小批量装车
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货车分类标准(一)货车分类标准在物流行业中,货车被广泛应用于货物的运输和移动。
不同类型的货车具有不同的特点,因此在选择货车时需要按照分类标准进行选择。
本文将对常见的货车分类进行介绍。
按照装载方式分类•敞车:没有围栏的货车,装载和卸载方便,但存在运输安全风险。
•面包车:车厢包括大门,货物不会被风吹或者雨淋,适合装载小批量的货物。
•集装箱车:货箱可以在码头或者货运站直接用于装卸货物,是长途运输中非常常见的一种货车。
•自卸车:货箱具备自行卸货能力,特别适用于大型建筑工地或者其他需要频繁搬迁的场所。
按照载重量分类•轻型货车:总质量小于3.5吨,适合运输轻负载和小批量货物。
•中型货车:总质量在3.5吨到16吨之间,适合运输家电、五金等较为重量不大的货物。
•重型货车:总质量超过16吨,适合承载大型重物,例如机械设备等。
按照行驶方式分类•自行式货车:由发动机驱动,通过牵引式车头或者驾驶室完成行驶。
•拖挂式货车:车头和车厢不是一体,适合运输较为笨重的货物,例如运输房屋模块等。
按照车箱构造分类•平板车:车厢平坦且没有围栏,适合运输比较大的物品。
•罐车:特制罐体,适用于运输液态货物,例如石油和化学品。
•厢式车:车身带有围栏,适合运输不易受到侵蚀的物品,例如空调、家具等。
综上所述,货车分类项目具备很多不同的方面,货车采用不同的分类标准,符合不同的负载要求和物流需求。
按照牵引方式分类•前驱式货车:发动机驱动前轮,车头载重小。
•后驱式货车:发动机驱动后轮,车重超过3.5吨。
•全驱式货车:前后两个轴均可驱动,适合道路复杂的运输。
•人车分离式货车:车头和车厢可以分离,便于加装不同类型的车厢,适合多样化物流需求。
按照用途分类•普通货车:适合短途和城市物流运输。
•冷藏车:保温隔热设计、空调制冷、冷冻等特殊设备,适合运输冷藏食品或者药品。
•危险品车:适合运输反应性强、易燃易爆等危险品。
结语货车分类标准是物流业必须要掌握的基本知识,来选择最适合的运输车型。
中华人民共和国铁道部2012年铁道统计公报2012年,全国铁路系统以科学发展观为指导,认真贯彻落实党中央、国务院对铁路工作的要求,以铁路科学发展为主题,以加快转变铁路发展方式为主线,积极探索,大胆实践,扎实推进安全风险管理,科学有序推进铁路建设,大力发展多元化经营,全面实施客货运输组织改革,铁路各项工作取得显著成绩。
一、运输生产旅客运输。
全国铁路旅客发送量完成18.93亿人,比上年增加0.86亿人、增长4.8%。
其中,国家铁路18.79亿人,增长4.8%;非控股合资铁路0.09亿人,下降10.1%;地方铁路0.06亿人,增长10.3%。
全国铁路旅客周转量完成9812.33亿人公里,比上年增加200.03亿人公里、增长2.1%。
其中,国家铁路9783.99亿人公里,增长2.1%;非控股合资铁路21.46亿人公里,下降6.6%;地方铁路6.88亿人公里,增长3.8%。
货物运输。
全国铁路货运总发送量(含行包运量)完成39.04亿吨,比上年减少0.28亿吨、下降0.7%。
其中,国家铁路32.36亿吨,下降1.8%;非控股合资铁路4.40亿吨,增长5.8%;地方铁路2.29亿吨,增长3.3%。
全国铁路货运总周转量(含行包周转量)完成29187.09亿吨公里,比上年减少278.70亿吨公里、下降0.9%。
其中,国家铁路27220.50亿吨公里,下降1.5%;非控股合资铁路1830.41亿吨公里,增长8.0%;地方铁路136.18亿吨公里,下降1.8%。
全国铁路货物发送量完成38.92亿吨,比上年减少0.26亿吨、下降0.7%。
其中,国家铁路32.23亿吨,下降1.8%;非控股合资铁路4.40亿吨,增长5.8%;地方铁路2.29亿吨,增长3.3%。
全国铁路货物周转量完成28891.90亿吨公里,比上年减少238.39亿吨公里、下降0.8%。
其中,国家铁路26925.53亿吨公里,下降1.4%;非控股合资铁路1830.19亿吨公里,增长8.0%;地方铁路136.18亿吨公里,下降1.8%。
新产品小批试装及试生产管理规范1 范围1.1 本标准规定了开发新产品工装样件的小批量上线试装流程,对批量试产前首批工装样件进行质量稳定性验证和设计确认,并进行新产品转入批量试产的技术准备进行评审确认。
