PFR报告及ECAM页面信息识别
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A320机型题
知识域内容选项1选项2
示/记录对于一个级别3系统故障，可以在哪查看故障显示？A．MCDU的两个报
告上
B．ECAM状态页
示/记录二类系统能记录多少个航段故
障?
A.64
B.3
ATA31 指示/记录系统
机内自测试(BITE)数据被送至哪一个系统收集? A.电子集中飞机监控(ECAM) B.多功能控制显示组件(MCDU)ATA31 指示/记录系统
哪些报告会自动打印？A．最近航段报告
B．最近航段ECAM 报告
ATA31 指示/记录
哪些故障信息会送到CFDS储存？
A.独立故障、主故障和次要故障
B.主故障和次要故障
选项3选项4难度
答
节
北京
080526 CFDS y CFDS
CFDS
CFDS y y CFDS y CFDS
CFDS
CFDS z y CFDS
CFDS
CFDS
CFDS
CFDS
CFDS y y
CFDS
CFDS
CFDS
CFDS
CFDS y y CFDS y y CFDS
CFDS
CFDS
CFDS
CFDS
CFDS
CFDS
CFDS
C.仅最近航段报告
D.现时故障和历
史故障
2B CFDS
1CFDS y
1CFDS y
2CFDS
3CFDS
1CFDS
1CFDS
3CFDS
3CFDS
1CFDS
3CFDS
3CFDS
2CFDS
2C CFDS。
AIRN@V的使用
AIRN@V的简单介绍前言：现在空客为我们提供的手册已改为airn@v DVD光盘，查阅手册时，使用的是ADOC N@vgater 浏览器。
因此要求我们熟练的掌握这种浏览器的使用方法。
我们会发现airn@v中用户接口与文件构形与CAATS和ADRES以及PDF有着很大的差别。
airn@v更多的使用搜索、链接功能，各手册之间相互联系，便于用户查找，使用起来更加方便快捷。
关键词：airn@v ADOC N@vgater首先我们要对Airn@v有一个初步的了解，知道它的各部分组成及其简单功能。
下图是一个典型的Airn@v浏览器的页面。
一、信息栏信息栏内主要有用户名、数据库名称、版本号以及有效性等信息。
二、菜单栏上面蓝色部分为菜单栏，其中的内容大部分与下面图标栏一样，只是图标使用起来更加快捷方便，三、图标栏以下是对每个图标的详细说明：1、显示数据库清单我们可以选取指定机型指定公司的维护及工程文件数据库，如下所示：Base name Revision date Customer Database type …A340 Jul 01/04 CCA Maintenance and Engineering Doc…A319 Aug 01/04 CCA Maintenance and Engineering Doc …2、显示有效性管理对话框手册针对在此选中的飞机有效，如选择注册号B-6034飞机，则所有手册显示的内容均对B-6034飞机有效。
这样我们就不需要再担心某个件号或是某部分AMM内容是否符合该飞机的有效性了。
3、翻页键通过前两个键我们可以向前或向后一页一页地浏览我们曾经翻过的页面。
如果我们想看以前翻过的内容，又不想一页一页的慢慢找，那么就用第三个“history”键，他可以带你到任何一个你曾经浏览过的页面。
4、显示/清除索引查找的结果。
如在IPC中通过FIN号查找某个部件，AWL中查找某根导线，AMM中通过FIN查找拆装程序等等，结果可通过该按钮调出。
空客CIDS系统分析及维护总结
• 188•CIDS 系统是对客舱各个系统进行控制监控和测试。
核心是CIDS DIRECTOR 计算机有两个在主电子舱工作时一个在用另一个备用（热启动状态）。
CIDS 系统在客舱布局有改变时不需要拆装任何硬件，只要重新装载软件即可。
这样方便进行客户化管理及需求平时我们遇到的阅读灯不亮，呼叫灯不亮，禁止吸烟灯/安全带灯不亮，乘务员话筒故障，录像屏幕无法收上/放下，FAP 黑屏等等这些都属于CIDS 系统的常见故障。
1 CIDS功能1.1 与旅客相关功能1)旅客广播；2)旅客呼叫；3)旅客阅读灯及开关。
1.2 与机组相关功能1)服务内话；2)客舱与飞行内话；3)发送应急逃生信号；4)客舱温度调节和监控。
1.3 与客舱系统相关的功能1)整体的客舱灯光控制；2)登机音乐，预录广播；3)排水系统的温度控制；4)应急灯光；5)厕所的烟雾警告。
1.4 监控和测试相关功能1)系统的编程（CAM 、OBRM 、PRAM ）；2)工作灯测试；3)阅读灯的监控测试；4)持续进行的应急灯的测试；5)门的状态和逃生滑梯气瓶的压力监控；6)货舱烟雾探测和货舱灭火瓶监控；7)清污水指示监控；8)真空系统的控制。
1.5 与飞机其他系统的接口如FWC 、LGCIU 、SDAC 、PRAM 、SFCC 等2 CIDS系统部件驾驶舱：面板有呼叫面板，应急灯及安全带灯面板，两个MCDU ，中央控制台的两个ACP 面板及话筒电子舱：两个DIR 计算机一个主用一个备用如果一个故障另一个自行转换客舱：FAP ，PISA ，乘务员话筒，区域呼叫灯光显示，扬声器及各种指示灯光，客舱天花板关于旅客的DEUA 及乘务员处的DEUB ，AAP ，AIP 。
CIDS DIRECTOR:是CIDS 系统的核心计算机包括两部分DIR 部分与SDF （厕所及货舱烟雾探测）部分与DEUA,DEUB,FAP,CFDS 等联系，有两个在主电子舱工作时一个在用另一个备用（热启动状态）。
A320机型指示与记录系统
三十一章指示与记录系统一、选择题：A320.31.CH.0001.发动机主要参数正常配置下，显示在（C）A.导航显示器；B.主飞行显示器；C.发动机/警告显示器。
A320.31.CH.0002.一个DMC能够处理几个显示器的数据（B）A.二个；B.三个；C.四个。
A320.31.CH.0003.当飞机系统探测到故障,警告信息显示在（C）A.E/W的上半区；B.状态显示器；C.E/W的下半区。
A320.31.CH.0004.状态显示器通过ECAM控制板显示飞机几个系统的信息（B）A.10个； B.11个； C.12个。
