新建杭州至绍兴至台州铁路项目情况说明

35.6 公里
2015-2019 年
自杭州丽景路经汽车北站至富阳桂花西路
25.1 公里
2015-2019 年
自杭州南站至绍兴柯桥街道笛扬路
24.2 公里
2015-2019 年
自宁波东站经蜀山、余姚北站至杭州湾站（其中宁波东至蜀 85.6 公里（新建线 2015-2019
山利用既有萧甬铁路 48.7 公里）
2015-2019 年
2
路 36.9 公里）
年
1
6 宁波至慈溪城际铁路
自宁波骆驼北站经澥浦站，终至慈溪新城大道
7 宁波至奉化城际铁路
自宁波陈婆渡站至奉化东环路
8 台州 S1 线
自椒江白云山经温岭火车站，终至温岭体场路9 台州 S2 线
自黄岩支线新前站经台州火车站，终至椒江白云山
10 金华至义乌至横店城际铁路 自浙赣铁路金华西站经义乌、横店，终至兴盛西路
11 义乌火车站至义乌城际铁路 自浙赣铁路义乌站西侧至义乌，连接金华-横店城际铁路
45.1 公里
2016-2020 年
23.9 公里
2016-2020 年
41.8 公里
2015-2019 年
25.8 公里（含黄岩 2016-2020
支线 10.6 公里）
年
89.2 公里
2016-2020 年
8.8 公里
附件一：
浙江省都市圈城际铁路建设规划项目表（2014—2020 年）
序号
项目名称
1 杭州至海宁城际铁路
2 杭州至临安城际铁路
3 杭州至富阳城际铁路
4 杭州至绍兴城际铁路
5 宁波至余慈城际铁路
线路走向 自杭州余杭高铁站经中国皮革城，终至海宁碧云路

建设项目竣工环境保护验收调查报告
项单位：沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司
中国铁路设计集团有限公司
二〇一八年六月
新建铁路沪昆铁路客运专线杭州至长沙段工程（浙江段）竣工环境保护验收调查报告
目
前 言
录
1 综述 ...................................................................................................................................... 1 1.1 编制依据 .................................................................................................................... 1 1.2 调查目的及原则 ........................................................................................................ 4 1.3 调查方法 .................................................................................................................... 5 1.4 调查范围、因子和验收标准 .................................................................................... 5 1.5 环境保护目标 ............................................................................................................ 9 1.6 调查重点 .................................................................................................................. 47 1.7 验收调查工作程序 .................................................................................................. 48 2 工程调查 ............................................................................................................................. 49 2.1 工程建设过程回顾 .................................................................................................. 49 2.2 地理位置及路线走向 .............................................................................................. 49 2.3 工程建设及变更情况 .............................................................................................. 50 2.4 主要经济技术指标及建设规模 .............................................................................. 53 2.5 主要工程概况 .......................................................................................................... 54 2.6 大临工程 ................................................................................................................. 59 2.7 工程占地及拆迁 ...................................................................................................... 63 2.8 环境保护投资 .......................................................................................................... 65 3 环境影响报告书回顾 ........................................................................................................ 67 3.1 环境影响报告书中的环境敏感目标 ..................................................................... 67 3.2 环境影响报告书预测结果、主要措施及结论 ...................................................... 67 3.3 环保部门审批意见 .................................................................................................. 74 4 施工期环境影响调查 ........................................................................................................ 77 4.1 施工期环境管理 ...................................................................................................... 78 4.2 小结 .......................................................................................................................... 84 5 环境保护措施落实情况调查 ............................................................................................ 85 5.1 环保行政主管部门批复要求及落实情况 .............................................................. 85 5.2 环境影响报告书提出的措施、建议及落实情况 .................................................. 85

