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深基坑邻近地铁保护专项施工方案

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杭政储出【2015】16号地块项目 深基坑邻近地铁保护专项施工方案

1 杭政储出（2015)16号地块

桩基围护工程

地铁保护专项施工方案

编制：

审核:

批准：

杭州华成地基基础工程有限公司

2016年3月

目 录

第一章 工程概况及环境情况 .......................................................................... 3

第一节 工程总体概况 ........................................................................................................... 3

第二节 周围环境概况 ........................................................................................................... 3

第三节 工程地质与水文地质概况 ....................................................................................... 4

第四节 基坑工程的特点 ....................................................................................................... 6

第五节 基坑围护结构设计情况 ........................................................................................... 9

第六节 相关专项方案（安全性评估)论证情况概述 ....................................................... 10

第二章 编制依据 ............................................................................................ 10

第三章 围护设计方案采取的地铁保护措施 ............................................... 11

第四章 深基坑施工对地铁保护要求............................................................ 11

第五章 深基坑施工部署概述 .................................................................... 12

第一节 施工总体部署 ......................................................................................................... 12

第二节 项目管理机构 ......................................................................................................... 12

第三节 施工进度计划 ......................................................................................................... 19

第四节 施工准备 ................................................................................................................. 15

第五节 总平面布置 ............................................................................................................. 17

第六节 施工用电 ................................................................................................................. 22

第七节 总体施工流程及工艺要求 ..................................................................................... 18 杭政储出【2015】16号地块项目 深基坑邻近地铁保护专项施工方案

2 第六章 深基坑施工对地铁的保护措施 ................................................... 18

第一节 施工部署对地铁的保护措施 ................................................................................. 23

第二节 围护桩对地铁的保护措施 ..................................................................................... 23

第七章 季节性施工对地铁的保护措施 ................................................... 23

第一节 雨季施工措施 ......................................................................................................... 23

第三节 防台防汛 ................................................................................................................. 23

第七章 地下管线保护措施………………………………………………22

第八章 基坑南北侧止水措施…………………………………………。24

第九章 与地铁联动的应急预案 ................................................................ 26

第十章 相关附件及附图 ............................................................................ 34 杭政储出【2015】16号地块项目 深基坑邻近地铁保护专项施工方案

3 深基坑邻近地铁保护专项施工方案

第一章 工程概况及环境情况

第一节 工程总体概况

工程地点：杭州市上城区，东至延安路,北至邮电路。

建设单位：杭州湖滨环球商业发展有限公司

设计单位:浙江大学建筑设计研究院

基坑围护设计单位：浙江省建筑设计研究院

勘察单位：杭州市勘测设计研究院

监理单位：杭州三方建设集团有限公司

基坑施工地铁保护区监测单位:杭州市勘测设计研究院

施工单位(总承包)：杭州华成地基基础工程有限公司

拟建地块位于杭州市上城区,东至延安路，南至解放路，西至湖滨路，北至邮电路。为杭州湖滨单元D-16地块.项目基坑平面场地现状为空地，地势相对较平坦开阔,表部以杂填土为.西侧和南侧为2层的商业建筑（保留建筑),东侧和北侧有围墙。

尺寸约67m×65m，开挖深度为10。7m～14。7m(靠地铁侧为10.7m）基坑东侧为为地铁1号线定安路~龙翔桥区间（直接对应区间K13+110.31～K13+199.24)。

本工程±0.00=8。50m（黄海标高），现场地面设计取整平后黄海标高约8。70m，即相对标高约0。20m。

基坑工程与地铁1号线区间位置关系：

本基坑东侧临近地铁1号线龙翔桥站，基坑东侧延安路下方为1号线区间隧道，围护结构外边线距离地铁盾构外最近约8m（局部联通口位置仅为5。124m）。是本工程基坑开挖重点保护对象.根据浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008—2000）的有关规定和周围环境的特点，基坑工程安全等级为一级，对应于基坑工程安全等级的重要性系数为1。1。

第二节 周围环境概况

本基坑工程位于杭州市上城区，邮电路北侧，延安路与解放路之间.周边环境详见附图（基坑与周边环境平面示意图)。

邮电路下埋设有市政综合管线，有污水管、燃气管、给水管、通讯线缆、路灯线，有一高压配电房；延安路下埋设有市政综合管线，有燃气管、雨水管、给水管、通讯管、电力管。

现场照片一：北侧邮电路地下人行通道口 杭政储出【2015】16号地块项目 深基坑邻近地铁保护专项施工方案

4 现场照片二:北侧邮电路人行道

东侧为地铁1号线盾构.其中东侧现状围墙线距离延安路人行道约2。5m，南面围护边线距离建筑约1。5m；西侧围护与围墙线距离0.7m，北侧紧贴邮电路人行道。

现场照片二：东侧延安路（三、四)

