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机场混凝土道面损坏原因及加铺修复技术摘要：随着机场跑道使用年限的增长，许多跑道都面临着加铺改造的问题。
跑道加铺可以解决道面存在的多种问题，是一种适用性强、效果显著的大修措施。
本文针对混凝土道面损坏类型进行了道面损坏的原因分析，阐述了混凝土道面使用性能评价，给出了原有混凝土道面的处治要点，为今后类似工程的施工提供了参考。
关键词：机场；道面损坏；性能评价；道面加铺Abstract: with the airport runway use fixed number of year of growth, many runway are faced with the problem of reform that add a store. The runway that add a store can solve the problem of the existence of pavement of, is a strong applicability, and the effect is significant overhaul measures. This article in view of the concrete road face damage types pavement damage cause analysis, this paper expounds the concrete pavement performance evaluation are given, and the key points of the original concrete road will in future for the similar project construction to provide the reference.Key words: the airport; Pavement damage; Performance evaluation; Pavement that add a store机场道面直接承受着飞机起降、滑行时轮载的重复作用，作用荷载大，因此机场道面必须具有强度高、结构整体性好、抗重载疲劳性好等性能[1]。
机场道面维护特性机场道面修建完成投入使用后，道面的维护是一项基本的和连续性的工作。
道面的维护在道面管理中是一项主要的工作。
通过对道面的维护，可以保证道面达到下面的要求：（1）道面的状况对飞机运行产生最小的危害；（2）保证道面的使用寿命达到最大化。
为了使道面达到上述的要求，机场道面管理人员需要对道面的维修技术进行深入了解和掌握，以便采用最实用和可靠的方法对道面进行维护，同时对道面的维护费用进行优化。
机场道面及时和适当的维护不仅用最小的代价取得道面使用的最大效益，而且使道面的使用寿命达到最可能长的时间，使道面的重铺和重建的时间尽可能延长。
道面使用寿命期间的维护可减少道面的重新加铺和重新修建的工程量，并能节省经费和时间。
为了提高道面维修的效能，必须对目前道面的维修技术和标准充分掌握和理解，同时对道面维护的理论和技术的发展和动态有深入的了解。
结合机场道面的实际情况，努力改进道面维修方法、材料和设备，提高道面的维护技术，实现道面高效、快速、优质的维护。
为了更好地进行道面的维护工作，在进行道面的维修之前，需要对道面的情况进行检查，分析道面损坏的原因，提出维修对策，为此，需要掌握以下内容：（1）机场位置；（2）损坏的类型和大小；（3）可供选择的方法；（4）安全和运行考虑；（5）维修允许的时间；（6）维修费用的数额和来源及采取的工作程序。
1.1 机场道面使用要求为了保证机场道面的使用性能，必须建立道面的使用要求。
维护能使道面连续满足使用要求。
机场道面要求的功能如下。
1.1.1 保护土基抵抗超载作用在道面上的荷载以及道面自身的重量都是由道面下的土基承担的。
道面结构的设计是让飞机荷载以某种方式分配并限制土基表面任何一点所承受的压力。
土基能承受的压力随着土的类型不同而不同，并与密度和湿度相关。
在大多数情况下，土基的湿度状况是至关重要的。
例如，为什么承受特定飞机在软弱的黏土上道面结构设计的厚度比压实的砂土要厚。
由于厚度不足、道面材料差、过湿、不充分压实或其他原因，道面结构就不能充分分配机轮荷载，土基可能承受较大的荷载而损坏。
机场维护方案随着全球旅游业的迅速发展，机场作为人们出行的重要交通枢纽，承载着越来越多的旅客和货物运输任务。
为了保证机场正常运营，并确保安全、快捷、便利的服务体验，一个完善的机场维护方案至关重要。
本文将从机场基础设施维护、设备设施维护、安全维护等方面，提出一套综合性的机场维护方案。
一、机场基础设施维护随着时间的推移，机场的跑道、停机坪、航站楼等基础设施会面临日常使用带来的磨损和损坏。
为了保持机场的正常运营，需要定期开展相关维护工作。
具体维护工作包括：1. 定期检查维护机场跑道和停机坪的平整度、防滑性，及时修补裂缝和凹坑，确保飞机的安全起降和停靠。
2. 定期检查机场航站楼的墙体、屋面、门窗等，及时修复泄漏和损坏，并保障良好的排水系统，避免积水。
