OGFC-13沥青混合料技术性质要求表

方体，针片状颗粒少，以便嵌挤良好。细集料采用机 制砂，要求坚硬、洁净、无风化、无杂质。矿粉的质量 对沥青混合料的稳定性及抗车辙能力有重要的影 响，采用由石灰石碱性岩石磨细的石粉，必须保持干 燥、洁净，能从矿粉仓自由流出。排水性沥青混合料 拌和时间要适当延长，施工温度高，压实采用重型双 钢轮压路机静压，不采用轮胎压路机碾压。 ２排水性沥青混合料生产工艺 本工程排水性沥青混合料拌制采用间隙式拌和
过大。
（４）混合料在运料车中很容易堆积成堆，有严重 离析现象，并且呈褐黄色，色泽发涩，没有光泽，表明 沥青含量过少，或拌和温度过高，或拌和不充分。 ３．２试验检测 （１）马歇尔试验。 本工程每天上、下午各取样一次进行混合料的 马歇尔试验。通过马歇尔试验，检测混合料试件的 密度、空隙率、连通空隙率等３大体积指标；同时，检 测马歇尔稳定度和动稳定度等。各项性能指标检验 结果见表２。 （２）混合料油石比矿料级配试验。 本工程每天上、下午各一次从排水性沥青混 合料取样进行油石比、矿料级配检测，级配检测结 果见表３。
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机，且配备有材料配合比、施工温度的自动检测和记 录设备，逐盘打印作为施工质量检测的依据；配备有 ＴＰＳ自动投料装置。混合料采用两台日工ＮＢＤ ３２０一４０００型拌和机生产，由计算机自动控制整个 生产过程。排水性沥青混合料粗集料多且粒径单 一，细集料用量很少，拌制混合料时各热料仓中的材 料数量分配不均，容易发生亏料、溢料、等料等现象， 降低了生产率。鉴于在生产排水性沥青混合料时， 沥青拌和设备的生产能力要降低的特点，必须对拌 和设备的参数进行调整，使之切合排水性沥青混合 料的生产要求，并力求降低能耗，提高生产效率。根 据生产配合比设计，经过多次试拌的检验，最后确定 混合料标准配合比、生产工艺、质量控制方法及相关 技术措施。排水性沥青混合料材料添加工艺见图１。 排水性沥青混合料质量检查评价最主要的指标 是空隙率。在既定的生产配合比下，温度对空隙率 的影响最大。沥青拌和设备生产的排水性混合料的

OGFC—13改性沥青上面层施工技术控制要点作者：白志强来源：《价值工程》2017年第18期摘要：本文结合广东信茂高速公路工程实例，对OGFC-13排水性高粘改性沥青路面施工的原材料控制、配合比及施工工艺控制要点进行了介绍，以供同行参考。

Abstract： Based on the example of Guangdong Xinmao Expressway project， the raw material control， mix ratio and construction process control points of OGFC-13 drainage high viscosity modified asphalt pavement construction are introduced for reference.关键词：OGFC-13高粘改性沥青混合料；原材控制；配合比；技术控制；要点Key words： OGFC-13 high viscosity modified asphalt mixture； raw material control；mix ratio；technical control；key point中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）18-0126-031 工程概况广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目LM4合同段，路线起点桩号K0+000，终点桩号K25+370，路线全长25.396公里。

其中应业主要求在K3+235—K3+635左幅铺筑了4.5cm厚的OGFC-13高粘改性沥青上面层。

横坡为-2%，宽度为11.5m。

以此路段作为该项目的科研项目。

OGFC-13排水性沥青路面主要特点是提高路面的抗滑性能，减弱雨天车辆高速行驶时产生水雾、溅水现象，提高行驶的可视性。

夜间行驶时，减弱汽车前灯引起的眩光现象，降低车辆行驶引起的噪音，改善沿线周围的环境，提高路面的高温稳定性。

文章编号:1009 6825(2009)35 0295 03OGFC 沥青混合料的设计与施工收稿日期:2009 08 21作者简介:石丹凤(1971 ),女,工程师,山西一通监理咨询有限公司,山西大同 037000石丹凤摘 要:介绍了O GFC 路面结构通过大量调查与试验研究,确定了OGF C 混合料设计方法与技术要求,通过江苏省高速公路试验路的铺筑确定了合理的施工工艺,为今后OGF C 路面在高速公路的推广应用积累一些经验。

