轮式装甲车辆推进系统技术

《装甲车辆目标易损性及数据库系统技术研究》一、引言装甲车辆作为现代战争中的重要装备，其在战场上发挥着至关重要的作用。

然而，其目标易损性也随之凸显。

对装甲车辆目标易损性的研究以及建立相应的数据库系统技术，对于提高装甲车辆的战场生存能力和作战效能具有重要意义。

本文将针对装甲车辆目标易损性及数据库系统技术进行深入研究，以期为相关领域的研究与应用提供理论支持。

二、装甲车辆目标易损性分析1. 装甲车辆结构特点装甲车辆的结构特点决定了其易损性的主要来源。

装甲车辆的防护系统、动力系统、控制系统等都是其重要的组成部分。

其中，防护系统是抵抗敌方攻击的主要手段，动力系统和控制系统则直接关系到车辆的机动性和作战效能。

这些系统的薄弱环节和关键部位，往往是敌方攻击的主要目标。

2. 易损性分析装甲车辆的目标易损性主要表现在以下几个方面：（1）防御能力：装甲车辆的防御能力受到武器技术的发展和战场环境的影响，传统的防御手段可能无法有效抵御新型武器的攻击。

（2）机动性能：机动性能的下降可能导致装甲车辆在战场上的生存能力降低，增加被敌方攻击和摧毁的风险。

（3）信息系统：信息化战争中，装甲车辆的信息系统是其作战效能的关键，信息系统的易损性直接影响到车辆的作战能力。

三、数据库系统技术研究为了更好地研究装甲车辆的目标易损性，建立相应的数据库系统技术至关重要。

数据库系统应包含以下内容：1. 数据采集：通过收集装甲车辆的各项性能参数、战场环境数据、敌方武器数据等信息，为数据库的建立提供基础数据支持。

2. 数据存储：将收集到的数据存储在数据库中，以便后续的查询和分析。

数据库应具备高效的数据存储和检索能力，以满足实时作战的需求。

3. 数据分析：通过数据分析技术，对存储在数据库中的数据进行处理和分析，以揭示装甲车辆的目标易损性及其影响因素。

4. 数据可视化：将分析结果以图表、曲线等形式进行可视化展示，以便更好地理解和应用分析结果。

四、技术研究与应用通过建立装甲车辆目标易损性数据库系统，可以实现对装甲车辆性能的全面评估和优化。

《轮式装甲车辆技术》第六讲请同学们将手机设置为震动或静音模式谢谢！轮式装甲车辆的通信系统技术清华大学汽车工程系边明远装甲车辆通信系统▪装甲车辆通信系统概述▪装甲车辆通信的特点▪装甲车辆的通信系统要求▪装甲车辆的通信技术1、装甲车辆通信系统概述▪装甲车辆具有通信能力是自身及作战指挥的需要；▪车辆通信包括车际通信和车内通信；▪车际通信是车辆通信的主体，是战场战术通信的一部分。

装甲车辆通信系统组成▪车辆通信系统包括车载式无线电台和车内通话器。

前者使用于车际，后者供车内乘员之间通话联络。

▪车载电台由收发信机、天线及调谐器等组成。

▪车辆通信中应用的某些终端设备，如传真机、汉字终端等设备，是通用终端设备，不属于车辆通信系统。

装甲车辆通信系统组成▪车内通话器主要由各种控制盒、工作帽（音频终端）和连接电缆等组成。

▪电台和车内通话器在车内总是配置成系统使用。

1号盒2号盒3号盒4号盒0号盒控制盒坦克帽清华大学首届国防生、南京军区某红军团红四连连长覃文强2、装甲车辆通信的特点与其它军事通信相比较，装甲车辆通信有五个特点：▪话音通信为主▪运动中通信为主▪存在同台多机问题▪通信环境恶劣▪通信效果易受地理环境影响话音通信为主▪车辆通信发展是以话音通信开始的，传统上话音通信一直占主要地位。

▪在战场上，尤其是在战斗中，由于直接、方便和快速等特点，话音通话更是车辆通信的主要方式。

▪随着现代通信技术的发展，目前部分车辆通信系统已经具备了话音、文件数据和图像等通信能力。

但通信系统的硬件与软件都保证在任何情况下，话音通信具有优先权，以满足作战指挥的需要。

运动中通信为主轮式装甲车辆是机动性很高的武器装备。

在战场上，车辆经常处于运动状态，这就决定了车辆通信经常需要在运动中进行。

尤其是在越野行驶时，颠簸、振动十分厉害，只有话音通信能继续进行，且通信效果不受影响，其它通信方式无法正常进行。

存在同台多机问题▪坦克装甲车辆中有一部分车辆负有指挥任务、如指挥坦克、各种装甲指挥车等，可这类车辆中装有多部电台，而且这些电台往往需要同时开机工作。

新加坡“特雷克斯”2两栖轮式装甲车作者：肖建珠来源：《坦克装甲车辆》 2016年第3期肖建珠据《简氏防务周刊》2015年9月5日报道，新加坡科技动力公司（STK，Singapore Technologies Kinetics）近期推出了新型轮式装甲输送车“特雷克斯”2（Terrex 2）的原型车，它是AV81 Terrex 8×8装甲车的进一步发展型。

