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东明黄河大桥TJ-3标（K55+337.66～K58+873.66段）标准化与文明施工管理实施细则中铁二十三局集团东明黄河大桥T J-3标项目部二О一一年十月目录一、编制依据 (1)二、项目部建设要求 (1)2.1、项目部选址要求 (1)2.2、项目部布局要求 (1)2.3、办公用房设置要求 (2)2.3.1、会议室 (2)2.3.2、档案资料室 (2)2.3.3、试验室 (2)2.4、生活用房设置要求 (3)2.4.1、宿舍 (3)2.4.2、厕所 (3)2.4.3、污水处理 (3)三、告示牌、公开栏、标志牌、警示牌及管理图表 (3)3.1、告示牌 (3)3.2、标志牌 (4)3.3、警示牌 (4)4.4、管理图表 (4)五、内业工作 (5)六、宣传工作 (5)七、拌合站及施工便道 (5)7.1、场地布置标准 (5)7.2、原材料堆放和管理标准 (6)7.3、料场硬化面积 (6)7.4、拌合站内施工标牌 (6)7.5、施工便道标准 (7)八、施工现场文明施工 (7)8.1、钢筋加工场 (7)8.1.1、钢筋加工场布置 (7)8.1.2、原材、半成品、成品、废品存放区 (7)8.1.3、施工用电 (8)8.2、桩基工程 (9)8.2.1、泥浆池 (9)8.2.2、钻机 (9)8.2.3、标识标牌 (10)8.2.4、施工用电 (10)8.3、承台、明挖基础工程 (11)8.3.1、基坑 (11)8.3.2、标识标牌 (12)8.3.3、施工用电 (12)8.4、墩身工程 (13)8.4.1、高空作业 (13)8.4.2、标识标牌 (13)8.4.3、施工用电 (14)九、其他现场文明施工 (14)十、施工人员上岗要求 (15)十一、施工安全工作 (15)一、编制依据为确保东明黄河大桥TJ-3标（以下简称本项目）施工现场、办公及生活设施达到规范化、标准化的要求，把施工现场建设成为“规范有序、整齐整洁、安全可控、环境和谐”的现代文明工地，根据山东大钿蒂黄河大桥建设投资有限公司及国家和行业相关规范标准要求，结合本项目工程实际情况，特制定本细则。
东明黄河公路大桥维修加固工程牛进民(东明黄河公路大桥管理处，山东菏泽274500)摘要：东明黄河大桥由于跨中下挠和箱梁腹板裂缝的原因，已危及到桥梁的安全运营，为了满足设计荷载，对箱梁采用了粘贴钢板、加厚腹板、粘贴碳纤维、增设横隔板和增加体外预应力等措施进行了加固，通过加固后的荷载试验表明，承载能力和刚度已基本达到原设计要求。
关键词：连续梁式桥；预应力；混凝土；维修加固中图分类号：U445．7文献标识码：B 1原桥概况东明黄河公路大桥主桥为75m+7×120m+75m 九孔一联长990m刚构一连续组合结构体系预应力混凝土梁式桥。
引桥为40m、50m预应力简支桥面连续T梁。
全长4142．14m。
主桥上部构造：主桥为单箱单室箱型梁，采用三向预应力体系。
箱梁采用50号混凝土、国产A ST M250级叫15．24高强低松驰钢绞线。
纵向预应力体系采用大吨位群锚；横向预应力体系为B M扁平锚和扁平管道；竖向预应力采用国产高强精轧螺纹粗钢筋，在施工中兼作挂篮的后锚点。
其中顶板钢柬用25根符合美国A ST M标准的①15．24r am、250级钢绞线和O V M 或X T M l5—25型锚具，在两端张拉锚固，每束张拉力4500kN；底板钢束采用25根与顶板束相同的钢绞线和O V M l5—15型锚具，单端张拉锚固，张拉力每束720kN；竖向预应力采用中32m m的精轧螺纹粗钢筋和Y G M锚具。
箱梁截面主要尺寸如下：主墩墩顶梁高6．432m，跨中梁高2．60m；箱梁顶板全宽18．34m，底板宽9．O m；底板厚0．25珈．80m(跨中一墩顶)；直腹板厚0．40--0．80m(跨中一墩顶)。
上部结构施工方法为挂篮悬臂浇筑，先边跨和次边跨合拢，然后再中间五孑L一次合拢；下部采用大直径变截面钻孔灌注桩，直径为①2．O q．4m，桩长83m，薄壁承台。
铰支墩顶每墩设4个25000kN钢球收稿日期：2008—07_28作者简介：牛进民(1965一)，男，山东菏泽人，高级工程师。
