制动系零件的检修

盘式制动器的结构与检修【摘要】文章简单介绍了盘式制动器的结构，提出了对各项部件维护的注意事项，然后用专用工具进行拆卸和检测，对制动器摩擦衬片是否合格，制动卡钳是否大修，以及对制动盘的精整和更换进行了系统的描述，确保了盘式制动器的正常工作性能。

【关键词】盘式制动器检测维修汽车制动系统是汽车行驶的一个重要安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。

制动器按其耗散汽车能量的方式区分，有摩擦式、电池式、惯性式、挡板式等。

目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分成鼓式、盘式和带式三种。

盘式制动器与鼓式制动器相比有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动器沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现自动调整，其他保养修理作业也较简便。

1 盘式制动器结构盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。

其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。

一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。

这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。

这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。

另一类固定元件的金属背板和摩擦衬片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦衬片接触，这种制动器称为全盘式制动器。

钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。

全盘式制动器只有少数汽车（主要是重型汽车）采用为车轮制动器。

2 盘式制动器的检测与维修2.1 制动器摩擦衬片的检测与维修在汽车制动系统中，摩擦衬片可能是最关键的部件，所有制动效果的好坏都是通过摩擦衬片体现出来的。

前轮或所有四轮上装有盘式制动器的汽车，需定期地检查制动器摩擦衬片（每行车12～15km）。

XX职业技术学院毕业设计设计题目：迈腾制动系统常见故障诊断与排除学生姓名：（完成日期） 2011 年 11 月 30 日前言汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，直接影响汽车的安全性。

据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。

可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。

制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。

制动系统的作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

制动系统的功用是相同的但是每款车的制动系统在结构组成上是存在差异的。

日常生活中会出现各种制动故障，如果想正确快速的排除制动系统的各种故障必须充分的了解该车制动系统的结构组成和工作原理，采取正确的检修方法才能更好的排除制动系统的各种故障,制动系统才能发挥其良好的工作效能。

关键词：制动系统制动故障工作原理检修方法目录前言 (2)1迈腾轿车的制动系统 (4)1.1制动操纵机构 (4)1.2制动器的类型 (4)2迈腾轿车制动系统的工作原理 (5)2.1制动主缸的结构及工作原理 (5)2.2 制动轮缸的结构及工作原理 (6)3迈腾车制动系常见故障诊断分析及维修方法 (6)3.1制动跑偏 (6)3.2制动不良 (7)3.3制动噪音 (7)3.4制动拖滞 (7)4迈腾防抱死制动装置的故障检修 (7)4.1故障自诊断 (8)4.2故障代码检测 (8)5迈腾制动系统的维护 (9)5.1防止汽车侧滑 (9)5.2提高制动效能 (10)6 案例分析 (10)6.1案例1 (10)6.2案例2 (11)结束语 (11)主要参考文献 (12)1迈腾轿车的制动系统汽车制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。

（3）检查各机械连接部位有无脱开。若有，则应修复。 （4）检查主缸活塞、皮碗和复位弹簧是否完好，如图所示。调整主缸推 杆的自由行程。
（5）检查制动间隙是否过大，必要时拆检制动器。检查制动蹄片磨损情 况，摩擦片是否沾有油污或铆钉外露，制动轮缸是否磨损严重、皮碗踏翻，制 动蹄与支撑销是否严重锈蚀、卡滞等。
距离内快速制动。
1．故障现象
制动失效是指汽车制动 功能丧失，分为完全失效和 部分失效。完全失效是没有 一点制动作用，部分失效是 丧失部分的制动作用，仍保 留部分制动性能，不能在短 距离内快速制动。
2．故障原因分析
制动液严重不足。 制动管路堵塞或漏油。 制动主缸皮碗或制动轮缸皮碗损坏，或紧急制动时将制动皮碗踏翻。 主缸活塞与缸壁或轮缸活塞与缸壁磨损过量，松旷漏油，活塞复位弹簧过软或折断。 车轮制动器磨损严重，制动间隙过大或摩擦片有油污，铆钉外露。 制动踏板自由行程过大。
4．注意事项
•工作前准备是否到位 （工具是否准备齐全、 安全防护措施和防火 措施是否完善等）。
•更换制动油管后，注 意对制动系统进行排 气处理，并按规定添 注刹车油。
• 严格拆装程 序并注意操 作安全。
5．案例描述 有一辆丰田卡罗拉轿车在行驶途中突然不能制动，制动时必须连续踩踏板 十多次，才能停车。停车后排除油路中的空气才能恢复制动，当行驶一段路程 后，又不是能制动了。 请同学们根据该车故障现象和本节所讲内容，对该车制动失效故障进行诊 断。并填写诊断记录表。
7.基本检查
检查相关零部件外观、安装和线路连接等是否正常，并 记录。
8.部件测试 9.电路测量 10. 确认故障部位
对怀疑的部件进行测试，并记录测试结果。 对怀疑的电路进行测量，并记录测试结果。 根据上述的检测结果，确认故障内容并期准备 2.安全检查

