制动机七步闸故障(DOC)

第四章JZ-7制动机故障分析及处理机车制动系统的作用良好与否，直接关系到行车的安全，因此，机车乘务员在交接班作业时，应认真按规定进行制动机的机能试验。

在试验中，应严格按照规定的程序和检查方法、要求进行操作，认真检查，细心观察，发现异常现象应及时检查处理，确保机车在良好的运用状态下出库牵引列车，切不可随意简化作业程序，也不可盲目认为‘小漏没关系，缓慢无大碍”而掉以轻心，以避免运行途中因故障的扩展而措手不及，酿成行车事故。

运用机车制动系统的主要故障有：管、缸系统的漏泄或堵塞、不畅，膜板、O型圈等密封件的裂漏窜风，供、排气阀组件的漏、卡，各有关塞门位置不正确。

这些故障除突发性损坏外，一般都有早期的不正常反映。

本章根据JZ－7型空气制动机七步闸试验的程序，对每一步试验中可能产生的故障现象作原因分析及判断，并介绍简单的处理方法，以供机车运用入员在实践中参考。

第一节七步闸试验第一步中的故障处理一、操作一单、自阀手柄均置于运转位，检查各风表指示压力应符合规定，各部件应无漏泄。

故障1 单阀调整阀排气口排风不止原因单阀调整阀供气阀关闭不严。

分析因单阀手柄在运转位时，调整凸轮的降程大于调整阀膜板右移的距离，使调整阀排气口始终开放。

当供气阀关闭不严发生漏泄时，总风缸的压力空气就会经开放的排气阀口由排风口排出。

此时即使将单阀手柄移到制动区，使排气阀口关闭，供气阀的漏泄也同样会使11号管压力逐渐升高到大于调整弹簧的张力而使膜板带动排气阀座离开排气阀，开放排气口，造成排气口排风不止的现象。

如供气阀漏泄量过大，甚至可造成手柄在运转位而机车制动缸压力缓解不到零。

处理如供气阀被异物卡住，可解体清除；如阀面胶垫、阀座损坏，应更换单独制动阀。

故障2 自阀调整阀排气口排风不止原因（1）调整阀供、排气阀漏泄；（2）调整阀膜板破损。

分析无论自阀手柄置于何位，自阀调整阀最终一定呈保压位。

而因供、排气阀的漏泄，将会破坏调整阀的平衡而使其形成不了保压，导致排气口排风不止。

调整阀供、排气阀大漏时，均会影响到列车制动机的操纵，尤其是供气阀大漏会造成自阀常用制动时均衡风缸压力不下降或下降少，进而使制动管不减压或减压量过少，以致造成制动无效而引发行车事故。

判断自阀手柄置手柄取出位后，全松调整阀调整手轮，当均衡风缸内无压力时，排风口停止排风为排气阀漏；如仍排风不止时为供气阀漏；如调整阀排风口排风不止，且均衡风缸压力超过定压，拧松调整手轮也不下降时为调整阀膜板破损。

处理解体调整阀，清扫供、排气阀阀口异物。

如膜板破损或供、排气阀阀面或阀座损坏，应更换自动制动阀的调整阀。

故障3 均衡风缸、制动管压力均追随总风缸压力值原因自阀调整阀膜板侧缩孔堵塞。

分析该缩孔的主要作用是控制进入膜板右侧的压力空气的速度，且以此压力来平衡膜板左右两侧的力，以使调整阀能实现自动保压。

当该孔堵塞后，则膜板右侧无压力，而膜板左侧在调整弹簧张力作用下，膜板将始终处于右侧位，从而使调整阀的供气阀口始终开放，总风缸的压力与均衡风缸直接相通，中继阀作用，使制动管也充气至与总风缸压力相等。

