第3章危险有害因素辨识与分析
本项目的危险有害因素辨识与分析分为三个阶段：勘察设计阶段危险有害因素辨识与分析、施工阶段危险有害因素辨识与分析、投入使用后有害因素辨识与分析。
3.1 勘察设计阶段危险有害因素辨识与分析
3.1.1桥位选择危险性分析
桥位设计应在保证市政交通规划要求，同时保证桥梁结构本质安全和良好的营运安全状态，保证顺畅地通过设计洪水水位，满足通航要求。桥位选择极为重要,其不仅是城市交通的规划布局要素，同时也是关系到桥墩基础，墩台形式、桥梁结构、上下引道、航道通航安全的重要因素之一，同时也是安全评价的重要指标。
本项目的桥梁位置，拟建简阳市射洪坝区东南方向，桥梁轴线位于绛溪口下游30米处，（右端连接简阳市老城区滨江路）链条滩上游100余米（左端与射洪坝片区拟建的滨江路相连），跨越沱江。沱江简阳段到达Ⅵ级航道尺度标准，渠化后规划达到Ⅴ级航道标准。
市政桥梁位置选择不当，会影响城市交通安全规划组织，降低桥梁本质安全度，影响行洪和通航安全，影响桥梁安全运营。因此在可行性研究阶段必须加强桥位的论证研究。
3.1.2 桥址的工程地质危险性分析
桥梁破坏及损毁的主要原因之一是基础薄弱和桥位存在不良地质问题。如果在桥位勘测设计中地质勘探工作不细，桥位规定范围内的不良地质问题如断层、塌陷、流沙、岩溶没有查清楚，基础设计又未采取相应的有效措施，则桥梁建成后会出现基础下沉、滑动、倾覆等，使桥跨结构失效破坏，影响通车，严重的导致桥梁倒塌，造成人员伤害和国家财产损失。【2004年9月8日成都三渡水大桥垮塌，尽管表现为上下游过渡采砂造成，但同时表明基础地质的问题存在。】桥址的工程地质勘察和结论是桥梁设计的基础，也是桥梁本质安全的保证，同时还是基坑开挖与桥墩施工安全技术方案的依据。
3.1.3 桥梁建设规模、结构形式、技术标准的危险性分析
桥梁的建设规模、结构形式、技术标准，必须符合城市规划要求，宜采用百年一遇的洪水频率，对于特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。
在新建大中型桥梁的桥位选择及路面和引道设计中，若设计标高不与按设计洪水频率计算出的设计洪水水位、通航水位和净空相协调；河床由于多年的淤积，使河床标高、设计洪水位、通航水位亦相应提高，此时桥下净空若不能满足规范要求，在河流有大量漂浮物或冲积物情况下，通航船只和上游漂浮物或冲积物对桥墩产生碰撞。这些都有可能造成桥墩或桥梁损伤事故。
在桥梁结构设计时，若没有注意预应力梁施工方法和开裂等问题。一旦预应力梁开裂，如不进行处理，将引起预应力钢筋锈蚀，降低桥梁的耐久性甚至使桥梁倒塌，丧失使用功能。在选用桥梁结构时除考虑城市协调性同时，更应该充分考虑桥梁病害、维护、更换，局部功能失效及救援等安全使用事项。
3.1.4 桥墩与桥台位置选择危险性分析
对于主跨通航航道位置两侧的桥墩，要符合通航安全标准。尽管如此，发生通航船只与桥墩相互碰撞现象也时有发生，不仅要考虑对通航安全的影响因素，还要考虑桥梁墩台的安全防护要求。【2007年6月15日，九江大桥垮塌事故，尽管是货船失控撞击桥墩，使大桥垮塌，但说明在极限或非正常状态下，桥墩的抗撞性不堪一击。】
桥墩的基础状态、墩身几何尺寸、施工质量、安全防护和抗冲击能力与其在河道的位置都有直接关系。墩垮桥毁事故应重点防范，在设计上应充分考虑加强桥梁墩台防撞能力。
3.1.5桥梁通航设计与防洪危险有害因素分析
本项目位于沱江通航段内，现行沱江简阳段到达Ⅵ级航道尺度标准，渠化后规划达到Ⅴ级航道标准。如果设计时未考虑通航条件标准，则会造成通航中断等严重后果。对于通航河流，如航道不固定、随水位变化而变化，在设计中则要对桥区水道河床演变分析、通航要求论证、桥梁通航净空标准论证，桥区通航条件、航线规划及安全保证措施。同时要结合沱江流域和简阳地区的水文资料，进行防洪安全论证与评价。否则，不但影响通航，且危及桥梁安全。
3.1.6 桥梁栏杆与过渡段危险性分析
统计研究表明：当车辆冲向或穿越与桥梁端部相连的护栏，其死亡率是平常的8倍之多。增加桥梁栏杆的防护能力和增加过渡段长度，是桥梁容错能力的体现，也是防治特大坠桥事故发生的重要安全因素。桥上交通事故极易引起车辆坠落，淹溺等连锁事故，从而造成群死群伤大事故。【广西柳州市壶东大桥“7.7”特大交通事故就是如此。】
3.1.7 桥梁横断面设计与窄桥危险有害因素分析
桥面净宽与路基宽度及引道的宽度相适应，桥梁左右路肩应与接坡路肩的宽度一样。在桥梁上路肩宽度不足、突然变窄或消失最容易引起驾驶员紧张出现安全危险因素。
当桥梁宽度小于引道辅道宽度时，即为“窄桥”。出现“窄桥”的地段，在上桥路段发生车辆坠桥事故因素比较多。特别是处于夜间、大雾、下雨等视距不足或超速行驶等状态时是最大的危险有害因素。
3.1.8 安全标志、照明设备设计危险有害因素分析
在设计中应考虑交通信号、航运信号、交通照明设备等配套设施，否则不仅会对桥梁安全使用造成威胁。同时还会经常发生交通安全事故，在交通事故中，由于安全保证措施不到位的案例很多。特别是市政桥梁在考虑其它因素时，容易忽略桥梁交通安全保证措施。若发生桥上交通事故，往往会引起坠桥和淹溺等大事故。【壶东大桥“7.7”特大交通事故调查认为，当时发生桥上路灯熄灭是原因之一。】
3.1.9 伸缩缝危险有害因素分析
伸缩缝设计、质量达不到规范要求，安装不当和维护不及时容易引发桥头跳车，造成桥梁振动，引起桥梁构件失效。另外，对行车安全有直接影响。
3.1.10 桥面排水系统危险有害因素分析
如果桥面排水系统不完善，造成桥面积水，影响交通安全畅通；或者从人行道、伸缩缝、变形缝中溢出，污染桥梁外形。
如果排水管道安装不当，未在墩、台上安装导流水管将水引入桥下下水道中，让桥面水流直接经泄水管管径偏小、间距偏大，造成暴雨季节桥面水流沿纵坡流到桥头，顺引道边坡排泄，导致边坡损坏。
3.2 施工阶段危险有害因素辨识与分析
本项目在施工过程中存在物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、高处坠落、坍塌伤害和其他伤害等危险有害因素。
3.2.1 物体打击
物体打击是指物体在重力或其他外力的作用下产生运动，打击人体造成人身伤亡事故，不包括因机械设备、车辆、起重机械、坍塌等引发的物体打击。
施工现场物料堆放区如果堆码不整齐或堆垛不牢固，可能会引起堆垛倒塌，导致物体打击事故的发生。脚手架施工和高空作业、吊装作业都会引起此类事故发生。
3.2.2 车辆伤害
车辆伤害是指企业机动车辆在行驶中引起的人体坠落和物体倒塌、飞落、挤压伤亡事故，不包括起重设备提升、牵引车辆和车辆停驶时发生的事故。
施工车辆在运行过程中可能会引起车辆伤害事故的发生。
3.2.3 机械伤害
机械伤害是指机械设备运动（静止）部件、工具、加工件直接与人体接触引起的夹击、碰撞、剪切、卷入、绞、碾、割、刺等伤害，不包括车辆、起重机械引起的机械伤害。
施工现场机械设备在运行及检修中可能会引起机械伤害事故的发生。
3.2.4 起重伤害
起重伤害是指各种起重作业（包括起重机安装、检修、试验）中发生的挤压、坠落、（吊具、吊重）物体打击和触电。
本项目涉及起重作业，如果操作不当或设备受不良环境的影响，可能会引起起重伤害事故的发生。
3.2.5 触电
触电事故即电流通过人体引起人体内部器官的创伤甚至造成死亡，或引起人体外部器官的创伤。
配电线路架设、电气设备安装和起重机械运行不符合安全技术要求以及乱拉乱接电线等现象，可能会引起触电事故的发生。
3.2.6 淹溺
淹溺包括高处坠落淹溺。
本项目涉及水上作业及水面作业，如果安全技术措施不健全或安全防护设施不当，可能会引起淹溺事故的发生。特别是桩基开挖、围堰、水面高空作业。
3.2.7 高处坠落
高处坠落是指在高处作业中发生坠落造成的伤亡事故，不包括触电坠落事故。
本项目涉及高空作业，如果安全技术措施不健全或安全防护设施不当，可能会引起高处坠落事故的发生。
3.2.8 坍塌伤害
在桥梁施工过程中，《公路水运工程安全生产监督管理办法》规定的危险作业中有：不良地质条件下的潜在危险性的土方、石方开挖；滑坡和高边坡处理；桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程；桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工；大型临时工程中的大型支架、模板、便桥架设与拆除；起重吊装工程等，都是容易引起坍塌事故。
根据国内外资料表明，在建桥梁坍塌事件频繁发生的事故，人员伤亡和财产损失一般比较严重。【例证2006年4月24日贵阳市乌当区贵开路羊昌段在建公路桥梁跨塌事故】
3.2.9 其他伤害
本项目计划建设工期18个月，由于工期跨越雨季，可能会因洪水对桥梁施工场地和施工人员造成伤害。
3.3 桥梁安全管理危险有害因素辨识与分析