现场照片五：南侧解放路 人行道及通道口

现场照片六：西侧湖滨路人行道

基坑南侧为待拆建筑项目，离三期净距约1.5m

现场照片七：基坑南侧待拆建筑

基坑西侧为待拆建筑项目，离三期净距约0.7m

现场照片八：基坑西侧待拆建筑

第三节 工程地质与水文地质概况

一、工程地质条件

1）浙江城建勘察研究院有限公司提供的《杭政储出（2015）16号地块项目岩土工程勘察报告场地地》；

根据外业勘探和室内土工试验成果、结合场地土层因类型，在地表向下52米勘探深度范围内岩土层可分为7工程地质层，细分为14个工程地质亚层,现将各地基岩土层特征自上。下分述如下：

1-1层：杂填土(mlQ）

杂色,松散，湿，含碎砖、混凝土碎块等建筑垃圾,含量30～80％不等,其余由粘性土充填,局部表层为混凝土地坪，厚30~40cm,该层揭示厚度1.00~3。20m。全场地分布.

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关于邻近地铁的深基坑施工案例分析

关于邻近地铁的深基坑施工案例分析

叶萍：关于邻近地铁的深基坑施工案例分析　第６期　

行，其总原则是严格实行“分层分段、留土护壁、限时开挖支　

撑”，同时土方开挖应针对上海地区软土的流变特性应用“时　空效应”理论。　

土方工程施工是深基坑工程施工的重要组成部分，它不　仅与工程进度密切相关，而且直接影响基坑及周边环境的安　

全。只有在具备以下条件时，方可进行土方开挖工作：　

（１）基坑内水位已降至基坑开挖终标高下（基础底板　底）１　ｍ；第一层土方开挖时，水位应降至标高一４　ｍ；　

（２）基坑监测及地铁监护所反映的各项指标的正常：　（３）已制定应急预案，遇紧急情况能立即进行有效处　

理：　（４）已办理有关施工手续，设备机械人员已就位，开挖　

方案已制定并经专家论证，业主、监理、围护结构设计单位及　

地铁运营公司已审批通过。　

２．３　降水概况　

本工程降水采用真空深井井点降水的方式，对于疏干井　

的布置，原则上按上海地区单井有效降水面积的经验值，结　合拟建工程场区土层特征、基坑平面形状、尺寸确定。我们根　

据上海地区降水施工经验（单井有效降水面积为１５０　ＩＴＩｚ～　２５０　ＩＩＩ　）和本基坑开挖深度及周边区域特点，在开挖深度范　

围内，取约２２０　ｍ２／口进行施工。　２．４拆撑概况　

由于基坑与在建地铁邻近的特点，拆撑过程中的振动易　

给地铁地连墙带来安全质量隐患，并很可能造成地连墙的漏　水现象。因此，与常规的拆撑比，应做到更小的施工振动，而　

在实际施工过程中，由于人工拆除的方法耗时、耗工太多，不　

建议采用。综合考虑了施工安全和施工进度控制因素，工程　最终采取的是爆破拆除和机械拆除相结合的方法。但不论是　

爆破还是机械拆除，都必须先将距离地铁较近处的支撑断开　

处理，再将较远处支撑直接爆破或机械拆除，对离地铁较近　处的支撑还是采用人工破除，这样才可以将振动减小到最　

低。　２．５监测信息分析制度　

综合地铁运营单位和本工程基坑围护设计单位确定的　

地铁监护项目、基坑及周边环境监测项目的报警值，我们与　

大型深基坑近接既有地铁联络线连通接驳施工工法(2)

大型深基坑近接既有地铁联络线连通接驳施工工法(2)

大型深基坑近接既有地铁联络线连通接驳施工工法

大型深基坑近接既有地铁联络线连通接驳施工工法

一、前言大型深基坑近接既有地铁联络线连通接驳施工是指在城市地铁建设中，当新建地铁线路或站点需要与已有地铁线路相连接时，需要在已有地铁线路旁进行大型深基坑的开挖和支护工程，并通过相应的接驳隧道与已有地铁线路实现连通。该工法既能确保地铁线的运营安全，又能满足城市发展的需要。

二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1.