桑塔纳前制动盘
• (4)制动盘厚度的检查 • 制动盘使用磨损会使其厚度减小，厚 度过小会引起制动踏板振动、制动噪声及 颤动。 • 检查制动盘厚度时，可用游标卡尺或 千分尺直接测量。桑塔纳轿车前制动盘标 准厚度为10mm，使用极限为8 mm，超过极 限尺寸时应予更换。
• (5)制动盘端面圆跳动的检查 • 制动盘端面圆跳动过大会使制动踏板 抖动或使制动衬片磨损不均匀。
•
检查制动盘端面圆跳动可用百分表进 行。轴向跳动量应不大于0.06mm。不符合 要求可进行机加工修复（加工后的厚度不 得小于8 mm）或更换。
2)制动块 浮钳盘式制动器的制 动块总成的摩擦块与摩擦 块背板均采用粘结方式连 接，为一次性使用件，如 有损坏应更换制动块总成。 在许多车辆上采用了报警 装置，提醒驾驶员及时更 换制动块。
(4)检查制动鼓、制动蹄和制动蹄衬片是否有裂纹， 铆钉头的沉入量不得小于O．5mm，摩擦表面应清洁无 油污，严禁在制动蹄与凸轮接触面加垫片。 (5)按规定对轮毂补给润滑脂。 (6)车轮制 动器装复后， 按规定调整制 动蹄与制动鼓 的间隙。气压 制动系在制动 状态下，制动 气室推杆与调 整臂应保持垂 直。
•
2)制动鼓磨损的圆度和圆柱度可采用百分表或 弓形内径规测量, 如图所示。测量制动鼓内径， 其内圆表面的圆柱度误差不得大于0.05mm，直径 不得超过规定的极限值。进口汽车制动鼓内一般 都标有允许最大直径，超过规定应更换。
• 3)制动鼓内工作表面对旋转轴线的径向全 跳动误差不得大于0.10mm。
• 二、鼓式车轮制动器的修理 • 1、鼓式车轮制动器拆装要点 • 分解时先支起前桥，用轮胎螺母拆装机拆去 轮胎螺母，拆下前轮；再拆去前轮毂盖，剃平锁 紧螺母锁片，拧下锁紧螺母，取下锁片及锁止垫 圈；然后拧出轮毂轴承预紧度调整螺母，用拉器 从转向节上拉下轮毂及制动鼓。 • 再用拉簧钩拆下制动蹄回位弹簧，取下支承 销的垫板，拆下支承销，制动凸轮，调整臂总成 及制动气室。 • 最后拆下制动底板。后轮制动器的拆卸基本 与前轮相同。

摘要在我国的铁路客车中，25T型铁路客车是为了满足中国铁路第五次大提速160km/h时速等级而设计的，也是我国铁路目前除了动车组之外速度最快、技术最为先进、环境最好的铁路客车，可以称之为普速列车第五次大提速的主力车型，随着普及率的提高，25T型铁路客车在我国普速列车的占有量也逐日增加，所以对于25T型铁路客车的制动系统故障分析处理就显得尤为重要。

本毕业设计通过对25T型铁路客车制动系统检修的介绍，分析其制动系统各部件故障原因，针对各部件故障原因，最终给出针对性的处理方案和相关优化。

关键词：25T型铁路客车；制动故障；104集成电空制动机；优化方案目录第1章绪论 (3)1.1研究背景 (3)1.2研究思路 (3)第2章 25T型铁路客车制动系统主要组成 (4)2.1车型介绍 (4)2.2 104集成式制动机 (4)2.2.1 104制动机的安装方式 (4)2.2.2 104电空制动机主要部件作用介绍 (5)2.3 THX1型电子防滑器 (5)2.3.1防滑器的主要部件 (6)2.3.2防滑器工作原理 (7)第3章 25T型铁路客车制动系统故障分析及处理 (8)3.1制动系统常见故障及分析及处理 (8)3.1.1自然磨损 (8)3.1.2闸片故障 (8)3.1.3制动系统缓解不良 (8)3.1.4制动管故障 (8)3.2 制动机的故障原因 (9)3.3防滑器故障原因及其解决方案 (10)3.3.1防滑排风阀故障 (10)3.3.2保持速度的零件出现问题 (11)3.3.3主机供电系统故障 (11)第4章优化措施 (13)4.1常规优化方案 (13)4.2 104分配阀优化方案 (13)参考文献 (15)致谢 (16)第1章绪论1.1研究背景随着我国铁路事业的日渐发展，截至到2018年底，全国铁路客车拥有量已达7.2万辆，全国营业里程已达13.1万公里以上，其中投产新线4683公里。

