船舶排气管标准

船用柴油机排气高温原因分析及解决方法

摘要：船用柴油机是大型船舶上主要的动力装置，排气高温问题的解决需要给予高度的关注。因此，对于该问题的解决在这个领域中显得十分重要。解决船用柴油机排气高温问题，可以提高柴油机的运行效率和使用寿命，降低船舶的运行成本，减少环境污染。因此，对船用柴油机排气高温问题的研究是极其必要的。

关键词：船用柴油机，排气高温，原因分析，解决措施

1绪论

船用柴油机排气高温是指柴油机运行过程中，排气管内的温度超过了设计温度，导致传统的散热方式无法进行降温，严重影响柴油机的运行效率和寿命。排气高温的产生主要是由于以下几个原因：

（1）燃烧不完全：燃烧室内气体的温度过高，导致排气温度也随之升高。

（2）进气温度过高：当外部环境温度过高或者进气道设计不合理，会使得柴油机采取的空气温度升高，进而导致排气温度升高。

（3）排气管道结构不合理：船用柴油机长时间运行过程中，由于排气管道结构设计不合理，非常容易造成排汽管道内部压力过大，导致排气管道加热，甚至出现结焦现象。

（4）润滑不良：若机油油质过差或者不及时更换，可能会导致摩擦、阻力增加，进而增加排气温度。

（5）零部件老化：随着柴油机使用寿命的逐渐增长，机体内部零部件磨损、老化，可能影响柴油机的散热效能，导致排气温度过高。

2船用柴油机排气高温原因分析 2.1 柴油机运行原理和排气过程概述

柴油机是一种内燃机，其工作原理即是将空气压缩后，将柴油喷入到气缸内部，通过自燃，将化学能转化为热能，驱动活塞运动，从而输出动力。具体运行原理如下：

（1）进气过程：活塞向下运动，吸入空气。在进气过程中，空气通过进气门进入气缸，并在排气门关闭的情况下被压缩。

（2）压缩过程：活塞向上运动，将气缸内的空气压缩。柴油在高温和高压下被喷入气缸，并由于高温高压条件下的自燃而燃烧。在压缩过程中，柴油被喷入气缸，并与压缩的空气混合。

（3）燃烧过程：柴油燃烧后，就会放热，使气缸内部的压力急剧升高，从而推动活塞向下运动。在燃烧过程中，柴油被点火，自燃并产生高温高压气体。

圆圈凼囡　Ｓｈｉｐ　Ｌｎｓｐｅｃｔｉｏｎ　

关于内河船舶燃油管系检验的　

若干问题　

林锡鹏　

（江门海事局，江门５２９１００）　

摘　要：本文对内河船舶燃油管系检验的常见问题，　

在船舶建造、检验中应注意船舶燃油管系的布置和安装，　

关键词：内河船舶；燃油管系；检验　结合相关规范条文进行浅析及提出自己的见解，旨　

防止因燃油管系的缺陷而引起海损事故发生。　

Ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｆｕｅｌ　Ｏｉｌ　Ｐｉｐｉｎｇ　ｆｏｒ　Ｉｎｌａｎｄ　Ｗａｔｅｒｗａｙ　Ｓｈｉｐｓ　

ＬＩＮ　Ｘｉｐｅｎｇ　

（Ｊｉａｎｇｍｅｎ　ＭＳＡ，Ｊｉａｎｇｍｅｎ　５２９　１００）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙ　ａｓｋｅｄ　ｑｕｅｓｔｉｏｎｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｓｕｒｖｅｙ　ｏｆ　ｆｕｅｌ　ｐｉｐｉｎｇ　ｆｏｒ　ｉｎｌａｎｄ　ｗａｔｅｒｗａｙ　ｓｈｉｐｓ　ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｒｅｌｅｖａｎｔ　ｐｒｏｖｉｓｉｏｎｓ　ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｒｅｍｉｎｄ　ＵＳ　ｔｈａｔ　ｄｕｒｉｎｇ　ｓｈｉｐ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｓｕｒｖｅｙ　ｗｅ　ｓｈｏｕｌｄ　ｐａｙ　ｃｌｏｓｅ　

ａｔｔｅｎｔｉｏｎ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｌａｙｏｕｔ　ａｎｄ　ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｆｕｅｌ　ｐｉｐｉｎｇ　ｔｏ　ｐｒｅｖｅｎｔ　ｍａｒｉｎｅ　ａｃｃｉｄｅｎｔｓ　ｂｙ　ｄｅｆｅｃｔｓ　ｉｎ　ｉｔ．　

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：Ｉｎｌａｎｄ　ｗａｔｅｒｗａｙ　ｓｈｉｐ；Ｆｕｅｌ　ｐｉｐｉｎｇ；Ｓｕｒｖｅｙ　

燃油管系是船舶重要动力管系之一。它的功用是向船　舶柴油机和锅炉供应足够数量合格燃油，以保证它们的正常　

工作。由于燃油的可燃性和易蔓延性，一直以来，规范条文　

对燃油管系在防火方面也作明确要求，以保证船员、船舶安　全。本人从事船舶检验多年，在船舶检验工作中，发现部分　

船舶的燃油管系存在诸多缺陷，而没能引起船舶所有人、经　

船舶检验

一。机舱门

当你进入机舱的时候，你首先就应该对机舱的防火门的结构情况进行检查。检查防火门是否能够自动关闭，并且关到位。一般情况下，把门稍许打开一些，看看防火门是否能在自闭器的作用下关好。同时检查防火门框上的嵌条是否完好，因为该防火门是A 级，而A 级防火门是防止火焰和烟气通过。因此一旦门框上的嵌条脱落，就不能阻止烟气通过，而达不到A 级的要求。再对防火门的把手和锁眼进行检查，检查其是否脱落，如果把手和锁眼脱落了，防火门上就有洞眼存在，整个防火门的结构就破坏了。火焰和烟气就会从门上的洞眼穿过。注意：74 公约没有防火门的要求，只要求钢质门就可以了。上述的要求是81 修正案要求，即1984 年9 月1 日及以后安放龙骨的船舶适用上述要求。

二。进入机舱

进入机舱后，对脱险通道进行检查。在机舱最底部花铁板平台处，检查脱险通道的防火门（A-60）是否能够自闭，并且关好到位，门框上的嵌条是否脱落等。门上的把手和锁眼是否脱落等。然后进入脱险通道检查里侧是否铺设了A-60 耐火材料。有些船舶机舱脱险通道的A-60 耐火材料是铺设在外侧的。

注意：脱险通道在机舱里布置时，除了在机舱最底层的花铁板处布置防火门外，在其它几层平台处也会布置防火门，以便人员从各个工作平台逃生。因此，在检查时，应特别予以注意。如在机舱集控室里，其后侧一般都设有脱险通道的布置和设有防火门。所以对这些脱险通道的防火门也应该认真检查。另外，有些船舶的脱险通道最底部平台往往会遗漏铺设A-60 耐火材料。检查时注意脱险通道内最底部平台是否仅仅为钢板结构，如果是，则要求船东在该钢板结构上铺设A-60 耐火材料。一般是用经CCS 认可的A-60（类似水泥）的辅料进行铺设。

注意：上述要求是81 修正案的要求。对于2002 年7 月1 日及以后安放龙骨的船舶，脱险通道有尺寸大小的要求。其内部尺寸不小于800×800mm，并且要设有应急照明灯。

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