A320.31.CH.0005.警告信息由哪部计算机产生（A）A.FWC；B.SDAC；C.DMC。
A320.31.CH.0006.飞行阶段的计算由哪部计算机完成（C）A.FMGC；B.FAC；C.FWC。
A320.31.CH.0007.维护信息显示在什么区域（C）A.E/W；B.状态显示器的左半边；C.状态显示器的右半边。
A320.31.CH.0008.总温和静温显示在什么位置（C）A.上ECAM；B.PFD；C.下ECAM底部。
A320.31.CH.0009.哪一页面只能在空中出现（A）A.巡航页面；B.门页面；C.飞行控制页面。
A320.31.CH.0010.巡航页面在地面如何调出（B）A.按下ECAM控制板上的按扭；B.通过灯光测试；C.飞机上有电后立即出现。
A320.31.CH.0011.一个完整的飞行航段有几个阶段(PHASE)（B）A.9个；B.10个；C.12个。
A320.31.CH.0012.PHASE1何时开始产生（A）A.接通机上电源；B.起动一台发动机；C.飞机离地。
A320.31.CH.0013.在飞行阶段6,当起落架放下，ECAM显示什么页面（B）A.飞控页面；B.轮页面；C.巡航页面。
A320.31.CH.0014.当按下ECAM 控制板RECALL 键时（C）A.所有警告被抑制；B.状态页面显示；C.警告信息被重新调出。
A320飞机常见的跳开关故障处理分析
A320飞机常见的跳开关故障处理分析（1）A320飞机上的跳开关具体的功能类似于保险功能一般，属于传统意义上的CB，对涉及到系统部分和线路部分起到保护的作用。
同时，维护工作中可以利用 CB 的 RESET 功能，相当于 ON／OFF 开关来断开电路，方便快捷地定位和判断故障。
跳开关 CB 里面有两块金属片，当电流超过最大额定电流时，电路热，跳开关里面的两个金属片受热变形使跳开关弹出。
起到断流保护电路的作用。
在跳开关上还有一个数字如 3，代表此跳开关工作的额定电流，当实际电流超过这个数值时，根据电流的大小，跳开关会迅速跳出或经过延迟后跳出。
当跳开关由于故障或人工原因跳出，一分钟后由 SDAC 触发 ECAM 琥珀信息，单谐音警告，MC 灯亮。
但是此 ECAM 信息并不显示跳出 CB 的具体位置，只是标明头顶面板上，或 12１VU 上某几行之间有 CB 跳出。
（2）A320飞机上安装的跳开关，按照料功能分类有3种：1主跳开关，主要用于保护电源电路；2辅助跳开关，用来对主触点位置是否恒定性的检查；3虚假开关。
A320飞机上的跳开关按照颜色分为黑色和绿色两种：黑色的跳开关状态不是监控的范围内，如果绿色的跳开关跳出后，会触发警告。
A320飞机中绿色的跳开关比较重要，并配有馈线以便监控跳开关的状态正常与否。
如果绿色的跳开关自动跳出来，或被人工拔出来，ECAM页面上便会显示出来：SDAC1和2的AD/12A的插钉将会接地，SDAC会触发一个"跳开关跳出"的逻辑，并把信息传递给DMC，继而显示在ECAM上，警告驾驶舱里的人员，跳开关跳出来了。
2跳开关故障现象及处理2.1 故障一2.1.1现象123VU面板上（此面板位于驾驶舱后壁板下方，比较隐蔽）BUS2/231XP-A/SPLY跳开关跳出引发了ADR2故障灯常亮和YAW DAMPER2，AUTO FLT RUD TRIM2 FAULT，AUTO FLT RUD TRV LIM 2故障。
ECAM及MCDU面板
一．A319/320/321系列：ECAM及MCDU面板：ECAM—Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机电子集中监控MCDU—Multipurpose Control & Display Unit 多功能控制显示组件CFDS —Centralized Fault Display System 中央故障显示系统1．ECAM控制按键：UPPER DISPLAY –上显示器、 LOWER DISPLAY - 下显示器OFF/BRT –关断/亮度（旋钮）、 ALL- 全部（按钮）TO CONFIG (takeoff configuration) 起飞构型（按钮）、EMER CANC- 应急取消（按钮）、 CLR(clear)- 清除（按钮）、STA（status）- 状态（按钮）、 RCL(recall)- 重新呼出（按钮）2．系统页面选择按钮：BLEED - 引气系统、 COND（condition） - 空调系统 PRESS - 客舱增压系统、 ELEC (electrical) - 电源系统F/CTL (flight/control) - 飞行操纵系统、 FUEL - 燃油系统HYD (hydraulic)- 液压系统、 APU - 辅助动力系统ENG （engine） - 发动机次级参数WHEEL - 起落架、轮和刹车系统3．ECAM常用系统页面：ENG- 发动机次级参数页面：–已消耗燃油量、、OIL PSI- 滑油压力（PSI）xx℃- 滑油温度、 VIB(vibration)(N1/N2) –（发动机）振动（N1/N2)HYD- 液压系统页面：GREEN- 绿系统、 BLUE- 蓝系统、 YELLOW- 黄系统PTU- 动力转换组件、ELEC- 电动泵、RAT (Ram Air Turbine)-冲压空气涡轮、LO- 低压DOOR- 门和氧气系统页面：DOOR/OXY- 门/氧气、 OXY(oxygen) 1850 PSI- 氧气压力1850 PSICABIN-客舱门、CARGO- 货舱门、 SLIDE-紧急出口（滑梯）门3.4APU- 辅助动力系统页面：APU GEN – APU发电机、 AVAIL-（APU）可用、FLAP OPEN-进气门开EGT(exhaust gas temperature)- 排气温度、 LOW OIL LEVEL-低滑油量BLEED xxPSI- APU引气压力、FUEL LO PR （low pressure）- 燃油压力低4–中央故障显示系统（是一个中央维护辅助系统，使维护人员可在驾驶舱提取大部分系统的维护信息，系统故障信息，并对这些系统进行测试。
空客 A320 飞机二次故障分析和处理
空客A320飞机二次故障分析和处理深航维修工程部广州分部航线三中队编前言二次故障是指20天内连续反映2次及以上故障。