黄河第一长桥东明黄河公路大桥开建
佚名
【期刊名称】《建筑机械》
【年(卷),期】2011()10
【摘要】8月20日，黄河第一长桥山东东明黄河公路大桥开工建设奠基仪式在东明县隆重举行。
2009年8月，国家发展改革委下发了《关于山东省东明黄河公路大桥项目核准的批复》，经过近两年的设计和前期筹备工作，该建设项目路线起点位于东明县东北新庄南。
通过设置东明东互通式立交，连接现日东高速公路，过黄河后进入河南省新乡市长垣县，路线全长为2350km，为黄河上第一长桥。
【总页数】1页(P74-74)
【关键词】黄河公路大桥;国家发展改革委;互通式立交;筹备工作;建设项目;高速公路;东明县;山东省
【正文语种】中文
【中图分类】U412.366
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前言为了加强山东xx黄河公路大桥项目工程的现场管理工作，规范现场施工行为和管理行为，保证施工程序和监理工作程序，保证工程项目正常、有序、规范地进行，建立工程建设各单位间的友好合作气氛，加强相互配合，创造良好的工作环境，确保工程质量、进度、投资、安全文明施工控制的落实，特制定本办法。
本办法是在合同条款的框架内对工程管理的细化，执行本办法不降低合同条款的效力。
两者可结合使用。
第一章工程质量管理办法第一节总则第一条为加强xx黄河公路大桥工程的质量管理，确保本项目工程的质量，实现把xx黄河公路大桥建设成优良工程的目标，根据国务院《建设工程质量管理条例》和交通部《公路工程质量管理办法》，结合xx黄河公路大桥的特点，制定本办法。
第二条工程质量管理目标1、交工验收分项工程合格率100%、主要分项工程评分在92分以上；竣工验收质量评定为优良，综合评分92分以上；2、杜绝发生特大、重大质量事故和一级一般质量事故，有效防止发生二、三级一般事故，尽可能少出现质量问题；3、消除质量通病。
第三条本项目建立“政府监督，社会监理，承包人自检”的三级质量保证体系。
第四条工程质量实行业主全面负责，监理单位控制，设计、承包人保证和政府监督相结合的质量管理体制。
第二节业主工程质量的管理措施第五条加强工程质量管理。
建立界限清楚、责任明晰、控制严谨的质量保证体系和质量岗位责任制。
第六条主动接受山东省交通工程质量监督站对xx黄河公路大桥质量保证体系的监督检查。
工程开工前，向山东省交通工程质量监督站办理工程质量监督手续；工程施工过程中，接受山东省交通工程质量监督站对工程质量的监督检查，对检查中发现的质量问题认真对待，采取措施及时处理。
xx黄河公路大桥投资有限公司负责工程项目质量的领导工作；分管技术的总工程师负责工程质量管理的领导工作，安全质量部具体监督质量管理。
第七条开工前组织设计审查和设计交底，施工过程中设计单位及时派驻设计代表。
第八条为承包人及时提供能满足工程进展需要和施工计划的工程永久用地，确保良好的施工环境。
山东省东明黄河公路大桥TJ-2标K58+543.16变截面预应力混凝土连续梁桥承台实施性施工方案1．编制依据、范围及原则1.1编制依据（1）山东大钿蒂东明黄河大桥建设投资有限公司颁发的招标文件、标前答疑会议记录及补遗书等有关内容；（2）中国公路工程咨询集团有限公司《山东省东明黄河公路大桥工程第二合同段两阶段施工图设计》；（3）现行《公路桥涵施工技术规范》(JTG041-2000)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。
（4）东明黄河大桥TJ-2标总体《实施性施工组织设计》。
（5）本公司同类工程的施工经验及对现场的踏勘考察，以及充分考虑影响工程质量、工期的各种因素，遵循客观性和可操作性原则，结合我公司的技术能力、机械设备状况、管理水平、施工经验及投入本合同段的资源配置。
1.2编制范围山东省东明黄河公路大桥TJ-2标连续梁桥33~36#墩承台(开挖、封底、钢筋制作安装、冷却管设置、模板、混凝土灌注等)工作内容。
1.3 编制原则（1）遵循招标文件和设计文件的原则。
满足招标文件要求的工期、质量、安全等目标要求。