本项目竣工投入使用后如果桥梁安全管理措施不到位、桥梁养护不及时，则可能造成沱江三桥使用寿命缩短，桥梁安全性降低。甚至由于局部构件失效造成桥梁垮塌事故。[例证1：2001年11月7日宜宾南门大桥局部垮塌事故][例证2：辽宁省盘锦市305国道辽河大桥局部垮塌事故][例证3：成都三渡水大桥垮塌，上下游过度采砂也属管理方面问题][例证4：2006年5月16日甘肃省岷县洮河大桥因年久失修造成突然垮塌，使用期32年]
安全保证措施和日常安全管理不到位还可能在桥上形成“黑点”。特别是在车辆通过桥中和两端的位置、雨天、雾天、夜间照明不足及其它视距不足、道路
湿滑状态下时，更容易形成黑点。【上海青浦拦路港大桥1年在桥上就发生安全事故36起，事故表明是由于水泥桥面太滑、橡胶隔离墩不坚固等原因造成。】市政桥梁往往还是人员聚集场所，容易出现拥挤和心理恐慌状态，都是有发安全事故的因素。
3.4 通航对桥梁影响的危险有害因素辨识与分析
通航船只如不遵守《中华人民共和国内河交通安全管理条例》及相关安全操作要求，可能会引发通航船只与桥墩相撞事故。【例证1：2007年6月15日广东九江大桥坍塌事故】【例证2：2001年9月美国德克萨斯州发生轮船失控撞击支座导致桥梁垮塌事故】
3.5 洪水对桥梁影响的危险有害因素辨识与分析
洪水带来的沙石和其它物体，可能会对桥墩及基础部分起到一定的伤害作用，同时还会改变桥梁过流断面，从而对桥梁整体安全造成威胁。【例证：200 6年11月25日陕西省安康市白河冷水大桥突然跨塌事故】
第4章评价方法及评价单元的划分
4.1 评价方法综述
安全评价方法是对系统的危险性、危害性及其程度进行分析、评价的工具。目前，已开发出数十种不同适用条件、不同特色的评价方法。按其特性可分为定性安全评价、定量安全评价和综合安全评价。
4.1.1 定性安全评价
目前应用较多的方法有“安全检查表（SCL）”、“危险度评价方法”、“预先危险性分析（PHA）”、“故障类型和影响分析（FMEA）”、“危险性可操作研究（HAZOP）”、“如果……怎么办（What……if）”、“人的失误（HE）分析法”等。
4.1.2 定量安全评价
定量安全评价是应用科学的方法构造数学模型进行定量化评价的一类方法。主要的有以下两种类型：
1）以可靠性、安全性、卫生性为基础，先查明系统中的隐患并求出其损失率，有害因素的种类及其危害程度，然后可以国家规定的有关标准进行比较、量化。
常用的方法有：“事故树分析（FTA）”、“事件树分析（ETA）”、“模糊数学综合评价方法”、“层次分析法”、“格雷厄姆法”、“机械工厂固有性评价方法”、“原因——结果（CC）分析法”等。
2）以物质系数为基础，采取综合评价的危险度分级方法。
常用的方法有：美国道化学公司（Dows Chemical Co.）的“火灾、爆炸危险指数评价法”、英国帝国化学公司蒙德法的“ICI/Mond 火灾、爆炸、毒性指数评价方法”、“日本劳动省的六阶段法”等。
4.1.3 综合评价
采取定性及定量两种以上方法综合进行评价。
4.2 评价方法的选择
根据本项目实际情况，本预评价选择的以下两种评价方法：
1）安全检查表法；
2）预先危险性分析；
4.3 评价单元的划分
本次评价拟划分以下五个评价单元：
1）桥梁勘察与设计
2）桥梁施工
3）桥梁安全管理
4）桥下通航安全
5）洪水对桥梁的影响
应用的评价方法与评价单元对照如下表：
表4-1 评价方法与评价单元对照表
第5章安全检查表法评价
5.1 评价方法简介
5.1.1 评价内容
安全检查表（SCL）法是为了查找工程、系统中各种设备设施、物料、工件、操作管理和组织措施中的危险、有害因素，事先把检查对象加以分解，将大系统分割为若干个子系统，以提问或打分的形式，将检查项目列表逐项检查，避免遗漏，这种方法称为安全检查表法。安全检查表法适用性较广泛。
5.1.2说明
安全检查表编制依据有：
1）国家、行业相关标准和规定
2）同类项目有关安全管理经验
3）以往事故案例
说明：该检查表以提问的方式进行检查，采用下述四种符号表示评价结果：“√”表示符合条件；“×”表示不符合条件；“≈”表示部分符合，尚待后续设计时明确或细化；“○”表示需要在后续设计中进一步落实。
5.2 桥梁勘察与设计评价
由于该桥梁属城市桥梁，因此选用《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）相关条款编制安全检查表，内容如表5-1。
表5-1 桥梁设计安全检查表
由于安全方面的可研资料有限，仅凭相关文件得出上述检查表共二十三项条款中有七项符合《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）要求，十五项有待后续设计中予以落实，一项不符合《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）要求。
第6章预先危险性分析法评价
6.1 评价方法及评价内容
6.1.1 方法概述
预先危险性分析（PHA）是系统安全分析方法之一，亦称“初步危险性分析法”。它是对系统存在的危险类别、出现危险状态的条件、导致事故的后果等进行概略分析的一种定性评价方法。它是在每一项工程活动之前，特别是在设计开始阶段，对系统进行危险性分析，以发现潜在危险的类别，并判定其危险性等级。
预先危险性分析的功能主要有：
1）大体识别与系统有关的主要危险。
2）鉴别产生危险的原因。
3）估计事故出现对人体及系统产生的影响。
4）判定已识别的危险性等级，并提出消除或控制危险性的措施。
6.1.2 步骤
1）对系统的目的、自然条件和周围环境进行调查了解。
2）收集以往的经验和同类项目中发生过的事故情况，查找能够造成系统故障、物质损失和人员伤害的危险性。
3）根据经验、技术诊断等方法确定危险源。
4）识别危险转化条件，研究危险因素转变成事故的触发条件。
5）进行危险性分级，确定其危险程度，找出应重点控制的危险源。
6）制定危险防范措施。
6.1.3 危险性等级
危险程度可划分为四个等级，见表6-1。
表6 -1 危险性等级划分
6.1.4 评价内容
对项目存在的各种危险因素、起因和事故能造成的后果进行宏观、概略的系统分析。
6.2 桥梁施工阶段评价
桥梁施工阶段的危险性预先分析见表6-2。
表6-2 桥梁施工阶段预先危险性分析
通过对该项目施工阶段的预先危险性分析可知：
在施工阶段该项目存在着物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、坍塌伤害、触电、淹溺、高处坠落等危险有害因素。
主要的危险、有害因素是坍塌伤害，危险等级为Ⅳ级（灾难级）；其次是起重伤害，其危险等级为Ⅲ级（危险级）；然后是物体打击、车辆伤害、机械伤害、触电、淹溺和高处坠落，危险等级为Ⅱ级（临界级）。
6.3 桥梁安全管理评价
桥梁安全管理的危险性预先分析见表6-3。
表6-3 桥梁安全管理预先危险性分析
桥梁正式投入使用后，存在的危险有害因素有：车辆伤害（包括车辆与行人相撞、车辆与桥体相撞以及车辆间相撞）、车辆坠落与淹溺、桥梁垮塌、人员坠落淹溺。其中主要危险有害因素为车辆坠落与淹溺、桥梁垮塌，危险等级为Ⅳ级（灾难级）；其次为人员坠落淹溺，危险等级为Ⅲ级（危险级）；然后为车辆伤害，危险等级为Ⅱ级（临界级）。
桥上交通事故和操作失误、车辆故障、交通环境变化引起车辆坠桥和大量人员聚集拥挤都会引起坠落和淹溺安全事故发生。桥梁由于超载、桥墩附近挖砂、维护不及时以及极限洪水、物体碰撞桥梁部件都可发生垮桥事故。
6.4 通航对桥梁影响评价
本项目经四川省交通厅勘察设计研究院对桥梁通航净空尺度和技术要求进行论证，主要结论如下：
1）简阳沱江三桥桥梁通航净空尺度和技术要求按《内河通航标准》（GB50 139-2004）中内河V-(2)级航道标准进行论证研究是符合实际的，也是符合今后发展需要的。
2）基于拦河工程的修建，桥区水流环境得到改善，沱江三桥桥位和桥轴线还是可行的。
3）通航孔跨度加大至50米后，沱江三桥采用双孔单向通航方案才是可行的。
4）桥梁净空高度达到8米后通航孔净空高度是可行的。
详细内容见《简阳沱江三桥桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告》。
6.5 洪水对桥梁影响评价
本项目经四川省内江水文水资源勘测局对沱江三桥行洪能力进行评价，主要结论如下：
1）简阳市城区河段属于沱江干流上游河段，河床组成大多为基岩和卵石，河床组成较为坚硬，水流对其侵蚀作用比较缓慢，对河床的演变起着一定的制约作用，所以，多年来河势及河床相对稳定。从多年来工程河段地形对比可以看出，工程河段深泓纵横变化和河道横断面变化均较小。
2）在各设计水位条件下，沱江三桥工程阻水面积一般仅占河道过水断面面积的2.9%～3.3%，总体上来看，工程对河道行洪断面面积的侵占不大。工程建