针对空客飞机各个系统计算机集成程度较高的特点，系统可靠性相对来说较低，同一个故障代码可能的故障原因较多，而大多数故障地面测试时都能正常通过，因此很难一次性排除故障，导致二次故障发生频率较高。
本课件详细分析了深航空客机队近两年各章节的故障情况，通过数据统计、系统原理分析和引用厂家技术指导文件，结合广州分部空客飞机维护经验，汇编成二次故障总结课件，希望能给一线故障排除给出有益参考，提高排故的精准度和彻底性。
目录前言 (1)ATA21 空调系统 (5)一、空调系统 (5)二、座舱温度控制系统 (9)三、增压系统 (12)四、电子舱通风系统 (14)ATA22 自动飞行系统 (16)一、自动油门故障 (16)二、方向舵配平故障 (18)三、MCDU故障 (20)四、FCU故障 (22)ATA23通讯系统 (23)一、VHF故障 (23)二、PISA故障 (25)三、CIDS故障 (27)四、CAM CAN NOT LOAD (29)ATA24 电源系统 (30)一、二次故障类型 (30)二、二次故障原因分析 (30)三、二次故障具体分析IDG高温 (31)ATA26 防火系统 (33)一、二次故障类型 (33)二、具体二次故障分析 (34)ATA27 飞行控制系统 (37)故障一：ECAM警告“F/CTL ELAC 1 PITCH FAULT” (37)故障二：故障信息“SEC1 OR INPUT OF F/O ROLL CTL SSTU 4CE2” (40)故障三：PFR上有故障信息：AFS:ELAC2 (42)故障四：ECAM警告ELAC1 FAULT (43)ATA28 燃油系统 (46)ATA30 防冰排雨系统 (48)ATA32 起落架 (49)一、二次故障类型 (49)二、具体二次故障分析 (49)ATA34 导航系统 (55)一、ATC,TCAS故障 (55)二、气象雷达故障 (57)三、航后报告“NO LRU DATA”信息 (59)ATA36 引气系统 (60)典型故障：ECAM警告信息AIR ENG* BLEED FAULT (60)典型故障：引气渗漏探测 (63)ATA38 水/污水系统 (64)一、饮用水系统 (64)二、废水系统 (66)三、厕所系统 (67)四、故障总结 (69)ATA49 发动机动力辅助装置 (70)典型二次故障之一：APU引气故障，伴随有失效信息“IGV ACTR (8014KM)" (70)典型二次故障之二：APU自动关车，伴随有失效信息：COOLING FAN PMG ASSY(8055KM) (72)ATA52 门 (74)一、客舱门 (74)二、驾驶舱门 (75)三、货舱门 (77)四、门系统故障总结 (80)发动机部分 (81)ATA73 发动机燃油和控制系统 (81)典型二次故障信息：T12 SENSR J9/J10 ECU ENG 1/2 A/B (81)ATA75 发动机空气控制系统 (84)典型二次故障信息：LPTC VLV J11/J12 ECU ENG 1/2 A/B (84)ATA77 发动机指示系统 (87)典型二次故障：航后读盘多次反映发动机N1振动大，最大值大于3 (87)ATA79 发动机滑油系统 (92)典型二次故障信息：CFM56-5B的发动机EMCD目视指示器经常跳出 (92)（本页有意空白）ATA21 空调系统飞机为了在地面及所有飞行阶段，向旅客、机组提供一个舒适的环境而设置了空调系统。
ECAM及MCDU面板
一．A319/320/321系列：ECAM及MCDU面板：ECAM—Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机电子集中监控MCDU—Multipurpose Control & Display Unit 多功能控制显示组件CFDS —Centralized Fault Display System 中央故障显示系统1．ECAM控制按键：UPPER DISPLAY –上显示器、LOWER DISPLAY - 下显示器OFF/BRT –关断/亮度（旋钮）、ALL- 全部（按钮）TO CONFIG (takeoff configuration) 起飞构型（按钮）、EMER CANC- 应急取消（按钮）、CLR(clear)- 清除（按钮）、STA（status）- 状态（按钮）、RCL(recall)- 重新呼出（按钮）2．系统页面选择按钮：BLEED - 引气系统、COND（condition）- 空调系统PRESS - 客舱增压系统、ELEC (electrical) - 电源系统F/CTL (flight/control) - 飞行操纵系统、FUEL - 燃油系统HYD (hydraulic)- 液压系统、APU - 辅助动力系统ENG （engine）- 发动机次级参数WHEEL - 起落架、轮和刹车系统3．ECAM常用系统页面：3.1 ENG- 发动机次级参数页面：ED –已消耗燃油量、、OIL PSI- 滑油压力（PSI）xx℃- 滑油温度、VIB(vibration)(N1/N2) –（发动机）振动（N1/N2)3.2 HYD- 液压系统页面：GREEN- 绿系统、BLUE- 蓝系统、YELLOW- 黄系统PTU- 动力转换组件、ELEC- 电动泵、RAT (Ram Air Turbine)-冲压空气涡轮、LO- 低压3.3 DOOR- 门和氧气系统页面：DOOR/OXY- 门/氧气、OXY(oxygen) 1850 PSI- 氧气压力1850 PSICABIN-客舱门、CARGO- 货舱门、SLIDE-紧急出口（滑梯）门3.4APU- 辅助动力系统页面：APU GEN – APU发电机、A V AIL-（APU）可用、FLAP OPEN-进气门开EGT(exhaust gas temperature)- 排气温度、LOW OIL LEVEL-低滑油量BLEED xxPSI- APU引气压力、FUEL LO PR （low pressure）- 燃油压力低4–中央故障显示系统（是一个中央维护辅助系统，使维护人员可在驾驶舱提取大部分系统的维护信息，系统故障信息，并对这些系统进行测试。
