地铁对房地产的影响预测

轨道交通对城市二手房价格的影响——以南昌市地铁一号线为例王雪;吴连喜【摘要】选择线路长、无其他轨道干扰的南昌市地铁一号线为例,借助GIS、Excel 和SPSS统计工具,将南昌市地铁一号线沿线2000 m缓冲区内二手房划分为2个区域:市中心区域、市副中心区域和市外围区域,通过定性分析和定量分析相结合的方法,判定地铁一号线对各区域影响半径,构建特征价格模型.研究结果表明:南昌市地铁一号线对沿线二手房价格存在影响,但区域不同,影响程度不同,从市中心区域,到市副中心区域,再到市外围区域,地铁对沿线二手房价格的影响呈现逐渐扩大的趋势.【期刊名称】《江西科学》【年(卷),期】2016(034)005【总页数】6页(P722-727)【关键词】特征价格模型;地铁;二手房价格【作者】王雪;吴连喜【作者单位】东华理工大学测绘工程学院,330013,南昌;东华理工大学测绘工程学院,330013,南昌【正文语种】中文【中图分类】F293.3;F572交通是影响房地产价格的重要因素，而轨道交通因其无障碍性以及线路的固定性，以其及时、快捷、大客运的特点成为城市发展的“龙骨”，对居民出行影响大于公路交通，因此也促使了商业和基础设施的集聚，也必然对城市商品住宅的价格和选址产生重要影响。

因此，越来越多的人在择居时把城市轨道交通作为重要的考虑因素，因而对沿线房地产的价格产生了一定影响，并呈现出一定的规律[1]。

影响房价的因素很多，杨元梅、谭术奎通过研究珠江三角洲1小时城市圈房价与其影响因素的相关关系，揭示各因素对房价及其波动的影响程度[2]。

杜文姬、卢志强通过采用价格特征模型和普通最小二乘法(OLS)回归分析发现公交站点数和轨道交通对海淀区房价均产生较大影响[3]。

John L Clascock、丰雷等人分析了不同地区(港岛、九龙和新界)和不同时期(牛市和熊市)公共交通易达性对住房价格的影响，位于地铁站点步行范围内的房价显著高于之外的房价[4]。

轨道交通对沿线住宅房地产价格的影响——基于重庆市轻轨
3号线的实证分析
包燕萍
【期刊名称】《交通企业管理》
【年(卷),期】2014(029)006
【摘要】城市的轨道交通具有快速、准时、低污染等优越性，为出行人节省了出行时间，减少了出行的经济成本，进而改善了城市空间的可及性，对城市居民的工作、生活提供了很大的便利，同时还促进了轨道沿线土地的开发和房地产的增值。

以往的文献中多数研究结论表明，轨道交通对房地产带来增值的外部效益已经得到了证实，而且不同区域的外部效益显著性有差异。

然而重庆市轻轨3号线的情况是否符合该结论，这对于3号线沿线土地的开发和区域经济的发展具有重要指向性意义。

【总页数】3页(P42-44)
【作者】包燕萍
【作者单位】重庆工商大学融智学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.城市轨道交通对沿线住宅价格的影响--以天津市1号线为例 [J], 王广飞;李欣欣
2.城市轨道交通对沿线住宅价格的影响--以天津市1号线为例 [J], 王广飞;李欣欣;
3.轨道交通对沿线房地产价格影响研究--以长沙市地铁2号线一期为例 [J], 刘胜;
郑云有;张霖;冯兆华
4.基于地价函数的轨道交通对沿线房地产价格的影响 [J], 汶婵;陈瑛;张晖
5.轨道交通对沿线房地产价格的影响研究——以重庆地铁一号线为例 [J], 胡小渝因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

基于GIS和hedonic模型的西安市轨道交通对住宅价格影响分析作者：何则徐鸿白国帅李柳君来源：《南华大学学报·自然科学版》2013年第03期【摘要】目的：以西安市为例，进行城市轨道交通对普通住宅价格影响分析。

方法：特征价格模型、GIS地统计分析和比较分析等方法。

结果：中心区以外，地铁沿线的商业住宅价格产生明显的廊道效应，并且地铁沿线两侧的商业住宅价格将呈现向两侧递减的规律，随着到地铁距离每增加一公里，西安市商业住宅价格每平方米约减少1300元。