2014年6月30日，杭昌高速铁路杭黄段开工建设；2018年12月25日，杭昌高速铁路杭黄段正式开通运营，杭 昌高速铁路黄昌段开工建设； 2022年7月，昌景黄高铁安徽段站前工程已基本完成，40座隧道全部贯通，顺利 转入铺轨施工阶段，计划2022年年底通车。
历史沿革
杭昌高速铁路由杭州至黄山段（杭黄高速铁路）和黄山至南昌段（昌景黄高速铁路）组成 。 建设中的杭昌高速铁路杭黄段(13张)2010年7月20日，中华人民共和国发展和改革委员会批复《新建杭州至 黄山铁路项目建议书》 。 2011年1月25日，中华人民共和国环境保护部批复《新建杭州至黄山铁路环境影响报告书》 。 2012年12月6日至7日，杭州至黄山铁路修改可行性研究评估会在北京召开 。 2013年12月23日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路杭州至黄山铁路工程变更环境影响报告书》 。 杭昌高速铁路歙县段 2014年1月，中华人民共和国发展和改革委员会批复《新建杭州至黄山铁路可行性研 究报告》 。5月，中国铁路总公司、浙江省人民政府、安徽省人民政府联合批复《新建杭州至黄山铁路初步设 计》 。6月30日，杭昌高速铁路杭黄段先期段开工建设 。 2016年4月28日，杭昌高速铁路杭黄段四电系统集成工程全面开工 。10月，杭昌高速铁路浙江段全面启动 电气化施工 。 2017年3月8日，杭昌高速铁路杭黄段开始铺轨 。
设备设施
杭昌高速铁路杭黄段采用由中国通号自主研发的ZPW-2000A铁路区间轨道电路诊断系统 。
运营情况
运营历程
客运流量
2018年12月25日，D9551次首发列车从杭州东站驶出。 2018年12月25日8时34分，由杭州东站开往黄山北 站的D9551次“复兴号”动车组列车从杭州东站开出，标志着杭昌高速铁路杭黄段（杭州东站至黄山北站）正式 开通运营 。杭杭州、上海、南京至黄山，最快分别只需要1小时26分、2小时26分、3小时24分可达 。2018年 12月25日零时至2019年1月4日，杭昌高速铁路杭黄段安排开行动车组列车11对，分别为上海虹桥至黄山北2对， 南京南至黄山北2对，南京南至千岛湖1对，合肥南至千岛湖1对，杭州东至黄山北5对。

铁路既有车站改造施工组织设计丁杭飞发表时间：2018-07-20T10:56:29.097Z 来源：《基层建设》2018年第15期作者：丁杭飞[导读] 摘要：结合杭州北站二期工程施工情况，就如何保证车站运输需求，满足相关专用线单位正常生产，实现新信号系统顺利启用，最终完成改造施工，进行了详细阐述。

中国铁路上海局集团公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部浙江杭州 310000摘要：结合杭州北站二期工程施工情况，就如何保证车站运输需求，满足相关专用线单位正常生产，实现新信号系统顺利启用，最终完成改造施工，进行了详细阐述。

关键词：既有线；车站改造；施工；方案1.工程概况主要内容：增设到发线2条(1、2道)，新建货物线2条(13道、14道)，新建怕湿货物线1条(货5道)，尽头式货物线1条(货4道)，杭州端牵出线延长400m；货3道延长50m，杭玻线、杭钢线相应改造。

图1 杭州北站平面示意图2.施工重难点2.1 联锁软件换装杭州北站货场按一、二期分步实施，在一期工程中，信号联锁软件已按2012年审核确定的车站总平面（预留二期）实施到位，一期工程于2013年7月启用。

货场二期施工图审核时，提出在2012年审核确定的车站总平面中增加N75单动道岔及安全线、H120/122双动道岔，信号联锁关系发生变化，需换装联锁软件。

换装联锁软件，需停用全站信号设备、杭州北线路所至杭州北站至沈家塘区间半自动闭塞以及杭州北站至杭钢交接站联系电路，TDCS、微机监测、STP设备同时停用，涉及面广，施工点多，修改的电路多，如何保证在封锁点内完成电路修改和联锁试验彻底，确保联锁关系正确，及时启用新站场的信号设备，使联锁软件换装一次到位，是本工程施工的一个重难点。

2.2既有线施工工期紧，工程量大施工从2015年10月8日开始，11月27日结束，施工封锁点共36个，邻近营业线预铺线路2.5公里、预铺道岔12组，封锁点密集、多数安排在夜间，施工强度大。