成后对水位的变化值及变化范围的影响不大，水位壅高最大值为4.7cm，壅水长度约237m。
流速影响计算分析表明：沱江三桥工程建成后水流流速变化值及其影响范围较小，水流流速增加的最大值为0.06m/s。
3）由以上对工程建成前后水位、流速的变化分析可知：由于工程河段属山区性河流，洪枯水位变幅约一般在10m左右，工程对河道水位与流场的影响均较小，影响范围有限。因此，三桥工程建成后，不会对本河段行洪带来很大影响；工程附近局部区域的流速变化不会改变工程河段的流态，对河势影响不大；对涉河工程的安全及正常使用影响其微。
第7章安全对策措施
由于可研报告资料无安全专篇，也无相关安全对策措施资料。本章对设计、施工及运营管理提出安全对策措施，供在后续工作中参考。
7.1 设计方面的安全对策措施
1）设计任务应由具备相应资质的设计单位完成。
2）通航净空应符合现行的《内河通航标准》（GB50139－2004）规定。
3）构件在制造、运输、安装和使用过程中应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。
4）城市桥梁设计应设置照明、交通信号标志、航运信号标志，桥面排水、检修、安全等附属设施。
5）不得在桥上敷设污水管、煤气管和其它可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。
6）桥梁纵轴线，宜与河流成正交。
7）城市桥梁的设计车辆荷载,应根据城市道路的使用任务、性质和发展要求等具体情况选用。选用设计车辆荷载可参照CJJ11-93中表4.1.5。特种平板挂车荷载只允许在城市指定路线上行驶。
8）城市桥梁在平面上宜做成直桥，特殊情况时可做成弯桥，其线型布置应符合现行的《城市道路设计规范》中的规定。
9）桥上每一机动车道宽：大型汽车或大、小型汽车混行，其行车速度大于或等于40km/h，每一车道宽取3.75m，行车速度小于40km/h，每一车道宽取3. 50m；小客车专用线每一车道宽取3.50m。
10）桥梁人行道或安全道外侧，必须设置人行道栏杆，其高度可取1.0～1. 2m。
11）快速路、主干路、次干路桥，不论有、无非机动车道，若两侧无人行道，则两侧应设安全道，其宽度为0.50～0.75m。
12）除快速路桥外，桥面上机动车道与非机动车道具有永久性分隔带的桥或专用非机动车桥，两旁人行道或安全道缘石可取高出车行道0.15～0.20m。
13）主干路、次干路、支路桥，桥面为混合行驶车道或专用机动车桥时，人行道或安全道缘石高出车行道的高度可取0.25～0.40m。若跨越急流、大河、深谷、重要道路、铁路、主要航道，或桥面常有积雪、结冰，其缘石高度宜采用较大值。外侧采用加强栏杆。
14）快速路桥：若有非机动车道，则两侧人行道或安全道缘石高可取0.25～0.40m，外侧采用加强栏杆；若无非机动车道，则两侧人行道或安全道缘石高度宜用0.40m，并须在缘石处加设防护栏，安全道上防护栏与外侧栏杆之间净宽为0.75m。
15）桥面车行道应设置横坡以利快速排水。在快速路和主干路桥上，横坡为2%；在次干路和支路桥上横坡为1.5%～2%；人行道应设置1%单向斜向车行道的横坡。在路缘石旁须设置足够数量的泄水孔。排入泄水孔的纵坡必须不小于0. 3%～0.5%。
16）桥梁的引道应按现行的《城市道路设计规范》布设；引桥则应按桥梁要求布设。
17）桥梁引道及引桥的布设，应注意对两侧街区交通的影响，特别要保证消防、救护、抢险等车辆进出。在纵坡较大的桥梁引道上，不宜设置平交道口和公共交通车辆停靠站及工厂、街坊出入口。引道纵坡起（终）点与平交道口之间应保持适当长度的平坡缓和段。
18）桥面铺装，可采用水泥混凝土或沥青混凝土等材料。水泥混凝土强度等级不宜低于30号。
19）水泥混凝土铺装不计入结构的受力部分，只有当混凝土铺装与桥面板混凝土整体同时浇筑，或按组合结构要求布设才能作受力部分考虑，在计入铺装厚度时，必须减去2cm（作为摩耗层）。
20）装配式构件上的水泥混凝土铺装层内需配置钢筋网。
21）当桥面采用柔性防水层（使用卷材）时，其上的水泥混凝土铺装层（保护层）内应设置钢筋网。
22）桥上设置照明灯杆或电车架空线杆时：若人行道净宽小于1.5m，宜将灯杆或线杆置于人行道外侧栏杆处；人行道净宽大于1.5m时，可将灯杆或线杆置于人行道靠缘石处；也可置于分隔带中。杆座边缘距车行道路面（路缘石口）的净距不小于0.25m。
23）桥上照明标准应高于两端道路照明标准。道路照明标准应符合现行的《城市道路设计规范》有关条文的规定。
24）符合CJJ11-93第2.0.8条规定而设置的各项管线，应按下列要求布置。（1）避免在桥梁立面上外露，以免有碍观瞻。（2）不宜设置在机动车道下。（3）妥善安排各类管线，要求在敷设、养护、检修时不得损坏桥梁。（4）各项设施和管线，不得侵入桥面净空限界和桥下通航净空。
7.2 施工方面的安全对策措施
1）选择符合法律要求和具有桥梁施工经验的队伍施工，在安全方面，安全组织机构健全，安全制度严密，从业人员持证上岗，人证合一。
2）施工前，应详细核对设计图纸和文件，对《建设工程安全管理条例》和《公路水运工程安全生产监督管理办法》规定的危险作业施工，编制专门的安全技术措施方案，并附安全验算结果，按程序审批、评审和实施。每个单项工程，在开工前应根据规程规定安全操作细则，并向从业人员进行安全技术交底。
3）桥涵工程施工的辅助结构、临时工程及大型设施等，均按有关规定做好安全防护措施，各项安全设施完成后，应经验收合格后，方可使用。
4）特殊结构，采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，必须制定相应的有针对性的安全技术措施，通过试验和检验，证明可行后方可实施。
5）桥梁施工，应尽量避免双层或多层同时作业，当无法避免时，应设防护棚、防护网、和醒目的警示标志、信号等，切实做好安全防护工作。若有电焊作业，防护棚应具有绝缘、防火性能。手持式电动工具，应按规定加设漏电保护。
6）通航河上施工，施工前应与当地港航监督部门联系，商定有关通航、作业安全事宜，办理水上施工许可证手续，否则不得开工。若遇恶劣天气，应停止高处作业，缆索吊装及大型构件起重吊装作业。禁止施工人员酒后驾驶交通工具及操作危险等级较高的施工设备作业。
7)高大自行式施工机械移动转场工程中，应放下钻架和桅杆，在高压线下作业，应采取相应的技术措施，保持最小安全距离。
8)任何施工应尽量避开夜间施工。若必须夜间施工应安装足够的照明，并保证工人有足够的睡眠。
9）各单项施工严格按相应的技术和安全操作规程进行。
7.3 安全管理方面的安全对策措施
1）为确保船舶安全通过桥区，应根据船舶航行要求，设置桥涵标以及大桥上下游各1千米范围内的航标，以示船舶正确航行。以上各类航标应委托具有相应资质的单位设计与配置，拟请航道维护部门实施。
2）大桥建设单位应在大桥竣工后，建议以协议形式委托航道部门长期维护桥区导航标志，健全通航安全监督机制，确保桥区船舶航行安全。
3）加强船舶航运管理力度，船与船、船与岸之间应加强无线电通信联系，以便行船及时避让，保证航行安全。
4）加强桥梁安全管理，禁止以下情况发生：
（1）修建建（构）筑物或者擅自占用、挖掘桥面；
（2）在城市桥梁上架设压力在4公斤/平方厘米（0.4兆帕）以上的燃气管道、10千伏以上的高压电力线和其他易燃易爆管线；
（3）利用城市桥梁及其附属设施进行围栏、吊装、牵拉等施工作业（排险、救护、养护维修除外）；
（4）擅自设置广告或者移动附属设施；
（5）其他损害、侵占城市桥梁及其附属设施的行为。
5）禁止在桥梁安全保护区内有下列行为：
（1）从事采砂、取土、挖掘、爆破等危及城市桥梁安全的作业或者活动；
（2）堆放、储存易燃易爆或者其他危险物品；
（3）捕鱼、泊船；
6）桥梁管理机构应当加强对城市桥梁及其附属设施养护维修的监督检查，督促城市桥梁养护人按照有关技术规范、操作规程进行养护维修。
7）城市桥梁养护人应当做好以下工作：
（1）按照城市桥梁养护维修计划安排养护经费；
（2）按照桥梁养护技术规范、操作规程对城市桥梁进行日常安全巡查和养护维修，保持安全警示标志的完好、清晰；
（3）按照有关规定对城市桥梁进行安全检测评估；
（4）建立养护维修、检测评估资料信息系统；
（5）按照有关规定制定城市桥梁的安全事故应急预案。
8）城市桥梁养护维修作业应当采取安全保护措施，设置必要的交通安全设施和安全警示标志，保障行人、车辆、船舶通行安全。
9）桥梁管理机构应当建立预警和应急机制，制定城市桥梁安全事故应急预案。
10）桥梁管理机构应组织编制城市桥梁养护维修中长期规划和年度计划、建立城市桥梁安全检测评估制度。
第8章安全预评价结论和建议
8.1 安全预评价结论
8.1.1 本项目存在的主要危险有害因素简述
8.1.1.1 在桥梁结构本质安全方面的危险有害因素简述
