【旧城改造】宁波老码头

宁波港发展历程
宁波港的发展始于近代中国的国际贸易开放政策，以及宁波地理位置的优势。

在20世纪初期，宁波港成为中国东南沿海地区最重要的港口之一，主要负责中国与外国之间的商品贸易。

在1937年至1945年的抗日战争期间，宁波港遭受了严重的破坏，但战后迅速恢复并得到了大力发展。

1949年中华人民共和国成立后，宁波港逐渐成为国家的重要物资集散地。

从上世纪50年代到70年代，宁波港的内河航道进行了改造和修建，使得港口的吞吐量大幅增加。

改革开放以后，宁波港进一步发展壮大。

特别是在1984年港口体制改革以及1992年的河口至港口航道深化工程之后，宁波港的货运能力得到了极大的提升。

1997年，宁波港超过了青岛港，成为中国第三大港口。

21世纪以来，宁波港的发展势头更加迅猛。

通过引进国际先进的港口管理经验和设备，以及加大港口基础设施建设力度，宁波港的吞吐量在全国港口中位居前列，并且在国际港口中享有盛誉。

宁波港发展历程的背后，是宁波市政府的大力支持以及港口管理机构的不断创新和改革。

未来，随着中国海运业的进一步壮大以及“一带一路”倡议的实施，宁波港将继续发挥重要作用，并且朝着更高水平、更高质量的目标不断迈进。

宁波东方电缆股份有限公司码头改扩建工程环境影响评价审批前公示一、建设项目的名称及概要1、项目名称：宁波东方电缆股份有限公司码头改扩建工程2、建设单位：宁波东方电缆股份有限公司；3、建设性质：改扩建；4、建设内容：本次改造将宁波东方电缆股份有限公司原有500t级货运码头改扩建为2000t级货运码头，通过增加桩基，改造系缆墩增加结构强度，泊位总长不发生改变仍为76m；回旋水域调整为直径120m的回旋圆。

为满足改造后2000t级电缆船停靠的需求，对码头前沿停泊水域进行疏浚，疏浚方量约为4986m3。

由于目前码头吞吐量并未达产，所以并不对改造后吞吐能力进行升级。

改建后码头吞吐量仍为电缆60万m/a，其他货物（铜、塑料、木材、钢材等件杂货）12万t/a，与原环评批复规模相同。

二、本项目建设可能对环境造成的影响1、施工期施工期污染物主要污染物为施工场地扬尘、施工机械的动力燃烧废气；废水包括施工人员生活污水、灌注桩产生的泥浆废水，以及疏浚引起的水下悬浮物；噪声为施工机械噪声；固废包括生活垃圾、灌注桩钻渣以及疏浚物。

2、营运期本项目营运期主要污染源产排汇总见下表2-1。

表2-1 项目营运期主要污染源汇总一览三、建设项目环境影响分析1、施工期1）疏浚施工的回顾性影响分析码头前沿疏浚使施工的局部水域悬浮物增加，对区域水环境质量、水生生态造成暂时性影响。

随着疏浚作业的完成，对水质的影响将消除，对水生生态的影响将逐渐恢复。

疏浚物由资质的单位宁波中海疏浚工程有限公司清运至“甬江口七里屿外侧疏浚物倾倒区”合法倾倒处置。

2）大气环境影响分析施工期堆放区设置围挡并覆盖、定期洒水，扬尘造成的影响较小；施工机械的动力燃烧废气排放量极小，且周边大气扩散条件较好，故影响较小。

3）废水环境影响分析生活污水定期委托当地环卫部门槽车抽运至小港污水处理厂处理，经其处理达标后排海，则对纳污海域影响较小。

桩基施工泥浆废水要求沉淀处理后达标回用。

疏浚作业悬浮物主要对疏浚区域约300m范围的水域水质有一定影响，但影响暂时，随着疏浚作业的完成，上述影响亦已消除。

宁波江头城投滨江码头维修工程码头拆除安全施工专项方案晨宇建设集团有限公司2015年5月15日目录一、工程概况 (3)1.1项目主要情况 (3)1.2相关单位情况 (2)1.3项目主要施工条件 (2)二、施工技术措施 (4)2.1施工总体流程 (4)2.2工艺与方法 (7)三、安全保证措施 (10)3.1危险源分析 (10)3.2针对风险的预控措施 (10)3.3安全检查与隐患整改 (13)四、专项施工进度计划 (25)一工程概况1.1 项目主要情况1.1.1项目名称、地理位置宁波江东城投滨江码头维修工程，本工程位于扬宁波市江东区甬江大道与中兴北路交叉口西侧的甬江南岸，对现状码头泊位按300吨级（水工结构按100吨级设计）标准进行维修加固，拆除下游观光平台码头一座，并建设防汛墙110米和其他辅助设施。