采用分段施工的方法，将整个施工过程分为几个阶段，每个阶段的施工与地铁线的运营不冲突，确保施工安全和地铁运营的正常进行。2. 采用多种支护结构，如锚杆支护、预制桩支护和超深连续墙支护等，保证了基坑的稳定和安全。3. 融入地铁线路设计，既有地铁线路和新建基坑的衔接部分采用适当的调整措施，以确保施工过程中的结构安全和运营安全。4. 采用精确的测量和监测技术，对施工过程中的变形和位移进行实时监测和分析，及时调整施工策略，保证施工的安全和质量。5. 对施工过程中的声、光、振控制进行严格控制，以减少对周围环境和地铁运营的影响。 三、适应范围该工法适用于土质条件较为复杂，周边环境复杂的城市地铁建设，尤其适用于地铁线路与已有地铁线路近接的情况下的基坑开挖和支护工程。

四、工艺原理该工法的实施原理是基于对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析和解释。根据地质情况和土层性质，选择适合的开挖方法，并结合地铁线路的要求和安全性设计相应的支护结构。通过合理施工工序和控制测量技术保证施工的安全性和质量。

五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段：1.

地质勘探和设计阶段：对地质情况进行详细勘探，并结合地铁线路设计要求进行施工方案设计。2. 周边环境处理阶段：对周边环境进行清理，确保施工的安全和顺利进行。3. 基坑开挖阶段：根据设计要求和开挖方法进行基坑的开挖，并及时进行监测和调整。4. 支护结构施工阶段：根据地质情况和设计要求进行支护结构的施工，如锚杆支护、预制桩支护和超深连续墙支护等。5. 连接接驳阶段：通过开挖接驳隧道，将基坑与已有地铁线路连接，确保地铁线路的连通性。6. 后期处理和监测阶段：对施工过程中的变形和位移进行实时监测和分析，及时进行调整和处理。

BIM技术的地铁保护区内深基坑渠式等厚度水泥土搅拌墙(TRD)施工工法分析

BIM技术的地铁保护区内深基坑渠式等厚度水泥土搅拌墙(TRD)施工工法分析

BIM技术的地铁保护区内深基坑渠式等厚度水泥土搅拌墙(TRD)施工工法分析

摘要：如今，很多新建工程都处于地铁保护区，这也对工程深基坑施工提出更严格的要求。对此，TRD施工工法（等厚度水泥土搅拌墙）可以应用在相邻地铁、基坑变形控制要求高、基坑形状不整的工况条件。科学应用TRD施工工法可减少渠式TRD墙体裂缝生成几率、提高防渗性能、降低对相邻地铁的幅面影响，从而保证基坑施工安全性，有助于工程顺利开展。由此可见，在地铁保护区新建工程中，加强渠式TRD施工工法研究有着重要意义。本文重点阐述基于BIM技术的地铁保护区深基坑处渠式TRD施工工法。

关键词：TRD施工工法；深基坑；地铁保护区；BIM

引言

TRD是指等厚度水泥土搅拌墙技术，是地基加固的一种方法。TRD施工工法在实施中，在地基中插入锯链式切削刀具，并削成墙体设计厚度、设计深度标准，在坑洞内加入固化剂与原土充分搅拌，持续掘削和搅拌，持续推进形成等厚度水泥土墙体，从而起到加固作用。TRD施工工法适应性非常强，可以应用在不同土壤条件中（砂土、粘性土、砂石层、软岩层等），再加上通过掘削的方法保证墙体深度，墙体成品应用效果好，可以保证基坑施工安全性。此外，借助BIM技术，对工程地基模拟施工，对TRD施工工法科学编号，不断深化图纸内容，优化施工工序，进一步发挥TRD施工工法使用效益。

1. 基于BIM技术的TRD施工工法相关阐述

BIM技术与TRD施工工法相融合，是在TRD施工工序条件下，应用BIM仿真模拟技术进行工程建模，模拟TRD施工工序，将传统的二维设计图纸转化为三维设计模型，实现可视化技术交底，直观的展示深基坑地下连续墙、支撑体系。转角部位施工是技术难点，通过BIM可视化特点，即可模拟转角处施工流程，并对施工工序优化、简化，如采用成槽机开道施工方案，成槽机在转角前施工，降低了TRD施工工法中打入下刀箱的施工工程量，提高了施工效率[1]。减少TRD深层施工遇到阻碍的几率，提升了施工安全性。

