基于整车匹配的汽车变速器总体设计及整车动力性计算

(1)汽车动力性设计计算公式3.1动力性计算公式3.1.1变速器各档的速度特性:h 疋n eU a i=O.377 上-I gi ×∣O其中： r k 为车轮滚动半径，m;由经验公式：r k =0.0254 - b(1- ■ )(m)[2d----轮辋直径，in b----轮胎断面宽度，inn e 为发动机转速，r/min ； i °为后桥主减速速比；I gi 为变速箱各档速比，i(i =1,2...p)，P 为档位数，(以下同)3.1.2各档牵引力(N ) (2)其中：T tq (U a )为对应不同转速(或车速)下发动机输出使用扭矩，N?m ； t 为传动效率。

汽车的空气阻力:其中：C d 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2汽车的滚动阻力:F f =G a f其中：G a = mg 为满载或空载汽车总重(N)， f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和F r :F r=F f F W ( N )……⑸注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图(km/h )汽车的牵引力： 错误！未指定书签F ti (U a )=T tq (U a ) i gi ∣OFWC d A U 221.153.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率:T tq (U a M n ePei (Ua"th( kW )......⑹其中：P ei (U a )为第i(i =1,2...p)档对应不同转速(或车速)下发动机的功率 汽车的阻力功率：3.1.4 各档动力因子计算D i (Uar F ti (：)-F W (8)Ga各档额定车速按下式计算r k n ecu ac ∙i =0.377—( km/h ) (9)ig i i其中：n ec 为发动机的最高转速；D i (U a )为第i(i =1,2...p)档对应不同转速(或车速)下的动力因子。

对各档在［0， U acj ］内寻找U a 使得D i (U a )达到最大，即为各档的最大动力因子 Dg x注：可画出各档动力因子随车速变化的曲线3.1.5 最咼车速计算当汽车的驱动力与行驶阻力平衡时，车速达到最高。

车辆工程变速器设计方案汽车变速器是传动系统中的重要部件，起到了对发动机输出扭矩进行合理传递和调节的作用。

随着汽车技术的不断发展，变速器设计和制造方案也在不断进步和完善。

本文针对汽车工程领域的变速器设计方案进行了研究和探讨，旨在提出一种高效、可靠的变速器设计方案，以满足汽车行驶中的各种需求。

二、需求分析1. 可变速范围广：汽车行驶需求不同，需要有较大的可变速范围，适应不同路况和行驶状态；2. 高效能传递：变速器需要具备较高的传递效率，减少动力损失；3. 可靠耐用：变速器需要具备较高的可靠性和耐用性，能够满足长期使用的要求；4. 兼容性强：变速器需要能够与不同类型的发动机匹配，满足多样化的汽车需求。

三、设计原理1. 变速器类型选择：根据汽车使用需求，选择符合要求的变速器类型，包括手动变速器、自动变速器等；2. 齿轮设计：通过数值模拟和实验分析，设计合理的齿轮参数，以提高传动效率和可靠性；3. 阻尼器设计：考虑阻尼器对传动稳定性的影响，设计合理的阻尼器结构和参数；4. 控制系统设计：对自动变速器进行控制系统设计，使得变速器能够灵活响应车辆的运行状态，提高驾驶舒适度。

四、系统设计1. 变速器类型选择：根据市场需求和技术发展趋势，选择自动变速器作为设计方案的主体；2. 齿轮设计：通过CAD软件进行齿轮设计，优化传动比和齿轮参数，以提高传递效率和耐用性；3. 阻尼器设计：采用动态模拟和试验方法，进行阻尼器结构和参数的优化设计，以降低传动噪音和振动；4. 控制系统设计：采用先进的控制算法和传感器技术，实现变速器的智能控制和适应性调节，提高驾驶舒适性和燃油经济性。

五、设计实施1. 齿轮加工：采用先进的数控加工设备，对设计好的齿轮进行加工和制造，保证齿轮的精度和可靠性；2. 阻尼器制造：优选制造合作厂家，进行阻尼器的精密加工和装配，保证阻尼器的质量和稳定性；3. 控制系统调试：采用先进的仿真软件和测试设备，对控制系统进行模拟和实际测试，保证控制系统的可靠性和适应性；4. 系统集成：对齿轮、阻尼器和控制系统进行整合，进行系统运行测试和性能评估，确保整个变速器系统的稳定性和可靠性。

