造船有限公司船厂项目环境影响评价报告

扬州国裕船舶制造有限公司新建9万吨造船项目二期工程项目环境影响补充分析建设单位：扬州国裕船舶制造有限公司评价单位：江苏润环环境科技有限公司二O一四年八月1总则1.1项目由来扬州国裕船舶制造有限公司（以下简称国裕船厂）为民营企业，成立于2005年6月，是武汉国裕集团投资兴建的船舶制造企业，位于江苏仪征船舶工业园，公司经营范围涉及到船舶制造、修理、销售；钢结构加工；非标金属件加工；船舶辅件、电子产品、金属材料、建筑材料销售等。

公司一期工程项目环评于2005年10月委托扬州市环境科学研究所编制，并经扬州市环保局［扬环管（2005）51号文］批复，一期工程占地面积约50万m2，岸线长度759m，于2006年开工建设。

2011年8月委托南京市环境保护科学研究院编制了“新建9万吨级造船项目二期工程环境影响报告书”，并经仪征市环保局［仪开管（2008）61号文］批复。

至目前，扬州国裕船舶制造有限公司一期工程已投入试生产阶段，二期工程已建成并投入试生产阶段。

由于二期工程建设过程中部分工程内容与原来的环境影响报告书中的内容有部分出入，具体变化情况将在后面工程分析章节中详细介绍。

因此，扬州国裕船舶制造有限公司向仪征市环保局申请对原新建9万吨造船项目二期工程项目环评进行补充分析，仪征市环保局同意其进行补充分析，具体见附件1。

鉴于《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》等国家相关建设项目环境管理的要求，扬州国裕船舶制造有限公司特委托江苏润环环境科技有限公司进行本次补充分析。

1.2编制依据1.2.1法律、法规及政策（1）《中华人民共和国环境保护法》（2014.4）；（2）《中华人民共和国环境影响评价法》（2003.9）；（3）《中华人民共和国水污染防治法》（2008.6）；（4）《中华人民共和国大气污染防治法》（2000.9）；（5）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2005.4）；（6）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997.3）；（7）《建设项目环境保护管理条例》（国务院98—253号令）；（9）《关于修改<产业结构调整指导目录（2011年本）>有关条款的决定》（国家发展改革委第21号令）；（10）苏环管[2006]98号《关于切实做好建设项目环境管理工作的通知》；（11）苏政发[2006]92号《江苏省政府关于推进环境保护工作的若干政策措施》；（12）江苏省环境保护厅关于“进一步做好建设项目环境管理的意见”的文件，苏环管[2005] 35号文；（13）《关于印发〈江苏省排污口设置及规范化整治管理办法〉的通知》（苏环控[97]122号）；（14）《江苏省长江水污染防治条例》（2004.12.17）；（15）《江苏省噪声污染防治条例》。

船舶公司环境影响报告书【最新资料，WORD文档，可编辑】浙江德兴船舶工业有限公司舟山普陀小干修造船基地环境影响报告书（简要版）浙江德兴船舶工业有限公司宁波市环境保护科学研究设计院1项目概况近年来，世界经济快速发展，海运业在世界经济发展的进程中起到非常重要的作用。

海运业的发展离不开船舶工业的发展；同时，世界经济的发展和世界贸易的平稳增长，促使世界海运量稳步发展和世界船队艘数和船舶载重量不断增加。

进入21世纪，受世界劳动力价格影响，国际分工开始发生转移，西方国家的造船业逐渐移向中国。

我国面临着发展船舶工业的良好机遇。

舟山位于我国南北沿海航线和长江水道的交汇点，是长三角经济区十五城市之一。

随着长三角经济一体化的不断推进，舟山的区位优势不断得到提升。

目前，在舟山的北部水域，有开发建设中的上海国际航运中心洋山港区；在西南部水域，有宁波舟山港区。

这两大港区建成后，进出舟山海域的大中型船舶将日益增多，是大吨位船舶云集之地，为舟山船舶工业的发展提供了巨大的市场。

同时，舟山拥有以海上中转为主要功能的深水良港，南连宁波港，北依上海港，背靠世界三大集装箱主干航线的远东—北美、远东—欧洲航线，具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，有5条国内航线和3条国际航线横贯其中，且航道回淤量小、水深稳定、终年不冻，非常适宜于船舶工业的落户。