处理清扫缩孔或更换自阀调整阀。

故障4 中继阀总风遮断阀通气孔排气原因总风遮断阀阀套上的O型圈破损。

分析及判断总风遮断阀阀套由大、小两种不同直径组成，其大直径上的O型圈用以防止8号管的总风漏泄，小直径上的O型圈用以防止3号管的总风漏泄。

如自阀手柄无论置于何位，通气孔均排风不止时，为小直径上的O型圈破损；如仅当自阀移至制动区以后各位置（8号管进入总风）时通气孔出现排风，为大直径上的O型圈破损。

处理更换不良的O型圈。

故障5 中继阀排风口排风不止原因中继阀的供、排气阀关闭不严。

判断如自阀手柄移到制动区后，在中继阀呈制动后保压状态时，排气口停止排气为供气阀漏；如仍排风不止，且制动管压力持续下降时，为排气阀漏。

处理清除阀口处异物，如因阀面胶垫变形或阀口出现伤痕而造成漏泄时，应更换。

运行途中如漏泄较大影响制动机正常操纵时，应使列车停车后与非操纵端中继阀互换，并将故障中继阀处的总风及制动管塞门关闭，维持运行。

故障6 中继阀过充柱塞盖下方通气孔排气不止原因过充柱塞上的O型圈破损。

分析及判断过充柱塞由大、小两种直径组成，其大直径上的O型圈用来防止过充管内的总风压力漏泄，小直径上的O型圈用来防止中均室的压力空气漏泄。

如通气孔仅当手柄在过充位时出现排气，为大直径上的O型圈破损；如在其他位置时均漏，而只有在紧急制动位时停止排气，为小直径上的O型圈破损。

处理更换不良的O型圈。

故障7 均衡风缸压力正常，制动管压力不稳定甚至追随总风压力原因中继阀至活塞的缩口堵小或堵死。

分析及判断当该缩口堵小时，因主活塞右侧压力上升慢，使制动管内的实际压力超过均衡风缸的压力，则排气阀开启，又会使制动管降压，造成制动管压力不稳定现象。

如该缩口全堵时，会出现制动管压力追随总风压力的现象。

处理清扫缩孔，如一时无法处理时，应与非操纵端中继阀互换。

故障8 分配阀主阀排气口排气不止原因（1）主阀供、排气阀关闭不严。

（2）紧急限压阀柱塞或套的第二道O型圈窜风。

判断如主阀排气口仅在作用风缸有压力时排气，为排气阀漏；否则为供气阀漏。

处理（1）清除阀口异物，如因阀面胶垫变形或阀口损伤时，应更换分配阀主阀。

（2）更换不良O型圈。

故障9 作用阀排气口排气不止原因作用阀供、排气阀漏泄。

判断如仅在制动缸有压力时出现排气为排气阀漏；否则为供气阀漏。

处理更换作用阀。

二、操作二自阀移到最小减压位，均衡风缸、制动管减压50 kPa，制动缸压力上升100～125 kPa，检查制动管漏泄量不大于20 kPa／min。

故障1 自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢原因（1）自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱。

（2）自阀调整阀排气阀排风槽小或有污物堵塞。

（3）自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的φ1.3孔堵死或有污物堵塞。

分析及判断自阀施行制动减压时，调整阀凸轮得到降程，柱塞拉动供气阀随凸轮的降程移动，供气阀与排气阀分离，此时排气阀弹簧应伸张，推排气阀离开阀座，打开排气口，使均衡风缸压力经排气口及弹簧压盖上的φ1.3孔排入大气。

如排气阀弹簧折断、压盖松脱或排气孔堵，则会造成均衡风缸不减压或减压缓慢，中均管压力不下降或下降缓慢使制动管不减压。

处理运行中，应使用紧急制动使列车停车。

停车后，解体调整阀检查，如压盖松脱，装上并紧固即可；如弹簧折损，可取下非操纵端自阀调整阀的排气阀弹簧装上即可恢复正常运行，回段报修；如孔堵塞应清扫排风孔。

故障2 均衡风缸减压正常．制动管压力不下降原因（1）中继阀排风口堵。

（2）中继阀顶杆折断或松脱。

（3）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。

判断施行自阀紧急制动，待制动管压力降为零后，自阀回运转位充风，观察制动管的压力变化，如压力上升正常，为中继阀排风口堵塞；如制动管压力上升不正常，为中继阀顶杆折断或脱落；如压力不上升，为原因（3）。

