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海轮长江航行关键性操作须知1.0 总则1.1 目的：考虑到长江是一个特殊的狭水道，海轮在长江水域操纵与海上有明显不同，为了保证海轮长江航行安全，减少和避免事故的发生，特制定本须知。
1.2适用范围：本须知适用于航行长江上海段／江苏段水城内的海轮。
1.3 依据：海轮在长江航行时必须遵守《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江上海段船舶定线制规定》等规则和规定的要求。
1.4 水文条件: 一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水期，水位高、水流急。
长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮流的影响。
洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京以上。
溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。
总之，溯江流自下而上递减。
1.5气象条件:长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大雾、強对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。
1.6航道条件：长江河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。
长江江苏段深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧标（黑浮）和右侧标（红浮）标识，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。
1.7 通航环境：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段，船舶通航密度大船型复杂，同时该航段受潮汐影响，大批小船特别是黄砂船往往乘潮航行，更增加了船舶瞬时流量，给海轮航行带来不利影响。
且常有渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航。
已建和在建跨江桥梁、隧道众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区锚地进出船舶频繁。
1.8海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系数、舵面系数、舵展比以及船舶迴转运动等设计特性，影响了海轮与内河船在船舶操纵性能上存在较大差异，加剧海轮进江航行安全风险。
2.0 船舶长江航行前的准备工作2.1 对船长及驾驶员是否持有长江航行资格证明进行核查，如不满足要求应聘请引航员。
1 目的为了防止或减少船舶在追越与被追越过程中发生碰撞事故，规范船舶追越行为，特制定本操作须知。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 参照文件《1972年国际海上避碰规则》及其修正案(以下简称《海规》)《中华人民共和国内河避碰规则》及其修正案(以下简称《内规》)《长江下游分道航行规则》(以下简称《航行规则》)《长江江苏段船舶定线制规定》(以下简称《江苏定线制》)《长江安徽段船舶定线制规定》(以下简称《安徽定线制》)《长江上海段船舶定线制规定》4 定义4.1 《海规》对“追越”解释：系指一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时；4.2 《内规》对“追越”解释：系指一机动船正从另一机动船正横后大于22.5度的某一方向赶上、超过该船，可能构成碰撞危险时。