1.1.2拆除主要工程量本工程为码头结构加固改造工程，需对原码头结构局部进行拆除，具体拆除数量如下：1.拆除石材栏杆90m；2.凿除水下钻孔灌注桩东西向5档共6根，南北向2档共3根，总桩数为18根,桩径为ø800mm。

码头前沿2档拆除底标高为-4.5m，顶标高为0.2m；后沿1档拆除底标高为-2.0m，顶标高为0.2m。

3.拆除纵梁共15榀，每榀重量为：0.6*0.95*0.4*2.6=5.93t；4.拆除横梁共6榀，每榀重量为：10*0.8*0.85*2.6=17.68t；5.拆除面板389m2，面板每块重量为：2.65*1.18*0.2*2.5=1.57t；6.拆除桩帽18根，每根重量为：1.1*1.1*1.2*2.5=3.63t；7.拆除面层铺装厚度为0.45m，总面积为389m2；8.拆除下部支撑4档，重量为6.5*0.4*2*2.6=5.5t；9.拆除横夹梁共29档，每档重量为：2*2.45*0.95*2.6=2.3t。

1.1.3工程特点、难点（1）拆除工作量大、时间紧本工程为局部加固改造。

“老码头”景区导游稿各位游客，欢迎来到“老码头”参观游览。

“上海老码头”位于中山南路479弄-505弄，与黄浦江的直线距离仅50米，而斜对面，就是摆渡口，“老码头”便是原来的十六铺，上海最早的码头。

2007年，由弘基集团规划、设计，对老码头十六铺进行了改造，现在“老码头”是一个集观光、娱乐、休闲、餐饮、会所、精品酒店、民居民宿、商务洽谈、艺术展示等多功能于一体的创意园区。

是继新天地、田子坊等之后崛起的上海时尚新地标，还是免费对公众开放的3A景区。

在这里你可以体验历史、品尝美味、感受时尚，享受城市中另类的生活！现在我们简单介绍一下老码头的历史。

俗话说有船必有码头，码头就会带动区域的商贸发展、人口集聚，进而形成一个城市。

上海就是如此，翻开上海的历史，1291年上海立县；1840年大清国门被迫打开，五口通商之一的上海开埠，西方列强纷至沓来，并在上海老城厢以北的地方圈地，划分势力范围，成为租界。

如今的外滩就是当初的洋租界，各国洋人圈地造楼，万国博览由此而来；而在西方列强的洋租界的另外一面（当初的老城厢），也由于码头贸易兴盛，在商业、贸易、金融方面得到很大的发展。

从码头开始，上海形成了老城厢，老码头成为孕育现代上海城市的母体。

这就是“老码头”的所在地！清朝咸丰、同治年间，码头林立，从头铺到十六铺，范围从上海县城大东门外，西至城濠，东至黄浦江，北至小东门大街与法租界接壤，南至万裕码头街及王家码头街，老码头就是当年排行第十六铺。

及至20世纪初叶，十六铺已经成为远东第一港口，1947年这片区域共有48座码头。

1980年代，十六铺仍旧繁华。

作为工业重镇，十六铺见证了上海工人的力量。

如今，绝大多数的十六铺码头已退出了历史舞台，“上海老码头”建于这块区域，则具备了传承的意味。

“上海老码头”是一个有故事的地方：清朝第一批官派留学生从上海码头出发，开始了中国近代史上最早的“西方学习之旅”；这里曾经是黄金荣、杜月笙的老仓库，也有上海油脂厂的老厂房，边上还有原上海日本宪兵司令部寓所。