目录1编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3编制原则 (1)1.4项目及路基概况 (2)2.施工准备 (4)2.1技术准备 (4)2.2人员准备 (5)2.3机械准备 (5)3 施工工艺 (6)3.1路堑施工 (6)3.2路堑边坡防护施工 (8)3.3路堑边坡支挡防护 (19)3.4防排水施工要点 (27)3.5路基基床施工 (29)4 质量控制要点 (34)4.1路堑施工标准 (34)4.2路堑基床换填 (36)4.3路基边坡防护检验标准 (37)4.4路基防排水施工要求 (39)5 质量保证体系及措施 (41)5.1质量保证体系 (41)5.2质量管理制度 (44)5.3质量保证措施 (45)6 安全保证体系及措施 (50)6.1安全管理目标 (50)6.2安全施工原则 (50)6.3安全保证体系及组织机构 (50)6.4安全生产职责 (52)6.5安全管理制度 (56)6.6安全生产保证措施 (58)7 环保、水保、文物保护和文明施工措施 (61)7.1环保、水保目标 (61)7.2环境保护、水土保持工作原则 (62)7.3环境保护、水土保持组织措施 (62)7.4水土保持措施 (62)7.5文明施工目标及措施 (63)路堑开挖及防护施工方案1编制说明1.1编制依据（1）国家的法律、法规和铁路总公司、浙江省的相关管理制度规定；（2）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602－2015）；（3）《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)；（4）《铁路综合接地系统》（图号：通号（2009）9301）；（5）XX公司下发的指导性施工组织设计、施工承发包合同文件等；（6）本项目的招标文件、施工承发包合同文件、补遗书等；（7）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；（8）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）；（9）《混凝土拌和用水标准》（JGJ63）；（10)《路基施工图大样图图集》；（11)《路基工点设计图》；（12）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料；（13）铁道部下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知；（14）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。

浙江省中低运量轨道交通规划布局研究摘要：将城市轨道交通系统按照运能大小进行分类，明确了中低运量轨道交通方式的运能、种类以及适用性，参照国家对地铁及轻轨申报建设条件，梳理了浙江省11地市的经济、人口发展情况，结合既有的地铁、都市圈城际铁路以及现代有轨电车规划建设情况，研究分析了浙江省中低运量轨道交通发展模式，并以杭州市、湖州市为例，提出了中低运量轨道交通规划布局建议。

关键词：轨道交通；中低运量；发展模式；规划布局；浙江省1引言近年来，随着城市人口的增加，城市交通拥堵问题日益凸显，在一定程度上制约了经济社会持续快速发展。

为有效缓解交通拥堵，国内各大城市纷纷选择优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，截至2018年底，共有35个城市开通城市轨道交通，运营线路总里程5761公里，其中，高/大运量地铁的运营里程达到4354公里，占比达到75.6%，而单轨、磁悬浮、现代有轨电车等其他中低运量轨道交通运营总里程为1407公里，占比不足25%[1]。

目前，浙江省已有杭州、宁波、温州开通城市轨道交通（包括都市圈城际铁路），绍兴、台州、金华等城市在建城市轨道交通或都市圈城际铁路，其余城市也在谋划发展轨道交通。

但是受城市社会经济及客运量水平限制，大部分城市难以建设成本高、运量大的地铁，应该结合实际情况选择发展中低运量制式轨道交通，因此需要提前对各城市中低运量轨道交通规划布局进行谋划研究。

2中低运量轨道交通的定义及适用性2.1定义按照《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007）[2]，根据旅客运输能力的不同，可以将城市轨道交通系统归并为三类：高/大运量轨道交通系统（单向高峰小时断面客流在2.5万人次/h以上）、中运量轨道交通系统（单向高峰小时断面客流在1～3万人次/h）和低运量轨道交通系统（单向高峰小时断面客流在1万人次/h以下）。