与国内其它地方相比，在舟山建设同样规模的修造船企业，由于有天然的山体基岩，其投资更省，是国内少见的大型修造船选址地。

在舟山市建设浙江省船舶工业基地的背景下，浙江德兴船舶工业有限公司拟投资16亿元在舟山市普陀区小干岛新建修造船基地项目，项目建成后，将形成以小干岛船舶工业基地为中心，集造、修、配于一体的船舶出口基地,可以提高该地区大吨位船舶修理能力，以适应大中小船舶修理的要求，而且基地建设也有利于提高中国修造船工业整体水平。

2工程内容及污染因素分析2.1拟建项目工程概况2.1.1项目名称与性质项目名称：浙江德兴船舶工业有限公司舟山普陀小干修造船基地项目性质：新建建设单位：浙江德兴船舶工业有限公司2.1.2建设地点建设地点：本项目位于舟山小干岛南侧。

某船舶工业公司造船基地环境影响报告《某船舶工业公司造船基地环境影响报告》一、背景介绍某船舶工业公司是一家专业从事造船业务的企业，其造船基地位于沿海地区，拥有大型坞修船设施和船舶建造工艺设备。

为了保护环境、实现可持续发展，公司决定进行船舶造船基地环境影响报告。

二、环境评估1. 天气条件造船基地所处地区气候湿润，年平均降水量较高，水汽含量较大，可能导致降水污染。

特别是在雨季期间，大量降水可能会导致基地周边水域的水质受到一定程度的影响。

2. 废水排放船舶的建造、修理和清洁过程中会产生大量的废水，其中含有一定量的油脂、重金属和有机物。

公司必须建立有效的废水处理设施，以确保废水排放符合国家相关标准与要求，减少对基地周边水质的影响。

3. 噪音污染造船基地是一个高噪音环境，船舶建造和维修过程都会产生大量噪音。

公司需采取适当的控制措施，如降低噪音源的振动、隔音和降噪设备的使用，以减少对周边居民生活的影响。

4. 大气污染在船舶建造和修理过程中，可能会产生大量的粉尘、废气和排放物，对空气质量产生影响。

因此，公司需要加强对排放物的控制和处理，确保排放物符合环保要求，减少对周边空气质量的影响。

5. 土壤污染长期的船舶建造和修理活动可能导致基地周边土壤受到污染。

公司需要采取措施，对污染的土壤进行处理和修复，以减少实际或潜在的土壤污染。

三、环境管理措施1. 建立废水处理设施公司将建立废水处理设施，实施先进的废水处理技术，确保废水排放符合国家相关标准与要求，减少对周边水域的污染。

2. 控制噪音排放公司将采取降噪设备、改进隔音措施等措施，以减少噪音对周边居民的影响。

此外，公司还将制定作业时间，避免在夜间或休息日进行可能产生噪音的工作。

3. 加强空气污染控制公司将改进工艺流程，采用低排放的设备和材料，减少污染物的排放。

此外，公司将建立相应的监测和管理制度，确保排放物符合环保要求。

4. 土壤修复与保护公司将进行土壤调查和监测，及时发现土壤污染问题。

船舶制造公司万吨级船舶建造项目环境影响报告书简要本报批稿Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】浙江久和泓友船舶制造有限公司8万吨级船舶建造项目环境影响报告书简要本( 报批稿 )浙江省环境保护科学设计研究院ENVIRONMENTAL SCIENCE RESEARCH ? DESIGN INSTITUTE OF ZHEJIANG PROVINCE国环评证：甲字第2003号二○○七年十一月一、项目概况1、项目来源浙江省有优越的港口条件、区位优势、充足的民营资本和工业基础，具有得天独厚的发展船舶条件和优势，因而船舶工业被列为浙江省海洋经济强省建设、发展临港产业和省级先进制造业基地的战略重点之一。

浙江久和泓友船舶制造有限公司拟在岱西船舶工业基地内实施8万吨船舶建造项目。

2、立项情况岱山县发改局核准项目。

3、建设地点岱山县岱西船舶工业基地，地理位置图见附图1。

4、项目性质属新建项目。

二、工程内容及污染因素分析1、工程建设内容与规模项目总用地面积亩，占用岸线约，建造8万吨船台1座（450m×40m），建8万吨舾装码头兼靠材料码头1座（210m×20m）及其相应的生产生活辅助设施。