海港码头建筑改造方案设计一、项目背景海港码头作为连接陆地和海洋的交通枢纽，承载着货物装卸、旅客出入的重要功能。

随着城市的发展，原有的海港码头建筑已经不能满足现代城市发展的需求，急需对其进行改造升级。

二、项目目标本次码头建筑改造的目标是旨在提升海港码头的功能性和服务水平，使其成为集旅游观光、休闲娱乐、商业购物等多功能于一体的综合性港口建筑。

三、设计理念1.功能性：保留原有的货物装卸功能，同时增设旅游观光、休闲娱乐、商业购物等功能，使其成为集装卸和休闲于一体的综合性建筑。

2.绿色环保：注重建筑的绿色设计，利用可再生能源和环保材料，实现资源的最大化利用和减少对环境的影响。

3.现代化：采用现代化的设计手法，结合科技元素，使建筑更加智能化、人性化，提升用户体验感。

四、设计方案1. 建筑外观设计：(1) 采用现代化的设计语言，简洁大方的立体造型，使整个建筑更加具有时尚感和未来感；(2) 外墙材料采用玻璃幕墙和金属板材相结合，增加建筑的光线通透性和视觉冲击力；(3) 在建筑外墙设置LED灯光装饰，夜晚时，可以呈现出不同的色彩效果，增加建筑的观赏性。

2. 内部空间设计：(1) 大厅设计：大厅采用开放式设计，空间通透明亮，以玻璃幕墙为主，增加阳光的照射和大自然的氛围；(2) 商业区设计：在码头设立商业购物街区，吸引更多的游客和居民前来消费，增加码头的活力；(3) 休闲区设计：设置户外休闲区和观景平台，让游客可以在码头欣赏海景，感受海风，增加休闲娱乐的氛围；(4) 功能分区设计：规划清晰的功能区域，包括货物装卸区、旅客出入口、休闲区、商业区等，确保建筑的功能性和通行流畅性。

3. 设施设备设计：(1) 引入智能化设备，增加建筑的自动化和便利性，如智能门禁系统、无人值守储物柜等；(2) 安装绿色能源设备，如太阳能板、风力发电设备等，实现可再生能源的利用，减少对传统能源的依赖；(3) 设置高效的通风系统和空调设备，保证建筑内部的空气质量和温度舒适度；(4) 配备紧急设施和安全设备，如消防设备、安全出口等，保障人员的生命安全。

港口老码头的结构加固和改造探究引言港口老码头是一种充满历史和文化底蕴的建筑，对于港口所在城市的发展起着重要的推动作用。

然而，由于岁月的侵蚀和生态环境的变迁，许多老码头的结构逐渐脆弱，需要进行加固和改造。

本文将针对港口老码头的加固和改造进行探究，以期为这些重要的历史建筑保护工作提供一些有益的建议。

港口老码头的结构特点港口老码头一般都是建于19世纪初至20世纪初，采用了铁框木板结构、砖石结构或者混凝土结构。

由于建筑年代久远和建筑材料的原因，港口老码头的结构通常存在以下几个问题：1.腐蚀：港口老码头经过长时间的风吹雨打和海水侵蚀，木材、铁件等部分易受腐蚀。

2.疲劳：老码头通常负载长期重复，多方向的载荷，如船舶对着码头作业，长时间使用容易出现疲劳破坏。

3.倾斜、扭曲：由于地基或者土质的不稳定，码头的结构可能会出现倾斜、扭曲等情况，这会严重影响码头的稳定性和安全性。

4.弯曲、破损：码头的结构也可能会出现弯曲、破损等情况，这会导致其承载能力下降，甚至引发事故。

因此，在对港口老码头进行加固改造时，需要针对以上问题进行相关的措施。

港口老码头的加固措施1. 腐蚀防治老码头的木材和铁件部位是最容易受到腐蚀的部分。

因此，在进行加固时，需要对老码头的木材和铁件部分进行腐蚀防治措施，这些措施包括：•针对铁件：对铁件进行锈去除、露原处处理，并进行防锈喷涂，以保证铁件不会因为长时间的腐蚀而出现裂缝、变形等问题；•针对木材：对于木材部分，可以进行热处理，以达到杀菌、防腐的目的。

常见的热处理方法包括电热杀虫，蒸汽杀虫等技术。

2. 疲劳破坏控制老码头通常都经过多年的负载和使用，容易出现疲劳破坏，因此，需要在加固改造时对其疲劳寿命进行评估，确定出一定的寿命范围，然后利用透平维修、疲劳裂纹预警、以及材料、结构改良等措施，以提高其疲劳性能。