空客A350飞机EHA应用与故障处理探讨
空客A350飞机EHA应用与故障处理探讨作者：张慧康王志良来源：《航空维修与工程》2021年第11期摘要：通过对A350飞机EHA作动器的控制原理进行分析，结合空客飞机故障隔离理论和TFU技术跟踪数据，探讨相关故障的处置方案，以快速定位和排除故障。
关键词：EHA故障；A350飞机；飞控系统；可靠性分析；排故流程图Keywords：EHA fault；A350 aircraft；flight control system；reliability analysis；troubleshooting flow chart0 引言空客公司在新型宽体客机飞控舵面备用控制方面引入了功率传动作动系统。
通过电导线以电能量的方式传输，使作动系统各个执行机构之间发生功率传输。
电作动技术即采用功率电传作动技术替代传统的液压伺服作动技术。
在飞控应用方面，电能系统要比液压系统更具优势，电能系统减少了传统液压系统部件的重量和全机的液压管路分布，提高了飞机可操纵灵敏度，增加了系统稳定性、飞机可维护性和安全性。
1 EHA与传统伺服作动器的比较A350飞机飞控驱动部分采用了双体系结构设计，即伺服液压驱动和功率电传，称为“2H/2E”体系结构。
2H是两个独立且分离的液压系统，2E使用电静液作动器（EHA）和电备份液压作动器（EBHA）两种电功率作动器，EHA用于内侧副翼、升降舵以及方向舵的备用控制，EBHA仅用于第5号扰流板备份控制，如图1所示。
传统伺服作动器由作动筒、液压伺服活门、模式选择活门和传感器组成，从飞机液压系统获取能量，高压液压油通向液压作动筒驱动工作。
电静液作动器（EHA）采用了一体化结构设计，配置自动充压的自带储压器，从机载电源网络获取能量电力作动，通过电机带动液压泵转动直接为液压作动筒提供高压液压油。
电动备份液压作动器（EBHA）由一套传统的电液伺服作动器和一套EHA结合而成，含有两个独立的能源，即传统的集中液压源和EHA所需的电源，通过模式切换独立地使用液压或电力作动。
PFR报告及ECAM页面信息识别
A319/A320PFR及EACM系统页面信息识别参考标准：AMM31-38-00 AMM31-51-00 AMM31-66-00 AMM31-67-00一、1.1 PFR定义：维修工作航后报告(PFR)只可在地面打印。
PFR显示了在最后一次航班，以及相关时间航班的ecam警告信息和故障信息清单，PFR上还标有飞机注册号、航班号、飞行时间，以及警告信息和故障信息的报告源、级别和ATA，有助于维护工作。
(图1)图11．2 PFR的警告信息和故障信息描述：PFR（航后报告）上有当前和历史故障信息，通过MCDU菜单里的CFDS 查看，也可通过打印机打印查看。
步骤：1.MCDU MENU(MCDU输入键）图22.CFDS图3ST LEG REPORT图4ST LEG ECAM REP图55.PREV LEGS REP图6除了在MCDU上查看航后报告之外，还可以打印出来（如图1的报告页面所示）步骤：1.MCUD MENU--CFDS--PRINT按行选健图7举例：A/C ID: DATE: GMT FLTN CITY PAIR飞机号日期时间（国际）航班号出发城市到达城市（B-2416）09 JUL 1100 ZH9926 ZGBT() ZGSZ()ECAM WARNING MESSAGES中间显示器（ECAM）警告信息----------------------GMT时间PH 航段ATA章节1000 06 31-00 DAR(3)（表示出现3次）1030 06 21-31 CAB PR SYS 2 FAULT1045 06 31-00 DARFAILURE MESSAGES故障信息------------------ 来源识别GMT PH ATA对应的章节号SOURCE IDENT. 1000 06 31-36-52 DAR DMU1030 06 21-31-34 PRESS CONTR 2 CPC21050 06 34-42-33 NO RA2 DATA CFDS EFCS 1EFCS 2ECAM 1ECAM 2EIS 13此报告能知道什么信息（仅绿色字内容）1．2416飞机七月9号从北海飞深圳的9926航班有故障信息******2．时间10:00 第六航段机组在中央显示屏内看到3次“dar”警告信息3．DAR是DMU报告给PFR的4．NO RA2 DATA时间1050,航段06,来源CFDS,识别EFCS1 EFCS2 ECAM1 ECAM2 EIS14分析1．SOURCE IDENT的区别：来源：来源是引起在PFR保留由CFDIU（故障收集组件）为这个事件和记录的维护消息的系统(为系统自检)或计算机。
PFR报告及ECAM页面信息识别
A319/A320PFR及EACM系统页面信息识别参考标准：AMM31-38-00 AMM31-51-00 AMM31-66-00 AMM31-67-00一、1.1 PFR定义：维修工作航后报告(PFR)只可在地面打印。
PFR显示了在最后一次航班，以及相关时间航班的ecam警告信息和故障信息清单，PFR上还标有飞机注册号、航班号、飞行时间，以及警告信息和故障信息的报告源、级别和ATA，有助于维护工作。
(图1)图11．2 PFR的警告信息和故障信息描述：PFR（航后报告）上有当前和历史故障信息，通过MCDU菜单里的CFDS查看，也可通过打印机打印查看。
