货代大题

货代复习题

计算

1 出口商A公司委托货代B公司将一批人造纤维从广州黄埔运往欧洲某港口、该票货物体积为20立方米、毛重17.4公吨，A公司要求选择卸货港为Humburg,这两个港口都是基本港口，运费率为USD80/FT，附加费为每运费吨加收USD3，计费标准为W/M。

（1）该货代B公司应向托运人A公司收取多少运费？

（2）如果改用集装箱运输、海运费的基本费率为USD1100/TEU，货币附加费为10%，燃油附加费为10%，此时，该托运人该交多少运费？

（3）若不计杂货运输和集装箱运输的其他费用，托运人从节省海运费的角度考虑是否该选用集装箱？

2 我方出口商品共100箱，每箱体积为30厘米*60厘米*50厘米，毛重为40千克，计费标准是W/M，基本运费为每运费吨为109港币，另收燃油附加费20%，港口拥挤费20%，货币贬值费10%，试计算该货物的运费为多少港币？

3 一批手动工具需要集装箱从广州运往英国南安普顿，重量为16.4吨，体积为20立方米，采用CY to CY的条款订了一个20英尺的集装箱，采用中国—欧洲航线费率，整箱运价为2050美元/20英尺，燃油附加费为20%，试计算：货主为该批货物要支付多少运费？

4 广州某公司向日本进口鸡肉23公吨、共需装1200箱，每箱毛重20KG，每箱体积为20厘米*20厘米*20厘米，该货物对应广州到神户的航线为运价100美元/运费吨，计费标准是W/M，另加收燃油费10美元/运费吨，港口附加费12美元/运费吨，该批鸡肉的运费应为多少？

5 已知广西冠通钢构建筑公司的货物是130吨钢构配件，总体积为350立方米，假设集装箱箱容利用率为80%，在不允许与其他货物混拼的情况下，需要装多少个40’HC柜？集装箱规格见下表

集装箱种类

最大载货重量kg

集装箱容积m3

容积利用率是100%时的单位容重(kg/m3)

容积利用率是80%时的单位容重(kg/m3)

提单填制

1 深圳东方进出口公司向英国ABC公司出口玩具6000件，每件6.5美圆CFR伦敦，12件/纸箱，每箱毛重5.5KGS，箱的规格为(20x30x30)cm, 唛头为：ABC/LONDON/NOS：500。货物于2013年9月28日在盐田港装航次为E0001的“大同”轮运往伦敦. 提单号是20130921.

（1）、请填制一份“已装船、清洁、空白抬头”的提单，要求通知买方并注明“运费已付”。

（2）、如果是填制一份“已装船的清洁的，由深圳东方进出口公司指示的”提单。并注明“运费到付”，应该怎么填制。若是“运费预付”呢。

2 Beijing textiles Imp.And Exp.Corp.向比利时Melis Co.,126 Rome

street,anterweip,Belgium出口Boy’s sport suit,数量3600件，每打20美圆CFR安特卫普，10打/纸箱，每箱毛重10KGS，箱的规格为(50x30x20)cm, 唛头为：MLS/ANTERWEIP/NOS：30。货物于2003年9月18日在天津装E002航次的“MARRY”轮运往安特卫普. 请填制一份“已装船、清洁、空白抬头”的提单，要求通知英国的BBC.CORP.公司并注明“运费预付”,提单号是20030911。

3 广州轻工业进出口公司向阿联酋PBC公司出口灯具5000只，规格为7W/220V

2U，9W/220V 2U，100只/纸箱，每箱毛重10KGS，箱的规格为(50x20x30)cm, 唛头为：AL SHAMALI/DUBAI/NOS：50。货物于2002年2月8日在 广州装“成功”轮运往香港，.在香港转船装E001航次的“丽京”轮运往迪拜。请填制一份20’GP

21740

33.1

656.8

821.0

40’GP

26630

67.7

393.4

491.7

40’HC

26600

73.3

362.9

453.6

“已装船的清洁的，由广州轻工进出口公司指示”的提单，并要求通知ABC公司注明“运费到付”,提单号码20020201。

案例分析

1 原告（某外贸进出口公司）于2009年6月9日通过出口货物明细单，委托被告（某国际货代公司）代理出运鲜活文蛤，要求6月15日“港珠”轮从上海运到横滨，被告受托后以货主名义办理了订舱的手续，6月14日，货物被运抵被告仓库，由于被告接中远总公司集装箱运输总部的传真，“横滨港压港严重，导致班轮脱班，遂决定调整“港珠”轮航次为6月22日”被告将此情况迅速通知了原告。另查明，6月14日货物进入被告仓库至6月18日装船，集装箱湿度一直控制在原告要求鲜活文蛤保存的温度内，但货物运抵横滨后海鲜全部死亡。而后某外贸公司起诉，要求国际货运代理赔偿全部损失。

思考：国际货运代理公司是否应该赔偿损失，为什么？

2 某国际货运代理公司作为进口商的代理人，负责从A港接受一批艺术品，要求国际货运代理在规定的日期于B港交付全部货物，国际货运代理在A港接受货物后，通过定期货运卡车将大部分货物陆运到B港，由于定期货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵，于是国际货运代理在市场上找了一辆货车，要求于指定日期前抵达B港，而后，该承运货车连同货物下落不明。