临近地铁深基坑土方开挖施工技术探究

临近地铁深基坑土方开挖施工技术探究

建筑技术 Construction & Decoration

158 建筑与装饰2019年10月上 临近地铁深基坑土方开挖施工技术探究张青包 顾卫东 张华魁 陈硕 苏建建上海宝冶集团有限公司 上海 200941 摘 要 某地下空间综合利用工程项目临近地铁1号线，基坑总开挖深度为15.4~17.4米，深基坑土方开挖采用“先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”和“分层、分段、对称、平衡、限时”的原则，靠近地铁一侧土方开挖采用“分块、分层、抽条”的施工方法，该施工工艺克服了临近地铁土方开挖复杂条件，为相似临近地铁深基坑土方开挖项目提供参考。关键词 临近地铁；深基坑；土方开挖Construction technology of earthwork excavation near deep foundation pit of subwayZhang Qingbao Gu Weidong Zhang Huakui Chen Shuo Su JianjianShanghai Baoye Group Co., Ltd..200941Abstract An underground space comprehensive utilization project is close to metro line 1, and the excavation depth of the foundation pit is 15.4 ~ 17.4 meters. Deep pit excavation adopts the principles of “digging first, digging in layers, strictly prohibiting over-digging” and “layered, segmented, symmetrical, balanced, and limited time”. The excavation of the earth near the side of the subway adopts “divided, layered, and drawn”. Shigongfangfa, The construction technology overcomes the complicated conditions of excavation of earth near the subway, and provides a reference for understanding the excavation project of earth near the deep foundation pit of the subway.Key words Near the subway; Deep pit; Earthwork excavation1 工程概况1.1 工程概况某地下空间综合利用工程总建筑面积约47万平方米。基坑总长约615米，基坑宽度最大约73米，最小约19米。开挖总深度约15.4~17.4米，局部地下两层区域开挖深度11.91-12.91米。主要建设内容包括地上空中廊道、附属设施和公共服务设备用房、地下附属设施及车库等。1.2 土质概况基坑内地层结构主要由人工堆填土（Q4ml）、压实填土（Q4ml）、全新统（Q4）冲洪积层以及上更新统（Q3）冲洪积层组成，全新统地层结构主要为粉土、粉砂以及粉质黏土；上更新统地层结构主要为粉土、粉质黏土、粉砂、细砂、中砂组成。由于基坑开挖深度约15.4-17.4m，标高为69.5m，位于第（8）层细砂层上，第（8）层细砂层与赋存承压水的主要砂层均相连通，故不存在坑底隆起问题。1.3 支护概况本工程基坑支护采用地连墙+竖向一道钢筋混凝土水平支撑组合方式，靠近地铁车站局部三道钢筋混凝土水平支撑，顺作法施工，基坑支护结构采用800厚地下连续墙“两墙合一”支护。本基坑安全侧壁安全等级为一级，侧壁重要性安全系数为1.1，地面最大沉降量≤1.5H‰，支护结构最大位移≤2H‰。基坑临时构件设计使用年限一年，与结构共用部分使用年限同结构。（基坑支护平面见图1）。图1 基坑支护平面图1.4 运营地铁概况本项目临近新博区间，新博区间为西起郑州东站，冬至博学路车站，全长838米。全区段采用盾构法施工，博学路车站采用明挖法施工。郑州市人民政府令第209号相关条例：（1）城市轨道交通沿线设立控制保护区和重点保护区，控制保护区和重点保护区范围内包括地下、地表和地上；（2）控制保护区范围按下列规定执行，地下车站和隧道结构外边线外侧 50 米内。重点保护区范围为地下工程（车站、隧道等）结构外边线外侧 10米内。（地铁控制保护区范围见图2）。图2 地铁控制保护区范围示意图1.5 周边环境（1）本项目属于新建工程，基坑范围内无地下管线、建/构筑物等地下设施。（2）基坑北侧紧邻地铁1号线右线，根据基坑总体平面布置图显示，北侧地连墙外边线距1号线右侧、左侧隧道边线分别约26.2米、28.6米。地铁隧道与地连墙之间设计有钻孔灌注桩排建筑与装饰2019年 10月上 内页.indd 1582019/10/14 星期一 下午 4:36:59建筑技术 Construction & Decoration