鲜花物流-系统案例分析

鲜花物流-系统案例分析1、结合案例，分析鲜花物流系统的作业要素及其相关关系。

答：这些作业要素具体指的是：（1）流体：科托帕希农场的玫瑰花；（2）载体：包括基础设施和设备，其中基础设施指的是厄瓜多尔首都基多的国际机场、美国迈阿密飞机场、北美各大城市的汽车站，设备指的是纸盒、冷藏集装箱、保温仓库、集装箱卡车、短程飞机、空运货机、民航班机等；（3）流向：采摘的玫瑰花从科托帕希山区四周的3家大型农场运往北美各大城市；（4）流量：一次性从科托帕希山区四周的3家大型农场运到北美各大城市的玫瑰花的数量；（5）流程：玫瑰花从科托帕希山区四周的3家大型农场运到通过集装箱卡车和飞机运到美国迈阿密机场，再从机场运到运送到北美的各大城市的汽车站，最后再到城市街道上的花店、小班、快递公司和消费者手中的过程；（6）流速：鲜花的保质期为14天，消费者可以在家里放置4天而不谢，因此布里恩花卉物流公司运输的新鲜玫瑰花从农场到消费者手中只需要10天。

这些作业要素的相互关系：首先，由于案例中的流体玫瑰花的产地远在南美洲的科托帕希山、区，而玫瑰花的主要销售地在北美洲，所以流体本身所处的地理位置就决定了玫瑰花的流向，即从农场运往北美洲的各大城市；其次，流体玫瑰花由于其特有的自然属性，保鲜期只有14天，所以对载体的要求比较高，需要用纸盒、冷藏集装箱、保温仓库等设备来保证流体的质量，运用飞机、集装箱卡车等设备来保证流体的流速，使流体玫瑰花更好、更快地到达消费者手中；最后，流体玫瑰花本身的属性同样决定了要保证物流系统的流程最短，流量要控制在合理的范围内。

综上所述，这六个作业要素之间既相互区别，又密切联系，它们需要共同配合，才能把流体玫瑰花保质保量并高效率地送到消费者手中。

2、鲜花物流系统中的环境影响因素有以下几点：（1）飞机的环境因素，刚刚收割的玫瑰花包装完后，必须在晚上送到机场，但是此过程中可能会遇到飞机脱班、晚点等未知因素。

（2）设备的环境因素，冷藏装箱的温控设备失灵，会严重影响到玫瑰花的保鲜质量（3）时间因素，鲜花从飞机舱口运送到保温仓库的时间很宝贵。

案例FCASE STUDY 104物流技术与应用 2019.06宜花的鲜花物流系统建设成立于2014年的北京宜花花卉科技有限公司，如今已成为国内最大的鲜花供应链公司。

为支撑其业务增长和保障鲜花品质从原产地到花店始终如一，宜花在物流系统建设方面进行了诸多创新，包括与正基塑业携手探索可折叠周转器具在鲜花物流中的应用。

 文/本刊记者 林振强北京宜花花卉科技有限公司（简称“宜花”）成立于2014年，是一家通过“互联网＋”整合鲜花行业，被22万花店与种植者信赖的鲜花公司，目前其销售和供应网络已覆盖100多个城市。

为保障鲜花品质从原产地到花店始终如一，宜花全面使用智能恒温技术以及全程冷链运输方式。

值得一提的是，宜花从2018年12月开始使用可折叠的塑料鲜花周转筐，替代原有纸箱，在提升鲜花新鲜度的同时，包装成本也大幅降低，成为强化其物流运作水平的一项重要举措。

独特的鲜花供应链模式在消费升级的大潮下，中国花卉产业发展如火如荼，从节日礼仪消费转向家庭消费、个人消费，消费区域从一二线城市转向三四线城市甚至富裕地区的新农村，消费渠道从传统花市转向电商和花园中心……目前我国花卉年销售额已超1500亿元，是世界最大的花卉生产中心、重要的花卉消费国和进出口贸易国，同时花卉种植面积也位居世界第一。

宜花所在的鲜切花领域同样增长迅猛。

根据统计，全国鲜切花市场规模过去两年分别达235.5亿元和366.2亿元，2019年预计达600亿元。

发展潜力巨大，但行业竞争同样激烈，宜花能够在市场中立足，依靠的是其独特的发展理念和运作模式。

据北京宜花花卉科技有限公司副总裁张东晨介绍，传统鲜花供应链层级复杂，例如鲜花产品会先从云南产地几轮的转运和集货，然后运到各地的一级批发市场，然后再转到二级甚至三级批发市场，中间通常有四到五个环节，导致物流成本增高，时效变差，花材价格被推高，同时鲜花品质也很难保证。