整车匹配计算与分析崔华标2007-04-26Yuchai Machinery Company Ltd.,内容介绍•整车动力性、经济型计算原理介绍车力性济算介•计算工具（Excel表格）详细介绍•常用车型的匹配准则•几个典型范例Yuchai Machinery Company Ltd.,整车动力性、经济型计算原理介绍整车动力性经济型计算原理介绍•评定汽车行驶的动力特性，一般采用三个指标指标：1.最高车速2.最大道路坡度3.加速能力Yuchai Machinery Company Ltd.,汽车行驶要克服的阻力•汽车的运动阻力来自四个方面：汽车力来自个G()G1.道路滚动阻力F f =f×G=(K1×V+K2)×2.空气阻力F w=K×V2×G33.上坡阻力F i=Gsinα4.加速阻力F a=(W+ΔW)/g×dv/dt=(1+ΔW/ W)×W/g×dv/d 在平路和匀速行驶状态下，般不考虑上•在平路和匀速行驶状态下，一般不考虑上坡阻力和加速阻力Yuchai Machinery Company Ltd.,发动机性能和汽车行驶动力性能之动力因数概念动力因数D=(车辆驱动力-空气阻力)/车重•动力因数是评价车辆动力性最有效的参数•驱动力没有考虑车重，不能真实反映车辆动驱动力没有考虑车重不能真实反映车辆动力性•和加速度相比，它不用考虑道路条件差异Yuchai Machinery Company Ltd.,等速燃油经济型计算等速燃油经济型计算2•在发动机部分负荷特性里插值，计算各个在发动机部分负荷特性里插值计算各个点的油耗Yuchai Machinery Company Ltd.,内容介绍•整车动力性、经济型计算原理介绍车力性济算介•计算工具（Excel表格）详细介绍•常用车型的匹配准则•几个典型范例Yuchai Machinery Company Ltd.,计算模型示例Yuchai Machinery Company Ltd.,模型需要输入参数还有：•发动机外特性扭矩曲线•发动机部分负荷特性油耗曲线Microsoft Excel 工作表Microsoft Word文档Yuchai Machinery Company Ltd.,模型参数输入1•主减速比、变速箱各个档位速比：来源于主减速比变速箱各个档位速比汽车厂•迎风面积：来自汽车厂，或车高×车宽Yuchai Machinery Company Ltd.,模型参数输入2实•滚动阻力系数：根据道路与轮胎的实际情况，我们一般计算的是普通等级公路，取滚动阻力系数：f=0.0055×1000×9.8＋0.29×V/3.6•风阻系数：由汽车厂提供，一般厂家无法提供此参数，初步：客车选0.5，卡车选0.6提供此参数初步：客车选05卡车选06Yuchai Machinery Company Ltd.,模型参数输入3•风阻系数K、滚动阻力K1、K2可以由滑行系数滚力试结果计算得如从开始试验结果计算得出，比如：从50km/h开始，记录滑行到40km/h、20km/h到停止的时间，就可以计算出：F V K＋V K1＋K2•F=V2×ו50-V=F×tYuchai Machinery Company Ltd.,模型参数输入4•传动效率：一般选择0.75传动效率般选择变速箱效率一般选：0.9-0.95离合器：0.97-0.98097098传动轴：0.97-0.98主减速器：0.95-0.96减速器半轴：0.97-0.98轮胎：0.90左右•综合效率：0.75•东风公司有轮毂试验结果，表明效率只有0.70-0.75Yuchai Machinery Company Ltd.,模型参数输入5•附件吸收扭矩的选择：空调客车一般选择调卡车带调客车50Nm，空调卡车选30Nm，不带空调客车与卡车选20Nm，•原理上附件吸收扭矩应该与转速挂钩，但是我们得不到附件与转速关系的曲线，只能大致估算Yuchai Machinery Company Ltd.,计算输出内容介绍•整车动力性、经济型计算原理介绍车力性济算介•计算工具（Excel表格）详细介绍•常用车型的匹配准则•几个典型范例Yuchai Machinery Company Ltd.,整车匹配的目的•保证车辆充足的动力性保车辆充力性•车辆最佳的燃油经济型•车辆各个部件的最佳可靠性•车辆排放与噪声符合国家标准•最合理的成本Yuchai Machinery Company Ltd.,车辆匹配一般准则车辆匹配般准则1Ⅱ档最大动力最高档最大动最高车速汽车类别因数D Ⅰmax 力因数D 0max 最高档最大爬坡能力％Va max km/h 016001003732%城市公交车0.16±0.01≥0.037≥3.2%75～90高速客车、长途运输客车≥0.14≥0.028≥2.1%≥115长途普通载货车（实际超载最大载荷）≥0.015≥1.0%≥105自卸车、山区专用载货车辆（实际超载最大载荷）≥0.021≥1.5％70～90长途牵引车（实际超载最大载荷）≥0.015≥0.95%≥105Yuchai Machinery Company Ltd.,车辆匹配般准则2车辆匹配一般准则•对于路况复杂的使用、或需要经常更换档位的行驶需要，如：公交车、山区行驶、国道、工地等，档位越多、动力性与经济国道工地等档位越多动力性与经济性越好•各个档位间以等比数列排列最优•匹配的原则是让驾驶员尽可能的多使用最高档Yuchai Machinery Company Ltd.,车辆匹配般准则3车辆匹配一般准则•为了省油，在动力性许可的情况下，优选低排量的发动机•同样为了省油，同型号的发动机，优选最大扭矩与功率的机型，这样可以确保高档大扭矩与功率的机型这样可以确保高档位的使用频率•为了可靠性，优选大排量、较低功率密度的发动机Yuchai Machinery Company Ltd.,车辆匹配般准则4车辆匹配一般准则•尽可能让车辆在高档位、较低转速行驶尽可能让车辆在高档位较低转速行驶Yuchai Machinery Company Ltd.,内容介绍•整车动力性、经济型计算原理介绍车力性济算介•计算工具（Excel表格）详细介绍•常用车型的匹配准则•几个典型范例Yuchai Machinery Company Ltd.,实例1：湖北宜昌国通汽运公司湖北宜昌国通汽运公司YC6M28020，•使用陕汽奥龙车，以山路为主配YC6M280-20车辆作业总重50吨。

