11、邻近营业线钢板桩防护承台施工工艺工法
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邻近营业线钢板桩防护承台施工工艺工法
（QB/ZTYJGYGF-YYX-011-2015）
二公司余自勇
1 前言
1.1 工艺工法概况
随着铁路线路的长期运营，一批客、货线路随着岁月的增长，设计年限届满或出现一些病害，需要进行改造施工或增建二线，根据多年改造工程施工经验，总结出邻近营业线钢板桩防护承台施工工艺工法。
1.2工艺原理
邻近营业线钢板桩防护承台施工是在营业线路基边坡上采取钢板桩进行防护，在其他开挖面上采用放坡开挖，人工凿除桩基桩头，钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑的工序进行施工。
2 工艺工法特点
本工艺工法的特点是在不影响营业线运营的情况下，在营业线一侧边坡采用钢板桩进行营业线路基边坡防护，其他面进行放坡开挖的方式进行邻近营业线承台施工。
3 适用范围
邻近营业线线承台的施工。
4 主要技术标准
4.0.1《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-2008）
4.0.2《铁路桥涵工程质量评定标准》（TB10415）
4.0.3《铁路桥涵施工安全技术规程》（TB10203）
4.0.4《铁路工务安全规程》
4.0.5《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）
4.0.6《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》（铁总运〔2014〕180号）
4.0.7设计文件、合同文件及指导性施工组织设计
4.0.8各铁路局营业线施工安全管理实施细则。
5 施工方法
根据铁路局运输处批准的施工时间组织营业线承台施工，承台施工时，采用
钢板桩进行营业线路基防护，防护完成后，进行承台基坑放坡开挖，人工凿除桩基桩头，钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑的工序进行施工。
6工艺流程及操作要点
6.1 施工工艺流程，见图6.1。
图6.1 施工工艺流程
6.2操作要点
6.2.1施工防护
按照《铁路工务安全规则》的规定，在线路两侧设置移动减速信号牌及施工作业牌，移动减速信号牌上标明慢行速度为45km/h，减速信号牌设立于线路左侧距施工点800m处。
施工作业标则设置在线路加固的两侧距离20m处。
行车开通严格按照铁总（2012）176号文件相关规定执行，并设专人监护，保证施工期间行车安全。
6.2.2 线路防护
线路防护采用钢板桩防护，防护范围较承台营业线面边线宽2-4m，钢板桩
采用SKSP-Ⅲ型号钢板桩长9.0m。
在营业线路基边坡插打时，现场加强线路监测，若插打过程中振动过大，可选用静力式压力机进行钢板桩打拔。
6.2.3基坑开挖
营业线路基边坡防护施工完毕后，即可进行基坑的开挖施工。
基坑开挖采用放坡开挖，若开挖基坑为富水地层，则采用井点降水先降水再开挖，开挖采用挖掘机配合人工完成。
在开挖过程中，如遇到挖机无法挖掘的部分，利用人工开挖。
在开挖到离设计承台底标高10cm时，采用人工进行清底。
在基坑开挖完毕后，在基坑底四周设置排水沟和积水坑，以便将坑内积水及时排走。
6.2.4地基处理
当基坑开挖至承台底设计高度时，将基坑底超挖10cm。
再在其上浇注10cm 厚C15混凝土垫层。
基底处理后的标高不能高于承台底设计标高，顶面同时需抹平，处理后的基底与钻孔桩连为整体。
钻孔桩在破桩时桩头必须高出承台底10cm。
6.2.5桩头凿出
人工利用风镐凿除至设计桩顶标高10cm除，将凿除的混凝土清理出基坑。
凿除桩头时不得损伤桩基钢筋。
6.2.6钢筋绑扎