1.2 本标准适用于在整车或系统零部件新产品开发中已完成设计定型的工装样件的验证。
2 术语2.1 工装样件:是配套协作厂按规定图样、技术文件和正式工艺文件生产、能满足批量化生产的汽车零部件。
2.2 小批量试装:为验证新开发汽车零部件工装样件的工艺可行性、产品质量,进行3-5套的新产品上线生产装配。
3 职责3.1 产品研发部:负责新产品的图纸、技术标准等相关技术文件的制定和发放,负责新产品小批试装的组织、协调及验证跟踪和设计更改;负责新产品样件及小批试装件的采购、负责新产品的资料及档案管理。
3.2 技术部:负责新产品投产前的工艺文件编制、工艺验证和工装保证。
3.3 生产部:负责新产品上线试装的生产组织和调度。
3.4 质量部:负责新产品上线试装装配质量的验证和检验文件的编制。
3.5 生产厂:负责新产品上线试装。
3.6 信息部负责物料代码的编制和调整。
3.7 配套供应部负责小批采购中大件采购的价格商务谈判和价格确定。
4 小批试装工作流程4.1 小批试装工作流程见《新产品小批试装工作流程图》。
4.1.1 小批采购中大件采购的价格由配套供应部商定,并通知产品研发部。
4.1.2 产品研发部项目负责人负责进行首批专用件的采购和技术文件的准备,专用件采购数量最多不得超过5台套,试装数量和次数由部门主管酌情指定。
4.1.3 项目负责人发布经审核的《小批试装通知书》(GA/QG(研)7.3-1),由生产部承认,报总经理或主管副总批准,并按设计输出清单将盖红色“试制用图”技术文件一起发放至各相关部门。
4.1.4 技术部及时按产品技术文件编制试装车型通用件投料表。
4.1.5 生产部按通知要求,安排自制件的生产,试装自制小件入研发库。
小批量多品种的生产管理柔性化的生产模式能够满足客户多样化和个性化的需求,本文详细阐述了小批量多品种产品生产管理系统的结构设计、主要功能及其作用,希望对装配制造企业具有较好的示范意义。
1 生产管理系统的设计1.1 系统的结构设计围绕生产装配的管理过程,并根据产品、工艺文件与零件的技术要求文件、市场需求等,进行批次生产规划的制定,销售计划的编制,准备计划的发布等。
依据排产序列所自动生成的条码,实施对装配物流的跟踪。
其次,生产过程应有批次性地进行,比如,销售市场的需求、产品储备计划、排产顺序计划的发布,零部件的采购以及验收和发货、产品下线等等,全过程都应遵循批次性,体现动态性,从而实现零部件按批次生产的审核与核算。
生产管理系统包括:装配清单管理、生产管理模块、采购管理模块、仓储管理模块、财务管理模块、销售管理模块次级的生产管理系统:①装配清单管理包括装配清单管理、批次清单管理、清单比较;②生产管理包括:生产计划管理、排产计划管理、下线序列管理;③物料采购管理包括:采购需求计划管理、不足件管理、采购定制管理;④仓储管理包括:仓库单据管理、到货管理、仓库定制管理财务管理包括:价格管理、采购账务管理、产成品核算;⑤销售管理包括产品销售管理、产品库房管理、销售统计台账。
1.2 系统的流程①销售部接收到客户的订单或者需求信息,对其进行相关的处理形成系统的数据订单,传送给技术部;②技术部接收到订单,对其进行技术确认,并进行相关处理形成客户产品订单和装车清单,客户订单传送给财务部,装车清单传送给采购部;③财务部对客户的产品订单进行定金确认,发给生产部;④生产部接收到产品生产任务,先后制定生产准备计划、批次排产计划,然后传送给采购部;⑤采购部接收到生产计划、批次生产计划及装车清单,制定出批次采购清单和批次采购计划,传递给供应商;⑥车间接收到生产计划,进行批次零部件的生产,然后将生产出的产品送到产品质检部门;⑦质检部门对产品进行测试,然后将产品存入仓库;⑧销售部门提货,然后进行财务结算。
中国重汽是中国领先的重型汽车生产厂家,始建于1935年,是中国最早的重型汽车生产厂,曾经开发和制造了中国第一辆重型汽车(黄河 JN150)。
中国重汽主要生产和经营HOWO、斯太尔王、斯太尔、黄河王子、黄河少帅、金王子、豪骏、豪运等系列牵引车、自卸车、特种车、各种改装车以及汽车发动机、车桥、变速箱、钢圈、传动轴、汽车内饰、座椅等汽车总成零部件。
中国重汽集团目前在济南地区设有卡车公司、商用车公司、动力有限公司、桥箱有限公司、特种车有限公司、客车公司、华沃卡车合资股份有限公司,主要担负整车生产装配和发动机、车桥、变速箱、钢圈、传动轴、汽车内饰、座椅等总成零部件的生产加工,以及大客车、特种车的生产制造任务。