我国铁路运输已然成为居民出行的重要交通方式之一，故铁路客车的行车安全就显得十分重要。

简述检修汽车制动系统的内容
汽车制动系统检修的内容首先包括制动器的检查，核心的检查内容包括制动器片与制动鼓的损耗程度，以及制动鼓、压力盘是否有油污等制动系统常见的问题。

其次，便是对闸片的检查，闸片的磨损程度以及是否出现裂纹都将直接影响到制动的效果和驾驶安全。

检修的过程中，必须做好清洁工作，除尘，并对每一个零件仔细检查，必要时进行更换。

同时，也要对油封、油管进行检查，看看是否有松动或者漏油等情况。

除此之外，对制动液的检查也非常重要，需要查看制动液是否污染，是否达到了更换的程度。

对于带有防抱死制动系统（ABS）的汽车，更需要注意检查其工作状况。

包括电子控制单元、各传感器以及防抱死制动液压调节阀等重要设备的检查，同时也要进行制动液压的检测和电路的检查。

如果发现ABS警告灯常亮或闪烁，即需要进
行故障诊断，并对相关故障部件进行检修或更换。

在汽车制动系统的检修工作中，还需要对手刹做出相应的调整。

需要检查手刹侧应用力情况，手刹索和制动器间隙以及停车制动发动机脱离情况，有任何不符合规定的现象都需要立即进行调整。

最后，检修工作完成后，还需要进行试车，通过驾驶的实际体验以检查制动系统是否工作正常，以确保车辆的安全运行。

总之，汽车制动系统检修的内容主要包括制动器的检查、闸片的检查、系统的清洁、各个零部件的检查、制动液的检查以及手刹的调整等。

火车制动系统维修手册一、引言火车制动系统是保障列车行车安全的重要组成部分。

为了确保制动系统的正常运行和及时修复可能出现的故障，本手册旨在提供详细的维修指导和操作流程。

本手册适用于各类火车制动系统的维修，包括但不限于传统空气制动系统、电子制动系统等。

二、安全提示1. 在进行火车制动系统维修前，务必确认列车已停稳并进行安全隔离，防止意外伤害的发生。

2. 维修人员必须戴上相关的防护装备，包括安全帽、防护眼镜、耐酸碱手套等，确保自身安全。

3. 严禁在没有经过专业培训的情况下进行维修，必要时请寻求专业维修人员的帮助。

4. 尽量避免在恶劣的天气条件下进行维修，以免增加安全风险。

三、常见故障及解决办法1. 列车制动效果不佳可能原因：制动盘磨损、制动片磨损、制动液不足等。

解决办法：根据实际情况，更换磨损的部件或添加制动液。

2. 制动系统漏气可能原因：气管连接不牢固、气管老化、密封圈老化等。

解决办法：检查气管连接是否紧固，更换老化的气管或密封圈。

3. 制动系统噪音过大可能原因：制动鼓变形、制动鼓与制动片间隙过大等。

解决办法：修正制动鼓的形状，适当调整制动鼓与制动片的间隙。

4. 电子制动系统故障可能原因：传感器故障、控制模块故障等。

解决办法：检查传感器和控制模块是否正常工作，如有故障请更换相应部件。

四、维修操作流程1. 检查制动系统整体情况：包括制动盘、制动片、制动鼓、气管等。

2. 根据检查结果，确认出现故障的具体部位。

3. 对故障部位进行维修或更换。

4. 维修完成后，进行功能测试，确保制动系统正常运行。

5. 做好维修记录，包括故障原因、维修措施和使用的零部件等。

五、维修注意事项1. 在拆卸制动部件时，注意安全、专业操作，避免损坏零部件。

2. 在重新装配制动部件时，注意紧固度和正确的安装位置。

3. 在添加制动液时，选择合适的型号和品牌，严禁混用不同型号的制动液。

4. 维修完成后，对维修的列车制动系统进行全面测试，确保质量合格。

城市轨道交通制动系统检修1. 简介城市轨道交通制动系统是确保列车安全运行的关键系统之一。

它负责列车的减速和停车，是保证列车在运行过程中能够按时停稳的关键部件。

为了保证乘客和行人的安全，城市轨道交通制动系统需要定期进行检修和维护。

2. 检修流程下面是城市轨道交通制动系统检修的一般流程：1.准备工作：检修人员需要提前准备好所需的工具和设备，确保能够顺利进行检修工作。

同时，需要了解列车的运行情况和制动系统的工作原理。

2.检查制动系统状态：首先，检修人员需要对制动系统进行外观检查，确保制动系统的各个部件没有受损或松动。

然后，使用相应的测试设备对制动系统进行功能检测，确保制动系统能够正常工作。