工程建成后达产能力为6艘8万吨（或8万吨以下）巴拿马轮。

项目组成见表1。

表1 项目组成一览表（1）主体工程：本项目由主体生产工程、公用工程及环保工程三部分组成。

主体生产工程主要有8万吨船台、8万吨舾装码头、钢材预处理车间、二次处理车间、各类堆场、管子车间、集配中心等组成，主要新增设备配置如表2所示，总平面布置见附图2。

表2 主要新增生产设备清单（2）公用工程：①给水：淡水由岱山县自来水厂供给，最大日给水量800吨。

②排水：排水采用分流制。

在厂区设污水处理站，对含油和化学成分的生产废水和生活污水进行处理，处理合格后排海。

③供电：计划引入35kv电源至厂内主变电所，降压至10kv并分配给船坞、码头、生产厂房、办公楼等附设的变电站。

1.项目概况××船舶修理有限公司原有工程总投资260万元，占地面积为9579平方米，建筑面积为1100平方米，员工人数15人，共新建两条浮坞，设计修船能力分别为700吨和2000吨，年修船能力为48艘，主要是对客船及普通货船的维修工作，不涉及化学船、油船等特殊船种。

厂内具有高级、中级专业技术职称人员多名，修造配套系统完整、技术力量雄厚、设施先进。

拥有浮坞两条，其它设施设备包括焊机50个，氧气、乙炔40套，配套车床5台，铣床1台，台据1台，龙门吊两座及其它附属设备。

另外有300平方米的车间，60平方米的办公楼，500平方米的宿舍，100平方米的仓库及46平方米的食堂等。

××船舶修造有限公司位于××区××水道下游，距离珠江口较近，过往船只较多，随着其接收船只的增多，原有修造能力已不能满足业务需要，因此建设单位于2011年对修船厂进行了扩建，新建了一座修船能力为1785吨的浮坞，同时增设了相应的设施设备。

2.工程分析结论2.1 原有项目存在的环境问题原有项目存在较多的环境问题，具体体现在以下几个方面：（1）轮机维修产生的含油废水隔油预处理后直接排放，污染洪奇沥水道水质。

（2）浮坞下沉之前仅进行清扫，未进行清洗，使得附着在浮坞表面的油漆、废机油、扬尘等污染物直接进入水体，污染水环境。

（3）厂区、车间清洗水及初期雨水未经收集处理，直接排入洪奇沥水道。

（4）现状采用河砂对船体进行处理，扬尘污染较大；（5）浮船坞为完全开放式作业，未进行任何降尘措施；（6）固废堆场未按范化要求建设，很多处理露天堆入状态；危险废物未委托有危险固废处理资质单位处理和处置。

2.2本项目污染源分析项目属于扩建项目，扩建项目已完成并投放使用，施工期的环境影响已消除。

运营期对环境可能造成的影响因素有：（1）废水污染源包括厂区员工生活污水、公厕污水、轮机维修废水及船圬清洗废水；（2）废气污染源主要有喷砂产生的粉尘、焊接过程产生的焊烟、切割旧板产生的粉尘、船体涂漆过程产生的有机废气及食堂油烟等；（3）噪声污染源包括切割机、空压机、弯管机、弯板机、龙门吊、电动铁锯、焊机及喷砂机等在作业过程中产生的机械噪声和水泵；（4）固体废物主要有废油漆、边角料、含油废液、废油漆桶、废包装材料和生活垃圾等。

