发动机控制系统传感器结构原理与检修

２０１３年第２２期总第１４２期　

Ｓ＿ＬＩＣ０Ｎ　ＶＡＬＬＥＹ　

轿车制动系统的结构控制原理与检修　

胡仁智　

（连云港市经济和信息化委员会，江苏连云港２２２００６）　

摘　要　随着经济不断发展，人们生活水平日益提高。各种型号的私家车越来越多，小轿车在人们日常出行中扮演着　

越来越重要的角色。汽车数量不断增加，交通事故也频频出现，这其中既有人为因素也有汽车性能上的一些问题。因此，　

了解汽车制动系统结构原理，具备基本的检修素养是很有必要。文章就汽车制动系统的结构原理与检修进行相关论述。　

关键词制动系统；结构控制原理；检修　

中图分类号：Ｕ４６３　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７卜７　５９７（２０１３）２２—００８７—０１　

汽车制动系统是汽车安全行驶的重要组成部分。随着汽车　

技术的不断进步与行驶速度的不断提高，汽车制动系统性能的　

好坏在汽车制造行业与销售市场上的地位越发重要。一般说来，　大部分汽车制动系统的原理都一样，均是利用制动装置，用工　

作时产生的摩擦热来消耗汽车的动能，从而达到车辆制动减速　

或停车的目的。随着电子技术的不断发展与广泛应用于汽车制　

动系统，汽车制动系统也得到了很大的改进，目前，各类型的　

汽车的制动系统都从传统的机械式、液压式等转向先进的制动　辅助系统；比如ＡＢＳ、ＡＳＲ、ＥＳＰ系统，这些新型的制动系统大　

大提高了汽车的行驶安全，使得广大驾驶人员获得了更好的安　全保障。下面文章将介绍汽车制动系统相关内容。　

１汽车制动系统的结构组成　

１）一般来说，现在的汽车都具有以下几套独立的制动系统；　

即行车制动系统、驻车制动系统以及应急制动系统。行车制动　

系统主要负责汽车行驶过程中的减速与停车，制动器处于车轮　

上面，由驾驶人员用脚直接操控；驻车制动系统负责行驶的汽　

车短时间驻留在地面不动，此过程由驾驶员用手操控；应急制　

动系统是一个通过独立的管道控制车轮的制定的备用系统，其　

作用主要是在行车制动系统不能正常工作时实现汽车减速或者　

- 1 - 简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理

发动机电子控制系统(ElectronicControlSystem,ECS)是一种集中控制发动机参数、运行数据和安全保护功能的系统，是现代车辆的基础性设备。ECS的组成结构由控制单元、传感器、油门位置传感器(TPS)、蒸发系统传感器、气体组分传感器、氧传感器等组成。

ECS的控制单元是ECS的核心，它是通过功能外接电路连接在车载电子控制单元(ECU)和发动机之间，用于控制和监控发动机运行状态。ECU通过控制电路来调节发动机的运转，对各种发动机参数进行监控和调节，从而在单位时间内获得最高的性能。

ECS的传感器是重要的组成部分，它们的作用是测量发动机的运转状态，将检测到的信号转换为电信号，并将电信号输出到ECU。油门位置传感器（TPS）是一种基本的测量油门开度的传感器，它负责测量油门位置及时反馈给ECU，从而实现发动机控制。蒸发系统传感器可以测量蒸气压力、蒸汽量及蒸气温度，同时反馈给ECU，以控制蒸发系统的运行情况。气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，然后反馈给ECU，以便控制和调节发动机运行参数。氧传感器是发动机燃烧室内的氧气传感器，它通过测量发动机燃烧室内的氧气含量，及时反馈给ECU，以实现汽油燃烧状态的自动调节。