高/大运量轨道交通系统主要指地铁系统，中运量轨道交通系统包括单轨、磁浮、自动导向轨道、轻轨等系统，低运量轨道交通系统主要是指有轨电车系统。

六、施工组织设计1．总体施工组织布置及规划1.1 工程概况1.1.1 工程概述新建xx 至xx 铁路客运专线，位于xx 西南缘及xx 平原地区，东连我国经济中心城市XX，西接国际知名旅游城市XX，途经XX、XX、XX、XX、XX、XX等市（区）, 新建线路长度约153.54KW全线运营长度约158.82KV。

同时在XX枢纽修建春申至XX南站联接线11KV y在XX枢纽修建笕桥至XX站联络线3.5KW新建XX 至XX 铁路客运专线站前工程招标共分7 个标段，本合同段为HHZQ-2 标段。

HHZQ-2标招标范围：DK17+600- DK38+717段站前及相关工程，包括改移道路、改移河渠、管线路迁改和防护，通讯、信号、和电力线路迁改等，路基，桥梁，制运架梁，轨道，房屋，综合接地、接触网立柱基础，声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站前站后预留接口工程，其他运营设备及建筑物，大临及过渡工程，配合辅助工程等。

1.1.2 主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；轨道结构形式：无碴轨道；设计速度：350Km/h；线间距：5.0m；设计活载：ZK活载。

1.1.3 主要工程数量本标段主要包括路基、桥涵、轨道（不含轨道板预制及客专正线铺轨）、站场设施及大临与过渡工程，与线下工程相关的所有附属工程。

1.1.3.1 路基工程站场土石方207766立方米，级配碎石1 4459立方米。

路基附属浆砌片石7628立方米，土工合成材料78597平方米。

旋喷桩25536米，管桩顶板砼1823立方米，钢筋（预应力）砼管桩166051米，钻孔桩15072 米1.1.3.2 桥涵工程特大桥2 座，松江特大桥与横潦泾特大桥，均为双线桥，本标段内桥梁长度合计19735.5m，274 孔预制箱梁，46 孔现浇箱梁，9 孔刚构箱梁。

1.1.3.3 轨道工程本标段正线铺轨42.234km,无碴道床42.234km。

1.1.4 自然地理特征1.1.4.1 地形地貌长江冲积平原,地势平坦开阔,辟为农田。

四铁建设情况汇报自去年以来，四铁建设工作在党中央的坚强领导下，各级领导的正确指导下，全体员工的辛勤努力下，取得了显著成绩。

以下对四铁建设情况进行汇报：一、铁路建设情况。

在铁路建设方面，我们积极响应国家“一带一路”战略，加快推进重大铁路项目建设。

目前，北京至雄安新区高铁已经全面开工建设，预计将在今年年底前建成通车。

此外，沪苏通高铁、粤港澳大湾区铁路等重大项目也在紧锣密鼓地建设中。

同时，我们还加强了铁路设施的维护和改造工作，确保铁路运输安全畅通。

二、公路建设情况。

在公路建设方面，我们加大了对交通基础设施的投入力度，全面推进高速公路建设。

目前，已有多条高速公路项目在规划和建设中，其中包括京沪高速公路、京港澳高速公路等。

同时，我们还加强了对农村公路的改造和修建工作，努力解决农村交通不便的问题。

三、港口建设情况。

在港口建设方面，我们加大了对港口设施的改造和扩建力度，提升了港口的运输能力和服务水平。

目前，多个港口项目正在进行规划和建设，包括天津港、上海港等大型港口的扩建项目。

同时，我们还加强了对港口设施的维护和管理工作，确保港口运营的安全和高效。

四、航空建设情况。

在航空建设方面，我们加快了机场设施的改造和扩建工作，提升了机场的服务水平和运输能力。

目前，多个机场项目正在进行规划和建设，包括北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等重大项目。

同时，我们还加强了对航空设施的维护和管理工作，确保航空运输的安全和高效。

五、总结。

在未来的工作中，我们将继续秉承“四个铁建设”工作理念，坚持以人民为中心的发展思想，不断提升“四个铁”基础设施的运输能力和服务水平，为国家经济社会发展做出更大的贡献。