06
整车匹配计算案例研究
案例一：某电动汽车的底盘系统匹配
底盘系统匹配
底盘系统是电动汽车的重要组成部分，包括悬挂系统、制动系统、转向系统等。在底盘系 统匹配过程中，需要考虑多种因素，如车辆性能要求、行驶工况、动力电池特性等。
计算方法
采用多体动力学、有限元分析等计算方法，对底盘系统的各个子系统进行建模和仿真分析 ，以确定最佳的匹配参数和设计方案。
Байду номын сангаас果评估与优化
总结词
评估性能和改进方案
详细描述
根据性能仿真的结果，评估整车的性能指标 是否满足设计要求，如果不满足，则需要对 参数进行优化调整，重复性能仿真的过程， 直到满足设计要求为止。最终输出的结果可
以为实际生产提供指导和参考。
04
整车匹配计算工具与技 术
CAD建模技术
总结词
CAD建模技术是整车匹配计算中的基础工具，用于创 建车辆零部件和整车的三维模型。
车身系统匹配
车身系统匹配是指根据车辆的外观设计、结构强度、空气动力学等要求，选择合 适的车身材料、结构、工艺等，并确定它们之间的匹配关系。
车身系统匹配需要考虑车辆的美观性、耐久性、经济性等多个方面，以确保车辆 在长期使用过程中的优异表现。
03
整车匹配计算流程
需求分析
总结词
明确计算目标
详细描述
在整车匹配计算中，首先需要明确计算的目标和要求，包括需要优化的性能指标、约束条件以及计算精度等，为 后续的参数设计和性能仿真提供指导。
底盘系统匹配需要考虑车辆的操控稳 定性、舒适性、安全性等多个方面， 以确保车辆在各种行驶条件下的优异 表现。
电气系统匹配
电气系统匹配是指根据车辆的用电需 求，选择合适的电池、电机、控制器 等关键部件，并确定它们之间的匹配 关系。

基于整车匹配的汽车变速器总体设计及整车动力性计算Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT本科课程设计说明书题目：基于整车匹配的汽车变速器总体设计及整车动力性计算院（部）：机电工程学院专业：车辆工程班级：姓名：学号：指导教师：设计期限：目录第1章前言本次设计的目的和意义随着汽车工业的迅猛发展,车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。

而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。

尽管近年来，自动变速器和无级变速器技术迅猛发展，对长期以来主导市场地位的手动变速器产生很大冲击，但手动变速器已应用了很长一个时期,经过反复改进,制造技术趋于成熟化，与其它种类变速器相比较，具有以下优点：1.手动变速器技术已经发展了几十年，制造技术更加成熟，长期处于主导变速器市场的地位，各方面技术经过长期市场考验，通过逐步积累，技术已经相当成熟。

2.手动变速器传动效率较高，理论上比自动变速器更省油。

3.手动变速器结构简单，制造工艺成熟，市场需求大，能够产生生产规模效益，生产成本低廉。

4.维修方便，维修成本便宜。

5.可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。

在市场经济形势下.特别是当前国家对汽车变速器产品还拿不出完整规划的情况下.寻求引进更先进的汽车变速器,改进现有的变速器,从市场广度开发转变为深度开发,使产品系列化,通用化,标准化.组织好精益生产,降低成本,提高产品质量,才能逐步缩短同世界先进技术水平的差距。

基于整车匹配的变速器的现状和发展各种车辆的用途不同，对变速器的要求也各异，所谓变速器与车辆匹配，即是为满足一定需要和使用性能的车辆配置一台水平相当、技术性合理、与车辆的动力性和经济性相适应的、安装和使用既方便又经济合算的变速器。