而宜花通过IT技术、大数据与人工智能的计算，将市场需求与种植供给紧密连接，开拓出新的鲜花供应链模式。

《海空联运—鲜切花运输》案例背景汉莎货运公司估计在2012年的情人节前夕运输了超过3000万支的玫瑰，相当于1100吨的重量，或需要13架D—l1全货机才能运输完毕。

公司需要增加航班，从哥伦比亚、厄瓜多尔和肯尼亚运输鲜切花至法兰克福和阿姆斯特丹，满足情人节期间突然增加的需求。

鲜切花供应链需要的是速度——生长在肯尼亚高地接受阳光充沛普照的花朵，在早上采摘，通过卡车运往首都内罗毕，连夜装上飞机飞往法兰克福，然后要么用卡车或支线航班运往最终目的地。

汉莎货运公司发言人表示公司每年运输鲜切花大约 20000 吨，尽管主要客户都是来自花卉拍卖中心，也有主要的零售商如在英国百货商 Marks & Spencer，以及德国独立的花卉卖家。

玫瑰花，作为情人节期间的必备花卉，其保质期极短，如果不能保证从采摘到销售的快速，便会导致花卉新鲜度的缺失，影响市场销售。

因此往年的玫瑰花运输都会采取空运的方式，以保证其能在最快的速度运抵销售地。

但随着近几年欧洲经济的衰退，有关的企业已经感觉到了在运输过程中成本提高所带来的压力，因此他们开始寻求新的运输方式-----海运。

全球赫赫有名的物流企业——Kuehne+ Nage，已经通过了冷藏集装箱的技术改良完成了对玫瑰花保鲜时间延长的时间，使较长时间的国际海运成为了可能。

但他们很快便遇到了花期之外的新的问题。

作为进入非洲广大内陆最重要的门户，蒙巴萨港口常常经历拥挤的问题。

欧洲最大的拍卖鲜切花市场FloraHolland的供应链咨询顾问Christovan der Meer表示：“我对哥伦比亚的 Cartagena港口，以及汉堡等港口服务留下了深刻的印象，它们就像时钟一样可靠。

但是非洲的蒙巴萨港口就差远了。

我曾经在圣诞节前去过那里，l2000个集装箱堆积在货柜码头，那里的设计容量是处理8000个集装箱。

港口把此归咎于圣诞假期，但这里面主要是管理不善，我相信这将是很头疼的问题。

”由于非洲很多城市的发展落后，哪怕是蒙巴萨港这样的非洲大港也有着管理松散、装货效率低下、滞箱情况严重等情况。

来自厄瓜多尔的玫瑰花案例背景南美洲厄瓜多尔中部Cotopaxi火山地区常年气候温暖，雨水充足，虽然山高林密，地势险要，却是玫瑰花和其它珍贵花卉的盛产之地。

美国迈阿密州的布里恩花卉物流公司向北美各大城市配送的玫瑰花就是在这个地区的3家大型农场定点采购的。

当人们在花店中看到玫瑰花娇艳欲滴，感到花香袭人时必会为之一动，但是不可否认的是，玫瑰花娇嫩易损，一旦残败凋零，其价值则丧失殆尽。

根据鲜花种植专家测定，玫瑰花从农场收割后，通常可以在正常情况下保鲜14天。

这是在整个运输过程中万无一失的情况下才能够做到的，而且玫瑰花不能受到积压，一旦花枝变形也会大大降低玫瑰花的品质。

那么，如何让人们看到最高贵的玫瑰花呢？玫瑰花的旅途Cotopaxi地区：新的一天又开始了，昨夜一场大雨过后，空气格外清朗，Rose 走向农场，准备开始一天的劳作。