同时，我们将加强对“四个铁”设施的维护和管理工作，确保运输安全和畅通。

希望各级领导和广大员工继续关心和支持“四个铁建设”工作，共同推动我国交通基础设施建设迈向新的高度。

湖杭铁路引入杭州枢纽方案研究赵鹏【摘要】随着我国高速铁路路网格局日趋完善,新建客运专线引入既有铁路枢纽时,如何结合城市总体规划,以人为本,优化服务品质,提高居民出行效率是影响铁路枢纽格局研究的重要因素.文章基于优化后的枢纽总图布局,结合湖杭铁路、杭绍台铁路及杭黄铁路等新线引入,分析了杭州铁路枢纽现状及存在问题,研究了西、中、东通道三个方案,重新调整杭州枢纽客运站分工.经综合比选,最终推荐本线至甬台方向通过车走西通道方案.为其他线路引入枢纽方案研究提供参考.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2018(009)002【总页数】5页(P79-83)【关键词】铁路枢纽;杭州枢纽;客运系统;方案比选【作者】赵鹏【作者单位】中国铁路设计集团有限公司,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U291.7+3湖州至杭州西至杭黄铁路连接线(以下简称“湖杭铁路”或“本线”)位于浙江省湖州市、杭州市境内。

线路起自既有宁杭铁路湖州站，向南经湖州市吴兴区、德清县、杭州市余杭区新建杭州西站，继续向南至杭州市富阳区新建富阳西站，出富阳西站后疏解至在建杭黄铁路新建东山线路所。

本线既是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一——京沪通道的重要组成部分，也是长三角核心区城际铁路网的重要组成部分。

目前，正在建设的商合杭铁路在湖州至杭州间利用既有宁杭铁路引入杭州枢纽[6]，未来随着商合杭铁路的开通运营，湖州至杭州段能力将十分紧张。

随着相关线路的引入，杭州枢纽规划布局建设杭州西站及其引入枢纽工程。

1 城市总体规划杭州市为浙江省省会和长三角南翼重要的中心城市和交通枢纽。

城市布局将形成“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”的开放式空间结构模式。

主城划分为城中、城北、城西、城东四个综合片区，城中以旅游商贸为主，城北以工业仓储为主，城西以文教科研为主，城东以对外交通和市政设施为主，规划向下沙城和大江东地区发展，大江东是环杭州湾产业带的核心区块，大江东新城采用“三城一区”的发展模式[5-6]。

完成日期：2014 年 12 月
参加人员：
邓广繁（高级工程师） 张新越（高级工程师） 胡斌（工程师）
李宏哲（高级工程师） 梁柱（高级工程师） 张存根（工程师）
编 制 单 位 ： 中交公路规划设计院有限公司 资 格 等 级 ： 甲级 证 书 编 号 ： 工咨甲 20120070105 发 证 机 关 ： 中华人民共和国国家发展和改革委员会 主管总经理：崔冰 主管总工：张革军 项 目 负 责 人 ： 冯 良 平 （教授级高级工程师）
杭绍台高速公路绍兴至金华段 HST‐J01 标段 初步设计阶段K 线玄风岭隧道安全风险评估
中交公路规划设计院有限公司 二〇一四年十二月
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椒江特大桥总体设计综述王进【摘要】椒江特大桥位于椒江河口区域,桥位处椒江江面宽约1.3 km,主航道为Ⅳ级航道,通行3000t海轮、2万t新造船,远期规划通行5000t海轮.大桥采用(84+ 156 +480+ 156 +84)m四线钢桁斜拉桥跨越主航道及南大堤,采用(72 +4×124 +72)m四线连续梁跨越备用航道及北大堤,采用主跨72～100 m连续梁或T构跨越道路,其余采用常规跨度简支箱梁.大桥在复杂的建设条件下满足了通行四线高速铁路的功能要求,可为四线高速铁路大型跨河桥梁桥式方案的确定和大跨度斜拉桥主桥设计提供参考.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P54-57)【关键词】四线铁路;孔跨布置;斜拉桥;总体设计【作者】王进【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600【正文语种】中文【中图分类】U442.51 引言杭绍台铁路椒江特大桥是国内跨度最大的四线高速铁路桥梁。