（2）遵循“以人为本、安全第一、确保质量”的原则安排各项施工活动，制定切实可行的措施，确保施工安全质量。
（3）配备充足的机械设备和配置专业施工人员承担劳务施工，并根据现场实际及时调整，确保符合项目部总体施工进度计划。
2．工程概况2.1线路设计标准道路标准：双向四车道高速公路，桥面宽度：2×12.25m（桥面净宽）；设计车速:120Km/h；桥涵设计荷载：公路－Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300。
2.2线路情况东明黄河大桥TJ-2标连续梁桥起点里程K51+933.66，止点里程为K52+187.66，共1联（67m+120m+67m），合计3跨，全桥长度254m，设计纵坡i=-0.5%，桥面横坡2%。
2.3承台结构连续梁桥承台设计为：主墩34#、35#为整体式钢筋混凝土承台（23×16.5×4m）。
东明黄河公路大桥维修加固工程牛进民(东明黄河公路大桥管理处,山东菏泽 274500)摘要:东明黄河大桥由于跨中下挠和箱梁腹板裂缝的原因,已危及到桥梁的安全运营,为了满足设计荷载,对箱梁采用了粘贴钢板、加厚腹板、粘贴碳纤维、增设横隔板和增加体外预应力等措施进行了加固,通过加固后的荷载试验表明,承载能力和刚度已基本达到原设计要求。
关键词:连续梁式桥;预应力;混凝土;维修加固中图分类号:U445.7文献标识码:B 1 原桥概况东明黄河公路大桥主桥为75m+7×120m+75m 九孔一联长990m刚构一连续组合结构体系预应力混凝土梁式桥。
引桥为40m、50m预应力简支桥面连续T梁。
全长4142.14m。
主桥上部构造:主桥为单箱单室箱型梁,采用三向预应力体系。
箱梁采用50号混凝土、国产A S T M250级Υj15.24高强低松驰钢绞线。
纵向预应力体系采用大吨位群锚;横向预应力体系为B M扁平锚和扁平管道;竖向预应力采用国产高强精轧螺纹粗钢筋,在施工中兼作挂篮的后锚点。
其中顶板钢束用25根符合美国A S T M标准的Υ15.24m m、250级钢绞线和O V M 或X T M15-25型锚具,在两端张拉锚固,每束张拉力4500k N;底板钢束采用25根与顶板束相同的钢绞线和O V M15-15型锚具,单端张拉锚固,张拉力每束720k N;竖向预应力采用Υ32m m的精轧螺纹粗钢筋和Y G M锚具。
箱梁截面主要尺寸如下:主墩墩顶梁高6.432m,跨中梁高2.60m;箱梁顶板全宽18.34m,底板宽9.0m;底板厚0.25—0.80m(跨中—墩顶);直腹板厚0.40—0.80m(跨中—墩顶)。
上部结构施工方法为挂篮悬臂浇筑,先边跨和次边跨合拢,然后再中间五孔一次合拢;下部采用大直径变截面钻孔灌注桩,直径为Υ2.0—2.4m,桩长83m,薄壁承台。
铰支墩顶每墩设4个25000k N钢球型支座,刚构处为双墙薄壁固结墩;桥面横坡为1.5%,在顶板上形成,上铺5c m厚沥青混凝土;主桥两端大位移量伸缩缝采用毛勒D3400B伸缩装置;设计荷载:汽—超20级、挂—120、人群荷载3.5k N/m2;桥梁总宽为18.5m;通航标准按四级航道通航净宽44m;通航净高8m加预留河床淤高3.5m;地震按七烈度设防。
公路工程项目施工技术管理目录一、项目前期准备阶段 (3)1.1 前期调研与立项 (4)1.2 工程设计 (5)1.3 工程招标与合同签订 (6)1.4 施工组织设计与资源配置 (8)二、施工准备阶段 (9)2.1 施工材料准备 (11)2.2 施工设备选择与采购 (12)2.3 施工队伍组织 (14)2.4 施工现场布置与管理 (15)三、施工阶段 (16)3.1 土建工程施工 (18)3.1.1 基础处理与基础施工 (19)3.1.2 结构物施工 (20)3.2 道路工程施工 (21)3.2.1 路基施工 (23)3.2.2 路面施工 (24)3.3 桥梁工程施工 (25)3.3.1 基础施工 (26)3.3.2 主体结构施工 (27)3.3.3 上部结构施工 (28)3.4 隧道工程施工 (30)3.4.1 隧道开挖 (32)3.4.2 隧道支护 (33)3.4.3 隧道内部施工 (34)四、验收及移交阶段 (35)4.1 工程质量自检与评定 (36)4.2 工程量复核与计量支付 (37)4.3 竣工文件整理与归档 (38)4.4 工程交接与保修期管理 (40)五、后期养护与管理阶段 (41)5.1 养护计划制定 (42)5.2 养护工程实施 (43)5.3 养护效果评价与维护 (45)六、技术总结与成果展示 (46)6.1 技术总结报告编写 (48)6.2 成果展示与交流 (49)七、项目管理与技术创新 (50)7.1 项目管理体系建立与运行 (52)7.2 技术创新与应用 (53)7.3 优秀项目管理案例分析 (54)一、项目前期准备阶段项目立项：在项目启动之前，需对项目进行立项，明确项目的性质、规模、投资、建设内容、建设地点等基本信息。
项目立项应依据国家有关法律法规和政策，结合项目实际情况，制定详细的项目计划书和预算。
项目组织结构：成立专门的项目领导小组，负责项目的全面管理。
项目领导小组应包括项目负责人、技术负责人、质量负责人、安全负责人、合同负责人、材料设备负责人等。
80世界桥梁2018年第46卷第3期（总第193期）斜拉体系加固东明黄河公路大桥主梁锚固区段模型试验研究徐刚年#,王有志#,袁泉#,王来永2,武俊彦2(1.山东大学，山东济南250061; 2.交通运输部公路科学研究院，北京100088)摘要：东明黄河公路大桥是采用斜拉体系加固的大跨径预应力混凝土连续刚构桥，为研究新增索力作用下新增的钢托梁、钢托架及主梁锚固区段箱梁局部的受力性能，选取距跨中截面22.15 *长索锚固端9 *混凝土箱梁建立缩尺模型，对节段模 型静力加载至2.5倍设计索力时的静力强度和挠度进行测试，分析试验模型在对称加载和偏载作用下的静力力学特征。
试验结果表明：对称加载至设计索力和偏载至1.1倍设计索力时，混凝土箱梁受力性能良好，钢托梁抗弯刚度可靠，结构处于线弹 性阶段，可以用线弹性理论进行分析；随着荷载的继续增大，钢托梁悬臂根部最先达到屈服应力，挠度曲线呈非线性特征，塑性变形明显；达到2.5倍设计索力时，钢托梁多点应力屈服，混凝土箱梁受力性能良好，钢托架具有足够的安全储备，钢托架锚固性能可靠，但高强度螺栓预紧力损失较大。
关键词：斜拉体系；桥梁加固！奠型试验；混凝土箱梁！苗固区段；静力性能中图分类号：U443.35;U445.72 文献标志码：A文章编号：1671 —7767(2018)03 —0080 —061引言受混凝土收缩徐变、预应力损失、施工质量和超 载等因素影响，大跨径预应力混凝土（prestressedconcrete，PC)连续梁桥普遍出现不同程度的跨中下 挠和梁体开裂问题，导致桥梁承载能力降低，严重影 响了桥梁的正常使用，加固改造病害桥梁己迫在眉 睫。
通过粘贴钢板、碳纤维布及增设体外束等加 固方式对病害桥梁进行加固，并取得了一定的效 果。
实践表明，传统的加固方法只能暂时抑制大 跨径PC连续箱梁桥的裂缝发展和下挠，在加固一 段时间后又出现新的受力裂缝和下挠5。
斜拉体系 加固法6具有提高主梁的抗剪承载力和抬升跨中截 面高度的优点，能从根本上解决腹板开裂和跨中下 挠问题，逐渐在桥梁加固中应用。
G106京广线东明黄河公路大桥改造工程施工二标段T梁预制施工首件总结报告山东省公路建设（集团）有限公司G106京广线东明黄河公路大桥改造工程第二标段项目经理部2015年8月T梁预制施工首件总结报告东明黄河公路大桥跨越山东省荷泽市东明县与河南省濮阳市之间的黄河大桥，是国道G106线上一座重要的特大桥梁。
大桥全长4142.14米，桥梁全宽18.5米，行车道宽17.7米，中间不设分隔带，桥面为沥青混凝土铺装。
引桥上部结构采用预应力混凝土T型简支梁，横向布置7片梁，桥面连续，共11联，6*40m一联，6*50m五联，7*40m五联。
40米跨径梁高2.3米，腹板厚0.17m；50米跨径梁高2.6米，腹板厚0.18米。
为全面展开二合同段T梁预制施工,2015年7月31日我标段在南引桥桥头T 梁预制厂进行了首件40mT梁混凝土浇筑施工。
之后项目部相关技术人员根据实际施工过程控制，进行了首件T梁预制施工总结，并获得了宝贵的施工工艺参数，为全面展开T梁预制施工提供了依据。