1）桥梁桥位不当、基础不稳、行洪能力和通航能力达不到要求，容易造成桥毁及中断航道通航等事故。
2）桥梁结构设计不合理，造成维护困难，容易产生病害，构件失效可造成桥梁局部或整体垮塌。
3）桥面尺寸不符合标准，容错能力低，容易出现交通事故或车辆坠桥事故。
4）桥梁使用环境和安全保证措施必须有保证，否则容易形成桥上“黑点”。
8.1.1.2 在施工方面的危险有害因素
知识3、 危险源分类及危险有害因素识别 危险源是指一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设备及其位置。也就是说，危险源是能量、危险物质集中的核心，是能量传出来或爆发的地方。危险源存在于确定的系统中，不同的系统范围，危险源的区域也不同。例如，从全国范围来说，对于危险行业（如石油、化工等）具体的一个企业（如炼油厂）就是一个危险源。而从一个企业系统来说，可能是某个车间、仓库就是危险源，一个车间系统中可能某台设备是危险源。因此，分析危险源应按系统的不同层次来进行。 根据上述对危险源的定义，危险源应由三个要素构成：潜在危险性、存在条件和触发因素。危险源的潜在危险性是指一旦触发事故，可能带来的危害程度或损失大小，或者说危险源可能释放的能量强度或危险物质量的大小。危险源的存在条件是指危险源所处的物理、化学状态和约束条件状态，例如物质的压力、温度、化学稳定性，盛装容器的坚固性，周围环境障碍物等情况。触发因素虽然不属于危险源的固有属性，但它是危险源转化为事故的外因，而且每一类型的危险源都有相应的敏感触发因素。如易燃易爆物质，热能是其敏感的触发因素；又如压力容器，压力升高是其敏感触发因素。因此，一定的危险源总是与相应的触发因素相关联。在触发因素的作用下，危险源转化为危险状态，继而转化为事故。 危险源是可能导致事故发生的潜在的不安全因素。实际上，生产过程中的危险源，即不安全因素种类繁多、非常复杂，它们在导致事故发生、造成人员伤害和财产损失方面所起的作用很不相同，相应地，控制它们的原则、方法也不相同。根据危险源在事故发生、发展中的作用，把危险源划分为两大类，即第一类危险源和第二类危险源。 1.第一类危险源分析 根据能量意外释放论，事故是能量或危险物质的意外释放，作用于人体的过量的能量或干扰人体与外界能量交换的危险物质是造成人员伤害的直接原因。于是，把系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质称作第一类危险源。 一般地，能量被解释为物体做功的本领。做功的本领是无形的，只有在做功时才显现出来。因此，实际工作中往往把产生能量的能量源或拥有能量的能量载体看作第一类危险源来处理。例如，带电的导体、奔驰的车辆等。 (1)常见的第一类危险源 可以列举工业生产过程中常见的第一类危险源，表中列出了可能导致各类伤亡事故的第一类危险源。 ①产生、供给能量的装置、设备 产生、供给人们生产、生活活动能量的装置、设备是典型的能量源。例如变电所、供热锅炉等，它们运转时供给或产生很高的能量。 ②使人体或物体具有较高势能的装置、设备、场所 使人体或物体具有较高势能的装置、设备、场所相当于能量源。例如起重、提升机械、高度差较大的场所等，使人体或物体具有较高的势能。 ③能量载体 拥有能量的人或物。例如运动中的车辆、机械的运动部件、带电的导体等，本身具有较大能量。 ④一旦失控可能产生巨大能量的装置、设备、场所
危险、有害因素辨识及评价 一、几个概念（术语定义）1.危险：根据系统安全工程的观点，危险是指系统中存在导致发生不期望后果的可能性超过了人们的承受程度。从危险的概念可以看出，危险是人们对事物的具体认识，必须指明具体对象，如危险环境、危险条件、危险状态、危险物质、危险场所、危险人员、危险因素等。一般用危险度来表示危险的程度。在安全生产管理中，危险度用生产系统中事故发生的可能性与严重性给出，即：Ｒ＝ｆ（Ｆ，Ｃ）式中Ｒ———危险度Ｆ———发生事故的可能性Ｃ———发生事故的严重性2.危险源：就是可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况的根源或状态。从安全生产角度，危险源是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的根源或状态。从这个意义上讲，危险源可以是一次事故、一种环境、一种状态的载体，也可以是可能产生不期望后果的人或物。企业中的危险源（点）：是指在企业里的设备、作业场所和岗位潜在着可能发生事故的危险有害因素，这些设备、场所和岗位一旦发生事故会导致人身伤亡、建筑物破坏、设备损坏，是重点控制和管理的部位。危险源有两种，一种是本质型危险源（点），另一种是转化型危险源（点）。本质型危险源（点）是指生产设备、设施、场所、环境固有的，其本质是危险的，不管采取何种对策、措施及管理方法，均难以改变其危险属性。转化型危险源（点）是指原来不是危险的，因使用不当、管理不善、年久失修等因素
的影响，致使该岗位、设备、场所潜在产生的不安全因素。危险、有害因素就是危险源。危险因素是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损害的因素（作业场所、设备及设施的不安全状态，人的不安全行为和管理上的缺陷），是引发安全事故的直接原因。有害因素是指能影响人的身体健康、导致疾病或对物造成慢性损害的因素（生产作业环境中存在的、可能使作业人员某些器官和系统发生异常改变、形成急性或慢性病变的因素）。3.危险源辨识：是识别危险源的存在并确定其特性的过程。危险源辨识可以理解为从企业的生产活动中识别出可能造成人员伤害、财产损失和环境破坏的因素，并判定其可能导致的事故类别和导致事故发生的直接原因的过程。 4.风险和风险评价：风险是某一特定危险情况发生的可能性和后果的结合，是评估风险大小以及确定风险是否可容许的全过程。5.可容许风险与安全：可容许风险是根据组织的法律义务和职业健康方针，已降至组织可接受程度的风险。 6.安全：是免除了不可接受的损害风险的状态。二、危险源辨识的意义（一）、进行危险源辨识是国家安全生产法律法规的要求。《安全生产法》将“安全第一，预防为主，综合治理”定为我国安全生产工作的基本方针。这一方针是我国安全生产工作长期经验的总结，可以说是用鲜血和生命换来的。安全生产关系到人民群众生命和财产安全，关系到企业健康发展。实践证明，要搞好安全生产工作，必须坚定不移地贯彻、执行这一方针。1、安全第一：就是在生产经营活动中，在处理安全与生产的关系上，要
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 危险、有害因素的识别(新编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
危险、有害因素的识别(新编版) 尽管现代企业千差万别，但如果能够通过事先对危险、有害因素的识别，找出可能存在的危险、危害，就能够对所存在的危险、危害采取相应的措施（如修改设计，增加安全设施等），从而可以大大提高系统的安全性。 在进行危险、有害因素的识别时，要全面、有序地进行识别，防止出现漏项，直按厂址、总平面布置、道路运输、建构筑物、生产工艺、物流、主要设备装置、作业环境、安全管理措施等几方面进行。识别的过程实际上就是系统安全分析的过程。 （一）厂址 从厂址的工程地质、地形地貌、水文、气象条件、周围环境、交通运输条件、自然灾害、消防支持等方面分析、识别。 （二）总平面布置 从功能分区、防火间距和安全间距、风向、建筑物朝向、危险
有害物质设施、动力设施（氧气站、乙炔气站、压缩空气站、锅炉房、液化石油气站等）、道路、贮运设施等方面进行分析、识别。 （三）道路及运输 从运输、装卸、消防、疏散、人流、物流、平面交叉运输和竖向交叉运输等几方面进行分析、识别。 （四）建构筑物 从厂房的生产火灾危险性分类、耐火等级、结构、层数、占地面积、防火间距、安全疏散等方面进行分析识别。 从库房储存物品的火灾危险性分类、耐火等级、结构、层数、占地面积、安全疏散、防火间距等方面进行分析识别。 （五）工艺过程 1.对新建、改建、扩建项目设计阶段危险、有害因素的识别应从以下六个方面进行分析识别 （1）对设计阶段是否通过合理的设计，尽可能从根本上消除危险、有害因素的发生进行考查； （2）当消除危险、有害因素有困难时，对是否采取了预防性技