步骤：1.MCDU MENU(MCDU输入键）图22.CFDS图3ST LEG REPORT图4ST LEG ECAM REP图55.PREV LEGS REP图6除了在MCDU上查看航后报告之外，还可以打印出来（如图1的报告页面所示）步骤：1.MCUD MENU--CFDS--PRINT按行选健图7精选文库举例：A/C ID: DATE: GMT FLTN CITY PAIR飞机号日期时间（国际）航班号出发城市到达城市（B-2416） 09 JUL 1100 ZH9926 ZGBT(北海) ZGSZ(深圳)ECAM WARNING MESSAGES中间显示器（ECAM）警告信息----------------------GMT时间 PH 航段 ATA章节1000 06 31-00 DAR(3)（表示出现3次）1030 06 21-31 CAB PR SYS 2 FAULT1045 06 31-00 DARFAILURE MESSAGES故障信息------------------ 来源识别GMT PH ATA对应的章节号 SOURCE IDENT.1000 06 31-36-52 DAR DMU1030 06 21-31-34 PRESS CONTR 2 CPC21050 06 34-42-33 NO RA2 DATA CFDS EFCS 1EFCS 2ECAM 1ECAM 2EIS 13此报告能知道什么信息（仅绿色字内容）1．2416飞机七月9号从北海飞深圳的9926航班有故障信息******2．时间10:00 第六航段机组在中央显示屏内看到3次“dar”警告信息3．DAR是DMU报告给PFR的4．NO RA2 DATA时间1050,航段06,来源CFDS,识别EFCS1 EFCS2 ECAM1 ECAM2 EIS14分析1．SOURCE IDENT的区别：来源：来源是引起在PFR保留由CFDIU（故障收集组件）为这个事件和记录的维护消息的系统(为系统自检)或计算机。
A320机队常见故障和处理方法
21 空调系统故障现象：电子舱通风故障。
故障处理：重置跳开关，做电子舱设备通风测试以确定故障件并检查气滤。
故障现象：PFR有外流活门或CPC信息。
故障处理：按AMM21-31-00-710-002进行测试，更换相关部件。
故障现象：驾驶舱温度难以调节。
故障处理：清洁驾驶舱温度传感器，更换ZC，11HK。
故障现象：空调故障。
故障处理：做温控测试，交换PC。
故障现象：FCV指示在低位。
故障处理：故障原因可能是流量传感器和FCV。
24 电源系统故障现象：地面电源无法接通。
故障处理：检查GPCU跳开关是否跳出、GAPCU故障。
故障现象：ECAM上TR FAULT警告。
故障处理：在MCDU上对TR进行重置。
故障现象：电瓶充电到31V，充电电流1~~7A闪烁。
故障处理：按照TFU 24.38.00.026，较低版本的BCL会产生此故障，更换BCL。
故障现象：IDG滑油超温。
故障处理：检查滑油堵塞指示器是否跳出、检查电插头是否松动、检查滑油污染情况、更换滑油及滑油滤。
26章火警系统故障现象：厕所烟雾探测故障。
故障处理：对于320，可以重置SDCU，对于321可以重置CIDS。
2.重置无效后，可以交换或者更换SDCU或者CIDS。
3.如果故障依旧，更换相应的烟雾探测器。
故障现象：发动机环路故障。
故障处理：交换FDU判断故障，若是环路故障，对三队环路分离进行检查，更换相应的损坏的环路。
故障现象：货舱烟雾探测故障故障处理：更换相应的探测器或者SDCU。
故障现象：电子舱烟雾警告故障处理：1.更换电子舱烟雾探测器。
2.更换AE VC。
3.更换电子舱烟雾警告继电器。
27 飞控系统故障现象：飞机抖动。
故障处理：请机组填写抖动报告，检查相关舵面作动筒。
故障现象：平飞方向舵配平超限。
故障处理：根据TSM:27-20-00-810-804，右偏1度，左偏2.3度以内，若超出，检查实际偏差是否在1.5以内。
故障现象：PFR各舵面作动筒故障信息。
A320飞机显示与记录系统
ATA31 显示/记录系统本章主要介绍电子指示系统（EIS），航空时钟，中央故障显示系统（CFDS），数字式飞行数据记录器（DFDR）和飞机综合数据系统（AIDS）。
一、电子指示系统（EIS）：1．电子指示系统（EIS）简介：图31——1电子指示系统（EIS）包括六个显示器。
电子指示系统（EIS）可分为两个子系统：——飞机中央电子监控系统（ECAM），它有两个位于中央仪表板上的显示器（上，下），用于提供飞机系统信息。
——电子飞行指示系统（EFIS），它为每个驾驶员提供两个显示器（PFD/ND），显示飞行制导，飞行参数和导航参数。
2. 飞机中央电子监控系统（ECAM）简介：图31——2系统数据获得组件（SDACs）收集来自飞机各系统的数据，并输送到显示管理计算机（DMCs），DMCs处理这些数据，产生ECAM显示图象。
以下是正常数据传输情况：——DMC1提供给上ECAM显示器——DMC2提供给下ECAM显示器——DMC3作为有效备份飞行警告计算机（FWCs）是ECAM系统的核心设备。
它接收以下信号并处理产生警告：——飞机各系统信息产生红色警告——SDACs信号产生琥珀色警戒FWCs提供信息到：——DMCs用于警告信息显示——警告灯——扬声器产生音响警告和合成声音信息3．ECAM的控制和显示：图31——3发动机警告显示器（EWD）可分为两个主要部分：——上半区显示发动机参数，机载燃油(FOB)和襟/缝翼位置——下半区显示警告和警戒信息，以及备忘信息系统显示器（SD）也可分为两个主要部分：——上半区显示各系统页面，飞机系统的简图——下半区显示常用参数ECAM控制面板位于中央操纵台上，它可控制ECAM的显示，其左边的两个旋钮能调节ECAM显示器的亮度，并可关闭显示器。
右边的按钮主要用于：——显示任一系统页面或STATUS（状态）页面——清除或回顾警告或警戒信息。
飞机的STATUS页面可显示在SD上，它提供飞机的当前状态。
ATA_31_指示记录
A320飞机手册中注意事项-31章ATA 31 指示/记录一、本章注意事项1．为飞机供电前确定维护区域所有线路已被隔离。
2．只要计算机处于菜单模式，则忽略所有的ECAM警告。
31-21-00 电子时钟一、概述1．在设定时间和日期期间，只有闪烁的数字能被设定，其他的不能改变。
2．日期只在机组特别选择或者设置更新的目的时才被显示。
31-32-00 CFDIU一、概述1．一个内部故障是一个通过系统自检或者一个故障内部到CFDIU 自检（CFDIU/CLOC K/MCDU3）传送的内部故障。
一个外部故障是由系统自检传送的外部故障或者由CFDIU 检测到的标号356 的非刷新数据。
对于CFDIU自检的内部故障或者外部故障（标号356未刷新），故障的来源/标识符是CFDS。
2．给定系统只能有一次来源/标识符。
如果在相关处理期间几个外部故障由给定的系统传送,这个系统只作为标识符被提到一次。