3.拆卸制动装置：如果发现制动装置有故障或需要更换零部件，检修人员需要将制动装置拆卸下来，清洗并检查其内部的零部件。

4.更换零部件：根据检查结果，如有需要，可以对制动系统的零部件进行更换。

检修人员需要根据制动系统的技术要求和使用手册，进行正确的零部件更换操作。

5.装配制动装置：在更换零部件之后，检修人员需要将制动装置重新组装到列车上，并确保装配的牢固和正确。

6.系统测试：组装完成后，检修人员需要对制动系统进行全面的测试。

测试时，应按照规定程序和方法进行操作，确保制动系统的各个部件能够正常配合工作。

7.调试和校准：如果在测试中发现制动系统有异常或调整不合理的情况，检修人员需要对其进行调试和校准，确保制动系统的性能达到要求。

8.清洁和维护：最后，检修人员需要对制动系统进行清洁和维护工作。

清洁可以去除制动系统上的脏污和杂质，维护可以延长制动系统的使用寿命。

3. 安全注意事项在进行城市轨道交通制动系统检修时，检修人员需要注意以下安全事项：•穿戴个人防护装备：检修人员应该穿戴好个人防护装备，如手套、护目镜、防护服等，确保自身的安全。

•断电和锁定：在检修过程中，需要断开制动系统的电源，并用合适的锁具锁定，以防止误操作造成危险。

•遵循操作规程：检修人员应该遵循操作规程和制动系统的使用手册进行操作，不得随意更改系统的工作参数。

汽车盘式制动器的检修一、案例简介1、课程和案例基本情况《汽车底盘构造与检修》是汽车检测与维修技术专业的专业必修课程。

通过学习，学生了解并掌握汽车底盘各系统工作原理、零部件拆装、调整、检修的方法，掌握汽车底盘系统常见故障诊断与排除方法，在“理实一体化”教学过程中，使学生逐渐养成认真负责、严谨细致、精心专注、精益求精的职业素养和独立正确处理汽车底盘系统各种机械故障的职业能力。

《汽车盘式制动器检修》是本课程的一个教学单元，通过15分钟的理论学习，使学生掌握汽车盘式制动器的典型结构、工作原理及检修方法，再通过30分钟的实践训练，强化理论学习内容的同时锻炼学生的实践动手能力，使学生能够独立完成汽车盘式制动器的检修工作，解决常见的盘式制动器的机械故障，养成认真负责、严谨细致的工作态度。

2、课程思政建设的总体思路贯彻习近平总书记在全国高校思政会议上关于“各类课程与思想政治理论课同向同行，形成协同效应” 的讲话精神，对照课程教学大纲，修改课程教学目标，挖掘教学内容，寻找思政课程与本课程的结合点。

积累思政素材，设计开展思政教育的教学环节，丰富授课手段，实施多样化、嵌入式的思想政治教育，促进德育与智育相统一，全面落实立德树人根本任务。

表1 课程思政融入点二、教学设计（一）思政理念在教学中，围绕课程特点，从汽车底盘结构阐述我国汽车工业发展史，激发学生民族自豪感；通过结构和原理的学习，引导学生养成善于思考的良好习惯；通过故障分析，锻炼学生分析问题解决问题的能力；通过实践训练，帮助学生养成遵守规范、认真负责、精益求精的工匠精神；通过经典故障案例，帮助学生塑造安全意识、质量意识和责任意识；通过系列学习和实践，使课堂成为弘扬主旋律、传播正能量的主阵地，引导学生做社会主义核心价值观的坚定信仰者、积极传播者、模范践行者。

（二）学情分析教授对象是汽车检测与维修技术专业二年级学生，有一定的汽车机械方面的理论基础和实践动手能力，能够使用检修工具对汽车机械部件进行检修。

3．3汽车制动系统的维修【案例】现象：一辆东风EQ1092汽车在行驶过程中明显感到制动力缺乏，尤其是连续制动效能差。

诊断：起动发动机怠速运行，无漏气声；踩下制动踏板，也无漏气现象。

初步判断故障在空气压缩机与储气筒之间。

关闭发动机，翻开发动机盖，检查空气压缩机带松紧度，正常。

拆下空气压缩机出气管接头，起动发动机，发现出气口泵气无力，拆下空气滤清器，情况依然，并且能用大拇指轻松堵住出气口，说明空气压缩机内部出现故障。

拆检空气压缩机，发现进、排气阀严重磨损。

排除：更换进、排气阀门。

3．3．1概述制动系包括四个组成局部：供能装置〔包括供应、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件〕、控制装置〔踏板机构〕、传动装置和制动器。

