故障的案例分享空气流量计故障共22页

汽车维修经典案例分享【案例一】现象：某轿车出现行驶无力、加速不良的故障，调取故障码显示混合气过稀诊断：经测试，怠速时汽油压力为260Kpa，加速时可达310Kpa，说明油压正常。

读取数据流，怠速时空气质量流量为2.2g/s，低于正常值（2~4g/s)，怀疑空气流量计故障，更换后故障依旧。

然后用真空表检测真空度，显示真空值为16（正常为60~70Kpa），证明进气系统漏气，经对进气管路外部以肥皂水检漏方式检查未发现漏气部位。

思维一转，于是将与活性炭罐电磁阀相连接的真空管路拔下并用手指堵住后，发现真空值突然上升至65Kpa，仔细检查发现活性炭罐电磁阀高位卡死，更换后故障消失。

【案例二】踩制动踏板时出现发动机熄火故障现象：当踩下制动踏板时，减速效果不是很好，同时出现发动机剧烈抖动几下后随即熄火的现象，车辆失控继续向前滑行。

分析：1、如为手动挡车型出现制动熄火，则考虑是否是带档刹车熄火的正常现象。

2、制动从某种意义上讲与松开加速踏板等效，考虑怠速马达在低位卡死。

3、真空助力器在制动时出现真空漏气现象诊断：1、因该车是自动挡，带档刹车熄火不考虑2、检测无故障码3、经查，发动机怠速平稳，且稳定在850转左右，符合正常要求。

说明非怠速电动机在低位卡死造成4、在怠速状态踩制动踏板，发动机剧烈抖动几下后随即熄火，同时出现踏板变硬的感觉，这只能是真空漏气造成。

但由于怠速及正常行车发动机运转正常，所以不考虑真空助力器与进气歧管相连的真空管路，故师傅将故障锁定在真空助力器上。

5、将真空表接在进气歧管上检测，怠速时真空度为64Kpa，在踩下制动踏板瞬间（发动机开始抖动，但没有熄火），真空度下降为15Kpa，由于变化幅度大，在进气系统中能有这么大的漏气量也只有助力器了（真空管很粗），更换后故障排除。

解惑：真空助力器内部左右气室在制动过程中不能良好密封，导致在刹车时，空气大量进入左气室，继而通过单向阀及真空管路进入燃烧室，由于该车采用空气流量计，故无法感知节气门后方的进气量，导致混合气过稀而熄火。

丰田卡罗拉轿车空气流量计的故障诊断与排除摘要:本文主要介绍一台08款1.6排量1ZR发动机卡罗拉行驶中熄火，导致启动后明显怠速抖动、容易熄火、加速性能差、出现冒黑烟故障，而且黑烟随加速而增多，油耗增加，阐述此类故障的维修思路和维修方法。

关键词:怠速不稳加速性能差空气流量计波形分析维修引言：随着电子控制燃油系统的普及，相应的维修技术问题不断出现，尤其是发动机控制系统中的传感器故障，以及传感器之间的相关故障更显突出。

空气流量计就是典型的例子，在检测发动机电控单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。

空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。

发动机电子控制燃油喷射系统是一个电子计算机技术正在以前所未有的速度闯入一切需要控制的机械领域典型的例子。

在这个系统中,电脑不仅能精确控制各系统工作,并且还具有故障自诊断及失效保护功能,可把故障代码存入电脑供维修参考,并启动失效保护电路,维持发动机工作。

电脑发挥功用的关键,取决于各种传感器和开关信号能否传送正确的信号,其中决定基本喷油量的空气流量传感器--空气流量计(MAF)，空气流量计是电喷系统的关键部件之一，起着重要的作用。