危险、有害因素及其辨识标准 一、危险有害、因素的定义 （1）危险因素：是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损害的因素。 （2）有害因素：是指能影响人的身体健康、导致疾病，或对物造成慢性损害的因素。 二、危险、有害因素产生的原因 《安全评价》第三版中将危险、有害因素产生的原因划分为两个方面。（1）存在危险有害本身具有的物质、能量；（2）危险有害物质、能量失去控制,危险有害物质、能量失去控制的主要体现：①人的不安全行为(13大类)；②物的不安全状态（4大类）；③管理缺陷（6类）。 任何物质都具有相应的能量，物质和能量是客观存在的，只有当物质、能量在外力条件或自身变化且失去控制造成一定的危险或伤害时才可以称为危险有害物质和能量。 导致危险有害物质、能量失去控制的三个方面多数说法比较笼统，例如：有分散注意力的行为；冒进信号；作业场所狭窄；作业场所杂乱；来自相关方风险管理的缺陷等。 相对与物质和能量来说，人的不安全行为是外在条件；物的不安全状态既有可能是外部条件引起的，也有可能是其自身的变化引起的；管理的主角是我们人类自身，所以也应
归结为外部条件。 外在条件很多，除了上面说的人的不安全行为之外，恶劣的自然条件是最重要的外在条件之一，地震、台风、洪水、雷击、温度、湿度、雾、冰雹、滑坡、泥石流、火山喷发等。企业在建设初期一般都会对本地的自然条件作一定的调查 和了解，但是现在社会发展的快节奏导致部分地区环境污染的加大，最终引发台风、洪水等导致事故的发生，2007年５月份我国因洪涝、山体滑坡和泥石流、旱灾和风雹等自然灾害死亡人数117人，失踪18人，直接经济损失86亿元人民币。所以，人类不应该对自然灾害掉以轻心。 所以说，危险、有害因素产生的原因应该是物质、能量在外部条件或自身变化的情况下，失去控制造成伤害或事故的综合作用。 三、危险有害因素的分类 目前，在我国安全评价工作中，对危险、有害因素的分类主要有3个标准，每个标准的具体分类情况详见表1。
危险有害因素辨识与分析考试试题 单位：姓名：得分： 一、选择题（每道题至少有1个答案正确，多选或少选均不得分，共15题，每题3分，共45分） 1.危害因素辨识可采用（ABCD）方式进行 A.询问与交流 B.现场观察 C.查阅有关记录 D.安全检查表 2.危险源辨识与风险评价应覆盖（ D ）。 A.组织的所有区域 B.所有进入作业场所的人员（含合同方人员和访问者）的活动 C.工作场所的设施（无论由本组织或由外界提供） D.本单位的所有活动和区域 3.风险值等于事故发生的（ A ）与事故可能造成后果严重性的乘积。 A.可能性 B.时机 C.频次 4.下列危害因素不属于物理性危害因素的是（BD） A.设备设施缺陷 B.自燃性物质 C.电磁辐射 D.腐蚀性物质 5.危险源辨识的依据是（ACD）。 A.事故发生机理 B.事故发生的原因 C.相关的法律、法规、规程、条例 D.相关的技术标准、企业内部信息 6.风险控制的优先顺序（ B ） A．消除危害、个体防护、降低危险 B. 消除危害、降低危险、个体防护 C. 个体防护、消除危害、降低危险 D. 个体防护、降低危险、消除危害 7.危险和可操作性研究（HAZOP分析）本质就是通过系列会议对（ A ）进行分析，由各种专业人员按照规定的方法对偏离设计的工艺条件进行过程危险和可操作性研究。A.工艺流程图和操作规程 B.曾经发生的事故 C.操作记录报表 8.风险控制的管理措施包括（ABCDE） A.制定、完善管理程序和操作规程 B.制定、落实风险监控管理措施 C.制定、落实应急预案 D.落实员工的安环职防教育培训 E.建立检查监督和奖惩机制。
危险、有害因素的识别尽管现代企业千差万别，但如果能够通过事先对危险、有害因 素的识别，找出可能存在的危险、危害，就能够对所存在的危险、 危害采取相应的措施（如修改设计，增加安全设施等），从而可以大大提高系统的安全性。 在进行危险、有害因素的识别时，要全面、有序地进行识别， 防止出现漏项，直按厂址、总平面布置、道路运输、建构筑物、生 产工艺、物流、主要设备装置、作业环境、安全管理措施等几方面 进行。识别的过程实际上就是系统安全分析的过程。 （一）厂址 从厂址的工程地质、地形地貌、水文、气象条件、周围环境、 交通运输条件、自然灾害、消防支持等方面分析、识别。 （二）总平面布置 从功能分区、防火间距和安全间距、风向、建筑物朝向、危险 有害物质设施、动力设施（氧气站、乙炔气站、压缩空气站、锅炉房、液化石油气站等）、道路、贮运设施等方面进行分析、识别。 （三）道路及运输 从运输、装卸、消防、疏散、人流、物流、平面交叉运输和竖 向交叉运输等几方面进行分析、识别。
（四）建构筑物 从厂房的生产火灾危险性分类、耐火等级、结构、层数、占地面积、防火间距、安全疏散等方面进行分析识别。 从库房储存物品的火灾危险性分类、耐火等级、结构、层数、占地面积、安全疏散、防火间距等方面进行分析识别。 （五）工艺过程 1.对新建、改建、扩建项目设计阶段危险、有害因素的识别应从以下六个方面进行分析识别 （1）对设计阶段是否通过合理的设计，尽可能从根本上消除危险、有害因素的发生进行考查； （2）当消除危险、有害因素有困难时，对是否采取了预防性技术措施来预防或消除危险、危害的发生进行考查； （3）当无法消除危险或危险难以预防的情况下，对是否采取了减少危险、危害的措施进行考查； （4）当在无法消除、预防、减弱危险的情况下，对是否将人员与危险、有害因素隔离等进行考查；
化工企业危险有害因素辨识与分析(一) 危险因素是指对人造成伤亡或对物造成突发性损害的因素。 有害因素是指能影响人的身体健康，导致疾病或对物造成慢性损坏的因素。 通过了解本项目所使用的危险化学物及对相关资料的查阅，以及对现场的勘察，对本项目中存在的主要危险、有害因素进行详细的定性分析。 3.1主要危险有害物质辨识 建设项目所使用的原料和辅料有二甲苯、甲苯、丙烯酸、丙烯酸丁酯、苯乙烯、乙酸丁酯、甲基丙烯酸甲酯、甲苯-2，4-二异氰酸酯、丙烯酸羟丙酯、三羟甲基丙烷、分散剂、阻聚剂、乳化剂、消泡剂、钛白粉、颜料等，产品为丙烯酸树脂、固化剂（TDI加成物）、PU聚氨酯漆、乳胶漆、丙烯酸外墙漆、水性印花染料色浆。该项目所涉及的所有原料和产品中二甲苯、甲苯、丙烯酸、丙烯酸丁酯、苯乙烯、乙酸丁酯、甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸树脂、聚氨酯固化剂和PU聚氨酯漆在《危险化学品名录》（2002版）内，甲苯-2，4-二异氰酸酯在《剧毒化学品目录》（2002版）内。另外该项目的供热系统使用燃料柴油也具有一定的危险性，各种物质危险特性和健康危害如表3.1-1： 表3.1-1物质的危险特性和健康危害 序号危险物质危险特性健康危害 1二甲苯
易燃，其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。流速过快，容易产生和积聚静电。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。 二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时对中枢神经系统有麻醉作用。急性中毒：短期内吸入较高浓度本品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、意识模糊、步态蹒跚。重者可有躁动、抽搐或昏迷。有的有癔病样发作。慢性影响：长期接触有神经衰弱综合征，女工有月经异常，工人常发生皮肤干燥、皲裂、皮炎。 2甲苯 易燃，其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。流速过快，容易产生和积聚静电。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。 对皮肤、粘膜有刺激性，对中枢神经系统有麻醉作用。急性中毒：短时间内吸入较高浓度本品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。慢性中毒：长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大，女工月经异常等。皮肤干燥、皲裂、皮炎。