这些尤物含苞待放，露珠在花瓣上微微颤抖，不禁惹人怜爱，然而她们却实在太娇嫩了，经不起日晒雨淋，所以Rose将园中的玫瑰花枝剪下来之后立即包装起来。

为了防止花枝受到挤压，这些盒子都非常结实，盒子装满鲜花后即使站一个人上去都不会变形，而且这种良好的包装使得运输过程中避免了重复包装。

每次，Rose都将150枝玫瑰花包成一盒，然后将盒子装入华氏34度的冷藏集装箱内。

在农场中，所有的人都在这么做，等集装箱装满之后就被送到厄瓜多尔的首都基多国际机场，再从这里被连夜直接送往美国迈阿密机场。

美国迈阿密国际机场：由于布里恩花卉物流公司发明了一种环保集装箱，它的保温时间可以持续96个小时，而且还能贮存在宽体飞机底部的货舱内。

所以，这些玫瑰花整晚都安安静静的躺在飞机底部货舱。

第二天凌晨，满载着新鲜收割的玫瑰花的货机徐徐降落在迈阿密国际机场，在此等候着的工作人员将鲜花迅速从飞机舱口运到温控仓库里。

早上，海关当局、检疫所和动植物检验所的工作人员来对鲜花进行例行检查。

之后，花卉就被转运到集装箱卡车或国内航空班机上，直接运达美国各地配送站、超市和大卖场，再通过它们将鲜花送往北美大陆各大城市街道上的花店、小贩和快递公司等处，并最终到达消费者手中。

物流案例：美国迈阿密的花卉物流系统专业经营新鲜花卉，实际上仅仅经营玫瑰花保鲜物流链配送服务并且获得巨大成功的美国迈阿密“农场直达（Farm Direct）”花卉公司总裁布里恩（Brian）对来访者说，“我们没有任何秘密，我们也不需要有关物流的高谈阔论，我们靠的是实干和为鲜花运输不惜日夜操劳，当然我们同时会不断总结经验教训，向一切竞争对手学习，利用一切现代化手段和电子信息技术，把我们运营的花卉物流系统的所有功能发挥到极限。

” 每天晚上，几架空运货机，满载着从拉丁美洲新收割的玫瑰花，徐徐降落在迈阿密国际机场。

经过简短的手续后，鲜花被装载到专程前来接运的集装箱卡车或者国内航空班机上，直接运送到国内各地的物流链配送服务站，超级市场和大卖场，再通过它们飞速传送到北美大陆各大城市的鲜花商店、小贩、快递公司和消费者手中。

鲜花物流系统的操作过程，听起来挺不错，但是内中的酸甜苦辣，只有布里恩总裁最清楚。

这位经过8年的艰苦准备，终于在1998年1月正式开业的鲜花公司老板一直在抱怨花卉货运代理、承运人和飞机场非常缺乏按时保质保量运输鲜花所必须的物流设备和资源，否则他的新鲜玫瑰交易在北美市场可以搞得更加火红。

不能忽视每一个环节布里恩遇到的第一个问题就是怎样把不远万里，来自拉丁美洲农场新收割下来的玫瑰花如同刚从自家后花园花圃中采折一样迅速地送到北美各大城市的消费者手中。

他不止一次发现在这过程中的每一个环节，一旦处理不到位，都可能成为玫瑰花的保鲜“杀手”。

南美洲厄瓜多尔中部科托帕希火山地区地势险要，山高林密，但是常年气候温暖，雨水丰富，是盛产玫瑰花和其它珍贵花卉的好地方。

布里恩的“农场直达”花卉公司向北美各大城市配送的玫瑰花就是从坐落在厄瓜多尔中部科托帕希(Cotopaxi)山区四周的3家大型农场定点采购的。

为了避免在运输过程中重新包装，所有的玫瑰花在科托帕希农场收割后，立即现场包装，每150株玫瑰花包成1盒，然后装入集装箱，运送到厄瓜多尔首都基多（Quito）的国际机场。

鄢陵花卉物流系统分析一、鄢陵花卉物流现状花卉物流是花卉流通中的关键环节，贯穿于花卉产业的整个产业链，包括花卉运输、装卸、搬运、储存、包装、流通加工等。

当前，鄢陵花卉交易已基本不受地域限制，花卉物流质量逐步提高，但还存在诸多问题。

在全国花卉物流大市场逐步形成的背景下，鄢陵花卉物流路途漫漫，任重而道远。

(一)缺乏专业的花卉物流公司。

目前鄢陵县有许昌万里公司、鄢陵路港物流分公司、豫鑫物流、河南创新物流公司等近十家。

但是小而散，多却杂．实力不均衡．且全无专业而言，争抢客户、经济纠纷等现象时有发生，超载也相当严重，造成鲜花的大量损坏，形成安全隐患。

目前，鄢陵从事花卉物流服务的公司以运输企业为主，但只能提供单一的物流运输服务．缺乏能提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等综合性全程服务的专业花卉物流公司。