这款30吨级的新型两栖轮式装甲车是新加坡自行研制的新型装甲车，主要用于满足国内需求和出口。

它采用了一系列新技术来提高其两栖性能、防护性能和态势感知能力。

研制概况2000年，新加坡科技公司动力分部在爱尔兰提莫尼公司的帮助下，开发了新一代8×8重型轮式装甲车，并保留未来衍生成车族的空间，项目代号为“Terrex”，音译为“特雷克斯”。

到2009年10月，“特雷克斯”装甲车通过新加坡军备局的最终考核，正式宣布定型投产。

“特雷克斯”战斗全重24～26吨，目前已经装备135辆，用于装备3个机械化步兵营，以取代现役美制“突击队员”V-200装甲车。

新加坡国防部在文告中称，从2011年2月起，所有现役步兵营和近卫营都完成“特雷克斯”装甲车的换装，作为第三代武装部队作战平台，“特雷克斯”也和新加坡陆军其他战车一样配置战场管理系统，融入三军作战网络。

该型平台的研制成功为新加坡研制新型的下一代两栖装甲车奠定了技术基础。

据新加坡科技动力公司首席市场营销官Winston Toh透露，“特雷克斯”2两栖装甲车的研制代表了公司追求扩大国际影响力的意图，该车拥有一个重新设计的、体积更大的车体，不仅具有更强的乘载员生存能力，而且可以在增加有效载荷的情况下保持高水平的两栖机动能力。

