空难事故责任分析

一、事故概述2022年3月21日，东航MU5735航班（昆明至广州航段）在飞行过程中发生高空垂直骤降八千米坠毁事故，坠毁位置位于广西省梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近的山林中。

此次事故造成机上人员全部遇难，引起了国内外广泛关注。

二、事故原因分析1. 飞行数据异常根据飞行数据，MU5735航班在持续飞行63分钟后，突然从海拔约8870米的高度下降至约2770米，时长约持续了2分15秒。

随后，飞机持续下降至海拔983米，以每小时696公里的速度飞行。

这表明飞机在事故发生前存在飞行数据异常现象。

2. 飞机系统故障据专家分析，飞机可能存在系统故障，导致飞行高度异常下降。

波音737-800（NG）是一款较为成熟的机型，但此次事故表明，飞机系统在极端情况下仍存在安全隐患。

3. 飞行员操作失误在飞机系统故障的情况下，飞行员未能及时采取有效措施，导致事故发生。

飞行员在面临突发状况时，操作经验、心理素质等方面可能存在不足。

4. 航空公司安全管理航空公司安全管理不到位，对飞行员培训、飞行设备维护等方面存在疏漏。

此次事故暴露出航空公司安全管理方面的问题。

三、事故教训及改进措施1. 加强飞行员培训提高飞行员在复杂情况下的应对能力，强化飞行员的操作规范和应急处理能力。

2. 优化飞机系统设计对飞机系统进行优化，提高其在极端情况下的可靠性，降低故障发生的概率。

3. 完善航空公司安全管理加强航空公司安全管理，确保飞行员培训、飞行设备维护等方面得到充分重视。

4. 加强航空安全监管政府及相关部门应加强对航空安全的监管，确保航空安全标准得到有效执行。

5. 引进先进技术积极引进和研发先进技术，提高航空安全水平。

总之，东航MU5735航班失事事故暴露出航空安全领域存在的问题。

通过总结事故教训，加强安全管理，提高飞行员素质，引进先进技术，有望降低航空事故发生的概率，保障人民群众生命财产安全。

一、引言民航事故的发生，不仅给航空公司、旅客及其家属带来巨大的痛苦，也对整个民航行业的安全稳定造成了严重影响。

为了总结经验，吸取教训，提高我国民航安全管理水平，本文将对某民航失事事件进行深入分析总结。

二、事件背景2022年某月某日，我国某航空公司一架客机在执行某国内航线任务时，发生失事事故。

事故发生后，民航局立即启动应急预案，全力组织搜救和事故调查工作。

三、事故原因分析1. 人为因素（1）机组人员操作失误：经调查，机组在起飞阶段未按照规定程序进行操作，导致飞机失控。

（2）飞行员心理素质问题：飞行员在事发前曾出现过心理波动，影响了飞行操作。

2. 设备因素（1）飞机故障：事故飞机存在潜在故障，未能在起飞前发现并排除。

（2）航空气象因素：事发当天，该地区出现恶劣天气，对飞行安全造成影响。

3. 管理因素（1）航空公司安全管理不到位：在事发前，航空公司对机组人员、飞机等安全管理存在漏洞。

（2）民航局监管不力：民航局在事故发生前未能及时发现并督促航空公司整改安全隐患。

四、事故教训总结1. 加强飞行员培训和心理辅导，提高飞行员心理素质和应对突发事件的能力。

2. 严格执行飞机维修和检查制度，确保飞机设备安全可靠。

3. 提高航空公司安全管理水平，加强对机组人员、飞机等安全管理。

4. 加强民航局监管力度，确保航空公司严格落实安全管理制度。

五、预防措施1. 严格执行飞行操作规程，确保飞行安全。

2. 加强飞机维护和检查，及时发现并排除故障。

3. 加强气象预报和预警，提高应对恶劣天气的能力。

4. 加强民航安全管理，完善安全制度，确保民航安全稳定。

六、结语民航事故的发生给我们敲响了警钟，我们必须时刻保持警惕，认真总结事故教训，不断提高安全管理水平，为旅客提供更加安全、舒适的出行环境。