变速器的高挡和低速挡比、挡位数和各挡速比是变速器与车辆匹配的主要内容。

从现代汽车变速器的市场状况和发展来看,全世界的各大厂商都对提高AT 的性能及研制无级变速器CVT表现积极,汽车业界非常重视CVT在汽车上的实用化进程。

0965_作业_5判断题（共5题，共50.0分）（10.0 分）1. 增加钢板弹簧长度，能降低弹簧刚度，改善汽车平顺性。

正确正确错误桥壳来承受。

正确正确错误正确论述题（共1题，共10.0分）（10.0 分）1.问答题1、汽车制动系设计要采用双回路控制系统，请分别绘出X型、HI型和LL型的双回路布置方案的回路图？2、膜片弹簧工作点最佳位置应如何确定（画出特性曲线加以阐述）？3、绘出动力转向器的静特性曲线，并说明各段意义？4、汽车为什么要采用刚度可变的非线性弹性特性悬架？货车为什么？轿车又是为什么？5、简述汽车设计的过程？6、相比中间轴式变速器，两轴式变速器有何特点？适用什么场合？7、为什么汽车要采用变速比转向器？8、驱动桥主减速器根据减速形式不同有哪几种结构形式？9、相比两轴式变速器，中间轴式变速器有何特点？适用什么场合？10、简述汽车设计的一般步骤？11、变速器的倒挡和一挡通常布置在靠近轴的支承处，为什么？有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处，为什么？此时在一挡和倒挡工作时有何区别？12、简述制动系设计要满足哪些要求？1、汽车制动系设计要采用双回路控制系统，请分别绘出X型、HI型和LL型的双回路布置方案的回路图？答：2、膜片弹簧工作点最佳位置应如何确定（画出特性曲线加以阐述）？答：膜片弹簧工作点位置特性曲线如下：拐点H：对应着膜片弹簧的压平位置，而且λ1H= (λ1M+λ1N)/2。

新离合器在接合状态时：膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般λ1B=(0.8～1.0) λ1H，以保证摩擦片在最大磨损限度△λ范围内压紧力从F1B到F1A变化不大。

新离合器在分离时：膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度地减小踏板力，C点应尽量靠近N点。

3、绘出动力转向器的静特性曲线，并说明各段意义？答：动力转向器的静特性曲线如下：A段：输入转矩不大，直线行驶位置附近小角度转向区，油压变化不大；C段：汽车原地转向或调头时，输入转矩进入最大区段,要求助力转向效果应当最大，油压曲线呈陡而直状上升；B段：属常用快速转向行驶区段，要求助力作用要明显，油压曲线的斜率变化应较大，曲线由较为平缓变陡；D段：表明是一个较宽的平滑过渡区间。

目录1前言 (3)1.1背景意义 (3)1.2手段 (3)1.3设计内容 (3)1.3.1变速器结构形式的选择和设计计算 (3)1.3.2采用VB程序语言进行整车动力性程序设计 (3)1.3.3整车动力性计算 (3)1.4对变速器提出如下基本要求 (3)2轻型货车变速器的总体设计 (4)2.1设计题目 (4)2.2设计资料 (4)2.3课题分析 (4)2.4 进行变速器总体尺寸的确定及变速器结构型式的选择 (5)2.4.1 变速器传动机构前进挡布置方案的分析 (5)2.4.2 变速器传动机构倒挡布置方案的分析 (6)2.5 变速器基本参数的确定 (7)2.5.1 变速器的档位数和传动比 (7)2.5.2 中心距A的确定 (8)2.5.3 外形尺寸的确定 (8)2.6 齿轮参数的确定 (9)2.6.1齿轮模数 (9)2.6.2 齿形、压力角与螺旋角 (9)2.6.3 齿宽 (10)2.6.4 齿顶高系数 (11)2.6.5 各档齿轮轴直径的确定 (11)2.6.6 各档齿轮齿数的分配 (11)2.6.7变速器实际传动比的计算 (15)3采用VB程序语言进行整车动力性程序设计 (16)3.1 设计基于整车匹配的动力性计算软件系统流程图 (16)3.2 汽车动力性曲线 (17)3.2.1发动机外特性曲线 (17)3.2.3 汽车动力特性图 (18)3.2.4驱动力--行驶阻力平衡图 (19)3.2.5 汽车爬坡度曲线 (20)3.2.6汽车加速度曲线 (20)3.2.7 汽车加速度倒数曲线 (21)3.4 编译VB程序 (22)4整车动力性计算 (23)4.1 汽车的行驶方程式与发动机外特性拟合公式 (23)4.2对整车的动力性进行计算 (24)4.2.1 计算最高车速 (24)4.2.2最大爬坡度 (24)4.2.3最大加速度 (25)5设计小结 (26)6参考文献 (27)1前言1.1背景意义现代汽车只靠内燃发动机，不能适应汽车在各种条件下阻力变化的要求，因此在汽车传动系中，需要采用变速器，并对汽车进行整车匹配，使各个系统之间合理匹配，设计出工作稳定，经济性及动力性良好的汽车。

电动汽车动力性能匹配计算基本方法
电动汽车的动力性能主要包括加速性能、最高速度、爬坡能力和能耗
等指标。

在计算动力性能匹配时，首先需要确定电动汽车的车辆质量、车
辆空气阻力系数和滚动阻力系数等基本参数。

其次，需要根据所需的加速
性能和最高速度，计算出所需的功率和扭矩需求。

动力性能匹配计算的基本方法包括以下几个步骤：
1.估算行驶阻力：根据电动汽车的车辆质量、车辆空气阻力系数和滚
动阻力系数等参数，计算出电动汽车在不同速度下所受到的总行驶阻力。