(二)以货车运输为主。

鄢陵县花卉运输仍以货车运输为主，短途、少量花木运输青睐于公路运输，大批量花木运输则倾向于铁路运输。

据悉，火车每车皮运送苗木花卉要比汽车节省4000多元，基于此，大多数花农都会尽量选择火车运输。

每年销往新疆阿克苏、喀什、库尔勒等地的近千万株苗木花卉，有8004都是通过火车运输的。

鄢陵县柏梁镇花木大户尚伟丽，每年通过许昌火车站西货场运往新疆数万株花木。

另外，由于运费高昂和国外市场狭小，本地极少使用空运．。

(三)物流技术低下，缺乏全程冷链运输。

鲜花品质既取决于种植，也赖于采后处理和冷链运输。

目前，鄢陵县花卉产品的采后处理水平参差不齐，而运输环节又存在设备落后，协调配合能力差的问题，较难实现全程冷链运输。

在鄢陵。

北方花木集团、鄢陵园艺场、鑫地苗木等规模较大的园林公司也未采用冷链运输，只有个别企业在个别时段和运程上，能进行冷藏运输或低温保温运输，这就使运输质量难以保证。

(四)包装材料低档。

月季、康乃馨、剑兰、红掌等本地鲜切花的包装实际上非常简单，标准的货运箱子是50×50cm规格的纸壳箱，每箱45--50扎，每扎20支。

对花卉市场冷链物流的研究分析对花卉市场冷链物流的研究分析一、花卉冷链物流简介（一）冷链物流的含义冷链物流是泛指需要冷藏冷冻类的物品在生产、储藏运输、销售，到消费等各个环节始终处在比较符合规定的低温环境下。

从而保证物品质量，减少物品损耗的一种系统程序。

它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷为手段的低温物流过程。

花卉属于特殊的鲜活植物产品，具有易凋亡，腐烂等特点。

其运输讲究时效性，专业性，保鲜性。

这些特性要求花卉物流应该是全程冷链物流。

所谓花卉冷链物流指的是使鲜活、易腐的花卉在收购、储藏、运输、销售的各个物流环节都处于低温环境中，以减少花卉在物流过程中的变质和污染损耗。

（二）花卉冷链物流过程1.采后保险预冷处理：首先花卉，水分平衡被打破。

在切断其来自母体根系的水分后，放在水中。

通常看不到花色变化、花都闭合、花瓣枯萎、花瓣脱落等自然衰老现象。

其次，花卉采摘后其呼吸作用不断加强，花卉本身的能量不断流失，加速了其枯萎速度。

最后，营养失衡后，会浮现：花蕾开放变少，提前老化。

已开放花蕾会受限制，形状各异。

退色等问题。

2.全程冷藏运输：花卉在运输过程中，损耗很大。

比如，运输载体本身对花卉就有很大的影响。

运输过程中环境的变化，严重影响花卉的新陈代谢。

花卉要处于一个相对平稳的环境，才干保障其品质。

3.目标地冷藏配送：当花卉到达目的地或者销售地时，通常有一个短暂的存储等待销售或者配送的时间。

为保证花卉品质，通过冷藏等方式，可以降低其新陈代谢率。

（三）花卉冷链物流的特点在经营过程中如果处理不当容易衰老或者发生品质变化，导致欣赏性变低。

花卉冷链物流的特点与产品特性和消费特性密切相关，主要包括：严格性、准时性、高效性、低耗性、专用性强。

例如严格：指的是花卉在生产、储存、运输、销售等诸多环节中，必须根据产品变化规律以及外部环境的变化程度全程的温度控制。

准时：指的是在花卉易腐性、时效性极强的现实情况下，要精密组织花卉的运输路线，确保花卉的品质，按照客户的要求准时交货。

云南鲜切花物流现状以进入零售市场的过程来划分．云南鲜切花物流大抵可以分为三个环节——前端物流、后端物流和中间物流。

前端物流和后端物流是运输方式上的划分．把花卉产品从产区到产地批发市场的这一段物流统称为前端物流．后端物流主要指花卉产品从产地批发市场进入销地城市的过程，同时还包括通过异地集散中心城市再扩散到更远端城市的过程，中间物流是指花卉采收后的包装、贮藏、预处理等，中间物流不是时间意义上的前端物流之后，后端物流之间的环节，像花卉的预处理就应该是在采收之后马上进行的。