空难机场追责方案在飞行安全中，机场扮演着至关重要的角色。

机场的安全运营是保障航空安全的重要基础，而在机场发生空难时，除了对失去的生命表示哀悼，对机场的追责也是必不可少的。

本文将从不同角度探讨空难机场追责方案。

法律依据在国际民用航空组织（ICAO）的《1972年蒙特利尔公约》中，明确了民用航空事故的调查、责任和赔偿责任。

其中，责任部分规定了国家、航空公司、机场管理人等因素对空难负有的可能责任，要求进行调查和追究责任。

在国内，《空中交通管理条例》、《民航法》等法规也有明确规定，要求机场对民航公司提供空间、安全、服务等正确和妥善执行相关管理制度，确保民航运输安全。

机场管理责任作为民航行业中一环，机场的安全责任不容忽视。

机场作为航空运输的重要组成部分，直接关系到航班的起降安全。

故在机场管理上，应当做好以下工作：1.建立健全的飞行区域管理制度，确保跑道、航站楼设施的安全。

2.加强机场场道障碍物管理，如建筑、景观、移动设备、工程设施等。

3.开展安全管理体系建设，提高机场安全意识和管理水平。

4.加强机场设备设施的安全检查和维护管理，确保航空器接近、着陆和飞行安全。

机场应急管理责任机场发生空难时，机场应当及时启动应急控制，开展应急救援工作。

应急救援工作的快速响应和正确处理是救援成功的关键。

获取伤者信息后，机场管理人员应当及时通知医疗救援方面进行抢救，并有序地疏散乘客和机组人员。

此时，机场管理人员应当采取有效措施，避免事故现场人员滞留。

追责方案机场发生空难时，对于机场的追责是必须的，且应该严格追究相关责任人。

机场管理人员应负有过错责任的情况包括下列情形：1.机场管理人员未及时发现并消除、改进安全隐患的问题。

2.空难事件中，机场管理方未能在第一时刻有效启动应急救援机制，导致后续应急救援工作无效。

3.在机场管理中，存在安全职责分工不明确，导致空难事故发生。

4.在机场管理中，存在技术管理不到位的情况，导致空难事故发生。

包头空难调查报告包头空难调查报告近日，一起发生在包头的空难事件引起了广泛关注。

这起空难不仅造成了人员伤亡，还对整个航空行业产生了重大影响。

为了了解事故的原因和背后的故事，我们进行了深入调查，并撰写了本份调查报告。

一、事故概述事故发生在包头某机场，当天天气状况良好，没有明显的气象条件对飞行造成不利影响。

一架载有乘客和机组人员的民航客机在起飞后不久突然失去控制，最终坠毁。

据初步统计，事故造成了数十人死亡和多人受伤。

二、调查过程1. 事故现场勘查调查组首先前往事故现场进行勘查。

我们仔细观察了坠机现场的痕迹，收集了残骸和黑匣子等相关证据。

通过对残骸的分析，我们发现机身出现了严重的结构破损，这可能是导致飞机失去控制的原因之一。

2. 黑匣子解读通过对黑匣子的解读，我们获得了关键的飞行数据和通信记录。

数据显示，在飞机起飞后不久，机组人员报告了一个异常情况，称飞机出现了不稳定的飞行状态。

然而，我们发现机组并没有采取及时有效的措施来应对这一情况，导致了事故的发生。

3. 机组人员背景调查为了了解机组人员的背景和经验，我们对他们进行了详细的调查。

调查结果显示，机长和副驾驶都具备丰富的飞行经验，并且在过去的几年里没有发生过类似的事故。

这使得我们对他们的失误更加困惑。

4. 飞机维护记录检查我们还对飞机的维护记录进行了检查。

结果显示，飞机在最近的维护记录中没有发现任何异常。

这使得我们排除了飞机本身的技术问题导致事故的可能性。

三、事故原因分析经过对以上调查结果的综合分析，我们得出了以下的事故原因分析：1. 机组人员失误机组人员在飞机出现异常情况时没有采取及时有效的措施，导致飞机失去控制。