2.计算所需的最大功率：根据所需的最高速度和行驶阻力，计算出电
动汽车在最高速度下所需的最大功率。

这个功率是电动汽车所需的最大输
出功率，也是电机功率的一个重要参考值。

3.估算加速性能：根据所需的加速性能和总行驶阻力，计算出电动汽
车所需的加速度。

通过加速度和车辆质量，可以估算出电动汽车在加速过
程中所需的平均功率。

4.确定电机配置：根据所需的最大功率和加速性能，确定电动汽车所
需的电机配置。

这包括电机的功率、扭矩和减速比等参数。

5.计算电池容量：根据所需的续航里程和能耗，计算出电动汽车所需
的电池容量。

这个容量在一定程度上决定了电动汽车的续航能力。

以上是电动汽车动力性能匹配计算的基本方法。

在实际计算中，还需
要考虑其他因素，如电机效率、电池充放电效率和系统整体效率等。

此外，随着电动汽车技术的不断发展，也需要根据新的技术和需求进行适当的调
整和改进。

本科课程设计说明书题目：基于整车匹配的变速器总体设计及整车动力性计算院（部）：机电工程学院专业：车辆工程班级：车辆101班姓名：王芳学号：2010071004指导教师：吴亚兰孔祥安完成日期：2013年7月15日目录前言 (1)符号说明 (3)第一章总述 (6)1.1设计题目 (6)1.2设计资料 (6)1.3课题分析 (7)第二章变速器结构形式的选择和设计计算 (8)2.1变速器结构分析与型式的选择 (8)2.2基本参数确定 (12)2.3齿轮参数的确定 (13)2.3.1 齿轮模数 (13)2.3.2 齿形，压力角和螺旋角确定 (14)2.3.3齿宽 (15)2.3.4齿顶高系数 (16)2.3.5变速器总布置图 (17)2.3.6修正螺旋角及各档齿轮齿数的分配 (18)2.3.7变位系数选择 (20)第三章采用VB程序语言进行整车动力性程序设计 (23)3.1 设计基于整车匹配的动力性计算软件系统流程图 (23)3.2 编制程序软件，绘制汽车动力性曲线（以下为部分曲线截屏） (24)3.3 对动力性曲线的分析 (24)3.3.1 驱动力--行驶阻力平衡图 (24)3.3.2 汽车功率平衡图 (25)3.3.3 汽车爬坡度曲线 (25)3.3.4 汽车加速度曲线 (26)3.4 编译VB程序 (26)第四章整车动力性计算 (27)4.1汽车的行驶方程式 (27)4.2动力性评价指标的计算 (27)u (27)4.2.1最高车速maxai (28)4.2.2最大爬坡度max4.2.3最大加速度 (28)第五章设计总结 (30)参考文献 (31)前言在机动车成逐渐为人们日常生活中必不可少的交通工具的现在，变速器作为各种机动车重要的速度控制机构，也在时刻进行着不同程度上的变革，以更好地为人类创造出极大的便利。

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种形式工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计摘要:汽车动力总成匹配是汽车总体设计的精髓，动力总成的匹配包括发动机的计算与选择、离合器的确定、变速箱的选择以及传动轴、驱动桥的选择，汽车车身总布置是车身设计的重要内容。

车身总布置设计是在整车总布置的基础上进行的，主要就是汽车车身底盘的布置。

可以说车身总布置设计的好坏是决定车身设计好坏的一项重要内容。

通过本次课程设计，充分了解汽车设计的内容，学习进行总体设计、车身总布置以及动力总成匹配，这将为我们以后毕业从事汽车车身设计的工作打下基础。

关键词：车身总布置设计、动力总成、汽车设计、发动机选择目录设计任务书 3 第一章整车主要目标参数的初步确定 41.1 发动机的选择 41.1.1 发动机的最大功率及转速的确定 41.1.2 发动机的最大转矩及其转速的确定 51.2 轮胎的选择 61.3传动系最小动比的确定 61.4 变速器最大传动比的确定 7 第二章传动系各总成的选型 82.1 发动机的选型 92.2 离合器的初步选型 92.3 变速器的选择 102.4 传动轴的选型 122.5 驱动桥的选型 132.5.1 驱动桥结构形式和布置形式的选择 132.5.2 主减速器结构形式选择 132.5.3 驱动桥的选型 13 第三章整车性能计算 143.1 汽车外特性计算 143.2. 汽车动力性能计算 15 第四章发动机与传动系部件的确定 21 设计总结 23设计任务书1、整车参数表1 设计参数最大爬坡度≥30%2、具体设计任务1) 查阅相关资料，根据设计题目中的具体特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、驱动桥以及车轮的选型。

2) 根据所选总成进行汽车动力性、经济性的估算，实现整车的优化配置。

3) 绘制设计车辆的总体布置图。

4）完成至少1万字的设计说明书。

总质量 额定装载质量 比功率 比转矩 最高车速 2250kg1000kg15kw/t38Nm/t≥90km/h第1章 整车主要目标参数的初步确定1.1 发动机的选择1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力的根本来源是发动机提供的转矩，功率。