ECS的工作原理是将检测到的各种发动机参数信号及时发送到ECU，ECU可以根据收到的信号进行判断，调节发动机的运转状态。具体而言，当油门位置传感器接收到油门踏板的信号时，ECU会根据接收的信号调节发动机的燃油和气门的运行，从而达到油门踏板踩下 - 2 - 去的效果。其次，蒸发系统传感器可以实时测量蒸汽压力，并将信号发送给ECU，ECU根据收到的信号调节冷却系统的运转状态，确保发动机的运行安全。此外，气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，并反馈给ECU，ECU可以根据收到的气体组成信号，调节发动机的燃油量，以使发动机达到最佳的燃烧状态。最后，氧传感器可以测量发动机燃烧室内的氧气含量，并及时反馈给ECU，以调节汽油的燃烧，以保证发动机的节能。

吉林科技职业技术学院

JILIN SCIENCE AND TECHNOLOGY VOCATIONAL COLLEGE

毕业论文

题目 奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修

学生姓名 学号

班 级

专 业 汽车检测与维修

院 汽车应用学院

指导教师

2017年 3 月 4 日 吉林科技职业技术学院

I 摘 要

汽车业的发展真是迅速，汽车已经成为人们不可缺少的交通工具，汽车的普遍也给汽车业带来了不少的问题。为此我运用所学知识结将理论知识与现实问题加以联系将汽车汽油发动机的结构、工作原理进行了详细介绍。使人们对汽车汽油发动机有一个全新的认识，由原理推至运用。本论文内容新，系统性强，程度适中，通俗易懂，图文并茂，实用性强。并且能帮助广大汽车修理工和汽车专业师生对汽车汽油发动机全面了解，初步掌握其维修技能对研究课题有较全面的论述，将理论知识与现实问题加以联系；运用所学知识对 汽车常见故障进行判断并能从事简单的汽车修理工作。

汽车发动机在运行的过程中会排放出大量的污染物，汽车发动机排放控制系统就是把发动机排放的污染物转化为无害物的装置。奥迪A6的排放控制系统是由废气再循环系统(EGR)、燃油蒸气回收装置(EVAP)、二次空气喷射装置(EAIR)和三元催化转换器(TWC)等组成，本文针对以上装置的组成构造、原理与检修方法和步骤等进行介绍，同时对其常见的故障进行了举例分析。

本论文就是让学生在具备充分的理论准备后，联系实际，用实践来证明理论的正确性，这样可以让学生对这部分内容掌握的更深刻。

汽车发动机排放控制系统原理与检修

【摘要】本文主要研究了汽车发动机排放控制系统，了解了该系统的的结构、工作原理，并对各种排放控制系统进行了研究，主要包括：曲轴箱强制通风（pcv）系统、汽油蒸气排放（evap）控制系统、废气再循环（egr）系统、三元催化转换（twc）系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。在此基础上探讨了发动机排放控制系统出现的常见故障案例和原因分析。由于本人在东风雪铁龙从事机修职位，经常遇到经典的p1336排气系统故障，遂该文主要以东风雪铁龙车型系统结构和原理论述。

【关键词】发动机；排放系统；结构原理；故障；检修

文章编号:issn1006—656x(2013)06-00088-01

一、排放系统的机构和工作原理

（一）前言

汽车发动机排发污染主要有co(一氧化碳)、nox(氧氧化合物)和hc(碳氢化合物)，这些有害气体通过以下三条途径释放。一是通过排气管，其中约99%的co、99%的nox、60%的hc是通过排气管排放；二是通过曲轴箱，其中约1%的co、1%的nox、20%的的hc是通过曲轴箱窜气；三是燃料蒸发，其中约20%的hc是通过这种形式被释放。工程师在这三条途径上都设置了“关卡”，主要常见形式有排气管的催化式排气净化器、曲轴箱的强制通风(pcv)装置和对付燃料蒸发的蒸发排放控制系统，针对不同的释放途径和形式采取不同的防治措施，尽量减少有害气体的排放。 （二）三元催化转换器（twc）与氧传感器

1、twc定义

催化转换器(catalytic converter)，又叫催化净化器。该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使hc与co氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使nox还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的三元催化器“中毒”。