这可能是由于他们对这种情况的处理经验不足或者是因为其他原因导致的判断错误。

2. 通信问题黑匣子记录显示，机组人员在报告异常情况时并没有向地面控制台提供足够的信息。

这可能是由于通信失灵或者是机组人员在高压环境下的紧张造成的。

3. 飞行训练和监管不足我们发现机组人员在过去的几年里没有发生过类似的事故，这可能是因为他们没有经历过类似的紧急情况，缺乏相应的训练和经验。

摘要：本文以一起坠毁事故为案例，对事故原因、影响及预防措施进行深入分析，旨在为类似事故的预防提供借鉴。

一、事故背景2023年，某航空公司一架波音737-800型客机在起飞过程中发生坠毁事故，造成机上人员全部遇难。

事故发生后，民航局组织事故调查组，对事故原因进行深入调查。

二、事故原因分析1. 机组操作失误：根据事故调查报告，飞机起飞过程中，机组在高度和速度控制上出现失误，导致飞机失去控制。

2. 系统故障：事故调查组发现，飞机的飞行控制系统存在故障，导致机组无法正常操作飞机。

3. 飞行员资质问题：调查组发现，事故飞行员在飞行前未按规定进行充分休息，且飞行资质不符合要求。

4. 维护保养不到位：事故飞机在起飞前，维护保养工作未达到规定标准，导致飞机存在安全隐患。

三、事故影响1. 人员伤亡：事故造成机上人员全部遇难，给遇难者家属带来巨大的悲痛。

2. 经济损失：飞机及机上货物损失，航空公司遭受巨额经济损失。

3. 民航业形象受损：事故引发社会广泛关注，对民航业形象造成一定影响。

四、预防措施1. 加强飞行员培训：提高飞行员资质，确保飞行员具备良好的飞行技能和心理素质。

2. 严格执行飞行操作规程：加强对机组操作过程的监控，确保飞行安全。

3. 提高飞机维护保养标准：加强飞机维护保养工作，确保飞机安全运行。

4. 完善应急处理机制：建立健全应急预案，提高事故应急处理能力。

5. 加强民航安全管理：加强对民航企业的监管，确保民航安全。

五、总结通过对本次坠毁事故的分析，我们可以看到，事故的发生是多方面原因造成的。

为预防类似事故的发生，我们必须从源头抓起，加强飞行员培训、提高飞机维护保养标准、完善应急处理机制，加强民航安全管理。

只有这样，才能确保民航安全，让人民群众安心出行。

哥伦比亚号航天飞机事故分析前言：哥伦比亚号航天飞机，1981年4月12日首次发射，是美国第一架正式服役航天飞机，哥伦比亚号机舱长18米，能装运36吨重的货物，外形象一架大型三角翼飞机，整个组合装置重约2000吨，在滑行中它还能向两侧方向作2000公里的机动飞行，以选择合适的着陆场地。

2003年2月1日，哥伦比亚号航天飞机在以10，000英里/小时的速度返回地球途中，突然解体了。

事故导致7名宇航员都丧生，价值40亿美元的航天飞机彻底损坏，碎片散落在美国德克萨斯州200平方英里的范围内。

美国政府１日宣布成立一个独立调查机构，调查“哥伦比亚”号航天飞机失事事件。

美国国家航空与航天局局长肖恩·奥基夫说，美国空军和海军的有关专家将加入美国运输部及其他政府部门官员组成的独立调查机构，联手调查这次航天飞机失事事件。

美国航空航天局( N A S A ) 1 2 月3 0 日公布了4 0 0页的《哥伦比亚号机组生存调查报告》，详细介绍了机上7 名宇航员在航天飞机高空解体之时试图对其恢复控制等情况，并且逐渐公布了关于哥伦比亚号航天飞机事故的具体分析结果等内容。