它的作用是测量在一定时间内通过传感器的空气流量(空气流量测量值反映发动机负荷的大小)。

控制电脑(ECU) 根据发动机负荷及发动机转速两个基本参数控制基本喷油脉宽和基本点火提前角，同时根据水温、进气温度、空燃比反馈、爆震等参数进行修正。

如果空气流量计发生故障,电脑将得不到正确的进气量信号,从而不能正常地进行喷油量控制,造成混合气过浓或过稀,使发动机性能下降,或不能正常运转。

因此，空气流量计状况的好坏直接影响到车辆的行驶。

1、卡罗拉汽车空气流量计的组成和工作原理1.1 空气流量计的分类第一代简称L型（流量型）。

在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。

的数据（图3）进行观察，发现高怠速是发动机控制单元主动控制的结果。

一般情况下，只有在怠速负荷增大时，发动机控制单元才会增加发动机的扭矩输出。

既然发
图1 故障数据图2 正常数据图3 怠速控制异常
动机的怠速已经偏高了，那么就说明发动机控制单元得到的负荷数据是错误的。

查看车身控制单元的数据（图4），发现外接电源插座的电压偏低。

实际测量行李舱中电源插座的输出电压，为13.75 V，与车身控制单元的数据不符。

说明错误出在车身控制单元上。

故障排除：更换车身控制单元，故障排除。

图4 车身控制单元数据
图5 凸轮轴信号波形
图6 凸轮轴相位控制异常
图7 凸轮轴相位调整电磁阀
图8 故障出现的瞬间图9 故障时段的数据
图10 进气气压异常图11 失火记录图12 搭铁接触不良。

邯郸市人民政府办公厅关于印发邯郸市都市现代农业建设三年行动方案（2018-2020年）的通知文章属性•【制定机关】邯郸市人民政府办公厅•【公布日期】2018.08.10•【字号】邯政办字〔2018〕101号•【施行日期】2018.08.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】农业管理综合规定正文邯郸市人民政府办公厅关于印发邯郸市都市现代农业建设三年行动方案（2018-2020年）的通知各县（市、区）人民政府，市对口有关单位，市政府有关部门，冀南新区、邯郸经济技术开发区管委会：《邯郸市都市现代农业建设三年行动方案（2018-2020年）》已经市政府研究同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。

邯郸市人民政府办公厅2018年8月10日邯郸市都市现代农业建设三年行动方案（2018-2020年）都市现代农业以现代科技为支撑，以质量兴农、绿色兴农、品牌强农为重要发展目标和特征，融农业生产、生活、生态功能于一体，对推动城市繁荣、乡村振兴、城乡融合发展具有重要意义。

为切实推进我市都市现代农业发展，制定本方案。

一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为引领，深入贯彻落实党的十九大精神，按照省委主要领导在邯调研“大力发展都市现代农业，推动一二三产业融合发展”的指示要求，以实施乡村振兴战略为统领，以推进农业供给侧结构性改革为主线，坚持政策引领、市场主导、科学布局、突出特色原则，深入拓展农业生产、生活、生态等多种功能，实现农业与城市、人与自然和谐共处、融合发展，让城市生活空间更广阔、农业生产发展更强劲、农村更美丽、农民更富有。

二、任务目标立足区位优势和资源禀赋，优化产业布局，以现代农业园区建设为重要载体，大力发展高效集约、绿色优质、特色精品、旅游观光、休闲体验、生态循环、清洁优美的都市现代农业，全力推进“1211”行动计划，即到2020年，在全市打造“一圈、二区、十线、一县（市、区）一核”的都市现代农业重点区域，示范带动全市都市现代农业发展。

空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计是⽤来计量发动机进⽓量的传感器,在汽车电控燃油喷射系统中,把空⽓流量信号和发动机转速信号⼀起作为喷油时间的基准信号。

空⽓流量计的发展⼤体上经历了4代:L 型、D型、热线式、热模式。

发动机⼯作不稳定的原因很多,空⽓流量计是重点检查的对象,但是要确认它是否有故障,故障分析、检查⽅法就显得尤为重要,下⾯通过两个例⼦加以说明。

⼀、故障⼀凌志LS400轿车⾼速闯车。

发动机在原地加速时运转正常。

当汽车⾏驶速度在120~14 0公⾥左右时,汽车会出现闯动的现象,有时闯动频繁,有时只是偶尔闯动,感觉好像是发动机间歇断⽕。

故障分析:发动机空载运转时正常,⽽故障只在120km/h车速以上时发⽣,或者说是有较⼤负荷时故障才出现,因此故障原因可能是发动机⾼速断⽕、断油、喷油量突然减少,或者是废⽓再循环、汽油蒸⽓回收系统、进⽓控制系统、氧传感器闭环控制系统等在⾼速时⼯作不正常造成的。