从最值、均值特征方面分析，住宅价格在空间上呈现明显的“U”型分布。

结论：轨道交通作为一种安全舒适、快捷高效、节能环保的大容量公共交通，对城市住宅的价格分布有一定的正面影响；从地铁运营的特征分析，也存在负面影响。

同时，影响西安市商业住宅价格空间分布的主导因素是规划导向下的新区开发与建设。

【关键词】城市轨道交通；住宅价格；Hedonic ；地统计分析；西安轨道交通作为一种安全舒适、快捷高效、节能环保的大容量公共交通，对城市形态和经济环境、城市土地利用、产业布局与规模有着深远的影响。

国外关于地铁对房地产的影响，早在20世纪70年代已开始研究。

在我国，随着轨道交通的发展，王霞等[1]以北京市轻轨13号线为例，分析了沿线房地产价格的分布特征。

何芳等[2] 等指出，轨道交通对于房地产价值存在正负两方面的影响。

郑捷奋[3]等根据特征价格理论，建立了深圳地铁一期建设对站点周边住宅价值影响分析的特征价格模型，并利用深圳地铁一期沿线站点周围住宅交易数据，进行实证研究。

苏海龙等[4]以上海地铁8号线周边二手房交易数据为样本，运用基于栅格建模的可达性分析原理计算时间成本以划定8号线影响范围，进而筛选影响住宅价格的特征变量，并应用特征价格模型分析8号线对周边住宅价格影响的时空效应。

苏亦宁等[5]、、梅志雄等[6]对轨道交通沿线住宅价格变化进行过定性和定量的实证分析。

中国轨道交通建设起步较晚，房地产市场区域性很强，相关研究正逐步完善。

地铁建设对城市经济发展的影响地铁建设在城市经济发展中扮演着重要的角色。

它不仅为城市提供了便捷的交通方式，也促进了城市的经济发展。

以下是地铁建设对城市经济发展的一些影响。

首先，地铁建设可以提高城市的交通效率。

地铁系统可以缓解城市交通拥堵问题。

传统的汽车交通模式经常存在交通堵塞和交通事故的问题，而地铁系统可以在短时间内将大量的乘客从一个地点快速、安全地运送到另一个地点。

这样不仅可以减少货物运输的时间成本，还可以提高人们的出行效率，节省时间和精力，提高工作生产力。

其次，地铁建设也可以促进城市的人口流动和就业机会。

地铁系统可以方便人们从远离市区的地方通勤到市中心工作，这样就扩大了人们的就业选择范围，促进了就业机会的增加。

同时，地铁系统还可以促进人们的流动性，使人们更容易选择居住地点，提供更多的住房选择。

这样可以增加居民对城市的依赖度，加快城市的发展速度。

第三，地铁建设还可以促进城市的商业发展。

地铁站点通常会成为商业区域的中心，周围商业设施也会得到迅速发展。

由于地铁的便捷性和通行量的大增，商家可在地铁站附近设立店铺或服务点，吸引更多的顾客，增加销售额。

此外，地铁的开通还有助于区域的商业和旅游发展，通过吸引外地游客和商家，进一步提高城市的知名度和吸引力。

第四，地铁建设也可以改善城市环境。

相对于汽车等其他交通工具，地铁不会产生尾气和噪音污染，减少了空气和噪声污染对城市居民的危害。

此外，地铁的大力度推广使用也会减少街道上的车辆拥堵，缓解交通压力，并为城市提供更多的公共空间，改善人居环境，提升居民的生活质量。

最后，地铁建设还可以吸引更多的投资和资源流入城市。

随着地铁线路的扩建和城市区域的开发，地铁周围的土地价值往往也会大幅提升，这为开发商和房地产投资者带来了更多的机遇。

这样，地铁的建设不仅能吸引国内外的投资者，也能促进城市产业结构的升级和优化。

综上所述，地铁建设对城市经济发展具有重要的影响。

它可以提高交通效率，促进人口流动和就业机会的增加，促进商业发展，改善城市环境，吸引更多的投资和资源流入城市。

浅谈城市地铁建设对经济的影响回首中国城市地铁交通建设的近40年，从第一阶段以战备为主，兼顾交通原则建设的北京地铁；经第二阶段以以交通为主，兼顾人防原则建设的上海和广州地铁；到第三阶段以建设标准、造价、车辆和设备国产化原则，筹备并开始建设的十几个城市地铁的历史。