3 追越船与被追越的风险识别3.1 追越船的风险3.1.1 两船间速度差小，齐头并进时间长，两船横距过近，相对他船所处不同部位时，船吸对船舶操纵的影响；3.1.2 追越过程中前方航道条件较差、通航环境复杂和突然发现前方不明碍航物时，可能造成不协调动作；3.1.3 追越时，受被追越船的阻挡，容易产生了望盲区，盲区内船舶动态不能被及时发现；3.1.4 追越时，应充分考虑到被追越船受浅水效应而失舵的情况；3.1.5 追越时，应充分考虑到自身及被追越船风、流压变化对双方船位的影响；3.1.6 追越时，航经不正常水流区域致使船舶操纵困难或因不正常水流造成船舶失控；3.1.7 追越时，突然遇到团雾、突发性暴风雨等影响驾驶员了望的情况；3.1.8 能见度不良时，能见距离影响驾引人员的视觉了望，可能造成对局面和避让有效性的判断产生影响；3.1.9 与被追越船信息沟通不准确时，可能造成盲目追越；3.1.10 本船或相关船舶设备有可能出现突发故障造成险情；3.1.11 操作人员(包括操舵人员)的技能可能不满足当时环境和情况等；3.2 被追越船的风险3.2.1 齐头并进时间过长，两船横距过近，相对他船所处不同部位时，船吸等因素影响船舶操纵，尤其是小型船舶处于首尾高压区可能造成失控的情况；3.2.2 避让其他船或遇浅水效应发生失舵；3.2.3 发现追越船强行实施追越，可能造成双方操作不协调；3.2.4 未对前方通航环境和航道条件进行充分估计而盲目同意追越；3.2.5 风、水流流态、浅水可能造成对船舶操纵的影响；3.2.6 追越船(如进江小海轮、机船等)的人员驾驶技能差、机器设备不可靠等因素影响；3.2.7 对本船操纵性能及操舵人员的技能是否满足当时环境下的船舶操纵要求；3.2.8 遇突发性恶劣天气(如暴风雨、团雾、雪等)的影响3.2.9 能见度不良情况下，影响驾驶员的有效视觉了望和判断；4 责任与义务4.1 追越船的责任4.1.1 航行中，任何情况下追越船均为让路船，应给被追越船(或直航船)让路。
中华人民共和国江苏海事局桥梁水域水上交通安全监督管理规定第一章总则第一条为了维护桥梁水域水上交通秩序，保障桥梁和过往船舶安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和《长江江苏段船舶定线制规定》等法规，制定本规定。
第二条在江苏海事局辖区桥梁水域范围内航行、停泊、作业或者从事其他与水上交通安全有关的活动，应当遵守本规定。
第三条中华人民共和国江苏海事局统一负责桥梁水域水上交通秩序和公共通航安全的依法监督管理。
桥梁所在地海事管理机构按照职责权限，具体负责桥梁通航水域的水上交通安全监督管理。
第四条桥梁水域的具体范围由桥梁所在地海事管理机构确定并发布。
桥梁水域由两个或两上以上海事管理机构共同管辖的，由江苏海事局确定并发布。
第二章通航环境管理第五条桥梁管理单位应当遵守有关安全生产的法律法规，建立健全安全生产责任制，依法承担安全生产主体责任。
第六条下列有关桥梁安全的信息，应当在桥梁投入使用前由桥梁管理单位向海事管理机构报告，经核验后，由海事管理机构统一发布：（一）桥址；（二）通航桥孔、非通航桥孔；（三）通航水域、非通航水域；（四）设计通航净空尺度，包括通航净空高度和净空宽度；（五）设计防撞能力；（六）通过桥梁的设计代表船型；（七）海事管理机构认为其他需要发布的信息。
第七条桥梁管理单位应当保障通航桥孔满足通航条件，按照有关规定和标准设置桥涵标、桥柱灯、桥梁水域的助航标志以及非通航桥孔的禁航标志，并加强维护保养，使其保持良好状态进行通航桥孔桥梁结构维修，影响或者可能影响桥梁水域水上交通安全的，应当向海事管理机构申请，经海事管理机构批准后方可进行。
第八条桥梁管理单位应当委托有资质的单位对桥梁水域的水流、水深等水文情况进行测量、跟踪。
水文情况发生变化时，应当采取相应的措施，保证桥梁水域满足通航条件。
第九条桥梁管理单位应当落实下列防碰撞措施：（一）在通航桥孔航道上方显示桥梁通航净空高度，必要时，设置超高船舶进入桥区水域的防碰撞报警装置；（二）配备必要的桥梁水域监控设备，对通过桥梁水域的船舶实施有效监控；（三）配备通航桥孔涉水桥墩的防碰撞设施，并设置防碰撞设施的明显标志；（四）配备必要的应急设施设备；（五）建立和健全防碰撞安全管理制度和应急处置预案，并报海事管理机构备案；（六）定期组织应急演练。