3. 倾斜、扭曲控制当老码头出现倾斜、扭曲等情况时，需要对其进行相应的加固措施。

例如，对于倾斜、偏离平面的码头，可以采用支撑结构的方式进行支撑，在达到平衡后进行加固，以达到保护密码安全的效果。

老码头修复实施方案一、背景介绍。

老码头位于市中心，是城市的重要历史遗产，也是市民休闲娱乐的重要场所。

然而，由于长期使用和自然风化等原因，老码头出现了一些老化和损坏的情况，亟需进行修复和保护。

二、修复目标。

1. 保护历史遗产，老码头是城市的历史象征，修复工作的首要目标是保护其历史价值，使其得以延续。

2. 提升景观品质，修复后的老码头将成为市民休闲娱乐的好去处，提升城市的景观品质。

3. 加强结构稳固，修复工作还要确保老码头的结构稳固，确保市民和游客的安全。

三、修复方案。

1. 调查评估，首先进行老码头的全面调查评估，了解老码头的具体损坏情况和修复需求。

2. 制定修复计划，根据调查评估的结果，制定详细的修复计划，包括修复的具体内容、工期和预算。

3. 加固结构，对老码头的结构进行加固处理，确保其稳固性和安全性。

4. 修缮维护，对老码头的损坏部分进行修缮维护，包括木质结构的更换和破损部分的修复。

5. 环境美化，在修复完成后，对老码头周围的环境进行美化，植被绿化，照明亮化等，提升老码头的整体景观品质。

四、实施步骤。

1. 调查评估阶段，派遣专业团队对老码头进行全面调查评估，制定修复计划。

2. 议定修复计划，根据调查评估结果，与相关部门和专业团队商议修复计划，确定修复的具体内容、工期和预算。

3. 开展修复工作，按照修复计划，组织专业团队进行老码头的结构加固和修缮维护工作。

4. 环境美化，修复工作完成后，对老码头周围的环境进行美化，提升景观品质。

五、预期效果。

1. 保护历史遗产，修复后的老码头将得到有效保护，延续其历史价值。

2. 提升景观品质，修复后的老码头将成为市民休闲娱乐的好去处，提升城市的景观品质。

3. 加强结构稳固，修复工作将确保老码头的结构稳固，确保市民和游客的安全。

六、总结。

老码头修复工作是一项重要的城市保护工作，通过全面的调查评估和科学的修复方案，可以有效保护老码头的历史价值，提升城市的景观品质，加强老码头的结构稳固。

老码头修复实施方案最新一、前言。

老码头作为城市历史文化的重要遗产，承载着丰富的历史记忆和文化价值。

然而，由于长期的使用和自然风化，老码头的部分结构已经出现了破损和老化的情况，亟需修复和保护。

为了更好地保护和利用老码头这一历史遗产，制定了最新的修复实施方案。

二、修复目标。

1. 保护老码头的历史原貌，尽可能保留原有的建筑结构和风貌；2. 修复老码头的破损部分，确保建筑的安全和稳定；3. 提升老码头的功能和利用价值，使其成为城市公共空间的重要组成部分。

三、修复内容。

1. 结构修复，对老码头的木质结构进行修复加固，修复破损的梁柱和地基，确保建筑的安全和稳定；2. 外观修复，修复老码头的外墙和屋顶，保持其原有的建筑风格和特色；3. 设施更新，更新老码头的排水系统、电气设施等基础设施，提升其功能和利用价值；4. 环境整治，对老码头周边的环境进行整治，美化周边景观，打造宜人的公共空间。

四、修复步骤。

1. 踏勘评估，对老码头的破损情况进行全面评估，确定修复的重点和难点；2. 设计方案，制定修复的设计方案，确定修复的具体内容和步骤；3. 施工实施，按照设计方案，组织施工队伍进行修复施工，确保施工质量和安全；4. 竣工验收，完成修复施工后，进行竣工验收，确保修复效果符合预期。

五、修复效果。

通过最新的老码头修复实施方案，可以实现以下效果：1. 保护老码头的历史原貌，使其保存完好，传承历史文化；2. 提升老码头的功能和利用价值，吸引更多市民和游客前来参观和游览；3. 增强城市历史文化的软实力，提升城市形象和吸引力；4. 为老码头的可持续利用奠定基础，使其成为城市公共空间的重要组成部分。

