浅析《2010国际贸易术语解释通则》的新变化及实践中的适用问题

浅析新型运输方式下《2010国际贸易术语解释通则》的新变化及实践中的适用问题［摘要］随着科技的迅速发展，全球交通运输方式发生了巨大改变，集装箱运输的出现以及多式联运的迅猛发展，使得对《国际贸易术语解释通则》（简称《Incoterms》）的适时修订成为必要。

国际商会在风险转移界限划分、贸易术语分类及数量、国内适用等方面做出了相应的调整。

本文通过对《Incoterms2010》的贸易术语选择适用、风险和费用的划分等方面分析，进一步探讨在我国实践中国际贸易术语的选择问题。

［关键词］Incoterms2010；风险界限；国内适用；贸易术语近些年，由于海洋运输成本低、运输量大，成为国际贸易的主要运输方式。

但随着经济全球一体化，旧有的运输方式早已不满足国际货物运输的需要。

随之产生的以集装箱为载体的多式联运方式得以迅速发展并逐渐成熟，并在国际贸易货物运输中所占的比例也越来越大。

集装箱运输不同于以往的散装货运输，其在包装、装卸、保险的方面都有其特殊性。

基于对国际货物运输业发展的考虑，国际商会在对贸易术语的修订过程中为适应这一变化对《Incoterms2010》的相关方面做了相应的调整。

据2009年的网上调查数据显示（王善论，2009），我国出口业务中，以FOB、CFR和CIF术语成交的比例分别为34.97%、19.44%和26.14%，合计占比80.55%。

进口业务中，以FOB、CFR和CIF术语成交的比例分别为29.47%、8.42%和29.47%，合计占比67.36%。

可见，我国的进出口业务中，大部分的外贸企业仍然习惯采用常用的FOB、CFR和CIF术语成交，且以FOB术语成交最多。

1究其原因是以往的贸易运输方式以海洋运输为主，而F O B、C F R、C I F这3种术语仅适合海运和内河1《INCOTERMS2010的特点和使用》戴海珊航运，故我国诸多外贸公司长期采用以F O B、C F R、C I F为主的国际贸易术语，自负风险和费用将货物运到港口。

并且不管是海运还是运输中使用集装箱时均予以使用，这显然与国际商会的解释是有出入的：《Incoterms2000》中的FOB、CFR 和CIF 的价格术语适用于海洋运输，海洋运输要求卖方提供已装船清洁提单作为交货凭证，而集装箱运输使用集装箱提单。

由于装箱封箱在港外进行，货物通常在上船之前以前已经交给承运人，待实际装船时，集装箱越过船舷时无法考察箱内货物的实际状况。

而轮船公司是否签发清洁提单主要看货物装船并越过船舷时货物的表面状况是否完好，否则，承运人签发不清洁提单。

这样不仅可以解脱承运人的责任，而且可以证明卖方在交货和风险转移之前获取质量数量和包装存在严重问题。

2货物虽置于承运人管制之下，风险却由出口方承担，使得“装上船”的风险转移点没有实际意义。

由此可见，采用适用海洋运输的FOB、CFR 和CIF 的这类不规范的操作即因当事人双方的责任、风险和费用的划分不明确而产生纠纷会对贸易各方产生不必要的损失和争议，也不利于我国运输方式的发展且增大了国际贸易的风险。

改变外贸企业长期以来习惯于《Incoterms2000》中贸易术语的应用，应对运输方式的诸多变化(多式联运、集装箱运输)，详尽了解《Incoterms2010》相对《Incoterms2000》的变化实为必要。

一、《Incoterms2010》对贸易术语的调整《Incoterms2000》按照术语缩略首字母将13种术语分成四种：启运组2《最新修订的_国际贸易术语解释通则_的变化分析》杜小英刘传俊E组、主运费未付组F组、主运费已付组C组、到达组D组。

这样的分类易于买卖双方在订立合同时，根据双方承担责任的多寡选择恰当的贸易术语。

而《Incoterms2010》针对国际贸易实践中相关人员选择与运输方式不匹配的贸易术语问题，国际商会将贸易术语分为两大类：第一类是适合所有运输方式的，包括EXW、FCA、CPT、DA T、DAP 和DDP七个术语，第二类是适合于水上运输方式的，包括FAS、FOB、CFR和CIF四个术语。

《Incoterms2010》贸易术语由原来的13种调整为现在的11种，主要是对D组进行了较大的变动：删去了《Incoterms2000》中的4 个术语，分别是DAF( Delivered at Frontier，边境交货) 、DES( Delivered Ex Ship，目的港船上交货) 、DEQ( Delivered Ex Quay，目的港码头交货) 、DDU( Delivered Duty Unpaid，未完税交货) ，同时新增了2 个术语，分别是DAT( Delivered at Terminal，目的港或目的地集散站交货) 、DAP( Delivered at Place，目的地交货)。

DA T （Delivered at terminal）是指在指定目的地或目的港的集散站交货，其中“terminal”可以是目的地任何地点，如码头，仓库，集装箱堆场或者铁路、公路或航空货运站等。

在该术语下，卖方自担风险和费用订立运输合同，在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置，即完成了交货义务，并至该时起由买方承担风险，同时卖方需承担在目的地或目的港集散站把货物从运输工具上卸下的费用。

此贸易术语旨在取代先前的DEQ，且扩展至适用于一切运输方式。

3DAP（Delivered at place）是指在指定目的地交货，其中“place”可以是港口，也可以是陆地的地名。

在该术语下，卖方自担风险和费用订立运输合同，在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货，即完成了交货义务并至该时起由买方承担风险。