船舶及维修项目现状环境影响评估报告船舶及维修项目现状环境影响评估报告一、引言船舶及维修项目是近年来发展迅速的一个行业，在经济和物流领域起着重要的作用。

然而，船舶及维修项目的发展也会对环境产生一定的影响。

本评估报告旨在对船舶及维修项目的现状环境影响进行评估和分析，为进一步改善环境提供参考。

二、项目概况船舶及维修项目主要包括船舶建造和修理、船舶拆解、船用设备维修等。

这些项目的发展涉及到大量的资源消耗和废物排放，对周边环境会产生一定的影响。

三、环境影响评估1. 资源消耗：船舶建造和修理、船舶拆解等项目需要大量的金属材料、燃料等资源。

资源的消耗会导致资源的减少，进而可能对自然环境造成破坏。

2. 噪音污染：船舶及维修项目通常涉及机械设备的使用，会产生大量的噪音。

噪音对附近居民的生活造成一定的干扰，也可能对野生动植物造成影响。

3. 废物排放：船舶拆解和维修过程中会产生大量的废物，包括废旧船舶、废液体、废重金属等。

这些废物如果未得到妥善处理，可能会对周边土壤和水体造成污染。

4. 大气污染：船舶燃油的燃烧会产生二氧化硫、氮氧化物等大气污染物。

这些污染物会对空气质量造成影响，进而可能对人体健康带来影响。

5. 生态影响：船舶维修项目通常会涉及水域的使用，如果操作不当，可能会对水生生物造成伤害。

同时，船舶拆解项目还可能破坏沿海湿地等敏感生态系统。

四、影响程度评估根据对船舶及维修项目的调查和分析，我们对其环境影响程度进行了评估。

在资源消耗、噪音污染、废物排放、大气污染和生态影响方面，船舶维修项目的影响程度较大。

其中，废物排放和大气污染对周边环境的影响最为显著。

五、建议与措施为减少船舶及维修项目对环境的影响，我们提出以下建议和措施：1. 资源利用：推广使用可再生能源，如太阳能和风能，减少对非可再生资源的依赖。

2. 噪音控制：采用隔音措施和低噪音设备，减少施工过程中的噪音。

3. 废物处理：建立废物分类收集体系，对废物进行妥善处理和处置。

建设项目环境影响报告表项目名称：船舶制造项目
建设单位：
编制日期：二〇一一年十月
国家环境保护部制
《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。

1．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。

2．建设地点——指项目所在地详细地址，道路、铁路应填写起止地点。

3．行业类别——按国标填写。

4．总投资——指项目投资总额。

5．主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。

6．结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。

同时提出减少环境影响的其他建议。

7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。

8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

一、建设项目基本情况。

目录第一章总论 (1)1.1项目由来 (1)1.2评价目的 (1)1.3评价原则 (1)1.4评价依据 (2)1.5评价采用标准 (3)1.6评价重点、评价等级、评价因子 (6)1.7评价范围、环境保护目标 (8)第二章工程分析 (9)2.1项目基本情况 (9)2.2项目技术方案及生产能力 (10)2.3工程平面布臵 (10)2.4工程建设内容 (11)2.5施工进度安排及施工土石方量 (13)2.6生产装备 (14)2.7能源及原料用量 (15)2.8生产工艺及产污环节 (16)2.9污染源分析 (20)2.10可研报告采用的环保措施 (27)2.11与产业政策的适应性分析 (29)2.12清洁生产分析 (32)2.13清洁生产优化建议 (35)第三章环境概况 (43)3.1自然环境 (43)3.2社会环境 (43)第四章海域水质影响预测与评价 (44)4.1水域环境条件 (44)4.2海域水质调查与评价 (45)4.3水环境影响预测评价 (48)4.4事故性溢油影响分析 (56)第五章噪声、大气环境影响简要分析 (63)5.1声环境影响分析 (63)5.2大气影响评价 (65)第六章固体废物处臵与陆域生态影响分析 (70)6.1固体废物的种类数量和性质 (70)6.2固体废物处臵方法 (72)6.3岸滩和陆域生态价值的影响 (74)第七章海洋生态环境影响分析 (77)7.1海洋生态和生物资源现状 (77)7.2海洋生态环境的影响 (84)7.3对策与建议 (88)第八章公众参与 (89)8.1调查目的....................................................... 错误！未定义书签。

8.2调查内容....................................................... 错误！未定义书签。

8.3调查结果与分析........................................... 错误！未定义书签。

浙江德兴船舶工业有限公司舟山普陀小干修造船基地环境影响报告书（简要版）浙江德兴船舶工业有限公司宁波市环境保护科学研究设计院1项目概况近年来，世界经济快速发展，海运业在世界经济发展的进程中起到非常重要的作用。