危险、有害因素的识别及评价单元的划分 1．危险、有害因素的定义 (1)危险因素：能对人造成伤亡或对物造成突发性损害的因素。 (2)有害因素：能影响人的身体健康，导致疾病，或对物造成慢性损害的因素。 通常情况下，对两者并不加以区分而统称为危险、有害因素，主要指客观存在的危险、有害物质或能量超过临界值的设备、设施和场所等。 2．危险、有害因素的分类 对危险、有害因素进行分类的目的在于安全评价时便于进行危险、有害因素的分析与识别。危险、有害因素分类的方法多种多样，安全评价中常“按导致事故的直接原因”和“参照事故类别”进行分类。2．1 按导致事故的直接原因进行分类 根据《生产过程危险和有害因素分类与代码》(GB/T 13861—1992)的规定，将生产过程中的危险、有害因素分为以下6大类。 1)物理性危险、有害因素 (1)设备、设施缺陷(强度不够、刚度不够、稳定性差、密封不良、应力集中、外形缺陷、外露运动件、操纵器缺陷、制动器缺陷、控制器缺陷、设备设施其他缺陷等)； (2)防护缺陷(无防护、防护装臵和设施缺陷、防护不当、支撑不当、防护距离不够、其他防护缺陷等)； (3)电危害(带电部位裸露、漏电、雷电、静电、电火花、其他电危害等)； (4)噪声危害(机械性噪声、电磁，陛噪声、流体动力性噪声、其他噪声等)； (5)振动危害(机械性振动、电磁性振动、流体动力性振动、其他振动危害等)； (6)辐射(电离辐射，包括X射线、γ射线、α粒子、β粒子、质子、中子、高能电子束等；非电离辐射，包括紫外线、激光、射频辐射、超高压电场等)； (7)运动物危害(固体抛射物、液体飞溅物、坠落物、反弹物、土／岩滑动、料堆(垛)滑动、飞流卷动、冲击地区、其他运动物危害等)； (8)明火； (9)能造成灼伤的高温物质(高温气体、高温液体、高温固体、其他高温物质等)； (10)能造成冻伤的低温物质(低温气体、低温液体、低温固体、其他低温物质等)； (11)粉尘与气溶胶(不包括爆炸性、有毒性粉尘与气溶胶)； (12)作业环境不良(基础下沉、安全过道缺陷、采光照明不良、有害光照、缺氧、通风不良、空气质量不良、给/排)水不良、涌水、强迫体位、气温过高、气温过低、气压过高、气压过低、高温高湿、自然灾害、其他作业环境不良等)； (13)信号缺陷(无信号设施、信号选用不当、信号位臵不当、信号不清、信号显示不准、其他信号缺陷等)； (14)标志缺陷(无标志、标志不清晰、标志不规范、标志选用不当、标志位臵缺陷、其他标志缺陷等)； (15)其他物理性危险和有害因素。 2)化学性危险、有害因素 (1)易燃易爆性物质(易燃易爆性气体、易燃易爆性液体、易燃易爆性固体、易燃易爆性粉尘与气溶胶、遇湿易燃物质和自燃性物质、其他易燃易爆性物质等)； (2)反应活性物质(氧化剂、有机过氧化物、强还原剂)； (3)有毒物质(有毒气体、有毒液体、有毒固体、有毒粉尘与气溶胶、其他有毒物质等)； (4)腐蚀性物质(腐蚀性气体、腐蚀性液体、腐蚀性固体、其他腐蚀性物质等)； (5)其他化学性危险和有害因素。 3)生物性危险、有害因素
一企业概况介绍 丰谷酒业是一家集科研、生产、销售为一体的综合型酿酒企业，历史可追溯到公元212年的富乐烧坊。作为四川白酒业的一匹黑马，丰谷以酒质优异、风格独特、服务精细、创新营销成为川酒新秀的典型代表，先后荣获“中国驰名商标”、“中华老字号”、“四川省名牌产品”、“川酒新金花”等称号。创造性地研发出中国“低醉酒度”高档白酒三大标准，并荣获“2012中国最具创造力技术”大奖，成为中国白酒行业中至今唯一获得这一最高殊荣的企业。“低醉酒度”技术的应用，开启了健康饮酒的新时代。丰谷酒业总部占地近2000亩，下设2个分公司、8个专业的曲酒生产基地和数个大型成品包装中心。拥有国家级、省级以上白酒评委23人。具有年产优质白酒逾10万吨的生产能力，是四川省规模最大的专业酿酒企业之一。公司通过了ISO9001:2000质量管理体系认证、ISO22000:2005食品安全管理体系认证、ISO14001：2004环境管理体系认证和OHSAS18001职业健康安全管理体系。曾先后荣获“中国驰名商标”、“中华老字号”、“2012中国最具创造力技术”、“全国模范劳动关系和谐企业”、“中国白酒工业百强企业”、“全国酒类产品质量安全诚信推荐品牌”、“全国食品工业优秀龙头食品企业”、“中国白酒典型风格金杯奖”、“四川省科技进步二等奖”、“川酒新金花”、“四川工业企业最佳效益50强”、“四川饮料制造工业企业最大规模10强”、“中国食品工业质量效益奖”、“中国白酒金樽奖最具增长潜质企业”、“四川省名牌产品”等称号，成为中国白酒行业中最具创新力、竞争力的新锐白酒品牌。2001年公司改制以来，公司销售收入每年以近30%的速度增长，累计上缴税金超过数十亿元，增加就业岗位4000余个，为地方经济社会的发展做出了积极贡献 本次实习的丰谷酒业分公司，有40几个成品酒储存库房，一个高级成品酒灌装车间，两个标准成品酒灌装车间。多个标准储酒罐。大型储存罐单个容量120t，小型储存罐单个容量60t，标准酿酒生产车间4个，酒窖窖池总占地约60亩。 二工艺分析 2.1对生产工艺主要可分为两部分：一是酿酒工艺，二是灌酒包装 工艺。 2.2酿酒工艺主要包括拌粮、搭甑、蒸粮、降温、收窖、发酵、摘酒、储酒，这些内容。收窖前有蒸粮的步骤，温度较高，蒸好的粮要通过行车吊运到降温点， 2.3灌酒包装工艺主要包括：消毒、灌装、检查、装车运输及入库等过程。储罐区和仓库是火灾的重点防治点，储罐区储酒量已超出国家规定的临 界量，属重大危险源。 2.4工艺流程图如图1。
附件2 危险有害因素辨识 危险、有害因素是指可能造成人员伤亡、疾病、财产损失、工作环境破坏的根源或状态。这种“根源或状态”来自作业环境中物的不安全状态、人的不安全行为、有害的作业环境和管理上的缺陷。危险、有害因素识别也称之为危险、有害因素辨识，是认知危险、有害因素的存在并确定其特性的过程。 一、危险有害因素 参照《生产过程危险和有害因素分类》（GBT13861—2009）、《企业职工伤亡事故分类标准》（GB6441—1986附录A6、附录A7）。 二、安全设施 《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》（国家安全监管总局令第40号）、《首批重点监管的危险化工工艺安全控制要求、重点监控参数及推荐的控制方案》（安监总管三〔2009〕116号）、《第二批重点监管危险化工工艺重点监控参数、安全控制基本要求及推荐的控制方案》（安监总管三〔2013〕3号）、《关于印发首批重点监管的危险化学品安全措施和应急处置原则的通知》（安监总厅管三〔2011〕142号）、《第二批重点监管的危险化学品安全措施和应急处置原则》（安监总管三〔2013〕12号）要求的“两重点
一重大”生产装置安全联锁、自控、监控设施；《危险化学品建设项目安全设施设计专篇编制导则》（安监总厅管三〔2013〕39号）规定的预防事故安全设施、控制事故安全设施、减少与消除事故影响安全设施。 三、危险、有害因素辨识和风险评价方法 危险、有害因素辨识过程要结合企业安全生产责任制制度，根据岗位职责，按岗位单元和危险作业步骤进行辨识，体现全员、全过程、全天候、全方位原则。 （一）工作危害分析（JHA）。八大危险作业活动、六个重要过程的危险、有害因素辨识和风险评价建议使用此诊断方法。 1．工作危害分析（JHA）又称工作安全分析（JSA），是目前欧美企业在安全管理中使用最普遍的一种作业安全分析与控制的管理工具。是为了识别和控制操作危害的预防性工作流程。通过对工作过程的逐步分析，找出其多余的、有危险的工作步骤和工作设备/设施，进行控制和预防。 2．主要用途和方法。JHA主要用来进行设备设施安全隐患、作业场所安全隐患、员工不安全行为隐患等的有效识别。 从作业活动清单中选定一项作业活动，将作业活动分解为若干相连的工作步骤，识别每个工作步骤的潜在危害因素，然后通过风险评价，判定风险等级，制定控制措施。 3．作业步骤的划分。作业步骤应按实际作业步骤划分，佩
主要危险有害因素辨识 危险因素是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损害的因素。有害因素是指能影响人的身体健康，导致疾病，或对物造成慢性损害的因素。 通过对项目的环境、场所、设备、设施、物料以及生产过程中存在的危险、有害因素的分析，可知存在的危险、有害因素有:火灾、触电、机械伤害、车辆伤害、噪声、高温等。 1生产过程中危险有害因素分析 1.1车辆伤害 指本企业机动车辆引起的机械伤害事故。 1.1.1主要危险、有害因素 （1）机动车的照明灯、倒车灯和转向灯存在缺陷； （2）机动车在厂区内超速行驶； （3）机动车通过道口违章； （4）多辆汽车同时装卸，纵向、横向间距太小，或车辆与建筑物的距离太窄； （5）机动车装载大型、超长、超高、超宽、超重设备时，未遵守有关规定； （6）机动车辆客货混载； （7）机动车行驶中，有人站在车脚踏板或车帮上； （8）机动车停放在坡度较大的地段； （9）检修机动车辆底部，千斤顶支撑、木桩垫未同时使用； （10）酒后或疲劳驾驶； （11）道路（包括调车场）不符合规定要求； （12）厂内道路的交通标志、标识缺陷。 1.1.2 存在的地点或部位 车辆伤害一类危险、有害因素存在于场内机动车运输过程中。运输原料的车辆及厂内叉车在装运现场，作业人员可能受到车辆的碰撞，造成财产损失和人员伤害。 1.1.3 主要危险、有害因素分析 （1）车辆伤害是企业厂内车辆在行驶、装卸等作业过程