哥伦比亚号的失事使得航天飞机为国际空间站运送宇航员和物资这一主要作用也暂时被搁置，太空和军事政策智囊团公司的主任约翰-佩克表示航天飞机本来预计的使命并非仅仅是为国际空间站运送物资，而现在这却成了主要任务，而且用航天飞机给国际空间站运货成本太高，合计下来每磅货物的运输成本高达2万美元。

而且，在事故后的几个月的调查当中，也花费了上百亿美元的费用。

由此看来，哥伦比亚号航天飞机的失事可以说是人类航天史上最为严重的悲剧，同时对于后世的警告意义也非常重大。

初步分析：美国航空航天局（ＮＡＳＡ）公布的《哥伦比亚号机组生存调查报告》（以下简称《报告》）指出了此次事故的几项主要原因。

其一，泡沫材料撞击航天飞机。

《报告》说，导致“哥伦比亚”号事故的技术原因，是这架航天飞机发射升空81.7秒后，外部燃料箱外表面脱落一块泡沫材料，撞击导致航天飞机左翼前缘的热保护系统形成裂孔。

中国东方航空云南公司包头"11.21"特别重大空难事故
2004年11月21日，中国东方航空云南公司CRJ-200机型B-3072号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人（其中47名乘客、6名机组人员和2名地面人员）遇难，直接经济损失1.8亿元。

（一）事故原因
事故调查组通过对CRJ-200机型飞机进行气动性能、机翼污染物、机组操作和处置等进行分析，认为本次事故的原因是:飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。

当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。

事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，
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空难机场追责方案随着民航业的发展，出现了越来越多的航空事故。

当空难发生后，航空公司和相关机构应该立即采取行动，落实责任，保障乘客家属的权益。

航空公司的责任航空公司在空难事故中应承担较大的责任。

一旦事故发生，航空公司应该立即成立危机指挥小组，采取有效措施，确保与当事人正常联系，同时向公众及时公布有关事故的信息。

同时，航空公司应该及时安排救护人员，为受伤的乘客提供必要的医疗救治。

在事故调查过程中，航空公司应积极配合有关机构开展调查，并及时公开调查结果。

最重要的是，航空公司应充分履行其经济责任。

一旦确定是航空公司的责任造成事故，航空公司应积极赔偿受害者及其家属，承担一切由此引起的经济损失。

机场的责任空难机场也承担着一定的责任。

空难可能是由机场相关人员的不当行为或疏忽造成的，因此机场应该在空难发生后采取更为严格的安全措施，并加强对机场相关人员的培训。

当空难发生后，机场应第一时间派出专业救援人员进行紧急救援工作，同时协调与机场相关部门，确保事故点的安全，及时公布事故信息，避免造成社会不必要的恐慌。

机场还应积极参与事故调查，提供相关资料并全力配合调查工作，确保事故原因及时查明。

责任追究的机构在空难事故中，责任追究是重中之重。

责任的追究需要公正、透明、及时和完整的程序和手续，让民众全面了解空难事故的真相，保护被害人及其家属的合法权益。

国家民航局作为主管机构，对于空难事故的调查和处理负有重要责任。

国家民航局可以调查空难的原因、责任等情况，并对当事方提出建议和意见。

另外，相关执法机构负责根据下列法规、法律以及规章制度对相关当事方进行调查：•《中华人民共和国民用航空法》•《中华人民共和国刑法》等结论航空事故的发生增加了旅客的安全风险，也严重影响了航空公司的声誉和经济利益。