海运业的发展离不开船舶工业的发展；同时，世界经济的发展和世界贸易的平稳增长，促使世界海运量稳步发展和世界船队艘数和船舶载重量不断增加。

进入21世纪，受世界劳动力价格影响，国际分工开始发生转移，西方国家的造船业逐渐移向中国。

我国面临着发展船舶工业的良好机遇。

舟山位于我国南北沿海航线和长江水道的交汇点，是长三角经济区十五城市之一。

随着长三角经济一体化的不断推进，舟山的区位优势不断得到提升。

目前，在舟山的北部水域，有开发建设中的上海国际航运中心洋山港区；在西南部水域，有宁波舟山港区。

这两大港区建成后，进出舟山海域的大中型船舶将日益增多，是大吨位船舶云集之地，为舟山船舶工业的发展提供了巨大的市场。

同时，舟山拥有以海上中转为主要功能的深水良港，南连宁波港，北依上海港，背靠世界三大集装箱主干航线的远东—北美、远东—欧洲航线，具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，有5条国内航线和3条国际航线横贯其中，且航道回淤量小、水深稳定、终年不冻，非常适宜于船舶工业的落户。

与国内其它地方相比，在舟山建设同样规模的修造船企业，由于有天然的山体基岩，其投资更省，是国内少见的大型修造船选址地。

在舟山市建设浙江省船舶工业基地的背景下，浙江德兴船舶工业有限公司拟投资16亿元在舟山市普陀区小干岛新建修造船基地项目，项目建成后，将形成以小干岛船舶工业基地为中心，集造、修、配于一体的船舶出口基地,可以提高该地区大吨位船舶修理能力，以适应大中小船舶修理的要求，而且基地建设也有利于提高中国修造船工业整体水平。

2工程内容及污染因素分析2.1拟建项目工程概况2.1.1项目名称与性质项目名称：浙江德兴船舶工业有限公司舟山普陀小干修造船基地项目性质：新建建设单位：浙江德兴船舶工业有限公司2.1.2建设地点建设地点：本项目位于舟山小干岛南侧。

船舶制造及配套设施技术改造项目环境影响报告书目录1总论 (1)1.1前言 (1)1.2编制依据 (3)1.3评价目的 (5)1.4评价原则和技术方法 (5)1.5评价技术路线 (6)1.6环境影响评价因子识别与确定 (8)1.7环境功能区划和环境标准、排放标准 (8)1.8环境保护敏感目标 (12)1.9评价重点 (14)1.10评价区域范围 (15)2建设项目周围地区环境概况及环境保护目标 (17)2.1建设项目周围地区环境概况 (17)2.2区域社会发展规划及环保规划 (23)3现有项目概况 (33)3.1现有项目工程概况 (33)3.2主体工程与产品方案 (34)3.3公用工程原料动力消耗及来源情况 (34)3.4主要原辅材料消耗 (35)3.5现有项目工艺流程 (35)3.6现有项目水平衡图 (38)3.7现有项目“三废”排放情况 (40)3.8建设项目现有污染物排放状况汇总 (44)3.9现有项目环保情况评价 (44)4工程分析 (47)4.1建设项目概况 (47)4.2公用及辅助工程 (56)4.3原辅材料、动力能源消耗 (61)4.4主要设备 (62)4.5工艺流程 (64)4.6水平衡 (70)4.7甲苯、二甲苯平衡 (73)4.8污染物产生及排放情况 (73)4.9材料码头、舾装码头、船坞施工期污染源强 (81)5污染防治措施评价 (84)5.1大气污染防治措施 (84)5.2水污染防治措施 (88)5.3固体废物环境保护措施 (90)5.4声环境保护措施 (93)5.5地下水及土壤防治措施 (93)5.6排污口规范化设臵 (94)5.7厂区绿化 (94)5.8环保投资估算及进度安排 (95)5.9原有环境问题的解决措施 (96)6清洁生产与循环经济分析 (98)6.1与产业政策的相符性 (98)6.2清洁生产分析 (99)6.3循环经济分析 (105)7区域污染源调查分析 (106)7.1开发区大气污染源调查 (106)7.2区域废水污染源调查 (109)8环境质量现状评价 (111)8.1大气环境质量现状调查及评价 (111)8.2地表水环境质量现状调查及评价 (114)8.3环境噪声环境质量现状分析 (119)8.4土壤环境质量现状调查及评价 (121)8.5地下水环境质量现状调查及评价 (122)8.6底泥环境质量现状调查及评价 (123)8.7现状评价结果 (124)9环境影响预测与评价 (125)9.1大气环境影响预测与评价 (125)9.2地表水环境影响预测与评价 (140)9.3环境噪声影响预测与评价 (140)9.4固体废物环境影响分析 (143)9.5生态影响分析 (145)10施工期环境影响分析 (152)10.1施工厂址土地利用及生态现状 (152)10.2施工期噪声环境影响分析 (152)10.3施工期大气环境影响分析 (154)10.4施工期废污水环境影响分析 (155)10.5施工垃圾的环境影响分析 (161)10.6施工期陆域生态影响分析 (162)10.7施工期水域生态环境影响分析 (166)10.8采砂对长江水体的影响 (168)10.9施工期环保措施 (170)11事故风险评价 (173)11.1评价工作等级 (173)11.2风险识别 (176)11.3大气事故排放影响预测 (177)11.4船舶事故溢油分析 (180)11.5柴油燃烧爆炸影响分析 (187)11.6风险值计算及评价 (194)11.7环境风险防范措施与应急预案 (194)11.8应急监测方案 (201)11.9结论 (203)12污染物排放总量控制分析 (204)12.1总量控制目的和原则 (204)12.2总量控制因子和建议指标 (204)12.3总量平衡途径 (205)13环境管理及监测计划 (207)13.1环境管理 (207)13.2施工期环境管理 (209)13.3运营期环境管理 (210)13.4环境监测机构 (212)13.5环境监测计划 (213)13.6“三同时”验收监测建议清单 (214)14环境经济损益分析 (216)14.1项目社会、经济效益分析 (216)14.2环保投资 (216)14.3环境经济损益分析 (218)15公众参与................................ 错误！未定义书签。