3. 定期检修和清洁机场的道路、停车场等交通设施，确保交通秩序和旅客车辆的顺畅出入。
二、设备设施维护机场内的各类设备设施，如行李传送带、安检机器、登机口门禁系统等也需要定期维护，确保其正常运行。
具体维护工作包括：1. 定期检查维护行李传送带的运行状态，保持传送带表面的平整度和清洁度，及时更换磨损或损坏的零部件。
2. 定期检修安检机器，保证其灵敏度和准确性。
及时清理故障报警和错误识别的问题，降低误报率。
3. 定期检查维护登机口门禁系统，确保密码、指纹识别等功能正常，避免出现系统故障导致登机口无法正常使用。
三、安全维护机场作为国家安全的重要组成部分，安全工作至关重要。
为了保障机场安全，维护工作必不可少。
具体维护工作包括：1. 定期开展机场安全演练，提升员工的应急处置能力和自救互救意识。
测试应急设备和应急通讯系统的运行情况，并及时修复故障。
2. 建立完善的机场监控系统，实时监测机场各个区域的安全状况。
定期检查维护监控设备，确保质量和清晰度。
3. 提供充足的消防设施和消防人员，定期检查消防设备的状态，确保其正常运行。
加强消防知识培训，提高员工和旅客的消防安全意识。
四、维护记录与反馈为了保证机场维护工作的连续性和有效性，建议建立维护记录与反馈机制。
机场飞行区道面封层养护方案一、养护目标。
咱得让机场飞行区的道面时刻保持最佳状态，就像给飞机铺了一条超级平坦又安全的跑道高速公路，这样飞机起飞降落才能稳稳当当的，一点差错都不出。
二、前期检查。
1. 日常巡逻。
安排专门的工作人员，每天像巡逻小卫士一样在飞行区道面上溜达。
看看道面有没有裂缝、坑洼或者其他奇怪的地方。
这些小卫士得特别细心，眼睛瞪得大大的，连头发丝那么细的裂缝都不能放过。
2. 设备检测。
用一些高科技的检测设备，像给道面做X光透视一样。
这些设备能准确发现道面内部是不是有啥毛病，比如说哪块下面的结构有点松动啦之类的。
三、封层材料选择。
1. 性能要求。
材料必须得耐磨，就像铁打的一样，能经得住飞机轮胎一遍又一遍的碾压。
而且还得有良好的粘结性，牢牢地趴在道面上，不能轻易被飞机带起来。
还要耐得住各种天气，不管是大太阳晒着，还是下大雨淋着，都不能变形或者坏掉。
2. 种类选择。
根据机场的实际情况，可能会选择改性沥青类的封层材料。
这种材料就像一个全能选手，在很多机场的道面养护中都表现得非常棒。
四、封层施工。
1. 施工准备。
先把道面打扫得干干净净，就像给道面洗个澡一样。
不能有一点杂物，什么小石子、碎纸片之类的统统都得消失。
然后标记好需要封层的区域，就像给施工区域画个小地图，让施工人员知道该在哪干活。
2. 施工流程。
（1）喷洒底油。
就像给道面先涂一层胶水，让封层材料能更好地粘在上面。
底油得喷洒得均匀，不能有的地方厚有的地方薄，就像女孩子涂面霜一样，得抹得匀匀的。
（2）铺设封层材料。
用专门的设备把选好的封层材料均匀地铺在道面上。
这个过程要特别小心，厚度得刚刚好，太厚了浪费材料还可能影响飞机行驶，太薄了又起不到保护作用。
就像做蛋糕抹奶油一样，得掌握好那个度。
（3）碾压。
铺好封层材料后，用压路机之类的设备轻轻地碾压。
这就像是给封层材料做个按摩，让它和道面、底油紧紧地结合在一起，变得更加密实。
五、养护后的检查。
1. 短期检查。
机场水泥混凝土道面施工的浇筑与养护摘要：机场水泥混凝土道面施工的浇筑与养护是机场施工质量的要害。
为此，本文论述混凝土的裂痕，混凝土的配制，混凝土的浇筑，混凝土的养护方法。
关键词：机场道面混凝土;施工;浇筑与养护一、机场道面混凝土的裂痕机场道面混凝土内出现的裂痕按深度的不同，分为贯串裂痕、深层裂痕及外表裂痕三种。
贯串裂痕是由混凝土外表裂痕开展为深层裂痕，最终构成贯串裂痕。
它切断了结构的断面，能够破坏结构的整体性，其危害性是较严重的；而深层裂痕局部地切断了结构断面，也有一定危害性；外表裂痕普遍，危害性较小。
机场道面混凝土施工阶段所发生的温度裂痕，一方面是混凝土内部要素：由于内外温差而发生的；另一方面是混凝土的外部要素：结构的外部约束和混凝土各质点间的约束，阻止混凝土收缩变形，混凝土抗压强度较大，但抗拉能力却很小，所以温度应力一旦超越混凝土能接受的抗拉强度时，即会出现裂痕。
这种裂痕的宽度在允许限值内，普通不会影响结构的强度，但却对结构的耐久性有所影响，因此必需予以重视并加以控制。
发生裂痕的主要原因有以下几方面：1、水泥水化热水泥在水化进程中要释放出一定的热量，而机场道面混凝土结构断面较厚，外表系数相对较小，所以水泥发作的热量聚集在结构内部不易流失。
这样混凝土内部的水化热无法及时分散出去，以致于越积越高，使内外温差增大。
单位时间混凝土释放的水泥水化热，与混凝土单位体积中水泥用量和水泥种类有关，并随混凝土的龄期而增长。
由于混凝土结构外表可以自然散热，实际上内部的最高温度，多发作在浇筑后的后期几天。
2、外界气温变化机场道面混凝土在施工阶段，它的浇筑温度随着外界气温变化而变化。
特殊是气温骤降，会大大增加内外层混凝土温差，这对机场道面混凝土是极为不利的。
温度应力是由于温差惹起温度变形形成的；温差愈大，温度应力也愈大。
同时，在高温条件下，机场道面混凝土不易散热，混凝土内部的最高温度普通可达65℃，并且有较长的延续时间。