在山东地区的青岛专用车公司、泰安五岳公司、济宁改装车公司、济南园林机械厂等担负着专用车、改装车的生产。
省外企业包括动力有限公司杭州汽车发动机厂、重庆油泵油咀厂等。
设在济南总部的技术发展中心作为国家级的企业技术中心,为中国重汽集团的产品、开发、研制提供有力的技术保障。
此外,中国重汽集团还设有香港公司、港华进出口公司、房地产、财务公司、鑫海担保有限公司、物业管理等经营性二级公司。
中国重汽拥有国际一流的重型汽车技术研发中心。
中国重汽在产品开发创新上下功夫,提高产品的科技含量、创新水平和竞争能力,充分利用自身技术优势,2001年开发出飞龙系列,2002年成功开发出了斯太尔王系列、2003年成功开发出黄河王子系列、2004年成功开发出HOWO-7系列、黄河少帅和斯太尔Ш等系列整车产品,2005年成功开发出HOWO-8系列、斯太尔豪骏系列、金王子系列、黄河将军系列,在整车开发的同时开发了具有世界水平的单级驱动桥、缓速器及重卡盘式制动器等重要总成,并在特种车、专用车、客车等方面不断实现新的突破,现拥有各类车型1200多个,成为国内驱动形式最全和吨位品种最多的重型汽车生产企业。
特别是HOWO-7系列车的开发成功,在国内外重卡行业产生了巨大的影响,被业内人士誉为“重卡领袖”,拉开了与主要竞争对手的距离,巩固了中国重汽技术领先优势和市场地位。
花卉运输装车方法花卉是一种非常美丽的植物,它们被广泛用于装饰和庆祝活动中。
由于花卉的生命力较弱,因此在运输过程中需要特别小心。
以下是花卉运输装车的方法。
1.选择合适的运输工具在选择运输工具时,应考虑花卉的数量和种类。
对于大量的花卉,最好选择货车或集装箱。
对于小批量的花卉,可以选择轻型货车或小型货车。
此外,应选择有良好通风和保持温度的运输工具,以确保花卉在运输过程中不会受到过度挤压或受到温度变化的影响。
2.准备运输容器在运输花卉时,应选择合适的容器。
最好使用塑料或纸箱,这些容器可以保持花卉的新鲜度,并且可以防止花卉在运输过程中受到损坏。
在装载花卉之前,应将容器清洗干净,并确保容器内部干燥。
3.包装花卉在将花卉装入容器之前,应将花卉包装好。
最好使用泡沫或纸张来包装花卉,以防止花卉在运输过程中受到损坏。
在包装花卉时,应注意不要过度挤压花卉,以免影响花卉的形状和外观。
4.装载花卉在将花卉装入运输工具之前,应将运输工具清洗干净,并确保运输工具内部干燥。
在装载花卉时,应将花卉放置在容器中,并确保容器内部没有空隙。
在装载花卉时,应注意不要过度挤压花卉,以免影响花卉的形状和外观。
5.运输花卉在运输花卉时,应注意以下几点:(1)保持温度稳定:花卉对温度变化非常敏感,因此应尽量保持运输过程中的温度稳定。
(2)保持通风:花卉需要新鲜空气来保持新鲜度,因此应尽量保持运输过程中的通风。
(3)避免过度挤压:花卉需要足够的空间来生长和发展,因此应尽量避免过度挤压花卉。
6.卸载花卉在卸载花卉时,应注意以下几点:(1)轻拿轻放:花卉很容易受到挤压和碰撞,因此应轻拿轻放。
(2)及时清理:在卸载花卉之后,应及时清理运输工具,以便下一次使用。
总之,花卉是一种非常美丽的植物,它们需要特别小心地运输。
通过选择合适的运输工具,准备运输容器,包装花卉,装载花卉,运输花卉和卸载花卉,可以确保花卉在运输过程中不会受到损坏,并保持其新鲜度和美丽。
车辆工程技术39车辆技术0 前言 汽车白车身生产准备是新产品诞生过程中的重要工作,是一项复杂的、系统的工程,需要产品部门、工艺部门、生产部门、质量保证部门等协同工作,本文结合本厂生产准备流程、内容对生产准备工作进行系统分析。
1 焊装生产准备定义1.1 涵盖车型定义 新车型:除量产车型之外,全新研发的车型产品。
换代车型:在量产车型退市后,替换其原有车型的新产品。
改型:针对量产车型,对其内饰、外型进行局部更改后的产品。
1.2 里程碑节点定义 生产准备启动(-18M):此节点是焊装生产准备启动点,也是全面投资开始点,通过对整车及零部件试验效果、模具设计状态、供应商选定情况、市场调研情况、目标成本达成情况的评价,决定白车身冲压件模具能否投铸,项目能否全面投资。
试生产(-7M):此节点使用全工艺模具制造的零件在正式生产地的正规生产线上,启动全工艺的装车,同时验证单品件及总成件工装设备的功能,确认工装设备过程能力。