四、动力性、经济性匹配 动力性、
3、动力性与燃油经济性对比
◇ 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃油经济性 时所使用的发动机功率是不同的。 时所使用的发动机功率是不同的。 前者使用是发动机的外特性。 前者使用是发动机的外特性。即
Pe = Pe max ( n ) 或 Ttq = Ttq max ( n )
1、汽车变速器的由来
1）功率平衡 •☆档位不同时车速的范围不同， ☆档位不同时车速的范围不同， 但是功率的大小不变 功率的大小不变， 但是功率的大小不变，只是各 档的功率曲线对应的车速位置 不同。低档时车速低， 不同。低档时车速低，速度变 化区域窄；高档时车速高， 化区域窄；高档时车速高，所 占速度变化区域大。 占速度变化区域大。 •☆滚动阻力功率在低速时近似 功率在低速 ☆滚动阻力功率在低速时近似 为直线，而在高速时是二次曲 为直线，而在高速时是二次曲 低速、货车！） 线（低速、货车！） •☆空气阻力功率曲线为三次函 ☆空气阻力功率曲线为三次函 数 时以滚动阻力 •☆在低速时以滚动阻力功率为 ☆ 低速时以滚动阻力功率为 而在高速时以空气阻力 高速时以空气阻力功 主，而在高速时以空气阻力功 率为主。 率为主。
n0 ne ' n1 n2 n3 n4
n
四、动力性、经济性匹配 动力性、
Pηt e
I
经济性换档时刻选择
II
III
IV
利用阻力功率反推求得发动 机输出功率： 机输出功率：
uI uII
uIII
ua
四、动力性、经济性匹配 动力性、
汽车在一定的道路条件下按一定的工况行 驶时，某时刻所需驱动功率一定，传动效率变 化很小。汽车行驶的燃油消耗量与发动机的比 油耗成正比。在经济性换档程序中，以发动机 的比油耗作为换档判别依据，保证汽车总是以 使发动机比油耗最小的档位行驶。在汽车运行 工况中，速度是时间的连续函数，因此在经济 性换档程序中，考虑了当前档i以及i+1和i-1档 的经济性，从这三个档位中选取比油耗最小的 档位作为该时刻变速器的工作档位。

我选择的题目是东风牌EQ1146G2型载货汽车的动力总成匹配与总体设计，主要任务就是通过东风牌EQ1146G2型载货汽车的基本参数，通过计算选择一款发动机，以及与之匹配的轮胎、离合器、变速箱、传动轴和驱动桥。

并且对各个部件进行验算，是否各个部件匹配的良好，最后画出一张整车总体布置草图。

东风牌EQ1146G2型载货汽车的基本参数如表所示：第一节 整车主要目标参数的初步确定一、发动机的选择1．发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能很大程度上取决于发动机的最大功率。

要设计的载货汽车最高车速是90/u km h a =，那么发动机的最大功率应该大于或者等于该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻率之和，即3max max max 1360076140a D e a a m gf C A P u U η⎛⎫≥+ ⎪T ⎝⎭（1-1）式中，max e P 是发动机的最大功率（KW ）; ηT 是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），95%98%96%89.4%ηT =⨯⨯=（查课程设计指导书表1-1得） , a m 是汽车总质量，a m =14335kg; g 是重力加速度，g=9.82/m s ； f 是滚动阻力系数，有实验测得，车速再不大于100km/h 的情况下可以认为是常数。

取f=0.008（查课程设计指导书表1-2得）；D C 是空气阻力系数，一般中重型货车可取0.8~1.0 ，这里去D C =0.9； A 是迎风面积（1B ⨯），取前轮距1B ⨯总高H ， A=1.940⨯2.8302m 。

D C A=0.9⨯1.940⨯2.830=4.942m故 1143359.810.008 4.943909084.36m a x 0.894360076140P K W K We ⨯⨯≥⨯+⨯=⎛⎫ ⎪⎝⎭ 也可利用比功率的统计值来确定发动机的功率值。

如选取功率为88.83KW 的发动机，则比功率为： / 5.884/1000100084.36max1433514335kw t kw t P e ==⨯⨯参考《汽车理论图3-1》东风载重货车比功率大约在9kw/t 左右，在这里我取10kw/t 。

变速器标准值计算公式变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它能够根据车速和发动机转速的变化，使车辆在不同工况下保持合适的转速和扭矩输出，从而保证车辆的动力性能和燃油经济性。