检修:读取故障代码,⽆码检查点⽕系统,将⽰波器接到⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,试车、闯车时点⽕⾼压为8KV~10KV,正常,点⽕波形良好;将⽰波器接到另⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,再试车出现故障时点⽕波形也良好。

后来将⽰波器逐个接到各缸的⾼压线,再试车,结果发现闯车时各缸的⾼压都正常,波形都⽌常,可见闯车的原因不是点⽕系统造成的,应查找其他⽅⾯的原因。

将⽰波器接到第⼀缸喷油器控制端,试车,观察喷油时间的变化情况,闯车该⽓缸的喷油时间正常,为3.5ms左右。

然后将⽰波器逐个接到其余⽓缸的喷油器控制端,再试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时每个⽓缸的喷油时间都⽆异常。

也不能说明故障是喷油量造成的。

接上电脑检测故障诊断仪,读取数据流,从获得的数据来看,当系统由闭环控制进⼊开环控制时,车速在120km/h左右,是容易出现闯车的时候。

断开氧传感器接线,强迫发动机常处于开环控制,接着试车,故障依旧。

其他数据都正常。

空气流量计故障案例
空气流量计是工业生产中常用的一种仪器，用于测量空气流量，是保证生产过
程正常运行的重要设备。

然而，在实际使用中，空气流量计也会出现各种故障，影响生产效率和质量。

下面我们就来介绍一些空气流量计故障的案例以及解决方法。

故障案例一，显示数值不稳定。

有些用户反映，在使用空气流量计时，显示的数值会不稳定，时而上升时而下降，无法准确反映实际的空气流量。

经过检查发现，这种情况可能是由于空气流量计传感器受到了外部干扰，导致信号不稳定。

解决方法是对空气流量计传感器进行重新校准，或者在安装位置周围增加屏蔽措施，减少外部干扰。

故障案例二，流量计读数为零。

有些用户在使用空气流量计时，发现读数一直停留在零，无法正常反映实际的
空气流量情况。

经过检查发现，这种情况可能是由于管道堵塞或者传感器损坏导致的。

解决方法是先检查管道是否存在堵塞情况，清除堵塞物；如果管道畅通，那么就需要更换或修复传感器。

故障案例三，漏气。

有些用户在使用空气流量计时，发现管道周围有漏气现象，导致测量的空气流
量不准确。

经过检查发现，这种情况可能是由于管道连接处密封不严或者管道本身存在裂缝导致的。

解决方法是对管道连接处进行重新密封，或者更换有裂缝的管道。

综上所述，空气流量计在使用过程中可能会出现各种故障，但是只要我们能够
及时发现问题、准确判断原因，并采取有效的解决措施，就能够很好地解决这些故障，保证空气流量计的正常运行。

希望以上案例和解决方法能够对大家在实际使用中有所帮助。

关于空气流量计的一些常见故障作者：杨勇来源：《硅谷》2009年第22期中图分类号:TM93文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120011-01一、空气流量计基本结构及性能特点空气计量传感器按测量空气流量的方法可以分为两种:一是直接测量方法传感器——空气流量计。

二是间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器。

直接测量方法传感器按其测量信号转化形式不同又可分为三种。

1.机械式空气流量计,即可动叶片式空气流量计。

其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体,结构较复杂,但精度较高。

不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力,使它对发动机在急加速时的响应不够理想,故现在很少使用。

2.卡尔曼涡流式空气流量计。

它是通过采集涡流频率完成空气流速测量,主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流,具有进气阻力小、计量准确的特点,但因其结构复杂、不耐振动且造价高,现已逐步被热线式空气流量计取代。

3.热线式空气流量计。

热线式空气流量计按其热线形又分为三种:(1)热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。

热丝式空气流量计精度高、分布均匀,可精确计量空气量,但由于热丝很细(0.01～0.05mm)且暴露在空气中,在空气高速流动时,空气中的沙粒很容易击断热丝。

(2)热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上,并将线路板固定在空气通道中间。

由于热丝被固定且受到保护膜的保护,寿命提高,但由于保护膜热传导较差,影响计量精度。

(3)热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。

由于热阻式空气流量计热丝被固定,故热线寿命延长,但由于热阻面积很小,只能部分采空气流量,要求空气通道内空气流速均匀,所以常在进气侧安装梳流格栅。

二、空气流量计常见故障分析(一)叶片式空气流量计故障分析1.空气流量计与节气门体连接胶管不密封故障。

叶片式空气流量计集燃油泵开关、空气温度传感器和C0调节等功用于一体,所以空气流量计与节气门体连接用胶管的良好密封是保证正确计算进气量工作的必要条件,一旦胶管密封不严或损坏,常会造成以下故障。