得益于之前“特雷克斯”的研制经验，新加坡科技动力公司开发的“特雷克斯”2两栖装甲车并非一个单一的作战平台，而是作为网络中心战体系的一部分而存在。

“特雷克斯”2的研制目的并非是为了代替之前的“特雷克斯”装甲车，而是作为一种补充，完善装甲车装备体系，以满足更大范围内的需求，包括出口到国外的特定客户。

装甲车战斗效率提升关键技术的研究装甲车作为现代战争中的重要装备，其战斗效率的提升对于作战的胜负起着至关重要的作用。

在复杂多变的战场环境下，如何充分发挥装甲车的性能，提高其作战能力，是各国军事研究的重点之一。

本文将对装甲车战斗效率提升的关键技术进行探讨。

一、动力与传动系统的优化强大而可靠的动力系统是装甲车高效作战的基础。

采用先进的发动机技术，如高效的涡轮增压、燃油喷射系统以及轻量化设计，可以在提高功率输出的同时降低油耗和减少故障。

传动系统的性能也直接影响装甲车的机动性和响应速度。

新型的自动变速器、无级变速技术以及智能化的传动控制策略，能够根据路况和作战需求实时调整传动比，实现快速平稳的加速、减速和转向。

此外，为了适应复杂的战场环境，还需要提高动力与传动系统的防护能力，防止在遭受攻击时出现故障，保障装甲车的持续作战能力。

二、武器与火控系统的升级武器系统是装甲车的主要攻击手段。

提高武器的射程、精度和威力是提升战斗效率的关键。

新型的火炮、导弹系统以及自动化装填装置，能够大幅增加装甲车的火力输出。

火控系统则负责精确瞄准和打击目标。

先进的火控系统具备目标自动识别、跟踪和预测功能，结合高精度的定位和导航系统，能够在复杂的战场环境中迅速锁定目标，并计算出最佳的射击参数，提高射击精度和命中率。

同时，实现武器与火控系统的一体化集成，提高系统的响应速度和稳定性，也是当前的研究重点之一。

三、防护性能的增强良好的防护性能是保障装甲车乘员安全和车辆持续作战的前提。

采用新型的装甲材料，如复合装甲、反应装甲和主动防护系统，可以有效抵御各种武器的攻击。

复合装甲结合了不同材料的优点，能够在减轻重量的同时提高防护能力。

反应装甲通过爆炸反应来削弱来袭弹药的威力。

主动防护系统则能够主动探测并拦截来袭的导弹和炮弹。

此外，对装甲车的结构进行优化设计，提高车辆的整体抗毁性，也是防护性能提升的重要方面。

四、信息化与通信系统的完善在现代战争中，信息化程度的高低直接影响作战效率。

装甲技术未来发展方向请根据自己的实际情况对本文进行修改：装甲技术是国防科技领域的重要组成部分，关系到我国军事实力的提升和士兵生命安全的保障。

随着科技的发展，装甲技术也在不断进步。

以下是装甲技术未来发展方向的建议：一、轻量化装甲材料研发1. 研究新型轻质、高强度的复合材料，如碳纤维、硼纤维等，提高装甲的防护性能，减轻装备重量，提高机动性。

2. 探索纳米材料在装甲领域的应用，如纳米陶瓷、纳米合金等，实现装甲材料性能的突破。

3. 开展生物仿生学研究，借鉴自然界生物的防护机制，发展具有自适应、自修复功能的智能装甲材料。

二、防护性能与信息化技术的融合1. 发展多功能装甲，如集成电磁防护、红外隐身、抗激光等功能的复合装甲。

2. 探索装甲与信息化技术的融合，如将传感器、数据传输、数据处理等功能集成到装甲系统中，实现战场信息的实时获取、处理和传递。

3. 利用大数据、云计算等技术，对装甲材料的性能、战场环境等进行智能分析，为装甲设计和作战提供有力支持。

三、智能化装甲装备研发1. 发展无人驾驶装甲车辆，提高作战单位的生存能力和作战效率。

2. 探索装甲装备的自主导航、目标识别、决策规划等关键技术，实现装甲装备的智能化作战。

3. 研究装甲装备的协同作战技术，提高装甲部队的综合作战能力。

四、绿色环保型装甲技术1. 研究低能耗、低污染的装甲制造工艺，降低生产过程中的环境影响。

2. 发展生物降解型装甲材料，减少战场环境负担。

3. 探索装甲装备的节能技术，降低能耗，提高作战半径。

五、人才培养与科技创新1. 加大装甲技术领域人才培养力度，培养一批具有国际竞争力的科研团队。

2. 加强国内外学术交流，引进国外先进技术，提高我国装甲技术水平。

3. 鼓励企业、高校、科研机构联合开展科技创新，推动装甲技术成果转化。

六、国际合作与市场竞争1. 积极参与国际市场竞争，提高我国装甲装备的国际影响力。

2. 加强与国际知名企业、研究机构的合作，共享技术成果，共同推进装甲技术发展。

俄空降部队的新平台——“台风”VDV轮式装甲车作者：郭正祥来源：《坦克装甲车辆》 2020年第1期郭正祥近期，俄罗斯卡玛斯汽车公司属下的子公司雷姆柴油机股份公司推出了新型K-4386“台风”VDV多用途轮式装甲车，这是俄罗斯军工企业近年取得的研制成果之一。

雷姆柴油机公司位于鞑靼斯坦共和国卡玛河畔切尔尼市，是专为俄罗斯国防部生产军用载重汽车的重要厂商之一。

目前，“台风”VDV多用途装甲车的试验工作即将结束。

它是在著名的10座K-53949“台风”装甲车基础上开发的，因此，二者主要组件和部件通用。

该车与K-53949的主要区别是尺寸更小，能够用伊尔-76运输机空降，或由直升机外部悬挂运输，以及配置威力强大的武器系统。

该车在“军队-2019”国际军事技术论坛防务展进行了展出。

“台风”VDV装甲车是根据俄军空降部队的需求设计的，适于承担广泛的任务。

该装甲车的原型是作为有防护的运输车辆设计的，经过改进后可作为特种车辆的搭载平台。

与俄军现役“虎”式轻型装甲车相比，可以看出K-4386“台风”VDV装甲车明显大了一圈。

主要是因为如果搭载较重的武器系统，需要较大型的具有较高承载力的车体，而“虎”式底盘无法满足这方面的需要，这也是“虎”式轻型装甲车改进型发展缓慢的重要原因。

为俄罗斯空降部队研制“台风”VDV新型轮式装甲车是自2015年始为俄罗斯空降部队研制的，研制的目的是为俄空降兵能够提供一种运送人员和货物，以及能搭载各种类型武器的多用途装甲车。

装甲车必须满足空投的要求。

未来，该型装甲车也将成为空降部队其他装备的新型平台之一。

“台风”VDV装甲车的试验样车于2017年首次展出。

随着新的特种车辆需求的出现，该型平台一直在推进开发。

该型战车家族的部分车型已经进行了试验，正准备装备部队。

据最新消息，不同配置的批量生产型K-4386装甲车将从2020年开始大批量交付俄军。

“台风”VDV装甲车采用一体式大容量综合防护性装甲车体，其防护水平达到俄罗斯国家标准50963-96第5级。

坦克的“脉动”——坦克装甲车辆动力传动装置发展新动向（下） 作者：张文超 来源：《坦克装甲车辆》 2015年第7期

张文超 动力辅助系统发展的关键技术 随着坦克装甲车辆推进系统向紧凑化、整体化发展，以及发动机功率密度的不断增加，坦克装甲车辆对动力辅助系统的要求也越来越高。国外积极开发和不断改进动力辅助系统，以适应先进推进装置的发展要求。目前，高性能温控调速型冷却风扇、高效紧凑铝板翅式散热器、高温冷却技术、先进空气滤清器等部件技术，以及系统优化匹配技术成为了动力辅助系统发展的关键技术。