小批量生产(-5M):此节点使用全工艺模具制造的完全合格的零件启动小批量装车。
通过对整车和零件质量状态的检测,进一步确认工装设备、检验系统过程能力。
量产启动(0M):此节点通过对整车和零件质量状态的检查,最终确认产品一致性、生产过程稳定性,完成车身质量认可,正式启动批量商品车生产。
2 生产准备管控要求2.1 生产准备管理概要 焊装生产准备过程管理内容包括:设计变更管理、里程碑管控点进入条件、评价标准及要点、整体进展、各阶段工作内容及决策事项。
为便于管理,将焊装及白车身生产准备过程分为生产准备启动、试生产、小批量生产、第二轮小批量生产、品质确认、量产、量产初期7个阶段,并对每个里程碑节点的进入条件、评价标准及各阶段所用周期、主要工作内容进行规范。
2.2 生产准备的诞生逻辑 为保证白车身焊装生产准备管理体系有效运行,将焊装工艺规划及白车身生产准备诞生过程中重要工作,依据焊装领域内各子项工作进行纵向划分,相关性较强的工作进行横向关联。
固态电池行业发展现状及趋势一、固态电池行业的发展现状1、半固态兼具安全、能量密度与经济性,率先进入量产阶段。
半固态电池通过减少液态电解质含量、增加固态电解质涂覆,兼具安全性、能量密度和经济性,率先进入量产阶段。
全固态电池工艺并不成熟仍处于实验室研发阶段,而半固态电池已经进入量产阶段。
半固态电池保留少量电解液可以缓解离子电导率问题,同时使用固化工艺将液态电解质转化为聚合物固态电解质,叠加氧化物固态电解质涂覆正极/负极/隔膜,提升了电池的安全性/能量密度,同时兼容传统锂电池的工艺设备达到更易量产较低成本的效果,预计半固态电池规模化量产后成本比液态锂电池高10-20%。
2、国内半固态电池率先落地,2023年开始小批量装车。
国内以市场驱动为主,短期聚焦半固态电池技术,同时布局硫化物路线。
国内短期聚焦于更具兼容性、经济性的聚合物+氧化物的半固态路线,2020年实现首次装车突破但能量密度在260Wh/kg水平,性能提升有限。
2023 年实现360Wh/kg+装车发布,成为产业化元年,2024 年预计实现规模放量。
代表厂商为卫蓝新能源、清陶能源、辉能科技等,同时传统锂离子电池企业如赣锋锂业、比亚迪、宁德时代等也已进军固态电池相关业务。
3、海外主打全固态路线,各国力争实现商业化。
各国厂商研发生产模式差异化,主要通过自行研发、联合研发及投资初创公司,以全固态路线为主,材料体系选择多样,技术迭代迅速,部分企业已交付A样将并于2025年集中量产。
美国固态电池行业初创企业风靡,商业化进程较快。
着重于推动电动车产业链本土化,拥有大量固态电池初创公司,创新为主打且风格以快速融资上市为主要目的,技术路径多为聚合物电解质和氧化物电解质,商业化进程较快。
日本组织产学研联合全力搭建硫化物技术体系,日本厂商普遍较早布局固态电池,通常以企业与机构联合研发的形式推进,主攻硫化物固态电解质。
韩国内部研发与外部合作并行,主攻硫化物技术体系。
劳务装卸技术方案及保障措施1. 引言劳务装卸是指通过人力手工操作完成货物的装车、卸车等工作。
在现代物流中,劳务装卸仍然是一种重要的装卸方式,尤其适用于小批量、特殊形状或敏感货物的装卸。
为了提高劳务装卸的效率和安全性,我们制定了以下劳务装卸技术方案及相应的保障措施。
2. 劳务装卸技术方案2.1 载重能力评估在进行劳务装卸前,需要对物流员工的身体状况进行评估,并根据评估结果确定每位员工的最大可承受载重能力。
根据不同的员工身体条件和工作需求,合理配置工作任务,确保每个员工的负荷在合理范围内。
同时,要定期对员工的体力状况进行检查,及时调整工作安排。
2.2 装卸道具的选择选择合适的装卸道具对于提高劳务装卸效率和减轻员工劳动强度至关重要。
在选择装卸道具时,应考虑以下因素:- 货物性质:不同类型的货物需要不同的装卸方式和道具,比如使用起重机械进行重物装卸,使用手提车进行轻型货物搬运等。
- 装卸环境:考虑装卸场地的地面情况、空间限制、设备限制等因素,选择合适的装卸道具。
2.3 劳务装卸操作流程为了确保劳务装卸的高效和安全,需要制定明确的操作流程,并对操作人员进行培训和引导。
操作流程应包括以下环节:1. 准备工作:操作前检查装卸道具的状态和可用性,确保工具完好并符合安全要求。
2. 货物装卸位置确认:根据装卸计划和货物属性,确认货物的装卸位置,并标明清晰的标识。