处理如排风口堵塞，可拆下排风口缩堵进行清扫；如顶杆故障，可与非操纵端中继阀互换后维持运行；如检查塞门位置正常，应清扫制动管路。

故障3 制动管压力下降缓慢原因（1）中继阀排风口半堵。

（2）中继阀制动管半堵。

（3）中均管半堵。

（4）中继阀膜板破损。

判断如制动管充风速度正常仅排风慢，为原因（1）；如制动管充风、减压速度均慢，为原因（2）；如制动管开始充风或开始减压的时机明显滞后于均衡风缸压力变化的时机，为原因（3）；如自阀移到制动区后，仅调整阀排风口排风，中继阀排风口不排风，均衡风缸、制动管压力下降均缓慢，为原因（4）。

处理（1）检查各有关塞门是否正确开放，如无异常，应设法清扫被堵的管路，确认管路无异常后方可运行。

（2）如中继阀故障无法排除时，可与非操纵端的中继阀互换，此法可避免换端操纵。

故障4 均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后，制动管压力仍持续下降，直至为零，制动缸压力成比例上升至限压值原因（1）制动管系统漏泄。

（2）中继阀排气阀关闭不严。

（3）紧急风缸管系漏泄。

（4）分配阀副阀部局减通路漏泄。

分析当自阀手柄置于制动区时，因中继阀的总风遮断阀处于关闭状态，因此，上述四处如发生漏泄，中继阀不能给予补偿，则使制动管压力持续下降。

判断（1）如中继阀排风口仍有排风音响，为中继阀排气阀漏。

（2）当调整阀停止排风后，自阀回运转位充风至定压后迅速移到手柄取出位，如制动管压力不下降，为局减通路漏；再将自阀手柄由手柄取出位移到过量减压位，如分配阀紧急阀部不动作，制动管压力不降为零，为紧急风缸管系漏。

（3）排除上述原因后，为制动管系统漏。

处理查找漏泄处所并处理。

故障5 均衡风缸减压正常，但制动管压力持续下降至280～340 kPa才保压；制动缸压力相应上升原因分配阀副阀柱塞上靠膜板侧第一道O型圈破损窜风。

分析及判断分配阀副阀柱塞上靠膜板侧第一道O型圈的作用是：当副阀处于缓解位时，切断局减通路；当副阀处于保压住时，切断制动管与保持阀之间的通路。

该O型圈破损后，造成制动管压力经局减通路排出。

当自阀在运转位或过充位时，由于中继阀的补偿作用，制动管压力尚可维持，但充气阀尾端及保持阀处排风不止。

当自阀实施制动、副阀形成保压位后，由于O型圈的的窜风，使制动管压力由保持阀继续排出，直至制动管压力降至保持阀的关闭压力值（280～340 kPa）后，保持阀关闭，制动管压力不再下降。

处理更换不良的O型圈。

故障6 均衡风缸、制动管减压正常，但工作风缸压力亦随制动管的减压而缓慢下降，制动管压力上升不到规定值，且随工作风缸压力的下降同时下降。

当工作风缸压力下降至与制动管压力相等，制动缸压力为零后，工作风缸、制动管压力开始同时下降，直至为零原因工作风缸管系漏。

分析及判断自阀施行制动后，如工作风缸管系发生漏泄，则分配阀主阀大膜板下方的压力下降而使主阀形成缓解位，当工作风缸压力下降至与制动管压力相等后，主阀已呈完全缓解，作用风缸压力降为零，此时充气阀回到缓解位，而副阀仍处在保压位，则形成制动管压力经副阀→局减止回阀→充气阀柱塞尾端排入大气，使制动管压力亦下降，当工作风缸压力低于制动管压力时，则制动管压力空气经工作风缸充气止回阀由工作风缸管系漏泄处排出。

工作风缸的漏泄分内漏和外漏两种，所谓内漏是指工作风缸的压力漏入制动管或降压风缸系统，而外漏指直接漏入大气。

但无论内漏或外漏，在现象上并没有很明显的区别，用以判断的主要区别在于两者压力的均衡值，当工作风缸压力与制动管、降压风缸压力相等时，其内漏就失去了作用，而外漏则无论在什么情况下都是存在的，因此只要将自阀手柄置于运转位，使制动管、工作风缸充气到定压后再迅速移到手柄取出位，此时工作风缸、制动管和降压风缸三者压力应相等。

如工作风缸、制动管压力仍下降为其外漏，在此位不下降为工作风缸内漏。