六、结语。

老码头修复实施方案的制定和实施，将为保护和利用老码头这一历史遗产提供重要的保障和支持。

相信在各方的共同努力下，老码头将焕发新的生机，成为城市历史文化的重要窗口，为城市发展注入新的活力和魅力。

老旧码头整治工作方案一、背景分析。

随着城市化进程的加快和经济的快速发展，许多城市的老旧码头逐渐成为城市发展的瓶颈和隐患。

这些老旧码头通常存在着设施陈旧、环境脏乱差、安全隐患等问题，严重影响了城市形象和发展。

因此，对老旧码头进行整治工作势在必行。

二、整治目标。

1. 提升城市形象，通过整治工作，改善老旧码头的环境，提升城市形象，吸引更多游客和投资者。

2. 保障安全，消除老旧码头存在的安全隐患，确保码头区域的安全。

3. 促进经济发展，通过整治工作，改善码头设施，提升码头的功能和服务水平，促进码头周边的经济发展。

三、整治内容。

1. 设施改造，对老旧码头的设施进行改造升级，包括码头桥梁、码头设备、码头建筑等，提升其功能和服务水平。

2. 环境整治，清理老旧码头周边的垃圾和污染物，改善环境卫生，美化码头周边的景观。

3. 安全整治，消除老旧码头存在的安全隐患，修缮老旧设施，加强安全设施的建设，确保码头区域的安全。

4. 规划建设，对老旧码头进行规划建设，提升其功能和服务水平，促进周边经济的发展。

四、整治步骤。

1. 调研评估，对老旧码头进行调研评估，了解存在的问题和需求，为整治工作制定合理的方案和措施。

2. 制定方案，根据调研评估的结果，制定整治工作方案，明确整治目标、内容、步骤和时间表。

3. 资金筹措，整治工作需要大量资金支持，要积极争取各方资金支持，确保整治工作的顺利进行。

4. 实施整治，按照制定的方案和时间表，组织实施整治工作，确保工作的质量和进度。

5. 宣传推广，通过宣传推广，向社会公众介绍整治工作的意义和成果，增强社会的参与和支持。

五、整治保障。

1. 政府支持，政府要加大对老旧码头整治工作的支持力度，提供资金、政策和服务保障。

2. 社会参与，鼓励社会各界积极参与整治工作，共同为老旧码头的改善和发展贡献力量。

3. 管理机制，建立健全老旧码头的管理机制，加强对码头的日常管理和维护，确保整治工作的长效效果。

4. 绩效评估，对整治工作进行绩效评估，及时总结经验，发现问题，不断完善整治工作的机制和措施。

宁波港目前的集装箱码头共6个,各个码头具体信息见下：二期—宁波北仑国际集装箱码头有限公司--NBCT三期，也叫北二集司--宁波北仑第二集装箱码头有限公司--NBSCT四期，也叫港吉码头--宁波港吉（意宁）码头经营有限公司--CSCT五期，也叫远东码头--宁波远东码头经营有限公司--YDCT大榭，也叫招商码头—宁波大榭招商国际码头有限公司—CMICT梅山-宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司--MSICT二期：宁波北仑国际集装箱码头有限公司（NBCT）由宁波港集团有限公司与和记黄埔港口集团共同投资组建，是宁波港第一个集装箱码头运营商和合资码头。

宁波港是集内河港、河口港、海港于一体、大中小泊位配套的多功能、综合性的现代化深水大港。

宁波港集团拥有中国最大的铁矿、原油、液化品中转基地，是国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港，与世界100多个国家地区的600多个港口有贸易运输往来。

和记黄埔港口乃和记黄埔有限公司（和黄）附属公司，从事港口投资、发展与经营等业务，占全球领导地位。

和记黄埔港口业务遍布亚洲、中东、非洲、欧洲及美洲，目前在47个港口经营292个泊位，并设有多家与运输服务相关的公司。

和黄集团在管理及经营港口方面的卓越成就和效率为业内所公认。

吃水：13.5米已有泊位：4个设备概要：桥吊（Quay Cranes） 11台龙门吊（Rubber Tired Gantry Cranes） 36台正面吊（Front Loaders） 5台堆高机（Reach Trucks） 9台牵引车（Container Trucks） 80台冷藏箱插头（Reefer Plugs）992个三期：宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司（NBSCT），成立于2000年10月30日, 码头岸线总长1258米，前沿水深-15米，拥有4个大型专业集装箱深水泊位，配备18台超巴拿马型集装箱岸桥，是宁波港股份有限公司旗下唯一一家全资的专业化集装箱码头公司。