长江汽渡船航行的安全管理汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。
近几年以来，长江汽渡船多次在航行过程当中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。
根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的不足及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。
长江汽渡现状近几年以来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区国民经济的持续发展发挥了不可替代的作用。
但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通大桥和南京长江三桥相继开工建设，超大型的散货、集装箱船纷纷进江航行，施工工程船、辅助船舶逐年增加，长江水域出现更加繁琐忙碌的交通态势。
汽渡船的航行避让条件将更为复杂，汽渡的航行安全管理也将更为紧迫。
汽渡安全的难点问题第一个是汽渡船操纵不灵活，受风、水流影响大。
汽渡船相对于其频繁穿江航行特点而言，操纵特性不佳，表现为舵效和船体水流特性较差，中桥楼比较高，侧面受风面积大，航行操纵受风、水流影响明显。
第二个是驾驶员思想上有潜在顾虑，航行操纵行为不果断。
2022年7月1日颁布实施的《长江江苏段船舶定线制规定》，进一步明确了汽渡船作为横江渡船所应履行的主动避让义务，但有些汽渡驾驶人员没有能正确理解《长江江苏段船舶定线制规定》，只片面的看到汽渡船法律责任的加重，在航行避让过程当中潜在顾虑重重、犹豫不决，往往错过最佳避让机会，导致紧迫局面的发生。
三是渡船航行过程当中穿越频繁，会遇局面比较复杂。
长江江苏段实行船舶定线制后，江面的船舶交通流由原来两道变为四道，加之很多渡口处于港区、河口附近，船舶通行密度特别大，船舶流向复杂，造成汽渡船穿越过程当中与其它船舶的会遇概率高，会遇局面复杂、多变。
四是汽渡船与顺航道行驶船舶统一会让意图比较困难。
营船港专用航道船舶引航安全管理办法为加强营船港专用航道船舶引航安全管理，防止事故发生，特制定本办法。
一、进出营船港专用航道的引航船舶，应严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定》（营船港专用航道船舶航路规定）和有关海事管理规定以及长江引航中心内部安全管理规定。
二、进出营船港专用航道的引航船舶，按海事管理规定提前落实海巡艇护航。
特种船舶进出营船港专用航道应安排拖轮伴航，其它特殊情况下需申请拖轮护航的船舶及早要求代理落实。
三、引航船舶进出营船港专用航道前，应加强与南通海事交管中心及相关船舶联系，获取营船港专用航道相关航行安全信息，选择恰当的进出营船港专用航道时机。
同时，进入营船港专用航道的引航船舶应在确认泊位清爽后，方可进入。
四、进出营船港专用航道前，应督促船方对各种航行设备进行检查，保证设备运转正常，船长监航、轮机长、电机员值班，船员协助了望，备车航行，船头备锚、了头，做好应急准备。
五、引航操作要求(一)认真核实船舶实际吃水，防止瞒报、误报吃水导致搁浅事故发生。
（二）航行时应保持正规了望，加强与横驶汽渡、靠离泊船舶、下口附近及其它有关船舶的联系，及早明确会让意图，意图不明，应停车稳舵；（三）船舶车速控制在Half车及以下；（四）进出营船港专用航道的引航船舶应保持适当安全距离，禁止追越；（五）引航员应及早与护航船舶联系，统一护航方案；（六）夜间进出营船港专用航道，应加强了望，勤看雷达，控制好速度，重点关注靠离泊船舶、横驶汽渡以及不点灯的小型船舶穿越；（七）引航船舶从长江主航道下行进入营船港专用航道时，船长在145米及以上的船舶，应选择在苏通大桥桥#1浮以下宽阔水域掉头后上行进入。