完整的制动系应具有独立的行车制动系和驻车制动系，有的还有紧急制动、平安制动或辅助制动装置。

行车制动系按制动装置的不同，可分为液压制动系和气压制动系；驻车制动系一般采用机械式结构。

液压制动系的一般组成如图3.47所示，气压制动系的一般组成如图3.48所示，驻车制动系的一般组成如图3.49所示。

3．3．2液压制动系故障诊断与维修一、液压制动系故障诊断7 液压制动系的一般组成〔红旗CA7220〕，1—右前轮缸；2—储液罐；3—制动主缸；4—真空伺服气室；5—控制阀；6—制动踏板机构；7—右后轮缸；8—左后轮缸；9—感载比例阀；10—真空单向阀；11—真空供能管路；12—制动信号灯液压开关；13—左前轮缸图3.48 气压制动系一般组成〔解放CA1091〕1—空气压缩机；2—前制动气室；3—放气阀；4—湿储气筒；5—平安阀；6—三通管；7—管接头；8—储气筒；9—单向阀；10—挂车制动阀；11—后制动气室；12—别离开关；13—连接头；14—串列双腔式制动阀；15—气压表；16—气压调节器图3.49 驻车制动系一般组成1—驻车制动手柄；2—驻车制动拉索；3—摆臂；4—凸轮轴；5—滚轮；6—制动蹄；7—摇臂液压制动系常见故障部位主要有：制动主缸〔通气孔、皮碗、回位弹簧〕、制动器〔制动蹄、制动盘、制动轮缸〕和管路等。

铁路货车制动系统故障诊断及处理1. 引言1.1 背景介绍铁路货车是运输货物的重要工具之一，具有承载能力大、运输距离远、运输效率高等优点，因此在世界各地都得到了广泛应用。

而铁路货车的制动系统则是保障其安全运行的关键部分，它能够有效减速和停车，确保货物在运输过程中不会出现意外。

由于铁路货车制动系统本身复杂，且运行环境恶劣，故障时有发生。

这些故障可能来自于制动系统本身的设计问题，也可能是由于长时间运行导致的磨损和老化所致。

对铁路货车的制动系统进行定期检查和维护非常重要。

要想有效地诊断和处理铁路货车制动系统的故障，需要深入了解其工作原理和常见故障类型。

只有这样，才能及时发现并解决问题，确保货车的安全运行。

预防措施也是至关重要的，只有做好预防工作，才能最大程度地减少故障发生的可能性。

本文将对铁路货车制动系统的故障诊断及处理进行详细介绍，希望能为相关从业人员提供帮助，确保铁路货车的安全运行。

2. 正文2.1 铁路货车制动系统概述铁路货车制动系统是铁路运输中至关重要的组成部分，它能够有效地控制货车的速度，确保列车在行驶过程中的安全性和稳定性。

制动系统通常由制动器、制动管路、制动控制器等组成，通过气压传动实现对货车的制动操作。

在铁路货车制动系统中，制动器是最关键的部件之一。

制动器通常有机械制动器和气动制动器两种类型，其中气动制动器常用于大型货车，能够提供更强大的制动力。

制动管路则负责传递压力信号，将司机对制动器的控制指令传达到实际的制动器上。

制动控制器则起到控制和监控制动系统工作状态的作用。

铁路货车制动系统常见的故障包括制动器失灵、制动管路漏气、制动控制器故障等。

这些故障可能导致货车无法准确制动，对列车的安全性和稳定性构成威胁。

及时进行故障诊断并采取正确的处理方法至关重要。

故障诊断方法包括通过检查制动器工作状态、检查气路压力、查看制动控制器报警信息等。

而故障处理方法则根据具体故障情况采取相应措施，例如更换故障部件、修复漏气管路等。

任务一 空气制动系统的认知
一、制动系统概述
3.车辆制动机的种类
轨道电磁制动机在高速乘客列车上与空气制动机 并用。其优点是制动力不受轮轨间的黏着系数限制， 避免车轮滑行，但重量较大，增加了车辆的自重并 加速了钢轨的磨耗。
任务一 空气制动系统的认知
一、制动系统概述
3.车辆制动机的种类
6）线性涡流制动机 当采用线性涡流制动机时，在每一个转向架上设 有可起落的电磁铁，司机操纵制动时，将悬挂在转 向架上导电后起磁感应的电磁铁放下距离轨面上方 几毫米处，
任务一 空气制动系统的认知
二、空气制动系统的组成及作用原理
2）VV120型空气压缩机组 VV120型空气压缩机组如图8-3所示，基本参数见课本 210页表8-1。
任务一 空气制动系统的认知
二、空气制动系统的组成及作用原理
任务一 空气制动系统的认知
二、空气制动系统的组成及作用原理
3）二次冷却器 城轨车辆风源系统所使用的二次冷却器（又称为后冷却 器）均属于表面式换热器。它的冷却方式是冷、热两种流体 分别进入由固体壁面隔开、互不接触的换热器内，热量由热 流体通过壁面传给冷流体，使热流体冷却到必要的温度。一 般城轨车辆上使用的二次冷却器按其传热面形状和结构不同 可分为蛇管式二次冷却器、翅片管式二次冷却器及板翅式二 次冷却器。
任务一 空气制动系统的认知
一、制动系统概述
4.制动机应具备的条件
（9）基础制动装置各部件应有足够的强度，结 构合理，各联结部分灵活耐磨，具有较高的制动效 能；闸瓦耐磨耐热，其摩擦系数应与轮轨黏着系数 相适应。
任务一 空气制动系统的认知
一、制动系统概述4.制动机应备的条件（10）构造简单，便于制造和检修；尽量采用 膜板结构等新技术、新材料，减少研磨件，尽可能 采用标准件、通用件。