因此，航空公司和相关机构应认真负责，积极采取措施并承担一定的责任，确保旅客的安全和权益。

责任追究的机构应该完善执法机制，维护被害人及其家属的合法权益，保障事故调查的公正、透明和及时性。

飞行安全事故原因分析与应对（5篇）飞行安全事故原因分析与应对（一）：人为因素1. 概述飞行安全事故中，人为因素占据了很大的比例。

这其中包括了飞行员的操作失误、航空管理人员的决策失误、维护人员的工作失误等。

2. 原因分析- 飞行员的操作失误：飞行员在操作飞机时可能会因为各种原因出现失误。

如由于疲劳、压力、技术不熟练等原因，飞行员在紧急情况下可能无法做出正确的判断和操作。

- 航空管理人员的决策失误：航空管理人员在飞行计划的制定、飞行调度、空中交通管制等方面如果出现决策失误，可能会导致飞机之间的冲突，甚至发生事故。

- 维护人员的工作失误：飞机的维护是保障飞行安全的重要环节。

如果维护人员的工作出现失误，如检查不细致、维修不当等，都可能导致飞机在飞行中出现故障。

3. 应对措施- 加强飞行员培训：定期对飞行员进行培训，提高其应对紧急情况的能力，同时降低因疲劳、压力等原因导致的操作失误。

- 完善航空管理体系：优化航空管理人员的选拔和培训机制，提高其专业水平和决策能力。

同时，利用现代技术手段，如人工智能等，提高飞行调度和空中交通管制的效率和安全性。

- 严格维护人员资质认证：对维护人员进行严格的资质认证，确保其具备相应的技能和知识。

同时，加强对维护工作的监督和管理，确保维护工作的质量和安全。

---飞行安全事故原因分析与应对（二）：机械故障1. 概述机械故障是飞行安全事故的另一个重要原因。

包括飞机结构故障、发动机故障、电气系统故障等。

2. 原因分析- 飞机结构故障：飞机在长期的飞行过程中，可能会因为疲劳、环境因素等原因导致结构故障。

- 发动机故障：发动机是飞机的“心脏”，如果出现故障，可能会导致飞机失去动力，甚至发生火灾等严重事故。

- 电气系统故障：飞机的电气系统负责供应飞机的各种设备和系统所需的电力。

如果出现故障，可能会导致飞机的关键系统失效。

3. 应对措施- 加强飞机设计和制造质量控制：通过严格的设计和制造质量控制，降低飞机结构故障的风险。

大连空难事故调查报告事故结论飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。

复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。

这是一起人为原因造成的重大责任事故。

教训这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻：1. 机组作风涣散，违章飞行本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。

据调查，２９２５号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。

当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。

机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。

面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。

南航深圳公司思想政治工作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严，飞行人员思想、作风和组织纪律方面存在问题比较突出。

2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。

经查阅机组的飞行技术档案，发现从１９９４年１０月１１日至１９９５年９月１８日机长的技术检查记录中有３次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。

由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。

空难赔付方案随着航空业的发展，空难事件也时有发生。

在发生空难事件后，航空公司应该为受害者提供相应的赔偿方案。

本文将介绍空难发生后，航空公司及保险公司提供的赔付方案，并对相关赔付标准进行解释。

航空公司赔付方案航空公司在赔偿方面承担的主要责任是基于承运合同。

如航空公司在过程中出现了任何过错，如机械故障、误操作等，航空公司应负责赔偿。

当然，如果发生空难事件，航空公司应该给予更多的赔偿，甚至涉及到人道主义援助方面。

1.人身损害赔付空难发生后，航空公司需要向受害者或其家属提供人身损害赔付。

根据死亡、伤残程度、年龄、工作能力等不同情况的不同补偿标准，对于死亡的受害者，航空公司应支付固定死亡赔偿和丧葬费，同时根据患者的年龄、职业、收入、生活状况等因素赔偿相应的赔偿金。