出营船港专用航道上行进入长江主航道时，船长在145米及以上的船舶，应选择在苏通大桥桥#1浮以下宽阔水域掉头上行。
禁止在营船港专用航道下口附近直接掉头进出。
六、营船港专用航道泊位靠泊、离泊要求（一）船长在145米及以上的船舶靠泊营船港专用航道惠生重工以下码头时，无需乘潮进入时，原则上落水时靠泊；（二）船长在110米及以上的船舶靠泊华洋化工、申华两泊位时，原则上落水时靠泊，靠离泊操作限白天进行；（三）吃水在9米及以上重载出口船舶，原则上控制在高潮前离泊；（四）夜间涨潮流时避免进出营船港专用航道。
第11卷第8期中国水运V ol.11N o.82011年8月Chi na W at er Trans port A ugus t 2011收稿日期：6作者简介：李东平（5），男，长江引航中心江阴引航站，一级引航员。
超大型海轮进出长江引领要点李东平（长江引航中心江阴引航站，江苏江阴214431）摘要：文中首先对超大型船舶操纵特性进行了分析，接着分析超大型海轮进出长江存在的航行风险，最后根据多年来引航经验，提出了超大型海轮进出长江引领要点。
关键词：超大型海轮；航行风险；引领；稳定性；保向性中图分类号：U 675.9文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）08-0008-02一、引言根据《江苏海事局超大型船舶监督管理规定》进出长江的超大型海轮是指船长205m 以上或实际淡吃水9.7m 以上的船舶。
随着长江下游深水航道的建设，进出长江下游的超超大型海轮越来越多，因此，有必要对进出长江的超超大型海轮操作引领要点进行总结与归纳，以便引航人员在引领过程中注意。
二、超大型船舶操作特点（1）舵效差，反应迟钝，维持舵效的最低航速需4kn 以上。
（2）追随性、航向稳定性、保向性能差。
（3）旋回性能好，旋回圈虽大，但其旋回直径与船长比（D/L ）值较小，呈良好的旋回性能。
但在旋回中的速度下降较大。
（4）启动、停车惯性大，表现为变速操纵较为呆笨；停船开始时速度下降较明显，到后期变化缓慢，停船性能较差，紧急停车性能下降。
（5）转向惯性大，因此操纵时需施大舵角、早施舵、早回舵、施大压舵角。
三、超大型海轮长江安全航行基本要求（1）长江是狭水道。
超大型海轮在长江狭水道航行，应遵守《长江江苏段船舶定线制规定》，保持高度警惕，始终做到谨慎驾驶；（2）超大型海轮进长江前，船舶应配备最新有效的图书资料，船长应充分考虑长江季节性变化，掌握流速和流态对船舶操纵的影响，督促相关人员对主辅机、锚机、舵机等关键航行设施设备进行检查、效用试验，确保处于良好正常状态；（3）超大型海轮在长江航行应保持两部VHF 畅通，及时报告船舶动态，采取有效手段，及时与过往船舶取得联系，以协调一致，确保安全；必须保持一部VHF 在16频道值守，并做到随时可接收各VTS 中心的指令；（4）超大型海轮应始终使用安全航速行驶，每年5月1日~10月31日顺流最大航速不得超过15节，其它月份顺流最大航速不得超过13节；逆流最大航速不得超过12节；宝塔水道下口（长江#136~#138浮）、尹公洲航段（长江#100红浮~#106红浮）、福姜沙南水道、顺流最大航速不得超过11节，逆流最大航速不得超过8节。
船舶航行受限水域/狭水道须知1、总则狭水道航行，应严格遵守《一九七二年国际海上避碰规则》、《长江上海段船舶定线制规定》、《长江安徽段船舶定线制规定》、《长江江苏段船舶定线制规定》以及管辖区主管部门关于狭水道航行的有关规定，格外谨慎驾驶。
2、定义狭水道指船舶受到水域和水深限制而不能自由操纵的可航地区，诸如港口、锚地、江河、运河、狭窄的海峡、岛礁区、某些分道通航限制水域等。
3、责任船长负责狭水道航行的操作指挥。
4、实施4.1 驶入狭水道前必须做好下列工作4.1.1阅读有关图、书、资料，了解、掌握航道水深、宽度、航标、航向、浅滩、障碍物、可锚泊区、船舶密度、潮流特点、报告线等，正确拟定航线。
4.1.2调整首、尾吃水，使船底富裕水深符合管辖区主管部门的安全要求。