关键词:OG FC,设计方法,施工工艺中图分类号:U 416.2文献标识码:A大量的路面损害状况调查和使用经验表明,水是导致沥青路面早期损害的重要原因,渗入沥青面层中的水在车辆荷载及温度作用下引起沥青膜从集料上剥离,使沥青与集料失去粘结作用,导致沥青路面松散,进而出现坑槽等破坏形式。

结合江苏省的气候交通特点,进行开级配抗滑表层在我省高速公路应用研究对我省高速公路建设有着巨大推动作用。

1 OGFC 混合料设计1.1 OGFC 混合料设计方法由于江苏省是一个潮湿多雨的省份,在江苏的高速公路上铺筑OGFC 沥青路面,对其功能的要求应主要定位于抗滑、排水功能上。

因此,在确定OGF C13型沥青混合料设计方法时,我们并不是单纯的采用某一种设计方法,而是将两者的优点相结合,一方面借鉴了日本排水混合料较为成熟的设计程序,另一方面也参考了美国正处于不断发展中的设计方法,考虑按照骨架嵌挤状态必须满足压实混合料的粗集料间隙率VCA 小于粗集料干捣VCA 的原则进行级配设计。

在确定试验路层厚时,参考了美国O GFC 沥青磨耗层的使用经验,使得江苏省的OGF C 沥青路面成为既能起到排水功效,又能实现抗滑功能的磨耗层。

由于目前的O GFC 混合料中采用改性沥青和纤维稳定剂以及高粘沥青等胶结料类型,采用美国传统的表面常数法来计算沥青最佳用量将不再合适,因此借鉴了日本排水混合料设计方法中通过析漏和飞散试验结果来综合确定沥青胶结料的最佳用量。

１ 概 述
由表 １可 看出 ， 掺人 Ｔ Ｐ Ｓ后 沥青 软化点得 到 明显 提高 ， 说 明
针入 度 和延度 略有 降低 ， 但都 符合 高速公 路的雨天行车安全 问题得 到广泛 的关注 ， 如路 面积 水 改性后沥青 的高温性 能更好 ， 产生水 漂造成抗滑性能不足 ， 行车产生溅 水和车 尾处产 生 的喷雾 要 求 。 造成后 面车 辆视线受阻 （ 能见 度降 低 ） ， 雨天 路 面反光 等 因素 ， 往 ２ ． ２ 集料 往会导致 高速行车的交通事故 。如何 解决路 面 的排 水性能 ， 是 道 路工作 者需 要研究的问题 。 集料均采用 与沥青 具有 良好粘 附性 能 的碱 性集 料 。其 中粗 集料采用破碎 的辉绿岩 ， 分为 １ ０ ｒ ｆ ｌ ｎ ｌ 一１ ５ ｍｍ及 ５ ｍ ｉ ｌ ｌ 一１ ０ ｍ ｌ ｎ 两 为此 ， 许多 国家进行 了开级配抗滑磨 耗层 的应用 研究 。开级 档 。细集料采用石灰石 石屑 ， 矿粉为磨 细 的石 灰石 。其物 理技术 配磨耗层 （ Ｏ ｐ ｅ ｎ Ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｄ Ｆ ｒ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｏ ｕ ｒ ｓ ｅ ， 简称 Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ ） ， 即在 沥青 路 性能如表 ２所示 。 面 面层铺筑 薄层的 大空 隙、 开 级配 的沥 青混合 料 ， 解决 雨 天行 车 安全 问题 ， 并起到 降噪 效果 ， 在 欧洲 又将 其称 为 排水 层 （ Ｄ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｇ ｅ Ｃ ｏ ｕ ｒ ｓ ｅ ） 。Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ粗集料用量大 ， 路 面设计空隙率一般控制在 １ ８ ％～
２ ５ ％ 。大 的空 隙率提供 了排水通道 ， 使雨水 能迅速 下渗 向路边 缘 排走 ； 另外 ， 其具 有较高 的宏观纹理 ， 能够储 存一部 分来 不及排 走 的雨水 ， 因此减少水膜 产生对行车带来 的危 害。本 次研 究就针 对