系统优化匹配技术 随着动力辅助系统结构日趋复杂，其设计不仅要考虑单个部件，而且还要考虑部件之间的相互作用以及车辆结构的影响，从而实现最优设计。另外，冷却系统的独立设计是未来设计的必然趋势，它虽然名义上是发动机的附件，但与车体紧密相连，在当前动力、传动、辅助系统三位一体的推进装置中作为一个独立的系统进行设计具有突出的优点，从动力、传动部件的总体性能出发，进行系统的统筹，实现匹配的最佳化。

高温冷却技术 高温冷却技术是减小辅助系统体积和质量，使柴油机实现高效运行的有效措施。涉及的技术主要包括高温润滑技术、高低温双循环冷却系统、热管散热技术等。MTU890系列柴油机的冷却系统即采用了高温冷却技术，使散热器的尺寸大为减小，并允许发动机下游冷却液温度高达130度，提高了发动机的温度均衡能力，减少了流入冷却液的热量，改善了发动机燃烧环境。

冷却风扇及其驱动技术 目前坦克装甲车辆用冷却风扇己日趋高转速、小尺寸、多风扇的结构型式。混流式风扇兼顾轴流风扇和离心风扇的优点，结构紧凑，性能参数的综合指标较高，特别是对排风道的要求比较低，目前应用较广泛。在风扇驱动技术方面，国外已经研制了多种可调速的风扇驱动装置，其中尤以液压传动较为广泛，风扇温控调速液压传动装置已得到应用。

散热器技术 板翅式铝制散热器是散热器发展的主流，特别是散热翅片与传热管整体成型，无接触式的新型低阻散热器，热效率可提高20～30%，重量、体积降低20%。单纯追求翅片密度提高紧凑性、不适当缩小翅片间距，国外实践证明不适用于坦克装甲车辆的冷却系统。新颖的废气引射和混流风扇组成的高效、紧凑型复合式冷却空气循环系统，能有效缩小冷却系统的体积。

坦克的“脉动”——坦克装甲率辆动力传动装置发展新动向（上）作者：张文超来源：《坦克装甲车辆》 2015年第3期张文超当前，随着新军事变革的不断深入，战争形态正由机械化战争向信息化战争加速演变，来来信息化高技术战争对坦克装甲车辆的机动性能提出了更高的要求，未来坦克装甲车辆需实现全域机动、快速部署。

为适应未来战争的需要，世界主要军事强国近年来制定了多项动力传动技术发展计划，致力于动力传动技术的开发、研究与应用，例如美国的作战机动性先进技术( CAAAT)研究计划、军用地面车辆动力和机动性(GVPM)项目，德国的高功率密度柴油机研发计划，其中GVPM项目致力于满足未来部队能力需求的地面车辆动力和机动性技术研究，每年投资高达1亿美元。

随着各种新技术、新概念以及新结构被不断应用到动力传动装置中，目前涌现出了高功率密度整体式推进系统、高功率密度发动机、新概念发动机、新型动力辅助系统、机电复合传动装置、双态逻辑传动装置、无限变速式机械无级变速器等新的研究成果。

坦克装甲车辆动力传动装置呈现出高功率密度、高可靠性、整体化、轻量化的发展特点。

动力传动装置的新发展为了缩小动力传动装置的体积，减轻其质量，使得坦克装甲车辆具有较小的外廓和较轻的质量，进而提高坦克装甲车辆的战场生存能力；同时实现动力传动装置的最佳性能匹配，并为可维修性和使用保养提供方便，国外积极发展整体式推进系统，并已推出了多种先进的整体式推进系统。

整体式推进系统由发动机、传动装置和动力辅助系统匹配而成，采用集成设计，实现整体吊装，其结构更加紧凑，动力舱功率密度更高，总体技术水平得到大幅提高，具有代表性的是美国AIPS、MTU动力传动机组、欧洲动力传动机组、SESM公司ESM350动力传动机组。

欧洲动力传动机组具有优越的总体性能：可以传递1103～1213千瓦功率，安装体积仅有4.53立方米，与“豹”2主战坦克的动力舱相比，可减少车体长度1米，节省车内容积2.53立方米，减重3.5吨。