在变速器设计和优化过程中，需要对其性能进行评估和计算，以确定合适的参数和工作范围。

在这个过程中，变速器标准值计算公式是一个重要的工具，它可以帮助工程师们快速准确地计算出变速器的各项性能指标，为变速器的设计和优化提供参考。

变速器的性能指标包括传动效率、传动比、换挡时间等多个方面，其中传动效率是变速器性能的关键指标之一。

传动效率是指变速器在传递动力时的能量损失，它直接影响着车辆的燃油经济性和动力性能。

传动效率的计算公式可以表示为：η = (Pout / Pin) 100%。

其中，η表示传动效率，Pout表示输出功率，Pin表示输入功率。

通过这个公式，可以快速计算出变速器的传动效率，从而评估其性能和优化设计。

除了传动效率，传动比也是变速器设计中的一个重要参数。

传动比是指变速器输入轴和输出轴的转速比，它直接影响着车辆的加速性能和燃油经济性。

传动比的计算公式可以表示为：i = Nout / Nin。

其中，i表示传动比，Nout表示输出轴转速，Nin表示输入轴转速。

通过这个公式，可以快速计算出变速器的传动比，从而评估其对车辆动力性能的影响。

此外，换挡时间也是变速器设计中需要考虑的重要参数。

换挡时间是指变速器在进行换挡操作时所需的时间，它直接影响着车辆的驾驶舒适性和动力输出。

换挡时间的计算公式可以表示为：t = (θ 60) / (2 π N)。

其中，t表示换挡时间，θ表示换挡角度，N表示发动机转速。

通过这个公式，可以快速计算出变速器的换挡时间，从而评估其对车辆驾驶舒适性的影响。

在变速器设计和优化过程中，变速器标准值计算公式是一个重要的工具，它可以帮助工程师们快速准确地评估变速器的性能指标，为变速器的设计和优化提供参考。

通过对传动效率、传动比、换挡时间等多个方面的计算，可以全面了解变速器的性能特点，从而为其优化设计提供有力支持。

本科课程设计说明书题目：基于整车匹配的汽车变速器总体设计及整车动力性计算院（部）：机电工程学院专业：车辆工程班级：姓名：学号：指导教师：设计期限：目录第1章前言 .........................................................................................1.1本次设计的目的和意义.....................................................................................1.2基于整车匹配的变速器的现状和发展............................................................. 第2章总述 ...........................................................................................2.1设计题目：基于整车匹配的汽车变速器总体设计及整车动力性计算.........2.2设计资料.............................................................................................................2.2.1 汽油发动机外特性拟合公式：...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 第3章变速器的设计 .............................................................................3.1变速器结构形式的分析与选择.........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................3.2变速器基本参数的确定.................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................3.2.6 外形尺寸的确定......................................................................................3.3齿轮参数的确定.............................................................................................................................................................................................................................3.3.2 齿形、压力角与螺旋角..........................................................................3.3.3 齿宽..........................................................................................................3.3.4 齿顶高系数..........................................................................................................................................................................................................................3.4变速器总结构形式图及传动路线..................................................................... 第4章采用VB语言进行整车动力性程序设计..................................4.1设计基于整车匹配的动力性计算软件系统流程图.........................................4.2 编制程序软件，绘制汽车动力性曲线并分析....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................第5章整车的动力性计算 .....................................................................5.1计算最高车速.....................................................................................................5.2计算最大爬坡度.................................................................................................5.3计算最大加速度................................................................................................. 第6章设计小结 ..................................................................................... 参考文献 ................................................................................................... 附录 .......................................................................................................第1章前言1.1本次设计的目的和意义随着汽车工业的迅猛发展,车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。

课程设计说明书题目：基于整车匹配的变速器总体设计及整车动力性计算课程：汽车设计院（部）：机电工程学院专业：车辆工程方向班级：车辆102班学生：学号：指导教师：设计期限：目录1前言 (1)Ⅰ课题的前景 (1)Ⅱ设计背景 (1)Ⅲ课题意义 (2)Ⅳ设计容 (2)Ⅴ设计方法 (2)1变速器的总体设计 (3)1.1汽车参数的选择 (3)1.2变速器设计应满足的基本要求 (3)1.3变速器传动机构布置方案 (4)1.3.1主变速器布置方案 (4)1.3.2副变速器的布置方案 (5)1.3.3倒挡布置方案 (6)1.3.4其他问题 (6)2冷藏半挂车零部件结构方案分析 (7)2.1齿轮形式 (7)2.2换挡结构形式 (7)2.3变速器轴承 (8)3冷藏半挂车变速器设计和计算 (9)3.1挡数 (9)3.2传动比围 (9)3.3中心距A (11)3.4外形尺寸 (11)3.5齿轮参数计算 (12)3.5.1模数的选取 (12)3.5.2压力角α ...................................................................................... 错误!未定义书签。

3.5.3螺旋角β....................................................................................... 错误!未定义书签。

3.5.4齿宽b (13)3.5.5齿轮变位系数的选择 (14)3.6各挡齿轮齿数计算 (14)3.6.1确定一挡齿轮的齿数 (15)3.6.2对中心距A进行修正 (16)3.6.3确定常啮合传动齿轮副的齿数 (16)3.6.4确定其他各挡的齿数 (16)3.6.5确定倒挡齿轮数 (18)4冷藏半挂车整车动力性计算 (19)4.1计算最高车速 (19)4.2计算最大爬坡度 (19)4.3最大加速度 (19)5冷藏半挂车车动力性计算软件设计 (21)5.1软件设计流程 (21)5.2驱动力一行驶阻力平衡图 (22)5.3加速度倒数曲线 (23)5.4 功率平衡图 (24)6结论 (26)参考文献 (27)1前言Ⅰ课题的前景变速器是汽车传动系统中一个比较关键的部件，它设计的好坏直接影响到汽车的实际使用性能。