4.1.3检查主辅机、舵机、锚机、通导、救生、消防等重要设备，使处于良好技术状态。
尤其是应试验主机停车、换向；舵系统随动、非随动；应急操舵及左右舵机运转、转换，并确认正常。
4.1.4适当增加人员加强值班和协助了望。
4.2 狭水道航行4.2.1船舶须备车航行，船长应在驾驶台监督或亲自操纵。
4.2.2用各种有效手段保持正常了望，对可能出现的不点灯小船、违章航行船舶、航标异常、水深变浅等情况，要保持足够戒备，并采取有效措施。
4.2.3使用安全航速或管辖区主管部门规定的航速，要求“多用车让，少用舵让”，并随时做好使用倒车和抛锚的准备。
采用的航速在任何时候都应能“采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”。
4.2.4熟练掌握本船旋回、冲程等操纵性能；合理利用潮汐；走准航向，加强定位，正确配用风流压，必要时使用“避险线”，保持船位在规定的航道内；早让、宽让他船；切实预防搁浅、碰撞等事故的发生。
4.2.5航经交叉地段、大弯头、转向点、锚地、上下引航员区域等复杂航段以及需要追越他船时，应特别警惕，及早采取相应措施，注意运用良好的船艺。
中华人民共和国江苏海事局船舶试航安全监督管理规定第一章总则第一条为加强船舶试航安全监督管理，维护水上交通秩序，保障人民生命财产安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规，制定本规定。
第二条试航船舶在江苏海事局管辖水域内航行或进行效用试验及其相关活动适用本规定。
第三条江苏海事局负责船舶试航安全的统一监督管理，江苏海事局分支、直属派出机构具体负责船舶试航安全的监督管理。
第二章试航安全管理责任第四条船舶修造企业必须遵守国家有关安全生产的法律法规，加强船舶试航安全管理，建立、健全船舶试航安全责任制度，完善船舶试航安全条件，确保船舶试航安全。
船舶修造企业主要负责人对本单位船舶试航安全工作全面负责。
第五条船舶修造企业主要负责人对本单位船舶试航安全负有下列职责：（一）建立并落实船舶试航安全责任制；（二）建立并实施船舶试航安全管理制度；（三）明确船舶试航安全管理部门并配备足够适任的船舶试航安全管理人员；（四）为试航船舶配齐合格的试航船员；（五）制定船舶试航安全保障措施并组织落实。
（六）编制试航安全应急预案并组织开展应急演练；（七）为试航船舶航行安全提供岸基支持和资源保障；（八）保持船岸间的有效联系；（九）对试航人员进行安全教育、培训和管理；（十）保证试航人员按规定缴纳工伤保险；（十一）履行其他船舶试航安全管理的法定职责。
第六条船舶修造企业可以将船舶试航安全管理委托给专业的船舶试航管理单位。
接受船舶试航安全管理委托的试航管理单位应当与船舶修造企业签订船舶试航安全管理协议，协议应当包含以下内容：（一）当船舶试航安全同企业生产、经营、效益发生矛盾时，应当坚持安全第一的原则；（二）船舶试航安全管理由试航管理单位独立承担，试航管理单位对处理涉及试航船舶航行安全的事务具有最终决定权；（三）船舶修造企业应当向试航管理单位提供足够的资源，确保试航管理单位能够有效进行船舶试航安全管理；（四）船舶修造企业有关船舶试航安全的责任不因将船舶试航安全委托给试航管理单位管理而改变。
1目的为规范船舶对关键性操作方案的执行，保证船舶在狭水道的航行安全，特制定本注意事项。
2适用范围本注意事项适用于公司所有船舶。
3实施步骤3.1根据航路指南、潮汐表等资料，选择适合于本船的航线。
图书资料所介绍的是推荐航线，如无特殊理由应予采用。
必要时船长应亲自制定特殊水域的航线。
3.2特定水域的航线，应根据港章或特定水域航行条例，按规定行驶。
(特别是长江口及长江航道、上海港航道航行的规定等)3.3根据航线附近的水深、暗礁或浅滩，确定避险线，使船舶保持在安全航线上航行。
如遇到意外情况船位偏离安全界限时，应毫不犹豫采取转向、减速或抛锚等措施。
3.4掌握流向、流速与转流时间，以及产生涡流回流的地方和时间。
3.5对于航道弯曲、潮流强劲的狭水道，应当根据狭水道航行经验、本船性能、天气和能见度，以及航道与风流状况来选择通过时机。