承台钢筋在钢筋场统一加工运至工地，钢筋加工前，对钢筋进行清理，保证钢筋表面无锈蚀、油污等杂物。
严格按图纸及规范要求进行安装。
安装符合设计要求并按规范要求预埋墩身构造钢筋。
6.2.7模板安装
模板采用150cm×120cm×5.5cm，背后横纵向加肋组合钢模板，人工配合吊车安装。
模板内设拉筋，周边采用2Φ48钢管进行加固。
为保证模板的整体稳固性，为保证模板的平面光滑，在浇注混凝土之前应在模板表面涂刷脱模剂，脱模剂采用柴机油。
模板拼缝需严密，拼缝之间夹海绵条，防止漏浆。
模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系以及纵横向稳定性进行检查，报监理验收合格后方可浇注混凝土。
6.2.8混凝土浇筑及养生
1 混凝土浇筑
砼采用拌合站集中搅拌，运输车运输，、溜槽灌注，插入式振捣器振捣，混凝土由低到高，由四周向中间，连续分层浇筑，一次成型，严禁中途无故中断，造成施工缝。
混凝土浇筑期间设专人检查模板稳固情况。
若承台设计为大体积混凝土，则采用大体积混凝土相关要求进行。
2 拆模及混凝土养生
模板的拆除期应根据结构物的特点，模板的部位和混凝土所达到的强度确定。
侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不至于因拆模受损时，一般在混凝土强度达到2.5MPa时方可拆除。
模板拆除应按预先确定的顺序进行。
以先装后拆，后装先拆的原则进行。
7劳动力组织
劳动力组织见表7。
表7 劳动力组织
8主要机具设备
主要机具设备配置见表8。
表8 主要机具设备配置
9质量控制
9.1易出现的质量问题
营业线承台施工容易出现混凝土浇筑施工质量问题。
9.2保证措施
为避免发生离析现象，混凝土灌注自由倾落不得超过2米，否则使用溜槽等。
混凝土应分层灌注，分层振捣。
每层混凝土厚度不超过30cm，在振捣上一层时，插入下层中5cm左右，以消除两层之间的接缝，上层混凝土的振捣要在下层混凝土初凝之前进行。
10安全措施
10.1主要安全风险分析
营业线承台施工由于是在保证营业线运营安全的情况下进行施工，在施工时，线路上列车在运营，线路旁承台在施工，因此营业线线路防护和施工工人安全培训是安全控制的重点。
10.2保证措施
10.2.1 人员安全培训
所有上岗人员都必须经过铁路局进行安全培训，培训合格后持铁路局颁发的《安全培训合格证》上岗，严禁不培训或培训不合格的人员上岗作业。
10.2.2 营业线线路防护
在线路上施工时，按先防护再施工的原则进行。
严格按照行车组织部门下达的调度命令组织施工。
按规定设置施工防护，配齐监控防护人员和防护设施。
防止机械、料具、人员侵限。
采用钢板桩对营业线边坡进行加固防护，增加钢板桩的刚度，确保边坡在列车运营中边坡不失稳。
11环保措施
工程完工后，及时进行现场彻底清理，对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过焚烧或其它措施处理达标后运至指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。
12应用实例
12.1工程简介
图佳线K508大桥改造工程位于图佳线孟家岗站——桦南站K507+300～
K508+900区间内，采用移位建桥。
承台结构尺寸采用4.9m×4.9m×2.0m；勃利桥台、佳木斯桥台结构尺寸采用7.7m×5.4m×2.0m，混凝土标号采用C40。
12.2施工情况
图佳线承台施工在2014年3月25日至2014年4月25 日，采用钢板桩边坡防护施工，平均每个承台施工时间从营业线防护到模板拆除平均5天，用工20人。
12.3工程结果评价
图佳线承台施工采用钢板桩支墩进行营业线防护施工，既确保了图佳线日常运营不受影响，又保证了涵洞的正常施工，为本公司在哈尔滨铁路局施工赢得了荣誉，也为今后营业线现承台施工积累了宝贵的经验。
12.4建设效果及施工图片。