我国城市地铁交通建设的重要特征是起步晚、起点高、发展快。

城市地铁交通产业已经成为中国一个新兴的重要的支柱产业、朝阳产业。

这是中国城市基础交通设施中最有活力、最有前景、最有市场的产业。

随着城市经济的不断发展，城市化进程的不断加快，城市扩容迫在眉睫，而城市的既定物理空间是有限的。

城市平面扩张的策略显然具有一定的局限性，给城市的进一步发展带来了一定的障碍。

交通运输量的扩大，交通运输的社会成本越来越高，给能源、环境带来的压力已到了不可忽视的地步，交通运输必须坚持可持续发展战略。

作为一种绿色交通方式，地铁交通系统对于节约能源、节省土地、减少环境污染、促进城市发展具有重要的意义。

因此，轨道交通尤其是地铁的建设势在必行。

地铁交通是促进城市经济发展的关键，同时可以优化城市结构布局，改善城市环境、投资环境、生态环境，实现城市可持续发展。

随着我国经济持续快速发展、城市化进程的不断加快，我国的地铁建设进入了快速发展时期。

中国许多大中城市已经具备发展地铁的基础、实力、条件，中国地铁的建设发展已成为不可阻挡的历史潮流，21世纪将是中国地铁建设高速发展的世纪，中国将成为当今世界最大的地铁市场。

本文根据地铁的特点对城市经济发展的作用进行分析与探讨。

一、地铁的商业价值来源城市地铁建设是城市基础设施建设中，投资巨大、用工量大、科技含量大、建设周期长、使用寿命长、影响深远的城市基础建设项目。

交通基础设施建设拉动内需，带动相关产业。

我国地铁建设是世界最大的地铁市场，未来十年将投资几千个亿，带动相关行业几十个、专业上百个。

政府对高速公路的投入，带来了社会经济3倍的产出，而对大运量的地铁交通和城市轨道交通的投入。

浅析地铁项目启动及其对沈阳市场的影响文/沈阳中原市场研究部一、规划发布8月21日上午10时，沈阳市政府召开新闻发布会，正式对外宣布，国务院正式批准沈阳市城市快速轨道交通建设规划，其中包括市民企盼已久的地铁建设。

古老的沈阳将迈入“地铁时代”。

新闻发布会由沈阳市副市长邢凯主持，辽宁省发改委副主任李国运宣读了国家批准沈阳实施地铁项目建设的有关文件；沈阳市委常委、常务副市长赵长义系统详细地发布了沈阳地铁项目的相关新闻。

在地铁1号线开工前，沈阳还有两项工作必须完成。

一项是拿到国家发改委正式下达的开工批准，目前，国家开发银行的资金承诺函和可研报告，均已递交国家发改委。

近期，中咨公司将再次来沈考察开工前的各项准备工作，预计9月开工批准有望下发。

目前，地铁1号线一期工程开工准备和2号线一期建设的前期工作正在按计划进行。

下一步将按照国家关于地铁建设管理的要求，抓紧技术方案和机电设备系统选择方案工作，精心选择施工、监理队伍，力争１号线一期工程在10月底或11月初开工。

附件：沈阳地铁大事记二、规划详解国家有关部门和专家充分肯定了沈阳地铁建设规划，认为“符合城市总体规划和城市客流方向，符合优先发展公交的城市发展战略，体现了城市发展整体定位要求，规划布局和总体规模适当，符合实际，具备建设实施条件”。

规划确定的目标，是通过发展地铁构建以轨道交通为骨干、与其它交通方式协调发展的城市公交体系。

具体布局是：环形加放射线，由东西、南北各两条线路和一条环线、两条支线构成沈阳市地铁交通网络，总长度182.5公里，覆盖连接城市中心区及外围主要发展区域。

根据规划，沈阳市将自2005年至2012年，先期建设地铁1、2号线一期工程，即两条线的中间段，形成十字形轨道交通骨架。

建设里程40.85公里，总投资171.8亿元，全部为地下线路。

1号线一期工程西起张士沈阳开发区，东至黎明文化宫，全长22.05公里，设张士、黄海路、重工街、保工街、铁西广场、沈阳站、南京街、青年大街、怀远门、津桥路、黎明文化宫等18座车站，总投资额94.8亿元，每公里平均造价4.3亿元。