特别是大型船、深吃水船和空载受风面积大的船，更应慎重选择通过时机。
3.6备车航行，使用安全航速。
3.7备妥双锚，一旦主机或舵机故障，而环境又许可时，可抛锚控制船位，以防事故。
3.8检查操舵装置处于良好状态，并备妥应急舵，以防不测。
3.9加强了望，对当时的环境和条件有充分的了解。
使用雷达导航时要保持连续观测。
3.10遇能见度不良时，应严格执行地方或港章有关的禁航规定。
+3.11进长江的船舶不准雾航，并应遵守长江夜航规定。
严格执行“分道航行规则”。
3.12狭水道航行中的安全航速既要保证本船不与周围的船或物标发生碰撞，又要不使本船的航行波危及他船的安全。
3.13在航行于没有特殊规定的水域，应保持在主航道的右侧行驶。
3.14在强潮流的狭水道航行，下舵令时应叫舵角，不宜叫航向度数，切忌操反舵。
3.15追越时应注意：3.15.1如港章规定“严禁船舶在航道内追越”，则不得追越，应当减速或者和他船保持适当距离航行。
如无此类规定，则须在安全的前提下方可追越，并按章鸣放信号,双方确认后进行。
3.15.2在追越过程中，应注意并行所产生的船吸现象，以防止船吸产生的碰撞。
精心整理长江江苏段船舶定线制规定（2013）第一章总则第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。
第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。
则。
宽度的五分之二、五分之二、五分之一。
在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。
第七条推荐航路推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。
在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。
第八条定线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。
第九条深水航道的维护水深由航道管理部门公布。
第三章航行第十条船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。
在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时），最低航速不得低于4节（约7.5千米/小时）。
船舶在泰6节(约未设推荐航路的航段，小型船舶应沿通航分道右侧边缘行驶。
第十五条大型船舶在经过通航条件受到限制的水域前，或自身操纵能力受到限制时，应向主管机关设置的船舶交通管理中心报告，在无碍他船行驶且采取必要的安全措施后，可选择航路行驶，驶过后应及时恢复到规定的通航分道内行驶。
第十六条船舶驶经福姜沙南水道、尹公洲航段，应遵守主管机关颁布的单向航行控制的有关规定（见附件4）。
第十七条船舶驶经桥区水域，应遵守桥区水域通航规定（见附件5）。
第十八条船舶驶经白茆沙北水道、福姜沙北水道、福姜沙中水道、太平洲捷水道、仪征捷水道、宝塔水道、乌江水道等水域，应遵守上述航路的专门规定（见附件6）。
第十九条船舶进出常熟港、营船港、天生港、江都港等专用航道及京杭运河小型船舶（队）上行专用航路时，应遵守上述专用航道的专门规定（见附件7）。
第二十条横江渡轮和靠离码头、进出锚地、水上服务区（见附件8）、汊河口泊。
（二）进出汊河口、支流及专用航道的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路内正常行驶的船舶；（三）横江渡轮和靠离码头、进出锚地、水上服务区的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路内正常行驶的船舶。
第二十五条沿规定通航分道、推荐航路行驶的船舶，在经过桥区水域、渡口渡运水域（见附件10）、码头、锚地、水上服务区、支流河口、汊河口及施工作业区水域之前，应保持高度警惕，加强了望，谨慎驾驶，注意横越船动态，并提前采取减速、停车等有效措施协助避让。