大桥建设条件复杂，具有设计活载大、线路条件复杂、行车舒适性要求高、刚度要求高、跨越河流通航要求高、受潮汐影响大、防洪要求高、受台风影响大等特点。

主航道桥采用主跨480 m钢桁斜拉桥。

大桥采用技术成熟的结构体系，合理设置辅助墩，适当加大塔高和加劲梁桁高，采用在大跨度桥梁中适应性较好的桥面体系等措施；备用航道桥和引桥采用连续梁、T构、简支箱梁等桥式，结合线路条件、通航条件、防洪要求、技术经济条件等确定不同的桥梁布置形式，椒江特大桥在复杂的建设条件下实现了功能要求。

2 工程概况杭绍台铁路椒江特大桥全长5 255 m，位于既有台州大道椒江大桥上游2.2 km，大桥采用杭绍台铁路与预留沿海铁路四线共用通道的方式建设。

大桥范围杭绍台铁路及沿海铁路均为高速铁路，主航道桥速度目标值为250 km／h，其余桥梁速度目标值350 km／h。

主航道桥及两端各约1 km范围内采用有砟轨道，其余段落采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

铁路工程造价标准简介第一部分铁路工程造价标准和作用一、铁路工程定额体系的构成（一）铁路工程专业定额包括预算定额、概算定额、概算指标、估算指标。

预算定额和概算定额均划分为路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、电力、电力牵引供电、房屋建筑、给水排水、机械设备安装、站场建筑设备十二个专业工程，另外还有一册基本定额；概算指标有通信、信号、电力、电力牵引供电、房屋建筑、给排水、机械设备安装七个专业工程（简称“站后工程”），由预概算定额扩大、综合而成；估算指标包括各专业工程内容，由预概算定额、概算指标扩大、综合而成。

（二）费用定额包括《铁路基本建设工程投资预估算、估算编制办法》、《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》、《铁路更新改造工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设利用国外贷款项目设计概算编制办法》、《铁路工程建设材料基期价格》、《铁路工程施工机械台班费用定额》和《铁路工程建设设备预算价格》等。

（三）建设工期定额该定额由建设项目、分项工程和专业工程三个层次组成。

建设项目包括新建单线、新建双线、增建第二线、既有线电气化和新建铁路枢纽；分项工程包括深水特大桥、隧道、站场改造、既有线顶进框架式桥、机务段和车辆段；专业工程包括路基、桥涵、站场、电气化、临时工程等。

二、各类定额的作用（一）预算定额：是“站前工程”编制初步设计概算和“站前”、“站后”工程编制施工图预算或投资检算的依据，是编制概算定额的基础。

但有条件时，要求站后工程在初步设计阶段也采用预算定额。

（二）概算定额：可作为“站后工程”编制初步设计概算的依据，“站前工程”编制可行性研究投资估算的依据。

是编制概算指标的基础。

（三）基本定额包括了除房屋工程以外各专业的共性内容：各种周转性材料的摊销次数，模板的制安拆，钢筋制作及绑扎，混凝土拌制、浇筑，砂浆拌制、砌筑，混凝土、砂浆的配合比表，短途运输，采备砂石料，岩土分级，主要材料工地搬运及操作损耗率等。

是编制各专业预算定额有关子目的基础。

绍兴市人民政府关于印发《绍兴市融杭发展规划》的通知文章属性•【制定机关】绍兴市人民政府•【公布日期】2024.03.19•【字号】绍政发〔2024〕6号•【施行日期】2024.03.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文绍兴市人民政府关于印发《绍兴市融杭发展规划》的通知绍政发〔2024〕6号各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各单位：现将《绍兴市融杭发展规划》印发给你们，请认真贯彻实施。

绍兴市人民政府2024年3月19日绍兴市融杭发展规划为贯彻实施《杭州都市圈发展规划》《杭州都市圈发展规划实施方案》，推动与杭同城，特编制绍兴市融杭发展规划。

本规划范围为绍兴市域，重点聚焦越城区、柯桥区、上虞区、诸暨市（以下简称“融杭重点区域”），兼顾嵊州市和新昌县。

规划期限至2027年，展望至2035年。

一、总体要求（一）指导思想。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实习近平总书记考察浙江重要讲话和考察绍兴重要指示精神，以与杭连接的重大基础设施建设为先导，以重大产业项目、重大平台合作、重大城市融合工程为抓手，以同城机制创新为保障，高水平推进八大同城发展行动，深化四大重点联动板块，谋划十大标志性工程，高质量打造全省最具示范意义的同城化实践单元，推动绍兴率先走出争创社会主义现代化先行省的市域发展之路，为杭州都市圈高质量发展贡献绍兴精彩蝶变的样板力量。