码头旧区改造工程方案范本一、项目概述随着城市发展和经济的快速增长，许多城市的码头旧区已经成为了城市发展的瓶颈和阻碍。

传统的码头设施已经无法满足城市的发展需求，旧区的环境也需要得到改善。

因此，对于码头旧区改造工程的需求日益迫切。

本方案旨在对某城市的码头旧区进行全面的改造，提升其环境品质，改善城市功能和促进当地经济发展。

二、项目背景1. 项目地点：该城市位于海岸线，有着悠久的海港历史，码头旧区位于市中心地带。

2. 项目规模：旧区有近500亩土地，包括码头设施、旧仓库和废弃建筑。

3. 项目目的：通过改造，将旧区改造成为现代化的海港景观区，提升城市形象，促进旧区经济活力，增加城市行业功能。

三、项目目标1. 改善环境：清理并改造废弃建筑和设施，提升旧区环境品质。

2. 提升功能：打造现代化的码头景观区，吸引游客和商家，增加旧区的功能。

3. 推动经济：吸引投资，促进当地经济发展，增加就业机会。

四、项目内容及实施方案1. 土地整治：清理和整合废弃土地和建筑，进行土地整治，营造新的用地空间。

2. 区域规划：制定详细的规划方案，包括景观设计、建筑设计、交通规划等。

3. 基础设施建设：对旧区的供水、供电、排水等基础设施进行改造和提升。

4. 建筑改造：清理和改造旧仓库和建筑，打造现代化的商业、餐饮和文化设施。

5. 道路交通：优化交通布局和道路设施，提高交通效率和城市形象。

6. 环境改善：绿化、美化旧区环境，营造宜居的城市环境。

7. 公共设施：增加公共设施，包括娱乐、运动等设施，增加居民和游客的休闲选择。

8. 项目实施：通过政府投资和民间资本的合作，推动项目实施，吸引更多的投资者和商家参与。

五、项目进展及成效预期1. 项目进展：项目将分为多个阶段进行，首先进行土地整治和基础设施建设，然后推进建筑改造和公共设施建设。

2. 成效预期：改造后的码头旧区将成为该城市的新地标，吸引更多的游客和商家，增加城市活力。

提高周边房地产价值，促进当地经济发展。

浙江省港口老码头改造和非公用码头充分利用的对策
阮黎明
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2005(000)004
【摘要】根据宁波城市总体规划和宁波市港口总体规划，宁波市共有需改造调整的老码头133个，主要从事钢材、煤炭、木材、粮食的装卸：码头泊位结构主要分为高桩梁板式码头和浮码头两大类，靠泊能力均为3000吨级以下．码头设计生产能力为1500万吨左右。

舟山港拥有码头泊位356个，年货物吞吐能力超过5000万吨，需改造调整的老码头能力为10％以下；
【总页数】2页(P20,59)
【作者】阮黎明
【作者单位】浙江省港航管理局
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.天津港老码头改造项目宏观运筹与过程控制
2.老码头改造后的荷载管控标准简析
3.港口建设——天津港北方港航石化码头改造工程通过竣工验收
4.民生路码头1～4泊位改建工程——兼谈上海港老码头改造
5.长江航道测量中心老矶头码头改造工程顺利通过竣工验收现场核查
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历史街区整治更新中的城市设计理念浅探——以宁波老外滩街区为例摘要：本文从文脉分析及环境行为学等基本城市设计理念着手，分析宁波老外滩街区更新整治中的城市设计思路，并总结其中的收获与存在的问题。

关键词：历史街区；整治更新；城市设计；宁波老外滩宁波是有着千年文明积淀的历史文化名城，拥有丰富的历史文化遗存，这些丰富的文化遗存又通过一定的时间序列搭建起了整个城市的文脉流源。

宁波老外滩正是这个城市文脉汇集的一个重要街区，是“五口通商”以后宁波城市“半封建半殖民地”时期留下的物质见证，但随着城市功能的调整，老外滩一度失去地块活力，如何在新时代背景下赋予他新的城市功能，如何顺着丰富的城市文脉线索梳理地块的城市肌理，是宁波市在城市发展提升过程中无法规避的问题。