第六章责任第二十六条违反本规定进入深水航道行驶的小型船舶，与在深水航道内正常行驶的船舶发生事故时，小型船舶应负主要责任或全部责任。
第二十七条违反本规定，逆通航分道或推荐航路交通流行驶的船舶与在通航分道、推荐航路内正常行驶的船舶发生碰撞事故时，逆交通流行驶的船舶应负主任。
°29′48″E)与北岸乌江河口(31°50′42″N/118°29′24″E)联线，下界浏河口下游的浏黑屋（31°30′52″N/121°18′54″E）与崇明岛施翘河下游的施信杆（31°37′34″N/121°22′30″E）联线间主管机关公布的可供船舶航行的水域。
（二）“航道左侧”是指面向长江下游方向，左手一侧为航道左侧。
“航道右侧”是指面向长江下游方向，右手一侧为航道右侧。
（三）“大型船舶”是指船长80米及以上的船舶、船队（吊拖船队除外）。
（四）“小型船舶”是指“大型船舶”之外的船舶、船队。
（五）“横越”是指船舶横向或斜向驶过规定通航分道、推荐航路，或横向越过沿通航分道、推荐航路行驶船舶船首方向的过程和行为。
（六）“水上服务区”是指主管机关划定的可为船舶提供加油（气）、加水、补给等服务的水域。
（七）“高速船”是指静水航速大于35千米/小时（约19节）的船舶。
（八）“障碍性桥梁”是指在通航水域内设置有碍航性构筑物（不包括桥面）的桥梁。
“非障碍性桥梁”是指在通航水域内未设置有碍航性构筑物（不包括桥面）的桥梁。
1日）》同深水航道设置标准和尺度一、浏河口至荡茜闸通航水域：深水航道以500米航道宽度、12.5米水深（理论最低潮面）为标准。
二、荡茜闸至龙爪岩通航水域：深水航道以500米航道宽度、10.5米水深（理论最低潮面）为标准。
50050010月31深500月309.0（二）口岸直水道十四圩以下至浏河口（辖区下界）航段航标间距（单侧标间距）不大于2600米；口岸直水道十四圩至慈湖河口（辖区上界）航段航标间距（单侧标间距）不大于3000米。
推荐航路设置标准和尺度一、浏河口(辖区下界)至泰州长江公路大桥桥区水域下界浮航段推荐航路浏河口（辖区下界）至泰州长江公路大桥桥区水域下界浮航段（福姜沙航段除外）设置船舶上、下行推荐航路。
上行推荐航路在深水航道的北江#80米，水深水域，设置相应的示位标，并由航道管理部门公布实际宽度和水深。
附件3长江江苏段船位报告线及船位核对点附件4福姜沙南水道、尹公洲航段单向航路控制规定一、福姜沙南水道单向航路控制规定（一）受控对象3000总吨及以上船舶；拖带量3000载重吨及以上的船队。
（二）受控航段1.长江#44红浮与长江#44黑浮联线至长江#46黑浮与德积示位标联线之间2.3.1.红浮2.之间水域；（3）长江#46黑浮与德积示位标联线至长江#48黑浮与孚宝码头前沿垂直线之间水域。
（四）等让原则逆流船舶等让顺流船舶、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶、拟始发的船舶等让正在通过该水域的船舶。
（五）通过限制不受福姜沙中水道、福姜沙北水道维护水深限制的船舶，不得选择福姜沙南水道过境通过。
二、尹公洲航段单向航路控制规定（一）受控对象3000总吨及以上船舶；拖带量3000载重吨及以上的船队。
（二）受控航段1.2.红附件5长江江苏段桥区水域通航规定1.通过桥区水域的船舶，应当根据桥梁的通航净空尺度留足安全系数。
2.通过桥区水域的船舶，应当具有良好的操纵性能，并在通过桥区水域前做好下列准备工作：（1）对舵、锚、主辅机、航行信号、船队系缆、拖带设备及应急设备等进行严格检查，保持良好技术状态，落实安全措施，确保安全通过；3.4.5.指挥操作；船舶操纵困难时，必须由船长亲自指挥操作，必要时，轮机长应当在机舱值守。
6.船舶通过桥区水域时，应当保持具有足够舵效的安全航速。
船舶抵达桥区水域上界和下界线时，逆流最高航速不得超过8节，顺流最高航速不得超过11节，进入桥区水域后，采用安全航速，谨慎通过。
7.江面视距不足1500米，禁止船舶通过长江桥区水域。