新能源汽车电子制动系统常见的故障检修及对应策略目录一、内容描述 (3)1.1 背景介绍 (3)1.2 新能源汽车电子制动系统的重要性 (4)1.3 文档目的和结构概述 (5)二、新能源汽车电子制动系统简介 (5)2.1 电子制动系统的基本组成和工作原理 (6)2.2 与传统制动系统的区别 (7)2.3 新能源汽车电子制动系统的优势 (8)三、新能源汽车电子制动系统常见故障类型 (9)3.1 制动失效 (10)3.2 制动响应延迟 (11)3.3 制动跑偏 (12)3.5 制动系统过热 (15)四、故障检修方法与策略 (16)4.1 制动失效故障检修 (17)4.1.1 初步检查 (19)4.1.2 系统测试 (20)4.1.3 故障诊断与修复 (21)4.2 制动响应延迟故障检修 (22)4.2.1 初步检查 (23)4.2.2 系统测试 (24)4.2.3 故障诊断与修复 (25)4.3 制动跑偏故障检修 (26)4.3.1 初步检查 (27)4.3.2 系统测试 (28)4.3.3 故障诊断与修复 (29)4.4.1 初步检查 (32)4.4.2 系统测试 (32)4.4.3 故障诊断与修复 (33)4.5 制动系统过热故障检修 (35)4.5.1 初步检查 (35)4.5.2 系统测试 (36)4.5.3 故障诊断与修复 (38)五、故障预防与用户体验优化 (39)5.1 预防措施 (41)5.1.1 定期维护 (42)5.1.2 定期检查和更换零部件 (43)5.1.3 智能驾驶辅助系统的应用 (44)5.2 用户体验优化 (45)5.2.1 提高制动响应速度 (47)5.2.2 优化制动力分配 (48)5.2.3 制动系统的稳定性和可靠性 (49)六、结论 (49)一、内容描述随着新能源汽车市场的蓬勃发展，电子制动系统作为车辆安全与效能的关键组成部分，其重要性日益凸显。

该系统通过先进的电子控制技术，实现了对制动系统的精确控制和优化，提升了车辆的制动性能、响应速度和稳定性。

二、CRH380B动车组制动一级检修作业标准
制动缸检查 检查制动缸及连接装置。各部外观良好，无明显机械损伤，无漏风现
象，各零部件齐全、无松动，橡胶防尘罩无破损晰无错位
； 确保各部位无冰雪； 检查呼吸孔。橡胶塞无破损，无冰雪堵塞情况。
停放制动缸(2、4、5、7车)
（1）、停放制动缸、悬吊架、闸片托、挡板无裂损变形； （2）、2条挡板安装螺栓、2条制动缸吊装螺栓、2条制动缸悬吊架吊装 螺栓、2条闸片托吊装螺栓、4条停放制动缸固定螺栓无缺失松动，防松 标记无错位；防尘套无破损；管接头无松动，防松标记无错误；
制动夹钳及闸片检查
检查闸片托。闸片托外观状态良好，安装牢固； 检查闸片。闸片状态良好，厚度≥7mm（含钢背厚度），无反装，开
口销无破损； 检查闸片托防翻转机构。各部安装牢固，无变形、折断； 检查制动夹钳装置。各部配件齐全，状态良好；悬吊部件齐全、无裂
纹，安装螺栓紧固无松动，防松标记无错位。 确保各部位无冰雪；清除可视部位杂物。
2 闸片检查要求
（1）闸片外观状态良好，无偏磨、掉块、缺损、变形等异常现象，测量闸 片磨耗不过限（摩擦体背板外侧（包含摩擦体背板厚度）至要求测量磨耗 材料最薄处为5mm（四方平台液压夹钳（住友）用闸片除外），4400km ＜里程≤8800km时，在上述基础上增加0.5）；无反装，开口销无破损。
注：任一闸片厚度小于此限度时同制动卡钳两侧的闸片须同时更换。 （2）检查闸片无过热痕迹。单个摩擦粒子摩擦材料损伤缺陷面积总和不大 于1cm2；且整个闸片摩擦表面摩擦材料面积最少不能低于闸片面积的80% ，单个摩擦粒子摩擦材料表面的污渍或烧灼点面积总和不大于1 cm2。
3 停放制动装置检查
（1）停放制动装置外观状态良好，紧固件无松动，防松标记无 错位，无异常。 （2）停放制动制动夹手动缓解装置（01、03、07、00号车） 安装状态良好，紧固件无松动，控制线缆无破损，无异常。（ 无电作业时，缓解全列停放制动，检查管路无泄露、无异常）