对于伤残受害者，航空公司应根据不同的伤残等级进行补偿。

2.行李损伤赔付如果受害者的行李在事故中丢失、被损坏或延误，航空公司应赔偿相应的损失。

航空公司在对行李进行处理时需遵守国家有关的航空运输规定，对于行李的丢失、损坏、延误，航空公司应赔偿受害者的行李损失费用。

保险公司赔付方案对于受害者或其家属，如果他们购买了航空意外险，保险公司应该根据合同的内容向其赔偿。

通常，保险公司在飞行时覆盖以下几种风险：1.灾难性事故包括飞机坠毁、爆炸等。

2.航班延误包括天气原因、维修原因等。

3.行李遗失包括行李晚到、行李丢失等。

保险公司对不同的险种和保额有不同的赔偿标准，具体赔偿金额要根据合同中的具体条款进行计算。

空难赔付标准关于航空公司和保险公司的赔偿标准，各国的法律法规规定不同。

例如，在美国，空难事故赔偿有《航空事故严格责任法》和《蒙特利尔公约》的规定，根据规定，航空公司应承担一定的民事责任，而受害者应可以获得相应的赔偿。

而在中国，根据《空中运输条例》和《民事法律适用问题的若干规定》，对空难赔偿也有一定的规定。

在空难赔偿的计算中，应该考虑受害者的年龄、收入、家庭状况等因素，应根据这些因素进行合理的计算，以得到合理的赔偿金额。

伊春空难详细报告背景伊春空难是指发生在伊春市的一起航空事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。

本文将详细描述这起空难的经过、原因以及事故后的应对措施。

事故经过搜集证据与调查过程根据目击者的证言和事故现场的初步勘查，我们了解到事故发生在伊春市内的一座民用机场。

当天当地天气状况非常糟糕，存在大雾和强风等恶劣的天气条件。

这些因素导致了飞机在起飞过程中失去了控制，并最终坠毁。

事故调查小组随后对残骸进行了详细的分析，并对飞行记录仪和驾驶员的相关记录进行了调查。

通过这些调查，我们逐渐了解到事故的具体经过。

起飞过程中的异常根据调查结果，飞机在起飞过程中出现了一系列的异常状况。

首先，飞机在滑行阶段就遇到了降低能见度的问题，这使得驾驶员在从地面起飞时无法准确判断飞机的位置和高度。

然后，飞机在爬升到一定高度后突然遭遇了强烈的气流影响。

这导致飞机失去了平衡，驾驶员难以保持对飞机的控制。

最终，飞机在离地数百米的高度上失去了控制，坠毁在了机场附近的一片树林中。

原因分析经过全面的调查和分析，我们得出了造成此次空难的主要原因。

首先，恶劣的天气状况是导致事故发生的直接原因。

尤其是大雾和强风给驾驶员带来了极大的困扰，并使得整个起飞过程变得异常危险。

其次，飞行员的应变能力和决策能力也受到了质疑。

在遭遇到气流影响时，他们没有能够及时做出正确的决策，导致飞机失去了控制。

此外，对于降低能见度的问题，飞行员也没有采取更加谨慎的操作方法，导致了事故的发生。

事故后的应对措施救援和伤员处理事故发生后，伊春市相关部门迅速启动应急救援计划。

救援人员赶到现场，开始对幸存者进行紧急施救。

他们将伤员送往医院进行进一步治疗，并提供了必要的心理援助。

同时，警方和消防部门还组织了清理残骸和排查事故原因的工作。

安全检查和改进措施空难发生后，伊春市对民用机场的安全管理进行了全面检查，并采取了一系列的改进措施。

首先，加强了天气监测和预警系统，确保了及时准确地获得天气变化的信息。

空难机场追责方案世界各国的航空公司和机场都致力于提高空中和地面运输的安全性，保障乘客和工作人员的安全。

但是，即便采取了高强度措施，也无法完全排除事故的发生。

当空难事件发生时，作为航空公司和机场方，应该采取相应的措施和追责方案，尽快责任追查和赔偿处理，以尽可能地减轻受害者和家属的损失和伤痛。

空难机场追责范围航空公司和机场作为空运事业的关键承载方，其责任范围应当包括以下方面：•空难事故的原因和责任方追查；•对事件中受害者及家属的及时关注和援助；•提供与事故相关的完整信息和资料；•承担相应的赔偿责任。