浙江久和泓友船舶制造有限公司8万吨级船舶建造项目环境影响报告书简要本( 报批稿 )浙江省环境保护科学设计研究院ENVIRONMENTAL SCIENCE RESEARCH DESIGN INSTITUTE OF ZHEJIANG PROVINCE国环评证：甲字第2003号二○○七年十一月一、项目概况1、项目来源浙江省有优越的港口条件、区位优势、充足的民营资本和工业基础，具有得天独厚的发展船舶条件和优势，因而船舶工业被列为浙江省海洋经济强省建设、发展临港产业和省级先进制造业基地的战略重点之一。

浙江久和泓友船舶制造有限公司拟在岱西船舶工业基地内实施8万吨船舶建造项目。

2、立项情况岱山县发改局核准项目。

3、建设地点岱山县岱西船舶工业基地，地理位置图见附图1。

4、项目性质属新建项目。

二、工程内容及污染因素分析1、工程建设内容与规模项目总用地面积312.5亩，占用岸线约312.6m，建造8万吨船台1座（450m×40m），建8万吨舾装码头兼靠材料码头1座（210m×20m）及其相应的生产生活辅助设施。

工程建成后达产能力为6艘8万吨（或8万吨以下）巴拿马轮。

项目组成见表1。

（1）主体工程：本项目由主体生产工程、公用工程及环保工程三部分组成。

主体生产工程主要有8万吨船台、8万吨舾装码头、钢材预处理车间、二次处理车间、各类堆场、管子车间、集配中心等组成，主要新增设备配置如表2所示，总平面布置见附图2。

表2 主要新增生产设备清单（2）公用工程：①给水：淡水由岱山县自来水厂供给，最大日给水量800吨。

②排水：排水采用分流制。

在厂区设污水处理站，对含油和化学成分的生产废水和生活污水进行处理，处理合格后排海。

③供电：计划引入35kv电源至厂内主变电所，降压至10kv并分配给船坞、码头、生产厂房、办公楼等附设的变电站。

④热力：0.5t/h燃油锅炉2台，一用一备。

（3）配套环保工程：本工程拟设油污水处理能力60m3/d，主要为破乳、斜板隔油、气浮；生活污水处理能力220m3/d，生化、沉淀处理；有机废气处理系统；除尘系统。

福建省马尾造船股份有限公司年产30万吨产能改扩建工程项目环境影响报告书（简本)福建省化学工业科学技术研究所二○○八年四月福建省马尾造船股份有限公司年产30万吨产能改扩建工程项目环评报告简本福建省马尾造船股份有限公司为了进一步建立现代造船模式、提升企业综合竞争力、做强做大马尾造船厂，拟投资27000万元,对造船生产流程、部分设施和软件进行技术改造，形成年产30万吨生产能力。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》有关规定,福建省马尾造船股份有限公司委托福建省化学工业科学技术研究所编制《福建省马尾造船股份有限公司年产30万吨产能改扩建工程项目环境影响报告书》。