3. 装卸过程:根据操作流程和安全规范,进行装卸操作。
要确保固定和稳固的装卸道具、合理的协作和沟通,避免货物损坏和人员伤害。
3. 劳务装卸保障措施3.1 安全培训和操作规范为了提高劳务装卸工作的安全性,需要对操作人员进行相应的安全培训,包括:- 劳务装卸技术培训:包括装卸道具的正确使用方法、装卸作业的步骤、注意事项等。
- 安全意识培训:强调安全意识的重要性,提醒操作人员在操作过程中注意安全,并时刻保持警惕。
同时,要制定明确的操作规范,并要求所有参与劳务装卸操作的人员必须按照规范进行操作,禁止违规操作和擅自修改操作流程。
车辆及货物装车方案在物流运输行业,为了保证货物在运输过程中的安全和准时到达目的地,选择合适的车辆并合理的安排货物的装车方案是至关重要的。
本文将介绍车辆及货物装车方案的相关知识。
车辆的选择车辆的选择与货物的种类、体积、重量以及运输距离等因素有关。
不同的货物需要不同类型的车辆进行运输,如下所示:•普通货物:可选择集装箱车、厢式车、平板车等。
•长、宽、低、重货物:可选择板车、低底盘车等。
•钢材、水泥等散装物资:可选择散装货车。
•冷链货物:可选择冷藏车。
•危险品:需选择符合危险品运输要求的专用车辆。
货物的装车方案对于货物的装车,应根据货物的种类、体积、重量及运输距离等因素进行合理的规划和安排。
以下是常见的货物装车方案:1. 普通货物的装车方案普通货物装车方案包括集装箱车、厢式车和平板车,具体安排如下:•集装箱车:适用于货物包装好的情况下进行运输,可进行集装箱整箱或拼箱运输。
适用于大批量货物运输的情况。
•厢式车:适用于货物需要进行封闭运输的情况,可保护货物不受日晒雨淋或是污染等侵害。
适用于小批量货物运输的情况。
•平板车:适用于货物需在开放的情况下运输,可运输体量较大的货物。
需要注意的是,在装车时要做好固定,避免货物在运输中滑动或翻倒。
2. 长、宽、低、重货物的装车方案对于长、宽、低、重货物,可选择板车、低底盘车和高低铁路运输等装车方案。
•板车:适用于货物长度较大的情况,并且可根据货物尺寸进行可调节的桥架调整。
•低底盘车:适用于货物高度较低的情况,通过将底盘降低,从而起到降低运输重心和避免货物高度过高的目的。
•高低铁路运输:适用于超长、超宽、超高货物的运输,由铁路进行托运。
需要注意的是,部分特殊货物需要事先向铁路公司提交运输方案并取得批准。
3. 散装物资的装车方案对于散装物资,可选择散装货车进行运输,需注意以下事项:•在车辆侧面和车尾门部装设固定器对散装物资进行固定。
•车辆的装载容积大小要与散装物资的体积匹配,避免造成散货的散落。
轻质油品装车总量标准因多种因素而异,包括但不限于油品类型、车辆类型、运输目的地、安全要求等。
因此,无法给出一个确切的答案。
然而,我可以给出一些常见的轻质油品装车总量标准,供您参考。
对于小型油罐车(载质量在5吨以下)来说,通常建议每次装车的轻质油品总量不超过罐体容积的60%至70%。
这意味着如果罐体的容积为10吨,那么最多只能装载6吨至7吨的油品。
这是为了确保油罐车在运输过程中不会因为过重或过满而发生危险。
对于大型油罐车(载质量在5吨以上)来说,通常建议每次装车的轻质油品总量不超过罐体容积的50%至60%。
这意味着如果罐体的容积为10吨,那么最多只能装载5吨至6吨的油品。
此外,还需要考虑车辆的安全性能和道路状况等因素,以确保运输过程中的安全。
此外,装车时还需要考虑油品的黏度和温度等因素。
黏度高的油品需要更少的装车量,因为它们更容易从罐体中流出。
温度也会影响油品的黏度和流动性,因此在高温天气下,需要适当减少装车量,以确保油品能够顺利流出罐体。
总之,轻质油品装车总量标准因具体情况而异,需要根据车辆类型、油品类型、运输目的地、安全要求等因素综合考虑。
在装车时,需要遵守相关规定和标准,确保运输过程中的安全。
如有疑问,建议咨询相关专业人士以获取准确的信息。
装配形式及定义
装配形式是指产品在生产过程中的组装方式和顺序。
它包括以下几种常见的形式:
1. 批量装配:在生产过程中,将同一种类的零部件或组件按照同样的组装方式进行批量装配。
这种形式适用于大规模生产的产品,如汽车、电子产品等。
2. 小批量装配:在生产过程中,将不同种类的零部件或组件按照指定的组装方式进行小批量装配。
这种形式适用于多品种小批量生产的产品,如家电、机械设备等。