3．对于一个给定的故障，标识符的数量限制到6（1页）；对于在飞行中发生的故障总数，标识符的数量限制到200。
4．同时进行的相关性处理的数目限制到8，如果第9个故障发生，则第一个故障处理被终止。
5．当在飞行中不供电时，CFDIU不监控ECB总线的不刷新。
6．一个系统的自测试是分析接收的数据建立一个可目视统一的诊断。
7．FWC接收与它相连系统的一级故障。
8．警告信息（一级和二级）实时的由FWC提供给CFDIU再呈现给机组，CFDIU记录这些故障并组成ECAM报告。
（只有主要故障和独立故障被传送）。
9．为满足安全的需要，大多数一型系统如二型结合确定飞机的飞行/地面条件，以抑制飞行中进入菜单方式特别是测试功能。
10．当MCDU MENU页面出现，你必须等待30秒到最长一分钟，你才能通过SYSTE M REPORT/TEST/NAV菜单进入MMR的自测试。
这样页面才能显示当时飞机的构型。
当CFDIU上电或则在15秒内上电MMR的条目才有效，大于15秒，CFDIU必须重置。
西藏航空A319_航后工作单细化
• 1.电动模式前后、上下调节座椅， • 2.手动模式前后、上下，靠背角度调 节座椅。 • 注意：检查时看座椅在最大行程时能 否锁住。
• 3、风挡玻璃损伤检查
用试验按钮检查话音记录器(CVR)；通过MCDU(Multi Function Control Display Unit多功能控制显示组 件 )测试交通防撞系统(TCAS) Traffic Collision Avoidance System空中防撞系统正常。
9、检查厕所装饰板、门及门锁、废物箱门、烟灰缸（如装有）、马桶坐垫和坐盖、手纸盒清洁盒完好，检查厕所内外标志 醒目、完好。
10、检查机组、旅客门应急助推气瓶压力正常
• 从表中读出数值与门上标准对照。
• 返回
1、目视检查确认前起落架扭力臂连接销螺帽的保险紧固件完好。
2、目视检查起落架组件和轮舱内可见部件安装正确并无损伤、渗漏、松动、丢失。
1、挡好轮挡，松刹车，插上起落架地面安全销（安全夹），如需拖飞机，插好转弯销（飞机拖到位后取 下）
• 挡轮挡：轮挡挡在外侧主轮前后，轮 挡与机下轮相距2.5cm，对有坡度的 机坪，下方的轮挡与机轮接触； • 起落架安全夹的小销子插的方向应从 上往。 • 拖飞机程序。
• 停留刹车指示灯测试
2、若当日最低气温低于5℃，放出飞机上所有饮用水箱的全部饮用水
• 一、CVR(Cockpit Voice Recorder 驾 驶舱语音记录器)测试： • 1). 确定双发停车，停留刹车设 定 • 2). 连接手持话筒到CAPT F/O OBS位置 • 3). 在50VU上连接头戴耳机 • 4). 在21VU上按下 RCDR/GND(Ground 地面) CTL （ Control 控制）按钮，ON灯亮 • 5). 在ACP(Audio Control Panel 音频控制面板)上选择INT（ Interphone 内话机？）/RAD（ Radio无线电？） 到INT位置，在INT接收模式旋钮调节 到最大音量 • 6). 按压并保持RCDR （Recorder 录音机，记录器？）/CVR TEST 按钮，听到约2秒的连续音响 • 7). 几秒钟后，对手持话筒说话， 在扬声器中能听到话音 • 8). 松开RCDR/CVR TEST 按钮，
A320维修经验交流
热空气供应活门(压力调节活门)
• • • • • • 热空气压力调节活门的故障可分为4类 空气调节不稳定 内部的气滤堵塞 电插头插钉容易损坏 内部漏气 对于前两类故障，厂家采用了清洁气滤的方法；对于电插头容易损坏的故障， 厂家通过SB21-1026改进插头尺寸的方法已解决；对于第4类故障，厂家通过 在活门内部增加漏气孔也已解决。目前，我们公司机队的活门均已经作过改 装。所以第3、第4类故障已经基本解决，目前要解决的问题就是第1、2类故 障，即气滤堵塞的问题。 根据SIL21-134，在湿度大、灰尘多、工业污染严重的环境容易造成热空气压 力调节活门内的气滤堵塞。空客建议在2C检拆下气滤进行清洁或更换，并且 已将该任务列入MPD中。其任务号为：MPD216000-03-1（2356—2213）， MPD216000-03-2（其余飞机）。目前CMP中的间隔是2C，MCC已经建议间隔缩 短为1C。我们机队安装的活门都是件号为746A0000-06的活门，其气滤件号为： 9026A0028-01.因通气其孔上有一层金属涂层，如果进行清洗，金属材料脱落 后会造成气滤通气孔堵塞，所以必须更换。这项工作不仅适合A320系列飞机， 还同样适合A330和A340飞机。 因此，当该活门出现调节故障而无航材时，我 们可以先更换气滤（AMM21-63-00-920-001）。
22-63 - YAW DAMPER COMPUTATION 22-63-00 - YAW DAMPER COMPUTATION 22-63-00 PB 201 - YAW DAMPER COMPUTATION FAULT ISOLATION PROCEDURES TASK 22-63-00-810-801
•
PACK FCV位置电门问题
• A320飞机流量活门的故障较多，件号为1303A0000-03的流量控制活门位置电 门存在可靠性不高的问题，空客分析在件号751系列（A320）和964系列 （A340）上使用的高诺斯CROUZET电门可靠性较高，已经有进一步的改装升级 办法，工程部门答复已经计划完成相关改装。 在日常维护中，发现流量活门位置指示故障时，我们应具体判断是活门电门 引起的指示问题还是活门真正的就处于故障位置，这一点非常关键，当起动 发动机时，如果活门位置在真实打开位，则由于引气从其处通过造成起动压 力低而出现起动悬挂。 我们可以用以下方法不用打开空调舱盖板观察流量活门机械位置指示器来判 断活门是指示故障还是真正的活门故障：通过AIDS系统，输入ALPHA代码 PF即可以比较左右两边故障和正常PACK流量活门的实际流量，如果活门实 际位置故障，则应进行故障保留或排除故障。
警告等级
A320ECAM警告等级分类和CFDS故障等级小结，初学者容易混淆。
总结的不好，希望大家指正。