环评信息已于2007年8月9～19日在项目周边的社区公告栏予以公示。

现环评报告书编制完毕，拟报送环保部门审批，将简本公示如下：1、建设项目概况1.1 现有项目工程概况福建省马尾造船股份有限公司前身为马尾造船厂,隶属福建省船舶工业集团公司，是福建省最大的造船企业.马尾造船厂创办于1866年(清同治五年），是中国最先建立的造船企业。

公司位于福州市马尾区，闽江东岸,厂区基本上呈南北走向，现有占地面积26万平方米，扣除高架桥占地面积(1.4万平方米和船政文化占地面积约O.348万平方米)，约为24。

22万平方米,岸线长约750米。

由于城市发展需要,厂区被江滨路高架分成东西两部分，高架路的东面布置有钢料和管子堆场、切割车间;高架路的西侧为主要生产区，该区域现布置有切割加工车间、理料棚、火工弯板和肋骨冷弯工棚、舾装件冷间、机加工车间、管子车间、喷砂间、物资仓库、船台船坞、外场装焊平台和码头。

目前公司的生产状况比较杂乱,船体切割和加工在车间和室内完成，部件装焊和分段装焊基本上都在露天作业，而且生产场地相互穿插，舾装件存放和集配场地比较分散凌乱，合计面积约8500平方米。

1.2 技改项目概况1.2。

1 工程名称、地点项目名称：年产30万吨产能改扩建工程项目建设性质：改扩建地理位置：福建省马尾造船股份有限公司位于福建省福州市闽江出海口的马尾区船政路3号,地处福州江滨路马尾段高架桥东侧.交通便捷,地理位置优越.具体地理位置见图2－1。

船厂评估报告一、背景介绍船厂是制造、修理和维护船舶的场所，是航运业的重要组成部分。

本报告旨在对某船厂进行综合评估，以期为投资决策和业务发展提供参考意见。

二、经营情况分析1. 市场竞争力船厂所在的市场竞争激烈，存在多家同行业企业。

然而，该船厂在市场中占据一定份额，并有一定的竞争优势。

其产品质量良好，可靠性高，经营历史长，为多家国内外知名航运公司合作商。

这为船厂带来了较高的订单量和稳定的现金流。

2. 设备与技术船厂拥有一流的设备和技术团队，其生产线和设备能够满足船舶制造和维修的需求。

技术团队具备丰富的经验和综合能力，能够胜任复杂船只的建造和修理工作。

此外，船厂不断投入研发，持续更新设备和技术，以提升生产效率和产品质量。

3. 财务状况经过对船厂财务数据的分析，发现其财务状况良好。

近几年来，船厂的营业收入呈正增长趋势，利润率稳定且在行业水平之上。

船厂在财务管理上较为谨慎，能够有效控制成本和风险。

4. 品牌形象船厂具有优秀的品牌形象和良好的声誉。

该船厂以其专业性、高质量和良好的售后服务而在市场上树立了良好的口碑。

良好的品牌形象和声誉对船厂的市场拓展和客户维系起到了积极的推动作用。

三、风险与挑战1. 国际贸易摩擦风险由于船厂的客户主要是国际航运公司，国际贸易摩擦的不确定性可能对船厂的订单量和盈利能力产生负面影响。

船厂应密切关注国际贸易形势的变化，寻找多元化的市场和客户，以降低贸易摩擦风险。

2. 技术和市场变革风险船舶制造和维修行业正面临着技术和市场变革的挑战。

新技术和材料的应用可能对传统的船舶制造和维修方式造成冲击。

同时，市场需求的变化也可能导致饱和竞争和订单下降。

船厂需要密切关注行业动态，积极转型升级，以保持竞争力。

3. 管理和人力资源挑战船厂的管理和人力资源是其可持续发展的关键。

目前，船厂在管理体系和人员培养方面存在一定的不足之处。

船厂应加强内部管理，拓宽人才培养渠道，为企业发展提供稳定和高素质的人力资源支持。