3. 定制装配:根据客户的特定需求,将不同种类的零部件或组件按照定制的组装方式进行装配。
这种形式适用于一些需要个性化定制的产品,如定制家具、高档手表等。
4. 模块化装配:将产品的各个功能模块分别生产、装配,然后将各个模块组装在一起形成最终的成品。
这种形式使产品的维修、升级更加方便,适用于一些需要灵活组装和升级的产品,如电脑、手机等。
装配形式的定义是指在工业生产中,根据产品的需求和生产的特点,确定产品的组装方式和顺序。
不同的装配形式可以提高生产效率、提供个性化定制、降低生产成本等。
通过合理选择和应用装配形式,可以更好地满足市场需求,提高产品
竞争力。
装卸车费用核算制度作为物流行业中的一项重要环节,装卸车费用是货物运输中必不可少的一项支出。
在物流成本结构中,装卸车费用占据着相当大的比例,因此,对装卸车费用进行精准的核算显得尤为重要。
背景随着市场竞争的加剧和物流行业的不断发展,货物的运输和配送需求越来越大,装卸车费用也随之上涨,直接影响到物流企业的运行成本和经济效益。
因此,制定一套科学合理的装卸车费用核算制度,对于提高物流企业的竞争力、降低成本、提高管理水平具有重要意义。
核算范围一般来说,装卸车费用涉及到的范围较广,包括人工费、设备费、管理费等。
在制定装卸车费用核算制度时,需要对这些费用进行细分和规范。
人工费人工费一般是指操作车辆、装卸货物等相关人员的工资、福利及津贴等支出。
在计算人工费时,应该考虑到员工在装卸过程中的经验和技能水平,并采取合理的薪资政策,以保证人力资源的合理利用和管理。
设备费设备费主要是指运输车辆和装卸设备的折旧、维护、租赁等费用。
对于运输车辆,应该按照不同车型、使用时间和行驶里程等因素,制定合理的折旧计算方法。
对于装卸设备,应该根据设备的型号、规格、使用寿命等因素,确定维修保养和租赁费用的标准。
管理费管理费主要是指物流企业对装卸车过程的监督和管理,包括计划编制、运输调度、车辆管理、安全生产、信息化管理等各方面的费用。
在计算管理费时,应该充分考虑到管理人员的薪资水平、工作量和效率,并采用先进的信息化技术,提高管理水平和效率。
核算方法在制定装卸车费用核算制度时,需要考虑到不同货物、不同运输方式、不同地区的实际情况,采取合理的核算方法和标准。
下面介绍一些常见的核算方法。
按车次核算按车次核算通常适用于小批量、多品种的货物运输,可按照每辆车装卸货物的数量和费用,进行费用核算和分摊。
按吨位核算按吨位核算通常适用于大批量、单一品种的货物运输,可按照每吨货物的装卸费用,进行费用核算和分摊。
按里程核算按里程核算通常适用于公路运输和配送环节,可按照每公里的装卸费用,进行费用核算和分摊。
小批量试装管理办法编制/日期:李进松 2008.6.25 编制负责人:钱得柱审核/日期:湛先好 2008.6.27批准/日期:马德骥 2008.7.4修订页编制/修订原因说明:修订原章节号现章节号修订内容说明备注 1:根据质量保证部现行组织机构调整了小批量试装中相关质量保证部工作职责(§4.5)2:增加了小批量试装工作的开展原则(§5)3:将小批量试装的整个工作流程按产品开发的系统程序进行了调整4:增加了焊涂试装件入库及试装流程(§6.2.3)5:增加了(§6.5)试装件评审及退件流程6:增加了超三次不合格件再次试装流程(§6.7)7:增加了轿车公司技术质量部主控轿车公司批量生产车型零部件试装职责,以及需在轿车公司验证的发动机总成及变速箱总成等自制件的试装职责编制/修订部门/人生产管理部/李进松参加评审部门轿车公司:李勃、程浩、韩必文、胡彬、邱胜苗、李敏、乔得功、庞毛、吴建国、王振等;采购公司:王正;零部件物流部:曹斌、王玉娣质量保证部:湛先好、王月英、盛田芳、梁羽航、房志敏、汪明赞、刘芬、程琴等;设计部门:舒本洪、易伟、金忠恩、汪跃中、刘新虎;生产管理部:钱得柱、李进松;乘研一院:董明乘研二院:周宏伟乘研三院:汪跃中、王广举修订记录:版本号提出部门/人修订人审核人批准人实施日期备注A/3 生产管理部李进松湛先好马德骥 2008.07.071、目的验证设计产品的工艺通过性,规范SOP后产品的小批量试装管理。
2、范围适用于产品变更、过程变更、B点开发、正式停用后恢复供货引起的批量生产车型的已OTS认可的零部件。