A.驾驶舱ECAM警告分为四个等级，分别为LEVEL3(最高级别)，LEVEL2，LEVEL1，STATUS MESSAGE;LEVEL3：一种应急情况，需要飞行员立即采取有效措施。
这类警告会伴有连续谐音警告或特殊声音警告，在ECAM上有相关警告信息，用红色字体显示，在遮光板上的MASTER WARNING会出现红色闪烁。
会出现3级警告的典型故障有：a.飞机处于危险或限制飞行状态，如失速或超速；b.失效系统会影响飞行安全，如发动机火警，客舱释压等；c.重要系统故障，如：双液压系统失效。
LEVEL2：一种非正常构型，需引起机组注意，但可以不立即处理；这类警告常伴有单谐音警告，琥珀色MASTER CAUTION灯亮，ECAM 上会出现警告信息；这类故障一般不会影响飞行安全。
LEVEL1：这类故障需机组的监控，大多数故障会导致部分系统失效（例如一套系统失效，启用同功能的备份系统），不会触发警告灯或警告音响。
STATUS:这类故障是不会触发音响或灯光警告，但是是需要处理的故障。
一般在发动机关车后ECAM的STATUS页面可以查看该信息。
B.ECAM显示故障分类，共三类：独立故障，主要故障，次要故障；独立故障：用下划线表示，不会影响其他系统；红色或者琥珀色显示；主要故障：一般会用一个方框圈起来，这类故障会引起其他系统的失效，红色或者琥珀色显示；如绿系统失效，会导致一副扰流板失效。
次要故障：一般在上ECAM的右侧备忘页显示，前面会用*表示，琥珀色。
C. CFDS故障等级分类：CLASS1(等级最高),CLASS2，CLASS3 CLASS1(等级最高)：这类故障在MCDU的LAST或者CURRENT LEG/LEG ECAM 报告里显示，并且在ECAM会伴有警告信息。
CLASS2：这类故障在MCDU的LAST或者CURRENT LEG/LEG ECAM 报告里显示,但不会出现ECAM警告，在下ECAM的系统页面STS，会有相关维护信息。
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A319/A320PFR及EACM系统页面信息识别参考标准：AMM31-38-00 AMM31-51-00 AMM31-66-00 AMM31-67-00一、1.1 PFR定义：维修工作航后报告(PFR)只可在地面打印。
PFR显示了在最后一次航班，以及相关时间航班的ecam警告信息和故障信息清单，PFR上还标有飞机注册号、航班号、飞行时间，以及警告信息和故障信息的报告源、级别和ATA，有助于维护工作。
(图1)图11．2 PFR的警告信息和故障信息描述：PFR（航后报告）上有当前和历史故障信息，通过MCDU菜单里的CFDS查看，也可通过打印机打印查看。
步骤：1.MCDU MENU(MCDU输入键）图22.CFDS图3ST LEG REPORT图4ST LEG ECAM REP图55.PREV LEGS REP图6除了在MCDU上查看航后报告之外，还可以打印出来（如图1的报告页面所示）步骤：1.MCUD MENU--CFDS--PRINT按行选健图7举例：A/C ID: DATE: GMT FLTN CITY PAIR飞机号日期时间（国际）航班号出发城市到达城市（B-2416） 09 JUL 1100 ZH9926 ZGBT(北海) ZGSZ(深圳)ECAM WARNING MESSAGES中间显示器（ECAM）警告信息----------------------GMT时间 PH 航段 ATA章节1000 06 31-00 DAR(3)（表示出现3次）1030 06 21-31 CAB PR SYS 2 FAULT1045 06 31-00 DARFAILURE MESSAGES故障信息------------------ 来源识别GMT PH ATA对应的章节号 SOURCE IDENT. 1000 06 31-36-52 DAR DMU1030 06 21-31-34 PRESS CONTR 2 CPC21050 06 34-42-33 NO RA2 DATA CFDS EFCS 1EFCS 2ECAM 1ECAM 2EIS 13此报告能知道什么信息（仅绿色字内容）1．2416飞机七月9号从北海飞深圳的9926航班有故障信息******2．时间10:00 第六航段机组在中央显示屏内看到3次“dar”警告信息3．DAR是DMU报告给PFR的4．NO RA2 DATA时间1050,航段06,来源CFDS,识别EFCS1 EFCS2 ECAM1 ECAM2 EIS14分析1．SOURCE IDENT的区别：来源：来源是引起在PFR保留由CFDIU（故障收集组件）为这个事件和记录的维护消息的系统(为系统自检)或计算机。
识别：识别是关于故障件引起了需要用它信息的计算机， CFDIU没保留的外在维护消息。
空客计算机（部件）有3种：a有自检的可以与CFDS互动的高级计算机（部件），b有自检的计算机（部件），c最简单计算机（部件）。
如果故障发生在a b类计算机（部件）的话，pfr报告来源。
如果故障发生在c类计算机（部件）的话，pfr报告识别，因为c低级不能给pfr报告故障，只能让用到c信息的ab给pfr报告，是ab探测（识别）到c故障。
2．PH 航段02 : Engine start + 3 mn up to TO Power 发动机启动后3分钟到转电03 : TO Power up to 80 kts 加速到80 kts04 : 80 kts up to lift off 80 kts到起飞05 : Climb 爬升06 : Cruise 巡航07 : Descent 下降08 : Touch down up to 80 kts 着陆到80kts09 : 80 kts up to last engine shut down. 80 kts到关发（两发都关）3．GMT格林维志时间中国位于东经8区，东8加8小时所以：北京时间=GMT时间+8小时 =10:00+84．航站四字代码CITY PAIR查看/airport_code.asp记住常用的对贯导 ATSU测试有帮助下图供参考5．故障信息的判别注意：所有信息都有可能是真实故障，须靠经验知识，航段，SOURCE,IDENT,机组的反映来判定1．打印航后报告后仔细阅读2．查找有无相应保留单3．对于警告（WARNING/MAINT.STATUS MESSAGE）的信息要报告放行人员4．对于FAILURE MESSAGES查看以往记录，包括FLB，MCDU里的之前航段故障记录，检查ECAM 各个页面有无相应黄色警告，STS有无失效系统信息。