因此老外滩地块的整治更新，在宁波市历史街区的整治和更新中格外引人注目。

一、宁波老外滩的历史与更新整治后的现状宁波老外滩紧靠三江口城市中心，东临甬江，南依甬江大桥，西接人民路，北接原轮船码头，与三江口遥遥相望。

沿甬江展开来，江边天主教堂、外国领事馆、银行、轮船码头一字排开，几乎记录了宁波开埠的整段历史。

20世纪初，这里更发展为盛极一时的十里洋场，诞生了中国最早的轮船公司，出现了中国第一家外资银行等等。

无数人从这里走向上海、走向香港、走向世界，成就了辉煌的“宁波帮”。

然而，西洋式的历史建筑和商业气息在很长一段时间内被认为是冠以“资本主义”标签而备受社会冷落。

新一轮的社会主义城市改造割裂了城市空间也割断了城市记忆。

老外滩地块成为城市中基础设施陈旧、建筑过度密集、环境质量恶劣的居住区域。

面对如此局面，2002年宁波市政府着手对老外滩地块进行彻底的整治和改造。

2005年正式开业的老外滩街区已经成为众多商家、外国商会或办事机构的云集之地。

充满异国情调的特色餐厅，国际著名的咖啡连锁，同步上海的时尚酒吧等，国内外高端品牌在此汇聚，商家涉及餐饮、家居、休闲娱乐、婚纱摄影、珠宝、教育培训等诸多行业，成为宁波市打造时尚魅力城市的又一张名片。

参观宁波穿山码头的感受宁波穿山码头，位于浙江省宁波市海曙区，是一座著名的旅游景点。

我有幸来到这里参观，深深地感受到了这座码头的独特魅力。

来到穿山码头，我被眼前的景色所震撼。

码头上方横跨着一座巨大的山体，形成了一个隧道，仿佛一条巨龙盘踞在海岸线上。

这种独特的地貌，让我不禁好奇码头的来历和历史。

据了解，穿山码头建于明朝，距今已有几百年的历史。

当时，它是宁波港的重要组成部分，为船只提供了一个安全的停靠地。

如今，虽然码头的功能发生了变化，但它依然保留着这段历史，吸引了众多游客前来参观。

进入隧道后，我被眼前的景色所惊艳。

隧道两侧是坚实的山石，路面宽敞平坦，似乎能够承载着无数的车辆和行人。

在隧道的尽头，我看到了一片湛蓝的海水，波光粼粼，令人心旷神怡。

穿行在隧道中，我感受到了浓厚的历史氛围。

隧道内部有着精美的壁画，描绘了宁波的历史和文化。

这些壁画生动地展示了宁波的繁荣和辉煌，令人感叹中华文明的博大精深。

随着隧道的尽头，我来到了码头的另一侧。

这里是一个广阔的开放空间，可以俯瞰整个宁波港。

远处的海面上，有各式各样的船只穿梭往来，犹如一幅活生生的画卷。

码头上有一座高塔，登上塔顶，我可以将美丽的宁波尽收眼底。

在码头周围，还有一些特色的小吃摊位。

我品尝了一碗正宗的宁波面，其鲜美的口感让我回味无穷。

此外，还有一些手工艺品的摊位，我购买了一些纪念品，带回家与家人分享我的旅行经历。

参观宁波穿山码头，让我感受到了宁波这座城市的独特魅力。

这里不仅有着丰富的历史文化，还有着壮丽的自然景观。

无论是在隧道中感受历史的厚重，还是在码头上俯瞰海港的壮丽，都让我流连忘返。

参观宁波穿山码头的这次经历，让我对宁波这座城市有了更深的了解。

它不仅是一个现代化的港口城市，更是一个拥有悠久历史和文化底蕴的地方。

我相信，宁波会以其独特的魅力吸引更多的游客前来参观，感受这座城市的魅力。

参观宁波穿山码头是一次难忘的经历。

在这里，我不仅欣赏到了壮丽的自然景观，还了解到了丰富的历史文化。

602018.6HOMELAND家园·天一图话文/蓝城 责任编辑/杨亮40年改革变迁宁波港发展掠影宁波是古代“海上丝绸之路”的始发港，被习近平总书记誉为记载“一带一路”历史的活化石。

宁波港，距今已有1200多年历史，是中国最古老的港口之一。

新中国成立后，受国际经济封锁、海防战略等影响，港口发展较慢。

为改变港口发展落后的面貌，1973年2月，周恩来总理发出要用三年时间改变港口落后面貌的指示精神，宁波港由此迈开了港口建设的步伐。

1978年12月，宁波港镇海港区万吨级煤炭专用码头竣工，这是宁波港第一座万吨级码头；1982年12月，为上海宝钢配套的中国第一座现代化的10万吨级深水码头竣工；1991年，当时中国最大的国际集装箱码头在北仑港区投产运作；1999年，北仑三期集装箱码头工程项目正式获批，码头设计年通过能力为100万标准箱…… 2. 4.5. 3.1.DOI:10.16710/33-1272/d.2018.12.01561宁波通讯2018年6月下半月刊党的十一届三中全会以来，宁波港得到了快速发展。