空难机场追责方案的实施在空难事故发生后，航空公司和机场应迅速采取相关的追责措施，有效地应对空难事件，并尽力确保受害者及家属的权益得到保障，同时，减轻社会和公众的负面影响。

国际民航组织制定了相关的《国际民用航空公约》和《国际民用航空组织规定》以规范航空公司和机场应急处理程序的实施，同时，航空公司和机场也应该本着充分保障乘客和机场员工的安全原则，制定完整的空难事件应急预案和追责方案。

具体来说，空难机场应该采取以下几方面的追责措施：紧急处理和事故调查空难机场应尽快展开紧急处理工作，成立相关的紧急事故小组，快速调度相关力量到达现场。

同时，应当安排专门的调查小组进行调查，把握事故细节，查明事故原因，明确责任方。

调查机构应尽量保护现场的现场，并采取收集物证、证言、影像等方式进行资料收集和征询完成现场勘察。

受害者及家属关怀空难机场应及时关注和处理受害者及家属的相关事宜，包括：•安排相关的应急救护和后续医疗服务；•提供相关安抚和心理疏导；•提供相关的生活保障、住宿、餐饮服务等；•详细了解受害者及其家属的合法权益，并提供法律咨询和援助。

信息透明和公开空难机场应及时透明和公开与事故相关的信息和资料，包括：•发布正式声明，公开事故的主要信息；•提供与事故相关的完整和准确的信息和资料，以避免舆论误导；•对事故的处理和透明度进行监督和公开，避免监管缺陷和不透明操作的发生。

东航包头空难是责任事故董事长等12人被处分2004年11月21日，东航执行包头飞往上海的MU5210航班，在包头机场附近坠毁，55人遇难。

2006年12月21日，国家安监局、监察部通报东航包头空难事故调查处理结果。

东航董事长等12名责任人分别受到党纪、政纪处分。

事故原因由于飞机机翼污染，导致起飞后出现失速直至坠毁。

2004年东航包头空难示意图国家安全生产监督管理总局、监察部21日通报了中国东方航空云南公司“11·21”包头空难事故调查处理结果，认定是一起责任事故，12名责任人受党纪、政纪处分。

安监总局、监察部在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。

当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。

事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。

飞机起飞前没有进行除霜。

东航公司对这起事故的发生负有一定的领导和管理责任，东航云南公司在日常安全管理中存在薄弱环节。

中国东方航空股份有限公司董事长李丰华，对事故发生负有重要领导责任，给予行政警告处分；中国东方航空股份有限公司总经理罗朝庚，对事故发生负有重要领导责任，给予行政记大过、党内警告处分。

2004年11月21日，中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人遇难，直接经济损失亿元。

2004年11月24日，包头空难坠毁客机机翼被吊出水面。

2004年11月21日包头空难，造成55人死亡。

机翼表面如果出现大量可见积冰，将造成飞机空气动力性能显著降低，引起操纵困难。

根据风洞试验：直径1-2毫米也就是仅食盐大小的颗粒，约每平方厘米一个分布在机翼上表面，造成机翼上表面粗糙，会使升力在地面效应和自由空气两种条件下损失22%和33%。

如果左、右机翼上表面的冰、雪、霜积存的程度、污染的区域不一致，必然造成左右升力大小不一样，升力差对飞机纵轴形成明显的滚转力矩，起飞过程中，飞机速度本来不大，安定性不好，一旦滚转力矩超过了操纵力矩，在低高度、小速度、大载重的情况下，将很难逃出坠毁的命运。