(一)前端物流1．前端物流的构成。

在前端物流过程中，产品从各产地集中到市场．由于云南花卉产地分布范围较广．物流的半径(路径)及所耗时间运输工具多样，因此物流成本不一。

目前完成前端物流的方式(构成)有以下几种：(1)具备一定生产规模的企业(或基地)有专用的运输车辆．采用自运。

运距的远近不受影响，几乎每天都往返一趟。

(2)部分基地和大量花农没有专用的运输车辆，主要采用几家几户合租一辆货车统一把货品运到市场，采用这种方式的多半是产地和市场约有50公里以上运距半径范围外的花农。

这种方式还包括少量由KIFA(昆明国际花卉拍卖中心)组建的集货中心、采后处理中心在产区通过货品集中后统一运到市场。

目前量还较少。

(3)由专业运输公司开辟运输线路．在各产地统一运输到市场(拍卖)。

这种形式是拍卖市场运作以后出现的．种植者不需亲自到市场．所有后续的工作由专业运输公司和KIFA完成。

(4)运距较短的产地农户均用小型农用车、机动三轮车自运到市场。

(5)少量中间商直接到产地进行收购后运到市场。

以上前端物流形式较复杂．采用的运输工具多种多样．物流的成本因运距的远近、运输工具的多样和方式的不同均有差别。

2．前端物流成本。

根据2o03年花产联统计，云南全省花卉产量约在30亿枝左右．短途物流费用约为0．01元／枝，总额约在25O0～3000万之间．其中4O％～50％为自运，50％～60％的量依托社会力量来解决，这部分总费用在1200—18o0万／年。

福建花卉冷链物流案例
福建冷链花卉物流主要是指将鲜切花通过冷链物流的方式从产地运往各地花店、超市等销售渠道,以保证花卉的品质和新鲜度。

下面是一个福建花卉冷链物流的案例：
福州一家花卉生产商通过合作转运物流公司的冷藏车,将生产的鲜切花直接运送到销售终端,保证花卉的新鲜度和品质。

在这个过程中,花卉生产商要对每个订单的花卉品质进行品检,将品质达标的花卉装箱进入冷藏车,并按照温度要求进行货品运输。

同时,物流公司还要对冷藏车进行车辆日常维护和消毒,以确保花卉的品质和卫生。

通过冷链物流的方式,福建花卉在已经保证了花卉运输的品质和新鲜度的同时,提高了花卉的市场竞争力。

《海空联运—鲜切花运输》案例分析
【案例分析】
根据案例背景信息可知，采用海空联运或空海联运的方式，集合海运、空运两种运输方式的优点，能实现最为高效率的鲜切花运输。

国际货物运输中有相当的一部分货物对新鲜度的要求较高。

例如食物，从大米这样的粮食到苹果香蕉这样的水果。

这些食物往往会受到保质期的限制，在海运与空运中做出选择。

而现在随着保鲜技术的提升，远洋运输鲜货已经成为了可能。

低温运输、高压保鲜和气调保鲜是目前国际上比较常用的运输保鲜方式，但这些方式往往成本较高，对于本身利润就不高的水果或鲜花来说过于奢侈。

采用海运的话虽然运费低但过长的运输周期无形间有加大了成本；采用空运的话虽然运费提升了但保证了水果的新鲜程度。

多式联运的广泛采用可以有效的优化生冷鲜蔬的运输现状。

【案例启示】
这个案例作为典型的传统单种物流方式已无法满足市场的需求的表现，对所有物流业相关的企业部门来说都是个警示，告诉我们以往传统的单种运输方式已经很难满足现在庞大的多种类的国际运输。

新兴的多式联运必将成为未来国际货物运输中的主要方式。

云南斗南鲜花出口物流系统1、背景研究1.1理论背景目前中国最主要的鲜花产地是昆明和广州，鲜花作为一种特殊的鲜活产品，要想获得持续、快速、健康发展，特别是鲜切花保质保量的及时运送到国内外各地，必须依赖一个强大的物流体系，而且是专业的花卉物流体系。