风力达到七级以上时，禁止船队通过桥区水域。
装载爆炸品的船舶、试航船舶禁止夜间通过桥区水域。
8.船舶在桥区水域航行时，禁止下列行为：（1）淌航；（2）并绑航行；（3）掉头、横越；（4）穿越非通航桥孔；9.附件6长江江苏段汊河、捷水道航路规定一、白茆沙北水道船舶航路规定（一）水域范围：上界为长江#14左右通航浮与长江#15黑浮联线；下界为长江＃3黑浮与长江＃4左右通航浮联线。
（二）维护水深：实际水深4.5米。
（三）航行原则：按各自靠右航行原则实行分道通航。
4.等让原则：逆流船舶等让顺流船舶，拟始发的船舶等让正在通过该水域的船舶。
三、福姜沙中水道船舶航路规定（一）水域范围：上界为FB#12-1左右通航浮与FB#13红浮联线；下界为长江#45左右通航浮与F#1黑浮联线。
（二）维护水深：实际水深4.5米。
（三）航行原则：按各自靠右航行原则实行分道通航。
（四）通过限制：船舶应根据航道部门公布的航道设标维护水深，在确保安全的前提下通过。
正常情况下，不受福姜沙中水道维护水深限制的船舶，不得选择福姜沙南水道或福姜沙北水道过境通过。
四、太平洲捷水道船舶航路规定（一）水域范围：上界为五峰山岸咀与蒋家港三角测点联线；下界为太平洲捷水道下左右通航浮。
端线处，下界为天河口三角测点090度端线处。
（二）维护水深：西方角至南化5号泊位为上段，维护水深为7.1米，宽度为150米；南化5号泊位至扬子10号泊位为中段，维护水深4.5米，宽度100米；扬子10号泊位至天河口为下段，维护水深10.5米，宽度150米。
（三）航行原则：按各自靠右航行原则实行分道通航。
（四）通过限制：宝塔水道内扬子石化航道实行单向航行控1.水域范围：上界为北岸马汊河口处，下界为宝塔水道下界处。
2.受控船舶：5000总吨（735千瓦）及以上船舶（队）、油船、化学品船舶、液化气船舶及其他需要控制的船舶。
3.等让水域：驶入受控船舶在长江＃136黑浮下2000米北岸一侧航道内；驶出受控船舶在扬子石化码头（靠泊在扬子石化码头的船舶）和扬子8号码头对开航道内。
行单向通行。
（四）通过限制：船舶应根据航道部门公布的航道设标维护水深，结合潮汐、本船吃水实际情况，在保障足够富余水深前提下选择上行通过。
长江江苏段专用航道航路规定一、常熟港专用航道航路规定（原华润、亚太航道和2009年开辟的下端进港航道）（一）水域范围上界为徐六泾验潮站与苏桥＃5红浮联线，下界为太海汽渡太仓港池上端与长江＃13左右通航浮联线。
（二）维护水深维护水深理论最低潮面下6.0米，航宽200米。
（三）航行原则按各自靠右航行原则实行分道通航。
（四）通过限制10000总吨及以上船舶、1000总吨以上危险品船进出该水道，应事先经主管机关批准。
（五）控制规定1.受控船舶：5000总吨以上船舶、客船、化学品船舶、液化气船舶及其它需要控制的船舶。
2.等让水域：驶入受控船舶在永钢＃1浮下游航路，驶出受控船舶在永钢＃4浮上游航路。
3.通信联系：受控船舶在到达等待点前1小时，向辖区VTS 中心报告并经批准，同时应使用甚高频无线电话及其他一切有效4.通钢5号至Y#12红浮维护自然水深。
（三）航行原则按各自靠右航行原则实行分道通航。
（四）控制规定1.受控船舶：3000总吨（735千瓦）或长度100米及以上船舶（队）、化学品船舶、液化气船舶及其它需要控制的船舶。
2.等让水域：驶入受控船舶在营＃2红浮下；驶出受控船舶在营＃4红浮上。
3.通信联系：受控船舶在到达等待点前1小时，向主管机关报告并经批准，同时应使用甚高频无线电话及其他一切有效方式与相关船舶联系，确认安全后方可进出。
4.等让原则：驶入受控船舶等候驶出受控船舶，上行受控船舶等候下行受控船舶，准备开航的受控船舶等候正在通过该水域的受控船舶。
3.通信联系：受控船舶在到达等待点前1小时，向主管机关报告并经批准，同时使用甚高频无线电话及其他一切有效方式与相关船舶联系，确认安全后方可进出。
4.等让原则：驶入受控船舶等候驶出受控船舶，逆流受控船舶等候顺流受控船舶，准备开航的受控船舶等候正在通过该水域的受控船舶。