管子接 头处不允许 有制动液泄漏 现 象 ； 管不应 与矿 物油脂接触 。检 软
门 、膜片及垫 圈情况 ，并复装调整
到需要的气压值 。
查时 ，用力踩制动踏板 ，在软管上
豳曩豳
复 蕴
ｗｗｗ， １ ｓ Ｃ ｌ ｍｃ ９ ｏ， Ｄ Ｏ
Ｍ ｃ 琨代零部件
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变 质 ，会影响其使 用性 。因此 ，车
度一 定 要控 制在 新 片的 ２３ ／；铆好
后 铆钉 头 距 片 面 不 低 于 总 厚 度 的 １２；铆 合 前 清 洗 干 净 、 密 切 贴 ／
辆在 行驶 中，制动 系统常会 出现 磨 损 、松旷 ，若不及 时检修维护 ，消
除隐患 ，不仅影响车 辆完好 ，而且
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通用件制造与应用
Ｇ ｎ ａＰｒ Ｍ ｎｆｃ ｒｇ ｅｅ ｌ ａｓ ａｕ ｔ ｉ ｒ ｔ ａ ｕｎ
■ 广东省江 门市／ 刚 陆
工 程 车 辆 制 动 转 向 系统 零 部 件 的 维 护
制动系统的维护
制动系统的维护有如下要 点 ：
１制动装置液压 系统 的维护 ．
车 辆 制 动 系 统 同其 他 部 件 一 样 ，是 随 着 使 用 里 程增 长 而 变 化
（ ）预防制 动 摩 擦片 自动 松 １ 脱，自 动松脱会 引起制动不 良 制
动 摩 擦 片铆 合 时 ，片 上 的 孔 眼深
的，其零件之 间因摩擦而逐 渐造 成 磨 损 ，还有的材料 如橡胶制 品等 ， 因受化 学腐蚀之 后 ，容易发生老化
通 用 件 翩遣 与 应 用
Ｇ ｎｒｌ ａｔＭａｕａｔｒ ｇ ｅｅａＰ ｒ ｓ ｎｆ ｃ ｉ ｕｎ 不应有 凸起胀大现象 ，一旦 出现老 化 、有裂纹 ，必须换新件 。 制 动 失 灵 一 般 也 并 非 偶 然 的 铰 接 ，调整 自由行程时 ，可 转动偏 心 销 ，使推杆 的轴向位置 改变 ，而 板 ，注意 制动液的减少 。然后 ，松 开脚踏板 ，使其 回到原来 的位置 ， 仔细 注意制动液是 否从总泵体上 的