空气流量计常见故障处理方法
空气流量计是一种常用的流量仪表，是根据法拉第电磁定律来进行流量计量。

空气流量计使用过程中也会发生一定安徽问题，今天小编就来具体介绍空气流量计常见故障处理方法，希望可以帮助用户更好的应用产品。

空气流量计常见故障处理方法
毛病一：奥迪A6，APS型发动机怠速不稳，局部负荷冒黑烟，且有时换档
熄火。

检测进程：电脑内毛病存储为空气流量计毛病，但详细检测空气流量计电路时状况正常，且用VAG1552执行功用0108读取数据快，怠速时进气量为
2.5g/s，契合规范。

但照样改换空气流量计毛病照旧，改换电脑后冷车正常，热车后毛病照旧。

这时再检测全车数据块，发现08数据组中第7组第二区氧传感器电压转变频率慢。

正常转变为每分中20\”30次，此车均匀只要5\”6次，
阐明氧传感器有毛病。

维修后果：改换氧传感器，毛病扫除。

毛病剖析：此毛病在与电脑内呈现空气流量计旌旗灯号与氧传感器旌旗灯号矛盾，实践是是因为氧传感器掉准，形成误调停，但从后果上看，和空气流量计旌旗灯号严峻超差，形成氧传感器无法调整是一样的。

这里电脑优先思索主要旌旗灯号即空气流量计旌旗灯号。

只需我们能准确了解电脑的毛病提醒，问题就不难处理。

这个毛病可了解为：与空气流量计有关的毛病，我们就很轻易想到氧传感器，这就需求我们对其道理多调查一些，去应对分歧的状况。

毛病二：奥迪A6，1.8T发起机怠速不稳，行驶无力并冒黑烟。

做一次根本
设定，毛病扫除，但几天后又呈现重复。

检测进程：电脑显示空气流量计暂时性毛病，改换空气流量计毛病照旧，改。

在日常使用中，空气流量计会经常出现一些问题，但是这些问题会困扰我们正常的工作和正常的使用流量计正常的工作，下面总结了一些日常空气流量计会出现的问题，做了总结，希望能在日后的工作中帮助大家很好的解决问题。

故障：通电后无流量时有输出信号。

可能的原因1)输入屏蔽或接地不良，引入电磁干扰2)仪表靠近强电设备或高频脉冲干扰源3)管道有较强振动4)转换器灵敏度过高解决办法：1)改善屏蔽与接地，排除电磁干扰2)远离干扰源安装，采取隔离措施加强电源滤波3)采取减震措施，加强信号滤波降低放大器灵敏度4)降低灵敏度，提高触发电平故障：通电通流后无输出信号。

可能的原因：1)电源出故障2)输入信号线断线3)放大器某级有故障4)检测元件损坏5)无流量或流量过小6)管道堵塞或传感器被卡死解决办法：1)检查电源与接地2)检查信号线与接线端子3)检测工作点，检查元器件4)检查传感元件及引线，检查阀门，增大流量或缩小管径5)检查清理管道，清洗传感器故障：输出信号不规则不稳定可能的原因：1)有较强电干扰信号2)传感器被沾污或受潮，灵敏度降低3)传感器灵敏度过高4)传感器受损或引线接触不良5)出现两相流或脉动流6)管道震动的影响7)工艺流程不稳定8)传感器安装不同心或密封垫凸入管内9)上下游阀门扰动10)流体未充满管道11)发生体有缠绕物12)存在气穴现象解决办法：1)加强屏蔽和接地2)清洗或更换传感器，提高放大器增益3)降低增益，提高触发电平4)检查传感器及引线5)加强工艺流程管理，消除两相流或脉动流现象6)采取减震措施7)调整安装位置8)检查安装情况，改正密封垫内径9)加长直管段或加装流动调整器10)更换装流量传感器地点和方式11)消除缠绕物12)降低流速，增加管内压力,希望总结的这些经常会遇到的问题您为到家提供帮助！！。

148AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场别克君越空气流量传感器故障诊断分析秦咏梅　李治国湖南汽车工程职业学院 湖南省株洲市 412000摘 要： 空气流量传感器，是电喷发动机的重要传感器之一。

它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。

本文以别克君越空气流量传感器不工作为例进行故障分析， 通过该故障的分析与诊断，对发动机传感器有了进一步的了解。

关键词：空气流量传感器；诊断分析1　故障描述2015款别克君越发动机型号为LDK 自动变速器轿车，高速行车时突然出现发动机加速无力，在加速那一刻会出现熄火，然后再启动发动机，汽车会出现发动机没法正常着车并且发动机故障指示灯会亮。

2　故障原因分析表1　空气流量传感器常见故障现象及可能原因当空气流量传感器的电路发生了故障才会有发动机故障指示灯点亮的现象，通过诊断仪检查得故障码P0113属于传感器线路故障。

3　汽车检修操作过程第一步：把点火开关打到Off 位置，然后断开b75c 空气流量传感器线束连接器之后等所有系统断电，就测试搭铁端子7和搭铁间的电阻是否小于2欧。

导线的阻值为0.08Q,导线是好的。

然后我们就判断线路问题，把点火开关打到on 档，之后用测试灯测电路端子5和搭铁之间是否有点压，这里用试灯检测，通过试灯亮还是不亮来判断，实际测试如图2所示。

第二步：图3所示试灯没有亮，没有供电，然后我们就检查保险，由图知试灯未点亮旦保险熔断就关闭点火开关，拆试灯和保险。

第三步：测点火电压电路和搭铁间的电阻是否为无穷大，操作如图4,则测点火电压5和搭铁间的电阻。

由图6知电阻小于2欧，说明线路短路图1　空气流量传感器电路图2　搭铁端子7和搭铁间的电阻图3　测电路端子与打铁间是否有电压图4　测保险是否熔断图5　拆保险AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 作者简介秦咏梅： （1976—），女，汉族，湖南娄底人，高级讲师，本科。

空气流量计使用故障实例导语：空气流量计最常被使用在汽车的配置上，由此也被称为汽车空气流量计，空气流量在汽车中起到的作用是检测汽车启动后的进气量，并转换成电信号传送给ECU，作为ECU是计算喷油量的基本信号之一。

空气流量计最常被使用在汽车的配置上，由此也被称为汽车空气流量计，空气流量在汽车中起到的作用是检测汽车启动后的进气量，并转换成电信号传送给ECU，作为ECU是计算喷油量的基本信号之一。

一辆1998年产奔驰W140S320轿车，用户反映该车在行驶过程中换挡时发动机转速表指针会上下波动，当发动机转速在4000r/min时，车速只能达到100km/h。

根据用户反映的发动机转速4000r/min时车速才100km/h的情况，我们进行了检查，原来是变速器不能正常换挡。

针对变速器的这个故障，我们首先利用故障诊断仪对变速器的电控系统进行了检测，但没有发现系统中存在任何故障记忆；之后我们又分别检查了相关的电磁阀及线路，也没有发现异常。

以上的检测结果说明变速器电控系统正常。

在排除了变速器电控系统出故障的可能性后，我们对变速器进行了失速试验，结果变速器在D、R挡时的失速转速值均在1980r/min左右，试验结果表明故障原因可能是发动机输出动力不足或液力变矩器损坏。

根据我们维修经验判定，一般变矩器损坏的几率较小，所以我们怀疑该车的故障是发动机输出动力不足造成的。

该车换挡时发动机转速波动的主要原因是混合气时浓时稀，为了观察发动机此时的空燃比情况，我们首先测量了氧传感器的信号电压，结果氧传感器工作正常。

笔者怀疑是空气流量计存在问题，于是笔者用数字万用表测量了空气流量计的信号电压，发现无论发动机处于怠速工况还是加速工况，空气流量计的信号电压始终为1.9V。

为此笔者拔下了空气流量计的线束插头进行试车（发动机收不到空气流量计信号会自动进入失效保护模式），结果此时车辆换挡有力，发动机转速在2500r/min时车速便达到120km/n，变速器能进入高挡。