（二）主要目标。

到2027年，绍兴融杭发展取得显著成果，初步实现融杭重点区域与杭州中心城区同城发展，成为全省最具示范意义的同城化实践单元。

1.综合实力显著提升，成为都市圈重要增长极。

借力融杭发展不断深化，综合竞争力进一步增强，通道顺畅度、贸易开放度、消费活跃度、要素集聚度、城市融合度全面提升，在地区GDP突破万亿基础上，“四进争先”目标全面实现，发展进位、产业进阶、城市进级、民生进步“四个10强”地位更加稳固，融杭重点区域人均GDP达到18.9万元以上。

萧山机场站枢纽及接线工程萧山机场至绍兴北段方案研究摘要：新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程是实现杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道布局，提升枢纽地位与能力以及加强杭州湾两岸间联系，助推沿线经济发展，打造“湾区”经济的重要基础设施；是进一步推动江东建设国家级新区、实现大江东战略发展目标的重要支撑。

项目位于都市高度发展区域，涉及控制因素较多。

本文针对铁路线路方案中萧山机场至绍兴北段，结合工程投资，平面达速条件和运行时分，工程条件，城市规划及地方意见等影响因素进行了方案比选研究，并最终推荐了两跨104国道沿萧甬铁路方案。

关键词：方案比选、铁路设计、影响因素1简介1.1项目概况新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程位于浙江省北部长三角核心区域，嘉兴市、杭州市与绍兴市境内。

线路北起嘉兴市桐乡市，南至绍兴市，途经嘉兴市海宁市、杭州市大江东产业集聚区、萧山区、绍兴市柯桥区等县区，在杭甬高铁绍兴北站与在建杭绍台铁路（新建杭绍台车场）衔接，沿线经过浙江省3市5区（县），全长约85km，总投资约382亿元。

本工程是杭绍台铁路的后方通道，与杭绍台铁路共同构成绍兴、台州及以远地区沟通上海、苏锡常等长三角核心区域的便捷快速城际铁路通道；是实现杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道布局，提升枢纽地位与能力以及加强杭州湾两岸间联系，助推沿线经济发展，打造“湾区”经济的重要基础设施；是进一步推动江东建设国家级新区、实现大江东战略发展目标的重要支撑；萧山机场站的建设实现了萧山国际机场综合交通枢纽的空铁联运，是萧山国际机场综合交通枢纽工程的重要组成部分。

1.2萧山机场至绍兴北段方案概况根据前期研究，本项目拟在萧山国际机场处设置萧山机场站以实现萧山国际机场综合交通枢纽的空铁联运，使之成为萧山国际机场综合交通枢纽工程的重要组成部分。

萧山机场至绍兴北段受萧山机场建设规划，机场西端的影响因素，既有交通走廊（例如：萧甬铁路、G104国道、G329国道及杭甬高铁等），城市规划和沿线城镇化水平高导致建筑物密集等控制因素影响。

线路总长约 35km，共设车站 12 座，平均站间距约 3.13km，其中地下站共 5 座。 线路临安市境内长度 20.7km（地下线 8.6 km），设站 6 座（地下站 3 座）；余杭区境内 长度 14.3km（地下线 3.5 km），设站 6 座（地下站 2 座）。工程速度目标值为 120km/h， 采用 B 型车 4 辆编组、直流 1500V 架空接触网受电。于临安市下泉村设车辆综合基 地一座，控制中心设于杭州地铁控制中心内，本工程采用 35kV 分散供电方案。
4 结论...........................................................................................................................................61 5 联系方式及公众意见征集说明...............................................................................................61
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1.3 建设项目前期研究情况
2012 年 3 月浙江省发改委发函（2012 年 69 号）委托中铁第四勘察设计院集团有 限公司编制《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》，要求根据国家铁路“十二五”规 划、《浙江省铁路网规划（2011-2030）》，以城际轨道交通线网布局方案为重点，研究 浙江省城际铁路近期建设规划，编制浙江省都市圈城际铁路近期建设规划。浙江省都 市圈城际线网方案规划城际铁路共 23 条，线网总规模达 1413 公里。《浙江省都市圈 城际铁路近期建设规划》上报了其中 11 条，总长 461.61 公里，投资 1325.2 亿元，近 期建设规划年限 2014-2020 年。国家发改委已于 2013 年 12 月份批复次建设规划，其 中杭州都市圈近期建设 4 条：杭州-海宁、杭州-临安、杭州-富阳、杭州-绍兴柯桥。