(SOP前车型、改型改款车型、新增物料号配置,参照可供资源管理程序操作)3、术语设计部门:指具有设计变更权限的设计部门;制造部门:指生产整车、动力总成以及其他总成零部件的制造部门;试装管理部门:生产管理部、轿车公司、发动机公司、变速箱公司;采购部门:指具有外协零部件(含生产性原材料)采购职能的部门;采购质量管理部门:具有对采购外协件(含生产性原材料)进行质量管理的部门(如质保部采购质量、变速箱公司质量保证部等);物流部门:指对外协试装件进行入库、储存、配送的部门。
4、职责4.1设计部门负责工装样件的认可,并提供工艺所需的图纸(此意为IMAN系统中没有的图纸),对新增加的零部件或更改零部件外形尺寸等而改变零部件装配方法的需提供装配技术条件,对试装外协件进货检查提供技术支持,必要时参与检查;同时跟踪装车验证情况,参与对试装不合格件的分析判断。
4.2采购部门负责采购小批量试装件(原则上采购25套),协助物流部门对不合格试装件进行退库。
4.3物流部门负责对小批量试装件进行正常接收与入库报检,根据试装计划配送试装件,并负责对不合格试装件组织退件处理。
4.4采购质量管理部门负责对小批量试装件进行进货检查,并向试装管理部门下发《小批量试装报告》,跟踪试装过程。
4.5试装管理部门负责根据采购质量管理部门出据的《小批量试装报告》安排试装计划和试装信息的传递,组织采购质量管理部门、设计部门、质保部和制造部门等相关人员对试装过程进行跟踪,并对试装过程中出现争议的试装件组织评审,负责组织对试装不合格的过程进行返工。
4.6制造部门负责根据试装管理部门的试装计划编制临时工艺及必要的工具、设备、辅具等生产准备并进行试装生产,反馈试装报告上的工艺装配性的结论,对有工艺准备工作量的车间根据生产准备通知进行相应的工艺准备。
4.7质量保证部质保部制造过程控制科室对小批量试装过程合格与否进行初判定,对试装过程中出现的不合格原因进行判定与处理,并确定责任部门。
质保部部长或其书面授权人员对小批量试装的最终结论进行判定。
5、原则5.1小批量试装以25辆份为基础;5.2小批量试装的适装车型原则:外观无区别且具有互换性的,可以在任何车上试装;外观有区别且不可互换的,只允许搭载国内销售和特销商品车试装;针对指定车型(如专门为某一国家或地区开发的车型)单独开发的零件,在指定车型上试装。
5.3同一零件的小批量试装不合格次数原则上不超过3次。
5.4对于售后立项改进的小批量试装优先安排。
5.5原则上系统件的试装,当日每条生产线安排量不超过2种(系统件包括整车线束、空调系统、电喷系统、制动管路系统含前后制动器、安全带系统、排气系统、真空助力泵等);5.6单件小批量试装原则上周期为7天(自试装计划挂网起计)。
6、试装工作流程图工作流程说明:6.1 OTS认可设计部门在OTS认可或PBD更改(电子流程)批准后,将认可信息挂IMAN网并下发至各采购质量部门、质量保证部及其他相关部门。
6.2 试装件的采购与收货、检验与开单6.2.1 采购部门在接收到OTS认可信息或PBD更改信息后,并同时查询当月或次月生产计划安排,若无此试装件合适车型生产计划安排,采购部门应合理安排试装件采购计划,以免造成库存压力,增加制造成本,如急需采购,可协调生产管理部安排试装,但若有合适车型生产计划安排,采购部门应在15个工作日内完成小批量试装样件(包括生产性原材料)订单的下发、安排供应商送货并确定试装件到货时间;且针对15天不能采购到货的零件,采购部门在接到PBD更改信息或试装信息后1个工作日内书面反馈给试装管理部门,具体要求的到件计划应及时通知零部件物流部门。
6.2.2试装地点在焊装或涂装的试装件由采购部门相关人员安排供应商先将试装件送至车间物流,由车间物流在供货清单上备注“已到货”字样,再由供应商携此单据至零部件物流高架库,确定供货清单号,车间物流核实供货清单号后方可入库记帐。
6.2.3供应商试装件送到公司后,由物流部门组织入库,并在1个工作日内通知采购质量管理部门对其进行检查,对于2个月内仍未安排试装计划的零部件,零部件物流部门参见<<呆滞件管理办法>>处理此试装件,以便解决库存压力。
6.2.4采购质量部门接到报检通知后2个工作日内完成试装件的检测,对于合格件在1个工作日内出具《小批量试装报告》,并送至试装管理部门。
对于检验不合格件,在3个工作日内给予判定和反馈。
设计部门在试装件检测过程中提供技术支持,必要时参与检查(考虑仪表板、门护板、副车架、前后模块、空调、消声器、轮胎等大件需要排序上线可以按5辆份到货,但必须注明供应商是否20辆份已生产。