此贸易术语旨在取代先前的DAF、DES 和DDU 三个术语。

4二、《Incoterms2010》对风险界定的调整依据《Incoterms2000》，在使用FOB、CFR、CIF三种术语下，货物在装运港越过船舷时，其灭失或损坏的风险从卖方转移到买方，即船舷为风险转移点。

而“船舷”只是买卖双方在活动领域的一个假想界限。

随着国际运输方式的变革与发展，以越过船舷为转移风险的界限一直饱受争议，装船作业是一个连续的过程，在卖方承担装卸责任时，不能仅以货物越过船舷作为卖方转嫁责任的标准。

因为港口作业中，随着装卸货物自动化程度提高，集装箱运输和滚装滚卸船在装卸时由装卸车直接运至仓位，并且装卸设备会自动读取通过船舷货物的重量或体积。

集装箱运输和滚装船的大量使用，以船舷为界的划分已经没有了实际意义。

FOB、CFR、CIF三种术语已不适合适用于集装箱运输。

考虑到以上的实践情况，国际商会取消了这三种术语中涉及的“船舷”交货概念，取而代之的是货物置于“船上”时完成交货(goods3《浅析_Incoterms_2010_的新变化及使用中应注意的问题》匡增杰4《浅析_Incoterms_2010_的新变化及使用中应注意的问题》匡增杰being delivered when they are on board the vessel)5，即卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船开始起的一切风险。

避免了以往围绕船舷判定是否完成交货义务。

三、《Incoterms2010》对费用界定的调整在国际贸易实践中经常出现重复收取港口操作费的现象，因为由卖方负责安排获取运至目的地或目的港的运输，并支付运费的七项术语（CPT、CIP、CFR、CIF、DAT、DAP和DDP）下，卖方报价时已将运费计入价格中，即实际上由买方承担了港口或集装箱码头内的理货等操作费和运输的费用。

而在买方收取货物时要重复支付给承运人和终点的运营人港口操作费，这不仅增加了买方的成本，而且这种重复收费对买方是不公平的。

《Incoterms2010》为了避免这种重复支付，在这七种术语中明确了终点站操作费(DHC)的分配：卸货费默认情况下由买方承担。

6因此，卖方在订立运输合同时要详细的规定运输费用的分担问题。

因卖方订立的运输合同不当，或由于运输方式本身所致，卖方支付的运费当中已经包含目的地的卸货费，则一般认为卖方的报价当中已经包含这笔费用成本。

既然买方支付的货款当中已经包含卸货费用，就不应额外在收货时再次支付，也不必额外向卖方补偿这笔费用。

同时，《Incoterms2010》对各术语的解释中均有这样的规定：“The parties are well advised to specify as clearly as possible the point5《2010年国际贸易术语解释通则_的主要变化和发展》马祯6《INCOTERMS2010的特点和使用》戴海珊within the named place of deliver”。

7《2010年通则》特别强调买卖双方要尽可能地在合同中明确具体交货地点，对港口或地区写得尽量确切，最好指定地点的位置具体到街道的排号，避免模糊规定带来的纠纷。

这样不仅有利于包括多式联运在内的各种运输方式以及风险转移的界限更加清楚，而且对运输、保险等相关费用的计算也更加清晰，实践可操作性更强。

四、我国国内实践中贸易术语适用在内陆地区使用CIF、FOB和CFR术语还有一笔额外的运输成本。

如从甘肃、青海、新疆等地区到装运港装船之前的费用一般要占到出口货价的一定比例，有一些会到达20%左右。

对于更多采用陆海联运或陆路出口的内陆地区来说，CIP比CIF更合适，CPT比CFR更合适，FCA 比FOB更合适。

迅速发展的集装箱运输方式也为内陆地区出口使用CIP、CPT和FCA术语提供了便利条件。

目前我国许多沿海港口如青岛、连云港都在争取“把口岸办到内地”，发展内陆地区对沿海陆运口岸的集装箱直通式运输，这势必会减少货物装卸、倒运、仓储的时间，降低运输损耗和贸易成本，缩短报关、结汇的时间，有利于这三个术语在内陆地区出口中的推广。

但是出口业务中若使用FOB或FCA时，出口商必须坚持国外进口商指定境外货代的提单必须委托经我国批准的货运代理企业签发并掌握货权，同时由代理签发货代提单的货代企业出具保函，承诺货到目的港后须凭信用证下的正本提单放货等条件，从而避免无单放货的风险。

7参见《Incoterms2010》国际贸易术语的变更是为了更好的衔接国际货物运输业的发展，我国的外贸工作者应重视对新术语的学习以及在日常实践中经常误用的问题。

参考文献[1] 戴海珊《 INCOTERMS2010的特点和使用》[2] 杜小英刘传俊《最新修订的_国际贸易术语解释通则_的变化分析》[3] 匡增杰《浅析_Incoterms_2010_的新变化及使用中应注意的问题》[4] 马祯《2010年国际贸易术语解释通则_的主要变化和发展》[5］国际商会.国际贸易术语解释通则2010[M].中国民主法制出版社,2011 [6］国际商会.2000年国际贸易术语解释通则[M].中信出版社.2000.[7］王传丽.《国际经济法》.法律出版社.2009.[8］姚梅镇.余劲松.《国际经济法概论》.武汉大学出版社.2006.。