鲜花物流和海鲜物流一样，是所有物流种类中要求最高的一种，据调查发现，云南的鲜花物流水平与世界先进的物流水平存在很大的差距。

1.2现实背景目前，每天都有从昆明飞往全国各地的班机，到达国内各大城市的第一批鲜切花，通常在每天早上１０点前就从昆明机场搭乘客机起飞，第二批鲜花也会在下午３～４点起飞，并按预定时间准时运抵目的地。

航空运输网络覆盖面越来越大的今天，销售商可自由选择适合自身实际及满足客户要求的运输方式，可选择成本较低、运力较大的中转运输，或者选择抵达时间快的直飞运输。

此外，在冬季和航运紧张时，采用通过汽车直运往哈尔滨等北方市场，运输费用较低，约２元／公斤。

云南省花卉物流业已蹒跚走过了１０余年的时间，在物流体系建设、物流服务改善和物流运输成本等方面取得了可喜成绩，但整体上看，花卉物流发展步伐滞后于产业的发展步伐，物流体系还处于专业化程度较低、服务管理落后、缺乏整体协作以及资源分配不合理等不完善的初级阶段，依旧存在国际运输价格高、特殊时段运力不足、鲜花运输包装落后等问题。

2、云南呈贡斗南鲜花物流现状云花在国际市场的占有率明显升高，并显现出了巨大的市场潜力。

离我省最近的鲜花消费大国日本，近两年的鲜切花年消费量为６０亿枝（实际有１００亿美元的消费空间），其中约１５亿枝鲜花需从印度、韩国、印度尼西亚、中国等国家进口。

今后，随着云花品质的不断提升和物流业的发展，印度等国家对日出口的鲜花，有望被云花所取代；新加坡和吉隆坡市场，航班增加及其充足的运力，致使云花出口显现出良好的发展势头，并有望成为云花在国外的一个销售中心。

位于南半球的澳大利亚，其气候正好与处于北半球的中国云南省相反，夏季我省鲜花销售处于淡季，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。

鲜花物流策划方案1. 引言鲜花物流是指将鲜花从供应商处运输到消费者手中的物流过程。

由于鲜花具有易腐的特性和高度的灵敏性，因此需要针对鲜花特殊的需求来进行物流策划。

本文将提出一套鲜花物流策划方案，旨在保证鲜花的新鲜度和质量，并提高物流效率。

2. 鲜花物流流程2.1 采购与存储首先，供应商需要与鲜花种植园建立合作关系，确保鲜花的质量和供应可靠。

供应商应定期检查种植园的种植环境和鲜花的生长情况，确保供应链的稳定性。

在采购后的短时间内，鲜花需要存储在一个恰当的环境中，以延长其寿命。

这包括控制温度和湿度，并使用特殊的保鲜措施，如添加保湿剂和保护鲜花的花瓣。

2.2 订单处理与包装当消费者下单后，物流公司需要尽快处理订单。

将订单信息传递给供应商，供应商准备好鲜花后，将鲜花送至物流中心。

物流中心需要根据订单的要求将鲜花进行包装。

包装应符合鲜花特殊的需求，避免鲜花在运输中受到损坏。

包装材料应当具有保护性和保湿性，以保持鲜花的新鲜度。

2.3 物流运输物流运输是鲜花物流过程中最重要的环节之一。

物流公司需要确保鲜花在运输中避免受到挤压、高温和湿度等因素的影响。

为了确保鲜花的质量，物流公司应选择合适的运输工具，如冷藏车辆，以保持适宜的温度。

此外，在鲜花运输过程中，应定期检查鲜花的状态，并及时采取措施进行保护。

2.4 最后一公里配送当鲜花运输到达目的地时，物流公司需要进行最后一公里配送。

为了保护鲜花的质量，物流公司应尽量缩短配送时间，并选择快速、可靠的配送方式。

在送达消费者手中之前，鲜花应被妥善包装，并确保在配送过程中不受损。

此外，物流公司应提供可追踪的配送服务，使消费者能够随时了解鲜花的到达状态。

3. 制定物流计划3.1 合理安排运输路线物流公司应根据目的地的距离和需要运送的鲜花数量，合理安排运输路线。

考虑到鲜花的易腐性和紧急性，物流公司应选择短途运输和高速公路等快速通道，以减少运输时间。

3.2 确保运输条件为了确保鲜花的新鲜度和质量，物流公司应提供适宜的运输条件。