)6.2.5涂装需试喷的油漆由外协厂家根据采购部门下发的采购订单送油漆到采购质量管理部门,由采购质量管理部门安排检查。
检验结果出来后,采购质量管理部门把检验报告提供制造部门,制造部门根据检测报告收货。
6.3试装安排与跟线6.3.1 试装管理部门接到《小批量试装报告单》后根据最近一周内的生产计划编制试装计划,如无适合试装车型或试装车型产量不足,在接单次日把《小批量试装报告单》反馈给采购质量管理部门及相关部门,如为紧急试装,需组织相关部门(质量保证部门、采购质量管理部门、设计部门、制造部门)进行及时评审,确定试装时间及试装数量。
6.3.2 试装计划原则上按5+20或1+4+20进行编排,日试装计划的挂网时间为试装前一日下午15:30以前,当日晚班若有试装的计划挂网时间为当日上午10:30前。
6.3.3前5套必须全部跟线跟踪,此后根据需要由质保部决定必须参加与跟踪的部门,试装的跟线参与部门包括制造部门、试装管理部门、质量保证部门、采购质量管理部门、设计部门等。
6.3.5 试装件标识的粘贴及VIN码记录原则上由试装管理部门负责每阶段的前5套标识粘贴和VIN码记录工作,后续20套试装的前5套由试装管理部门粘贴标识,另15套的标识粘贴和VIN码记录由制造部门负责,VIN码按统一格式记录(见附件一)。
6.3.6 焊装试装件在试装过程中须记录车身号并做好标识,为防止搭载试装件的车身误装配出口车,由试装管理部门通知涂装车间在该车涂装下线后入总装前做好试装标识。
6.3.7 涂装油漆的试喷,在试喷结束后需由质量保证部对试装后的油漆车身进行性能检测。
6.3.8 对于涉及焊、涂、总车间关联件的试装,待搭载试装件的车辆入总装后,按总装试装件流程操作。
6.3.9 对于试装过程中出现的工具配备、不合格件拆换等由制造部门组织处理。
6.3.10试装过程发现问题,制造部门需留下至少一台以便分析(至少一个工作日),必要时可以协同供应商一起分析;同一个功能件应完成全部试装过程(不能因为外观不合格就判定,导致功能无法验证,或不能因为某一个工序有问题就终止全部试装过程,导致问题不能充分的暴露验证)。
6.3.11对于试装结束后发现的质量问题,需追溯搭载车辆并组织库区及售后返工的由试装管理部门牵头,质量保证部配合下发冻结令或其它特殊方式,相关费用由责任部门承担。
6.4 试装评审及退件6.4.1 对于因试装件质量原因造成的装配困难等问题,若现场跟线人员无法达成一致意见,则启动试装评审程序。
6.4.2 试装评审需制造部门保留搭载试装件的问题车,以便对其进行评审验证(评审参与部门包括质量保证部门、设计部门、制造部门、试装管理部门)。
评审后的处理由制造部门通知质量保证部和设计部门在1个工作日内答复,三个工作日内明确是否拆卸。
质保的结论为最终结论,此外,评审的内容应仅限于试装件或试装件的变动部分,评审结果作为后续试装或试装结论反馈的依据之一。
6.4.3 试装不合格件(生产线退下的试装件)经质量工程师判定后,由制造部门协调零部件物流部退件处理;试装不合格件、与试装不合格件同批次的库存件,由采购公司协助物流部门退回供应商;对于因生产计划或其它原因造成长期未装的试装件,由试装管理部门牵头,协调采购部门、零部件物流部及时退回,相关手续由制造部门协助办理。
6.5 试装结果反馈6.5.1 制造部门在小批量试装结束后1个工作日内将小批量试装报告传递至质量保证部,质量工程师在1个工作日完成结论会签,并在2个工作日内完成最终结论判定并下发至各相关部门。
同时在生产件批准信息中进行试装信息更新维护。
6.6第二、三次试装和超三次试装不合格的处理6.6.1对第二、三次试装,需同时提交供应商按要求提供的整改报告,且需所在采购质量管理部门分管领导签字确认其有效性。
6.6.2对超三次试装不合格的零件,如需再次试装,必须具备以下条件:(1)供应商必须出具整改报告,其内容应包含前三次不合格项的整改效果,整改报告应加盖供应商公章;(2)试装需求部门以书面报告的形式提出试装申请,将试装申请交由公司质量保证部会签后,报试装需求部门的分管领导签字批准;(4)采购质量部门开具《小批量试装报告》附上整改报告及各部门会签后的试装申请,交试装管理部门安排试装;6.6.2试装管理部门接收以上材料后,按该办法中相关程序安排该件的试装。