本科课程设计说明书题目：基于整车匹配的汽车变速器总体设计及整车动力性计算院（部）：机电工程学院专业：车辆工程班级：姓名：学号：指导教师：设计期限： 2016.06.20-2016.07.06目录第1章前言 (1)1.1本次设计的目的和意义 (1)1.2基于整车匹配的变速器的现状和发展 (1)第2章总述 (3)2.1设计题目：基于整车匹配的汽车变速器总体设计及整车动力性计算 (3)2.2设计资料 (3)2.2.1 汽油发动机外特性拟合公式： (3)2.2.2轻型货车的有关数据： (3)2.2.3课题分析 (3)第3章变速器的设计 (5)3.1变速器结构形式的分析与选择 (5)3.1.1变速器传动机构前进挡布置方案的分析与选择 (5)3.1.2变速器传动机构倒挡布置方案的分析与选择 (6)3.1.3换挡机构形式的选择 (7)3.1.4变速器轴承 (7)3.2变速器基本参数的确定 (7)3.2.1计算发动机最大转矩 (7)3.2.2计算最大传动比 (8)3.2.3计算最高车速和最小传动比 (8)3.2.4计算其他挡位传动比 (9)3.2.5中心距A的确定 (9)3.2.6 外形尺寸的确定 (9)3.3齿轮参数的确定 (10)3.3.1齿轮模数 (10)3.3.2 齿形、压力角与螺旋角 (11)3.3.3 齿宽 (12)3.3.4 齿顶高系数 (13)3.3.5各挡位齿轮齿数的确定 (13)3.4变速器总结构形式图及传动路线 (18)第4章采用VB语言进行整车动力性程序设计 (18)4.1设计基于整车匹配的动力性计算软件系统流程图 (18)4.2 编制程序软件，绘制汽车动力性曲线并分析 (20)4.2.1编译VB程序 (20)4.2.2发动机外特性曲线及分析 (20)4.2.3驱动力与行驶阻力平衡图及分析 (21)4.2.4汽车功率平衡图及分析 (23)4.2.5功率因数平衡图及分析 (24)4.2.6加速度倒数曲线及分析 (25)4.2.7汽车爬坡度曲线及分析 (25)第5章整车的动力性计算 (27)5.1计算最高车速 (27)5.2计算最大爬坡度 (27)5.3计算最大加速度 (28)第6章设计小结 (29)参考文献 (31)附录 (32)第1章前言1.1本次设计的目的和意义随着汽车工业的迅猛发展,车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。

u3d工程师岗位职责u3d工程师岗位职责1职位要求：1、3年以上游戏行业开发经验，2年以上基于Unity引擎的游戏开发经验；2、有较好的数据结构和算法基础，具备较好的系统架构和分析能力；3、良好的文档编写能力和沟通表达能力；4、熟悉图形学算法优先，深入研究过游戏引擎机制的优先，有3D游戏开发经验优先。

工作职责：1.参与开发Unity3D手机游戏项目，以及第三方SDK接入；2.熟悉iOS、Android平台，负责iOS、Android版本的代码分析、设计、编码、出包工作；3.根据需求完成对应模块开发，能够按时提交合格的项目功能；4.跟踪相关游戏最新的需求，能主动跟策划提出自己对游戏需求的`理解；任职要求:1.大学本科及以上学历，计算机、软件等相关专业；2.爱好编程，有C、Lua语言编程基础，三年以上编程经验，一年以上U3D 经验；3.熟练掌握NGUI插件的使用方法；4.有责任心、执行力、良好的编码习惯、良好的沟通能力；5.认真负责，能承受工作压力；优先考虑：1.熟悉iOS平台优先；2.热爱游戏，热爱动漫优先；u3d工程师岗位职责21、负责机房服务器的运行和正常维护;2、对机房制定管理计划及巡检计划，保障运维质量;3、负责数据库的.管理及数据备份;4、配合各部门，完成系统运营期间的各种问题;5、负责系统上线，更新及数据迁移;6、跟进项目，进行存储过程编写，实现各类统计报表;u3d工程师岗位职责3岗位职责:1、根据整车总布置方案，制定底盘总体技术方案，绘制底盘总布置图;2、负责整车动力性及经济性计算评估，确定整车主要性能指标及底盘主要总成件的选型;3、进行底盘行驶系(车桥/车架/传动系)技术方案确定及细化设计工作;4、参与并协调底盘各系统方案的`确定，参与底盘行驶系订单设计工作;5、进行生产技术支持、产品品质改进工作。

任职资格:1、汽车、机械或车辆工程相关专业本科以上学历;2、具有底盘总布置设计工作5年以上工作经验，或底盘总成单一系统设计工作3年以上工作经验;3、熟悉底盘结构和设计理论，熟悉整车设计开发基本流程和方法;4、有较强的责任心和协调能力;5、掌握proe等三维设计软件和autocad等二维设计软件，熟练操作办公软件。