中引起的人体坠落和物体倒塌、下落、挤压造成的伤害； （2）使用各种机动车辆，发生车辆伤害的因素较多，如果管理不善，将导致车辆伤害事故的发生； （3）车辆伤害一类危险因素主要有六个方面，一是机动车辆本身的缺陷，也就是车况不好；二是道路（调车场、作业场地）状况不好，也就是路况不良；三是作业环境不良，比如夜间作业无照明或照明不好；四是作业人员违反操作规程或作业规程；五是不当载人；六是违反劳动纪律，如酒后驾驶。 1.2机械伤害 指机械设备或工具引起的绞、碾、碰、割、戳、切等伤害。但不包括车辆、起重设备引起的伤害。 1.2.1 主要危险、有害因素 （1）跨越机械的部分，未设过桥或走台，行走路面不防滑； （2）作业场所光线不足； （3）各种设备的传动部分防护装置不合格或无防护装置； （4）设备在运转中发生故障，不停机检修设备或清理杂物，未执行停电挂牌制度和设专人监护； （5）人员跨越运行的设备、输送带、钢丝绳和链条。 （6）操作人员不按规定穿戴劳动保护用品，长发不盘在帽内，穿裙子、高跟鞋、短裤、拖鞋、围巾或赤脚在现场作业； （7）设备安装检修人员违反操作规程。 1.2.2 存在的地点或部位 切割机、刨床等设备和安装检修等作业过程，其存在的地点即作业地点，其部位主要是以上作业过程中使用的机械设备运转部位。 1.3.3 主要危险、有害因素分析 （1）机械伤害是机械设备运动（静止）部件、工具、加工件直接与人体接触引起的夹击、碰撞、剪切、卷入、绞、碾、割、刺等伤害； （2）机械加工过程中，使用大量的机械设备，发生机械伤害的概率较高； （3）发生机械伤害的危险因素主要为四个方面，一是机
*******************公司危险有害因素辨识 ************有限公司 2014年06月20日
组长：副组长：成员：
1.企业简介 公司注册生产“大迪牌”自卸车、半挂车、宽体矿用车、水泥搅拌车、厢式运输车100余种专用车产品，是“福田欧曼”“中国陕汽”“中国重汽”“北奔重卡”“重庆红岩”“安徽华菱”等在华北地区重要的委改生产基地。 公司有两个生产车间，一个是下料车间，面积为1.1万平方米，主体为钢结构，主要工序是对铁板进行剪裁、打磨、焊接、切割，用到的主要设备有开平线、剪板机、折弯机、冲压机、焊机、数控切割机等。另一个车间是焊装车间，面积为2.5万平方米，主体为钢结构，主要工序是对下料车间加工好的工件进行焊接、打磨、喷涂、组装，用到的主要设备有焊机、角磨机、起重机等。 2.辨识过程 2.1生产过程的危险有害因素分析 （1）火灾 1）可燃气体较多，易造成火灾。 本公司各车间大多数采用钢保温结构，主要作业为焊接作业，过程中使用氧气、乙炔、二氧化碳、丙烷气体，这些为助燃、可燃气体，增加了建筑物内的火灾荷载，增大了火灾危险性，一旦发生火灾，这些气体燃烧猛烈，在燃烧时还会产生大量的高温有毒气体，如一氧化碳、二氧化碳等，还可能引起爆炸。往往会造成较大伤亡，并给扑救和疏散带来不便。 2）电气火灾 安装在顶、柱、墙上的照明灯具，多采用带状或分组安装的日光灯，数量较多，易发热起火。 低压线路短路火花造成火灾事故。
3）喷涂车间，产生有毒有害气体。 工件喷漆作业过程中使用喷枪进行作业，喷涂材料油漆、稀料，为易燃物，作业人员或周围有明火或火花，容易造成火灾，也能产生有毒有害气体，容易造成人员职业危害。 （2）机械伤害 车间内大型机械较多，大型折弯机、剪板机、冲压机、车床等机械设备，作业人员在作业时容易发生磕、碰伤、砸伤、物体打击等机械伤害。 （3）厂内机动车辆伤害 车间内厂内机动车辆频繁进入，经常在车间内、外进行工件转运，作业人员在作业时若不注意，容易造成车辆伤害。 （4）高处坠落 作业人员在升降机上作业时，作业人员不使用安全带等防护用品，可能发生人员高处坠落。 （5）触电 作业人员在使用手持式电动工具时，未安装漏电保护器或电动工具电源线破损，金属外壳带电，造成人员触电。 （6）粉尘 电焊作业过程中产生有害粉尘，容易造成人员职业危害。 （7）噪声 大型机床、折弯机、剪板机、冲压机、车床等机械设备运转过程中噪声，对作业人员造成职业危害。 2.2电气系统危险、有害因素辨识 电气系统存在的主要危险有害因素有触电、灼伤、火灾、高处坠落。具体
仅供参考[整理] 安全管理文书 危险有害因素辨识及措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
危险有害因素辨识及措施 有一个机械加工厂，现有一座戊类厂房，同时厂内还有办公楼、锅炉房、食堂、热水站、变电站等辅助设施。因为需要，现拟上一个机械零件清洗车间，准备采用有机溶剂进行零件清洗。厂房大小为20*40米，高9.6米。设备为全封闭的清洗机，每台机器可装汽油200KG。为了操作方便，车间内设有2.6米高的操作平台，零件采用小车运输。车间人员为10人。车间内设计两台清洗机。汽油采用桶装，用汽车运输。车间内采用一个1吨的电动葫芦进行装卸。废油也采用桶装。车间内不存放汽油。 一、按照《职工伤亡分类办法》分析清洗车间存在的危险有害因素 1物体打击各工具 2起重伤害电动葫芦 3车辆伤害运输车辆 4机械伤害运动机械 5触电各用电设备 6火灾汽油、其他易燃物质 7爆炸汽油 8高处坠落落差超过2m的各处，如操作平台 9中毒汽油 10其他噪声危害运动设备；震动危害运动设备 二、针对以上有害因素，提出安全对策措施。 安全对策措施的内容包括： （1）厂址及厂区平面布置的对策措施； （2）防火、防爆对策措施； 第 2 页共 4 页
（3）电气安全对策措施； （4）机械伤害对策措施； （5）其他安全对策措施（包括高处坠落、物体打击、安全色、安全标志等方面）。 （6）有害因素控制对策措施 ①预防中毒的对策措施； ②噪声和振动控制措施； ③其他有害因素控制对策措施。 (7)安全管理方面的对策措施 三、主要安全对策措施 1物体打击安全帽 2起重伤害定期检测 3车辆伤害加强车辆检测维护、遵守厂内交通规则 4机械伤害防护罩等 5触电漏电保护器、屏护、安全距离、连锁保护等 6火灾消除、控制引火源、加强通风、防止可燃可爆系统形成等。 7爆炸消除、控制引火源、加强通风、防止可燃可爆系统形成等。 8高处坠落栏杆 9中毒加强通风 10其他噪声危害减噪措施、耳塞等；震动危害减震措施 同时制定相应的管理方面的对策措施。 第 3 页共 4 页
危险化学品建设项目和生产经营活动存在的危险有害因素分析1.工艺设备和装置的危险有害因素从以下几个方面辨识： 1）设备本身是否满足工艺的要求（标准设备、特种设备生产、制造、安装等是否具有相应资质）； 2）是否具备相应的安全附件或安全防护装置（安全阀、压力表、温度计、液压计、液位计、阻火器、防爆膜）； 3）是否具备指示性安全技术措施（超限、异常、故障报警）； 4）是否具备紧急停车装置； 5）是否具备检修时不能自动投入、不能自动反向运转的安全装置。 2.专业设备的危险有害因素 1）化工设备危险有害因素从以下几个方面辨识： （1）是否有足够的强度； （2）密封是否安全可靠； （3）安全保护装置是否配套； （4）适用性是否强。 2）电气设备危险有害因素从以下几个方面辨识： （1）电气设备的工作环境是否属于爆炸和火灾危险环境，是否属于粉尘、潮湿或腐蚀环境，在这些环境工作时，对电气设备的相应要求是否满足； （2）电气设备是否具备国家指定机构的安全认证标志，特别是防爆电气的防爆等级； （3）电气设备是否为国家颁布的淘汰产品； （4）用电负荷等级对电力装置的要求； （5）电气火花引燃源的情况； （6）触电保护、漏电保护、短路保护、过载保护、绝缘、电气隔离、屏护、电气安全距离等是否可靠； （7）是否根据作业环境和条件选择安全电压，安全电压值是否符合规定； （8）防静电、防雷击等电气连接措施是否可靠； （9）管理制度方面的完善制度； （10）事故状态下的照明、消防、疏散用电及应急措施用电的可靠性； （11）自动控制系统的可靠性，如不间断电源等。 3）锅炉与压力容器危险有害因素从以下几个方面辨识： （1）锅炉与压力容器内具有一定温度的带压工作介质是否失效； （2）承压元件是否失效； （3）安全保护装置是否失效。 3.作业环境的危险有害因素 1）生产性粉尘危险有害因素从以下几个方面辨识：
危险有害因素识别与分析 2.1 周边环境自然条件危险有害因素辨识 2.11 自然条件危险有害因素辨识 1. 夏季温度较高，增加爆炸事故发生的可能性，易引发人员中毒、中暑事故。 2.本项目靠近长江，存在洪涝的危险。 3.该项目位于地震带，多发生地震危害，对厂区造成有一定影响。 4.本项目的原料及成品中大多数对环境有影响，如果物料发生小量渗漏，长期积累有可能造成土壤、地下水造成污染。 2.12 周边环境危险因素辨识 2.1. 厂区北面为荣丰河，如果防护不当，可能造成淹溺危害。 3.2. 厂区东面为重庆斯特利电子科技有限公司，可能会产生有毒气体，扩散过来，可能引发中毒的危害。 2.2 厂区平面布置危险有害因素识别与分析 企业由甲级设计单位重庆设计院有限公司按相关规范进行设计，企业在建设过程按图施工，各装置之间的间距符合《石油化工设计防火规范》及《工业企业总平面布置》的要求，在正常生产过程中各装置之间的相互影响较小。但由于本项目涉及到多种有毒有害物料，生产过程涉及聚合反应，液体物料大部通过汽车输送，因此存在如下危险。 1、本项目邻苯二甲酸酐、甲苯二异氰酸酯、二苯甲烷、二异氰酸酯、乙酸乙酯、聚氨酯固化聚氨酯粘合剂在储存、装卸、使用过程中如发生泄漏，扩散至其它作业场所对这些场所的人员及设施造成伤害。 2、本项目甲苯二异氰酸酯、二苯基甲烷二异氰酸酯为毒性物质，且甲苯二异氰酸酯为剧毒品储罐如发生泄漏，形成的有毒易燃气团，扩