目 录1 建设项目概况 (1)1.1 项目地点 (1)1.2 相关背景 (1)1.3 主要建设内容 (4)1.4 本次环境影响报告书对原批复的落实情况 (15)1.5 主要设计方案变化原因及环境合理性分析 (17)2 建设项目周围环境现状 (31)2.1 建设项目所在地现状质量 (31)2.2 建设项目环境影响评价范围 (32)3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (33)3.1 工程污染源分析 (33)3.2 环境保护目标 (36)3.3 声环境影响评价 (39)3.4 环境振动影响评价 (39)3.5 电磁环境影响评价 (40)3.6 水环境影响评价 (41)3.7 生态影响评价 (45)3.8 环境空气影响评价 (55)3.9 固体废物影响评价 (55)3.10 环境风险分析评价 (56)3.11 环境保护措施及投资 (56)3.12 环境影响经济损益分析 (59)3.13 环境监测计划及环境管理制度 (59)4 公众参与 (61)4.1 公开环境信息的次数、内容、方式 (61)4.2 征求公众意见的范围、次数和形式 (66)4.3 公众参与的组织形式 (67)4.4 公众意见归纳分析，对公众意见尤其是反对意见处理情况的说明 (68)4.5 从合法性、有效性、代表性、真实性等方面对公众参与进行总结 (72)5 结论 (73)6 联系方式 (74)1 建设项目概况1.1 项目地点浙江省杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，安徽省宣城市绩溪县、黄山市。

1.2 相关背景1.2.1 原环评报告的编制及批复情况2010年9月，中铁四院编制完成了《新建杭州至黄山铁路环境影响报告书》。

2011年1月25日，环境保护部以环审［2011］37号对《新建杭州至黄山铁路环境影响报告书》下达批复意见。

1.2.2 补充环境影响评价任务委托根据2012年11月中铁四院完成的《新建杭州至黄山铁路调整可行性研究报告》，局部线路方案及主要技术标准发生变化，根据环境保护部办公厅、铁道部办公厅联合发布的《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》（环办[2012]13号）及要求，工程发生两项重大变动。

滁宁城际铁路（滁州段）二期工程施工图审查项目
评标结果公告
标委员会按照交易文件规定的标准和方法进行了评审并确定了中标候选人，现将评标结果公告如下：
第一中标候选人名称：中铁第一勘察设计院集团有限公司
投标金额：叁佰柒拾捌万元整（¥3780000.00元）
第二中标候选人名称：中铁第六勘察设计院集团有限公司
投标金额：叁佰捌拾万元整(¥3800000.00）
第三中标候选人名称：中铁二院工程集团有限责任公司
投标金额：叁佰捌拾叁万元整(¥3830000.00）
资格审查结果
滁宁城际铁路（滁州段）二期工程施工图审查项目于2019年11月1日8时30分在滁州市公共资源交易中心依法开标，评标委员会按照交易文件规定的标准和方法进行了评审，现将资格审
现将上述资格审查结果在滁州市公共资源交易中心予以公示，如对资格审查结果公示有异议或认为评标活动存在违法违规行为或不公正、不公平行为的，可向采购人或代理机构提出质疑，或依法向公共资源交易监督管理部门提出书面投诉。

招标单位：滁州市滁宁城际铁路开发建设有限公司
代理机构：安徽天工项目管理有限公司 2019年11月5日。