思考：货车造成的损失，国际货运代理公司是否应该负责，为什么？

3 A贸易公司委托B国际货运代理企业办理一批从我国C港运至D港危险品货物，A公司向B公司说明了正确的货物的名称和货物的性质，B国际货运代理公司签发了提单给A公司，随后B国际货运代理公司向船公司办理了订舱和出运手续，B公司谎报了货物的名称，也未告知货物是危险品，船公司按通常货物的处理装在了船内，结果海上运输中，由于货物危险性质导致了火灾，船舶受损，并给货主带来了巨大损失。

思考：1 A公司、B公司、船公司在这次事故中的责任如何？

2、A公司的损失谁承担？

3、承运人是否应该对其他货主的损失承担责任？

4、责任保险人是否承担责任？

4 某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务，此时他是集箱者，由于自己签发自己的提单，因此他是无船承运人，2013年9月15日，该无船承运人在KOBE港将分别属于6个不同发货人的货物装入一个20英尺的集装箱，然后向某班轮公司托运，该集装箱于9月18日装船，班轮公司签发给无船公共承运人以CY TO

CY方式交接的马士基的提单一套，无船承运人分别向不同货主签发了6分提单，所有提单都是清洁提单。9月23日船舶到达指定的卸货港。第二天，无船承运人从班轮公司的CY处提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱，并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货物损坏，9月25日，收货人凭提单来提货，发现货物损坏。

思考：（1）如果收货人向无船承运人提出赔偿要求，无船承运人是否应当承担责任？

（2）如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物的算坏赔偿要求，班轮公司是否要赔？

（3）无船承运人怎么防范这个风险？

5 我国某进口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产品合同，共计3500公吨，价值8.275万美元，装运期于当年的12月至次年一月，但由于原定的装货船舶出故障，另只能改装另外一艘外轮，致使货物到次年2月11日才装船完毕，在该出口公司的请求下，外轮代理公司将提单日期写为次年1月31日。货物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求该出口公司提供一份1月份的装船证明。该出口公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘律师登上货船查询船长航行日志，证明该提单日期是伪造的，立即凭律师拍到的证据，向当地法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2.09万美元，才以买方撤回上诉结案。

思考：（1）该纠纷是属于什么类型的提单引起的？

（2）应该从本案中吸取什么教训？

6 2010年，山东省某外贸公司与美国公司签订了一份灯具的货物出口合同，5-6月，该公司以信用证结算方式出口了两批货物，交单议付后顺利结汇。10月，又陆续出口6批货物，因考虑到前几次合作愉快，选择付款交单的托收方式，合计金额约26万美元，但代收银行多次催促，国外客商也不付款赎单。2011年3月，该公司得知货物已被客户凭副本提单提领，于是要求银行退回单据，4月，该公司凭已经退回的正本提单向船公司APL交涉时，遇到拒绝，理由为该提单为记名提单，按照当地的惯例，收货人可以 不凭正本提单提货，至此，公司款货两空，蒙受了巨大的经济损失。

思考：（1）什么叫记名提单，其性质如何？

（2） 本案例应吸取什么教训？

7、某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口，该货代公司在提取船公司提供的集装箱并装货后，将整箱货交给船公司，同时，货主自行办理了货物运输保险，收货人在目的港拆货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一次航行所在货物为精萘，致使茶叶污染。

思考：收货人可以向谁索赔？为什么？最终谁应该对茶叶受污事故承担赔偿责任。

1．2005年5月20日，我国甲电力有限公司从欧洲进口一批发电机组及配套设备，委托我国乙货运代理公司负责全程运输。乙货运代理公司以托运人的身份向海运承运人订舱，装卸港口分别为A和B。货物从欧洲港口起运前，甲电力有限公司向我国丙财产保险股份有限公司投保海洋货物运输一切险，保险单上启运港和目的港分别为A和B。2005年6月9日，在发电设备被海运至我国B港后，乙货运代理公司又转委托中国丁运输有限公司将其运至甲电力有限公司在C地的工地，并向其支付陆运运费。发电设备在公路运输途中，从丁运输有限公司的车上侧移跌落地面，严重受损。请分析：

（1）甲公司的货损应向谁索赔？为什么？

（2）丁运输有限公司是否要承担责任？为什么？

（3）保险公司是否承担责任？为什么？

参考：（1）甲应向乙公司索赔，因为乙公司对其负责全程运输。

（2）若货物侧移跌落地面是由于丁公司绑扎货物不牢所致，丁公司应对乙公司承担赔偿责任。

（3）保险公司不承担责任，因为保险单上的启运港和目的港为A和B，该事故发生在B至C的途中，已非保险责任区间。

2 货主A公司向作为无船承运人的B货运代理公司订舱出运20个出口集装箱，B公司接受委托承运后签发了提单，又以自己的名义将其中10个集装箱交由C航运公司运输，将另外10个集装箱交由D航运公司运输。D航运公司的船舶在运输途中遇强风，部分装在甲板上的集装箱因绑扎不牢而落入海中灭失。收货人持B公司签发的B/L提货时发现少了3个集装箱，收货人向B公司索赔，B公司拒赔，从而引发诉讼。请分析：

（1）B公司和D航运公司是否应对收货人承担赔偿责任？为什么？

（2）D航运公司对集装箱落海灭失是否适用免责条款？为什么？

参考：（1）针对此票集装箱运输，B、D两家公司分别扮演了承运人与实际承运人的角色。收货人可根据其所持有的提单向其承运人B提出索赔，而根据《中华人民共和国海商法》第63条之规定，在本案下，他也可向D公司提出索赔。

（2）D公司不能享受免责。因为根据案例描述，集装箱落海是由于绑扎不牢造成的。尽管途中遇强风，但绑扎货物应视为承运人的基本管货义务之一，承运人未尽到管货义务，应承担相应责任。