现总结如下：一、首件施工目的和依据通过首件T梁施工我们确定如下数据及项目：1、预制场地平面布置的合理性；2、钢筋加工与绑扎工作的合理安排；3、严格按照规范及方案要求的混凝土浇筑顺序进行浇筑；4、检验预应力束张拉控制措施的准确性；施工依据：1、山东省东明黄河公路大桥改造工程两阶段施工图设计。
2、东明黄河公路大桥改造专项工程质量检验评定标准。
3、工程中主要应用的国家现行有关施工和验收规范、标准：①. 《公路工程技术标准》( JTG B01-2003 )②. 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；③. 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；④. 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）⑤. 《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）；⑥.《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）使用条款。
二、施工人员及设备配置施工人员表序号岗位姓名职责1 项目经理彭幸福负责整个项目的安全、质量、进度等策划、落实工作2 项目副经理杨进勇负责整个项目的质量、现场生产进度等工作3 技术负责人程恩锋负责施工方案的编制、技术交底4 安全工程师赵法辉负责施工安全工作5 施工作业人员共45人，其中钢筋工15人、模板工、12人、混凝土工14人、机械工4人机械设备表序号机械设备名称规格数量运行情况备注1 插入式振动器50 8台良好2 钢筋截断机钢10～34mm 1台良好3 筋弯曲机2台良好4 电焊机、500 5台良好三、T梁施工工艺流程四、施工方案（一）钢筋加工与安装1、钢筋加工时进行调直，下料长度严格按图纸要求，钢筋加工采取机械加工与手工加工相结合，对加工好的半成品分类挂牌堆放，严禁乱堆乱放。
浅析加强路桥施工工程项目管理的举措发表时间：2018-09-18T16:38:32.083Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：张春霞[导读] 摘要：加强路桥工程项目管理对于提升工程项目施工建设质量，控制工程成本投入等方面起着非常重要的作用。
山东省菏泽市东明黄河公路大桥管理处 274503摘要：加强路桥工程项目管理对于提升工程项目施工建设质量，控制工程成本投入等方面起着非常重要的作用。
项目管理创新进行是一项从实际出发，在结合实际管理现状存在问题分析基础上，强化问题意识，以此提出相对应的管控措施，促使整个施工工程项目管理水平提升。
关键词：路桥工程；项目管理；管控措施路桥工程作为社会和经济发展过程中的基础建设部分，随着社会经济发展需求不断增强的当下，切实需要不断强化路桥项目工程建设质量。
而在提升路桥工程质量建设过程中，需要不断创新路桥工程管控工作，而基于现代化调查和分析，发现当前路桥工程项目管理存在很大的问题，尤其是在安全管理层面上，不但给施工人员人身安全造成了不良影响，而且路桥工程质量管控水平低下，造成了工程投入成本上升。
因此面对现状问题的分析上，需要不断强化对路桥施工工程项目的管理，提升管控重视程度，在合理投资分析基础上，针对现实存在的问题深入分析，以此全面提升路桥工程建设的安全性，保证工程正常化施工建设，整体提升路桥工程施工质量。
一、路桥施工工程项目管理论述分析路桥工程管理工作的进行是一个全面性的、全寿命的、全过程的工作，其主要包括工程设计工作、工程施工管理、工程竣工管理。
工程设计主要设计到工程投资可行性、工程施工方案形成、施工前期材料、设备准准备工作。
工程施工管理主要是面向施工环节、施工材料、施工技术、施工人员进行系统化的管理过程、工程竣工管理主要是施工操作效果和成果进行质量验证和分析管控。
而衡量路桥工程项目管理效益则是以经济效益、质量效益、社会效益以及环境效益等进行分析，重点强化投资和质量建设效果的分析，实现最优化的投入产出效应是项目管理的根本目的。