4. 制动软管组装
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四、现车制动装置
现车各阀及塞门检修
一、适用范围：空气制动各阀及塞门在现车上的检修。 二、工艺流程：分解→检修→组装→试验。 三、工装设备：扳手、管钳。 四、所需材料： 89D 制动缸脂、尼龙垫、φ 8 mm 的开口销、专用拉铆钉。 五、工序及技术要求： 工 序 技 术 要 求
1. 下列配件进行外观检查和单车试验，良好时可不分解，但集尘器下体须分解除尘；更换时须为原型配件。 （1）球芯折角塞门、球芯截断塞门和组合式集尘器； （2）密封式制动缸； （3）闸瓦间隙自动调整器。 2．制动软管须分解检修。 3．主管、支管须进行外观检查，钢管裂纹或壁厚腐蚀深度大于 1 mm 时更换。主管、支管、连接管、活接头、 接头、吊卡等折裂时更换，木垫损坏时更换，主管、支管穿过各梁处不得与底架各梁接触，间距不小于 3 mm。 1．检查 4．新制钢管切断后，须去除油垢、切屑和毛刺，端口部内径缩小量不大于 1 mm，弯曲部位外径的减少量不 大于原外径的 10％。 5. 不锈钢管不得加热调修。其他钢管火焰加热调修后，须清除内、外表面氧化皮。 6．法兰连接制动管 （1）法兰体裂纹或弯曲变形大于 0.5 mm 时更换。 （2）新制法兰式制动管焊接时，须采用工装定位并组焊钢管与接头体，接头体端面与制动管中心线的垂直 度在距端部 200 mm 范围内不大于 1.5 mm。 组焊后须采用压缩空气将制动管内部吹净并进行 650～700 kPa 气密性 试验。
2．检修
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铁路货车段修基本工艺
ห้องสมุดไป่ตู้续上表
工
序
技
术
要
求
2．检修
6．截断塞门和空重车转换塞门现车检修时，须拆下弹簧托盖，取出弹簧及塞门芯，将塞门体内部擦拭干净。 漏泄时研磨后，将研磨剂擦拭干净，涂适量 89D 制动缸脂后组装。 7．集尘器：拆下集尘盒，清除集尘盒内尘垢、积水，止尘伞及集尘盒内须擦拭干净。止尘伞裂纹、破损、 变形时更换。 1． 阀装车时须为改进型 120 阀， mm 制动缸须与配 356 mm 制动缸的 120 型控制阀配套使用， mm 120 356 254 制动缸和 305 mm 制动缸须与配 254 mm 制动缸的 120／120-1 型控制阀配套使用。 2．折角塞门、截断塞门阀芯开通线须清晰。截断塞门装在垂直管上者，手把向上为开通位置。各塞门的手 把销不得以开口销、铁钉代用。折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为 30°。 3．制动阀须安装排气管，管口向下。 4．阀类零部件安装须正位、牢固。原车装用尼龙垫者须使用尼龙垫；装用球芯折角塞门（TB／T 2698）者， 须在端梁外侧吊座与塞门之间安装尼龙垫。原车设计无垫者，检修时可不加垫。 5．集尘器组装时胶垫须正位，密封线向上；止尘伞位置正确；上、下口对正后均匀拧紧螺栓。 6．无自防丢失功能的货车空气制动阀、安全阀须安装防丢失罩。已装用防丢失罩者，按原型检修；未安装 防丢失罩或防丢失罩丢失者补装。 7．70ｔ级货车制动装置中空气制动阀、制动缸的安装须采用自锁螺母，其余件的安装和连接均须采用防松 螺母或自锁螺母。须装用经表面防腐处理的螺栓、螺母、圆销。安装空气制动阀、限压阀防丢失箱及手制动机须 采用专用拉铆钉。 制动装置组装后，须按规定进行单车试验。

TR100矿用汽车后制动器的检修与维护摘要：我矿在2003年开始引进此车型，在使用维护过程中积累些经验。

其中刹车的关键部件-后制动器设计结构新颖，检修维护技能要求相对较高，分享针对该部位检修与维护技巧。

关键词：TR100矿用汽车；后制动器；检修与维护一、引言TR100矿用汽车为内蒙古北方重型生产的矿用汽车，采用全液压无气路设计，性能优良，驾驶视野宽阔、舒适度高，是一款比较成功的矿用汽车。

我矿在2003年开始引进此车型，在使用维护过程中积累些经验。

其中刹车的关键部件-后制动器设计结构新颖，检修维护技能要求相对较高。

根据我矿在检修过程中遇到的问题，总结并分享针对该部位检修与维护技巧。

二、后制动器的组成和原理：TR100矿用汽车采用全液压制动系统。

传动箱安装压力补偿的柱塞泵为制动和转向提供液压油。

独立的前后管路，每一管路装有氮气储能器，储存能量，提供连续制动压力。

前轮胎干盘卡钳式结构。

后轮制动器采用是湿式油冷盘制动器型式的结构，利用液压力的作用对驱动轮实施制动和释放制动的，主要分为两部分，即行车制动和驻车制动。

行车制动为升压机构，是需要施加压力来保持制动。

驻车制动是卸压机构，是需要压力来解除制动的。

图1 后制动结构示意图Fig1 the rear braker structureTR100制动器（图1）主要由制动器端盖（①）、行车制动活塞（②）、驻车制动活塞（③）、旋转摩擦片（④）、滑动衬板（⑤）、回位弹簧（⑥）等元件组成。

该制动器结构分为正相和逆相结构。

行车制动器为正相结构，即要求使用压力来保持制动器结合。

当踩下脚制动踏板或操作在中央控制台缓行器操纵杆并将缓行器缓行开关按至后盘式制动器位置时，液压油液将被传输至制动器上的行车制动接口上，进入油腔的液压油，推动行车制动活塞对车辆实施制动。

驱动轮的减速或停转所需制动力的大小，直接取决于脚踏板阀和缓行器控制杆的移动行程。

当释放行车脚踏板阀或缓行器操纵杆时，作用在行车制动活塞的压力即消除，制动器复位弹簧紧顶在保持销头部的力量，使保持销将活塞拉回原位，解除制动器的制动状态。