1978年，宁波港年货物吞吐量214万吨，到2000年已跻身全球为数不多的“亿吨港”。

2006年1月，宁波、舟山两港正式启动一体化工程，在一体化战略实施后，宁波舟山港的发展日新月异。

2010年，宁波舟山港完成货物吞吐量6.3亿吨，跃居世界第一；2015年，宁波舟山港完成货物吞吐量8.9亿吨；截至2017年12月，宁波舟山港年集装箱吞吐量突破2460万标箱，年货物吞吐量超过10亿吨，成为全球首个“10亿吨”大港，连续9年位居世界第一，取得了举世瞩目的成绩。

2018年4月，浙江省海港集团与中远海运集团签订合作备忘录，将共同把宁波舟山港打造成为全球最大的综合性母港。

展望未来，一个世界东方大港，正阔步迈向新的征程。

■（图1）1978年，宁波港镇海港区万吨级煤炭专用码头竣工，它是宁波港第一个万吨级码头。

当时大、小游山尚朦胧在目（图2）1979年1月，北仑港10万吨级码头主体工程动工，宁波迈出了朝深水大港建设的步伐。

宁波长兴湾码头
宁波长兴湾码头位于浙江省宁波市鄞州区长兴岛南侧。

该码头建于1994年，是宁波港区的一部分，也是宁波市对外开放和国际贸易的重要通道之一。

长兴湾码头是一个多功能码头，拥有水陆两用的供货码头、集装箱码头和散货码头等设施。

码头主要用于船舶的货物装卸、集装箱的装卸和运输、以及其他各类货物的仓储和处理。

长兴湾码头在宁波港区的地理位置优越，交通便利，与国内外多个港口和城市有着良好的航运联系。

此外，码头周边还有一些商业设施，如仓储和配送中心、海关办公区和贸易服务中心等，为码头运营和货物流通提供了便利条件。

4关注·客座总编辑王澍：黄金十年的冷思考建筑在当代中国的变化《检察风云》：2005年你的宁波五散房项目和宁波博物馆荣获国际 HOLCIM 可持续建筑大奖赛亚太区荣誉奖，2010年你又设计了上海世博会宁波滕头案例馆，怎么做这些项目的？宁波这座城市为什么会在你的作品中占据如此重要的位置？王澍：宁波是我特别喜欢的城市，这个城市非常开放。

有人说宁波是商人城市，没什么文化。

但是商人有商人的特点，他们干净利落，不拖泥带水，事情每次都做得特别清楚。

而且，也许是宁波缺乏文化，所以它才特别重视文化的讨论。

宁波美术馆的原址是宁波老码头的码头候船大楼。

这样的码头，在中国近几十年来很多，它们也是传统的一部分。

那次去看现场，有些艺术家看了之后就觉得，这个空间非常好，非常适合做美术馆。

但是，如果新建大概需要2个亿，如果是改建，又省钱又保全了地区的一段文化历史。

宁波方面很快就接受了我们的提议，我们的方案也中标了，这是一个以保护为前提的方案。

里面的空间完全被保护，包括里面的信号塔都被保护下来。

我们又拓展出来，将里面的空间和外面的现代城市空间衔接，我们称之为“高台院落”，是一个非常特别的设计。

规划局一开始一直拖着不批，因为不理解。

宁波博物馆也是，那地方有“小曼哈顿”之称。

结果我就做了那样的建筑，有人就说，在这样现代化的新城的中心，你用这么旧的材料做这样的博物馆，是什么意思？我当时真是很担心，当脚手架拆完之后，可能出现一个比他们想象还要奇怪的建筑物，宁波市民是否会接受它？会不会提出强烈抗议？尽管有各种各样的意见，但是我还是得到了很多的支持，毕竟，这件事情还是做完了。

后来他们请我去宁波的天一大讲坛开讲座，讲宁波博物馆的设计，来了上千人，我发现，如果我去和这些听众毫无保留的交流，他们都会特别高兴。

事实上，大家对宁波博物馆也很认可，这从每天参观的人数就可以看得出来，第一天的人流就突破了一万大关，一个月达到了一百多万，以至于宁波博物馆连续三个月没有安排馆休日。