散至其它作业场所，可引起人员中毒及爆炸等事故的发生。 3、本项目有多种物料由管道输送，如发生事故有可能通过管道扩散。 2.3场内运输危险有害因素识别与分析2.4主要建、构筑物危险有害因素识别与分析 2.5生产工艺过程危险有害因素辨识 聚酯多元醇生产过程的主要危险、有害性分析 (1)聚氨酯粘合剂甲、乙组分生产包括计量、混合、加热升温、搅拌、检验、稀释等环节，原料MD、TDI都具有毒性，特别是TDI为剧毒品，若发生泄漏，会发生中毒事故。 (2)在在转运、加料过程中操作不慎，可能造成人员中毒; （3）使用的乙酸乙酯、聚氨酯固化剂、聚氨酯粘合剂属于易燃物质，一旦泄漏遇明火可能发生火灾。
危险、有害因素及其辨识标准 危险、有害因素辨识就是根据评价对象的具体情况，辨识和分析危险、有害因素，确定其存在的部位、方式，以及发生作用的途径和变化规律。它是安全评价过程中非常重要、不可或缺的步骤，是划分评价单元，提出安全对策措施与建议的依据和原则。 如何做好危险、有害因素的辨识，本文将从以下几个方面结合安全评价过程中的实际情况，进行分析、总结，同时提出个人的建议。 一、危险有害、因素的定义 （1）危险因素：是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损害的因素。 （2）有害因素：是指能影响人的身体健康、导致疾病，或对物造成慢性损害的因素。 对于危险、有害因素的定义，已经非常明确、清楚。危险因素在时间上比有害因素来的快、来的突然；造成的危害性比后者严重。 这里的因素应该理解为事故、作业过程、行为和环境，因为在不同的行业主要的危险有害因素差别较大。火灾、瓦斯爆炸、中毒、触电等属于事故；设备的检修、爆破作业、运输等属于作业过程；违章操作、违章指挥等属于行为；高温、雷电、雨雪等属于自然环境。 二、危险、有害因素产生的原因 《安全评价》第三版中将危险、有害因素产生的原因划分为两个方面。（1）存在危险有害本身具有的物质、能量；（2）危险有害物质、能量失去控制,危险有害物质、能量失去控制的主要体现：①人的不安全行为(13大类)；②物的不安全状态（4大类）；③管理缺陷（6类）。 任何物质都具有相应的能量，物质和能量是客观存在的，只有当物质、能量在外力条件或自身变化且失去控制造成一定的危险或伤害时才可以称为危险有害物质和能量。 导致危险有害物质、能量失去控制的三个方面多数说法比较笼统，例如：有分散注意力的行为；冒进信号；作业场所狭窄；作业场所杂乱；来自相关方风险管理的缺陷等。 相对与物质和能量来说，人的不安全行为是外在条件；物的不安全状态既有可能是外部条件引起的，也有可能是其自身的变化引起的；管理的主角是我们人类自身，所以也应归结为外部条件。 外在条件很多，除了上面说的人的不安全行为之外，恶劣的自然条件是最重要的外在条件之一，地震、台风、洪水、雷击、温度、湿度、雾、冰雹、滑坡、泥石流、火山喷发等。企业在建设初期一般都会对本地的自然条件作一定的调查和了解，但是现在社会发展的快节奏导致部分地区环境污染的加大，最终引发台风、洪水等导致事故的发生，2007年５月份我国因洪涝、山体滑坡和泥石流、旱灾和风雹等自然灾害死亡人数117人，失踪18人，直接经济损失86亿元人民币。所以，人类不应该对自然灾害掉以轻心。 所以说，危险、有害因素产生的原因应该是物质、能量在外部条件或自身变化的情况下，失去控制造成伤害或事故的综合作用。 三、危险有害因素的分类 目前，在我国安全评价工作中，对危险、有害因素的分类主要有3个标准，每个标准的具体分类情况详见表1。 这些标准的划分依据和划分类别差别较大，目前最常采用的标准是《生产过程危险和有害因素分类与代码》( GB/T13861-92)和《企业职工伤亡事故分类》(GB6441-1986)，通常的危险、有害因素的分类是综合这两个标准确定的。
化工企业危险有害因素辨识与 分析(新编版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0933
化工企业危险有害因素辨识与分析(新编 版) 危险因素是指对人造成伤亡或对物造成突发性损害的因素。 有害因素是指能影响人的身体健康，导致疾病或对物造成慢性损坏的因素。 通过了解本项目所使用的危险化学物及对相关资料的查阅，以及对现场的勘察，对本项目中存在的主要危险、有害因素进行详细的定性分析。 3.1主要危险有害物质辨识 建设项目所使用的原料和辅料有二甲苯、甲苯、丙烯酸、丙烯酸丁酯、苯乙烯、乙酸丁酯、甲基丙烯酸甲酯、甲苯-2，4-二异氰酸酯、丙烯酸羟丙酯、三羟甲基丙烷、分散剂、阻聚剂、乳化剂、
消泡剂、钛白粉、颜料等，产品为丙烯酸树脂、固化剂（TDI加成物）、PU聚氨酯漆、乳胶漆、丙烯酸外墙漆、水性印花染料色浆。该项目所涉及的所有原料和产品中二甲苯、甲苯、丙烯酸、丙烯酸丁酯、苯乙烯、乙酸丁酯、甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸树脂、聚氨酯固化剂和PU聚氨酯漆在《危险化学品名录》（2002版）内，甲苯-2，4-二异氰酸酯在《剧毒化学品目录》（2002版）内。另外该项目的供热系统使用燃料柴油也具有一定的危险性，各种物质危险特性和健康危害如表3.1-1： 表3.1-1物质的危险特性和健康危害 序号危险物质危险特性健康危害 1二甲苯 易燃，其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。流速过快，容易产生和积聚静电。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。 二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时对中枢神经系统
危险有害因素辨识 根据给出的条件，以2个危险有害因素辨识标准辨识可能存在的危险有害因素。 GB/T 13861-2009 《生产过程危险有害因素分类与代码》 GB 6441－1986《企业职工伤亡事故分类》 （一）独立生产单元 （二）辅助单元 （三）设施设备装置 （四）作业场所――――――――――――――――――――――――――――――――――――――― 1. 某企业主要建筑物有冲压车间、装焊车间、涂装车间、板金车间、装配车间、外协配套库、半成品库和办公楼。 冲压车间设有三条冲压生产线。库房和车间使用6台5吨单梁桥式起重机吊装原材料，装配生产线上设置多台地面操作式单梁电动葫芦和多台小吨位的平衡式起重机，在汽车板材冲压线上设置4台大吨位桥式起重机。 车身涂装工艺采用三涂层三烘干的涂装工艺，涂装运输采用自动化运输方式。漆前表面处理和电泳采用悬挂运输方式，中层涂层和面漆涂装采用地面运输方式。生产线设中央控制室监控设备运行情况。喷漆室采用上送风、下排风的通风方式。喷漆室外附设有调漆室。 装车总装配采用强制流水线装配线。 车身装焊线焊机采用悬挂点焊机、固定焊机、二氧化碳气体保护焊焊机等。车身装焊工艺主要设备包括各类焊机、夹具、检具、产生总成调整线和输送设备。 车架装焊采用胎具集中装配原则，组合件和小型部件预先装焊好与其它零件一起进入总装胎具焊接线。焊接方法采用二氧化碳气体保护焊。装焊设备主要包括焊机、总成焊接胎具、部件焊接胎具、小件焊接胎具以及输送系统设备等。 装焊车间通风系统良好。 该企业采用无轨运输，全厂原材料、配套件、成品和燃料等的运输采用汽车运输，厂内半成品运输以叉车为主。全厂现有小客车8辆，货车16辆，叉车15辆。厂区道路采用环形布局，主干道宽8米，转弯半径大于9米。次干道宽5米，转弯半径大于6米。厂区内主要道路两侧进行了绿化，种植有草坪、灌木、松树和杨树。 该企业主要公用和辅助设施有变配电站、锅炉房和空压站。变配电站电压等级为35KV，内设5台变压器，总安装容量3900KV A。厂区高、低压供电系统均采用电缆放射式直埋或电缆沟敷设，厂区道路设路灯照明。锅炉房内设3台4t/h燃煤锅炉，为厂区生产和生活提供蒸汽。空压站安装有4台供气量为20m3/min的空气压缩机，为全厂提供压缩空气。 针对该厂情况，按照合适的危险有害因素辨识标准，辨识出该企业生产过程中引发事故的主要危险因素，并指出所辨识的危险因素存在于那些设备、设施或场所。 ――――――――――――――――――――――――――――