5．SOURCE 和 IDENT都有信息的报告放行人员6．不了解系统或读不明白的报告放行人员7．以下备忘录有详细的航后报告的判别，最好打印一份做航后。
(M320-00-0702R1)二 ECAM各系统页面上各指示的含义概述：飞行警告系统的中央警告系统包含各种设备项,允许空勤人员通过音频和视频装置和二个显示装置(ECAM显示组件)了解主要飞机设备的行为和飞机危险构型。
组成部件及位置：（如图8所示）整个系统包含下列部件:- 装在中央仪表板的架子里的2 个称作EWD 和SD 的显示组件,- 3 个EFIS 和ECAM 系统共用的DMC(显示管理计算机),位于电子设备舱内。
DMC标准经过编程端适合于每个飞机,- 2个FWC(飞行警告计算机),位于电子设备舱内。
FWC标准通过编程端适合每个飞机,- 2 个SDAC(系统数据集获器),位于电子设备舱中,- 1 块 ECAM 控制面板,位于中央操纵台上,- 位于遮光板上的两套目视装置,在FCU 的每一侧上,每套包括一个主警告灯和一个主警戒灯;这些灯是按钮开关类型的,- 两个扬声器,位于面板2VU 和6VU 上,就在每个侧杆控制器的前面,- 一个音频混频箱位于电子设备舱内,- 维护和测试控制可通过MCDU 进入,- 跳开关:. 那些连接到基本总线上的位于顶板的后面部份,警告和告诫灯切断喇叭下ECAM 上ECAMECAM控制面板图81.上部ECAM概述：上部ECAM DU专用于下述信息的显示:- 主要的发动机参数- 缝翼和襟翼信息- 机上加油- 警告和备忘录信息。
这个描述涉及CFM 56-5XX发动机参数。
图9描述.主发动机的参数描述A. N1 指示N1 指示以模拟和数字形式显示。
指针给出N1 的模拟指示,而在指针的下面出现的是N1 的数字值。
实际N1 的模拟显示(指针)和数字显示在正常操作中是绿色的。
100%对应5000 转/分。
如果实际N1 超出N1 限制值,则模拟显示的颜色由绿变为琥珀色;如果实际N1 超出N1 红线,则颜色由琥珀色变为红色。
然而数字显示保持为绿色且只与模拟显示一起变红。
当N1 在琥珀色或者红色范围内时,除了从飞行员那里吸引更多的注意之外,指针还脉动。
B. N1 红线N1 红线由一条位于刻度末端的弧形红色带来描述。
如果N1 实际值超过N1 红线(即使短的时间内),则一个小的红线越过N1 刻度出现,然后停留在已经达到的最大值处。
这表明一个N1 超出情况。
如果这种情况发生,则小红线只在一个新的起飞之后或者一次通过MCDU 的维护动作之后消失。
已达到的最大值储存在BITE 存储器中并且能通过DMC 菜单在维护模式下的任一个MCDU 上读取。
C. N1 限制显示的N1 限制值是由N1THR 最大的发动机的ECU 发送的N1 限制值或者是如果N1.1-N1.2>0,2%时链接到最快发动机的ECU 的N1 LIM 或者是在一个ECU 故障后保持有效的ECU 的N1 LIM 或者是属于一台发动机故障后仍在运行的发动机的ECU的N1 LIM。
当在地面上两台发动机都停车时,显示的N1 限制值由油门控制手柄在最前位置的发动机的ECU 传送。
D. N1 LIM 模式N1 LIM MODE 是上面的N1 LIMIT 值计算的模式。
显然,显示的N1 限制模式是由选择用来显示N1 限制值的ECU 来传递的。
有5 个可能的模式:- 起飞显示TO- 复飞显示的GA- 柔性起飞显示的FLX- 最大连续显示的MCT- 爬升显示CL。
这些模式是根据油门控制杆的位置(最优先考虑的位置)来选择的。
卡销(机械槽口)与模式选择相关。
在柔性起飞模式中,假定的由机组通过MCDUs 输入的TAT 起飞温度值以青色显示在N1 LIM 值的旁边。
例如指示显示:FLX 84.6%35 deg.C。
E. N1 MAX通过穿过N1 刻度的一个粗的琥珀色标记来以模拟形式显示N1 MAX 值。
N1 MAX 是对应于油门控制手柄的完全向前位置的N1 LIMIT 值。
F. N1 参考(N1 油门)N1 参考符号(小的白色圆圈)代表在手动模式下每台发动机的N1 预测值(希望达到的或者在稳定后依赖油门控制杆的位置将以手动控制达到的N1 值)。
G. N1 指令通过将实际N1 的指针连接到N1 CMD 值的圆周上的一段青色弧形来以模拟形式显示N1 CMD。
因此,当 N1 速度稳定时,这个符号减小到由实际的N1 指针覆盖的标记。
N1 CMD 只在A/THR 衔接时显示。
H. N2 指示N2 指示只以数字形式显示。
100%N2 对应14460 转/分。
如果实际N2 超出N2 红线值,则一个红色十字挨着数字指示出现以警告飞行员发生了N2 超出。
这个红色十字只在一次新的起飞或者通过MCDU 的维护动作之后才消失。
象N1 一样,N2 超出值储存在BITE 存储器内并通过维护菜单在MCDU 上可用。
图10J. EGT 指示EGT 指示以与用于N1 指示的相同格式提供。
同样适用于颜色和EGT 超出指示的改变。
然而必须注意到琥珀色线(EGT MAX)是可变的;一个值在发动机起动时和另一个在启动后(见段落ENGX 参数定义中的值。
另外,在起飞时,琥珀色EGT 限制取消并且指针颜色的改变在下列情况下抑制:- 油门控制杆超过MCT 位置- 油门控制杆在MCT 位并选择柔性起飞- 迎角-地面保护激活- 选择的MAXIMUM REVERSE 模式。
恢复正常操作之前,当这些情况消失时要应用一个20 秒的延时。
K. 燃油流量燃油流量指示提供给飞行员。
它位于N2 信息的下面。
显示两个值,每台发动机一个。
至于机上载油信息,该参数用kg/h 提供。
L. 反推指示当至少有一个反推阻断器门放下或开锁时,琥珀色的REV 指示出现在N1 刻度盘中央。
如果这在飞行中发生,则REV 指示首先闪9 秒,然后保持稳定。
当风扇反推阻断器门完全展开时和当能应用反推时,这个指示变成绿色。
M. 故障信息如果任何参数故障,则相关的指示由琥珀色十字替换。