小箱梁T梁架设方法成本对比分析2(小箱梁、T梁)

30m跨径小箱梁与T梁的综合比拟30m跨径小箱梁与T梁的综合比拟康炼,张雪松,彭才正(重庆交通大学,重庆400074)【摘要】介绍30m跨径简支桥面连续小箱梁与先简支后结构连续T梁在结构受力特性,施工工期,施工难易度,材料经济性等方面的比拟,表达小箱梁在以上诸多方面的优势.【关键词】小箱梁;T梁;受力特性;经济性随着我国高速公路建设的快速开展,中小跨径桥梁在公路中的建设也是越来越多,其结构形式也是多种多样,常见的有小箱梁,T梁,空心板等.简支梁结构虽然构造简单,施工快速,但因桥面不连续,跳车现象严重,不能完全满足高等级公路行车的要求.面对这一问题,普遍采用先简支后桥面工序,节能降耗,效劳社会的宗旨出发,拟对5～30m先简支后桥面连续结构的小箱梁和5～30m先简支后结构连续T半幅宽度:l2.25m,设计荷载:公路一I级.l两种方案及结构计算箱梁,顶板厚度为16cm.为了满足锚具安置构造的需要,箱梁端部在箱腹板,底板内侧加厚,以满足预应力束弯曲形状,抗剪和局部受力的要求,小箱梁底板和腹板厚度变化方式为:(1)粱端设3m渐变段,腹板厚为l6—27cm,底板厚14～24em.(2)为了减轻在运输过程中对梁体的损害,梁体底板边角上设置半径5cm的圆倒角.1.1.2小箱梁位移,应力和内力计算内力计算结果如图1,图2.图1正常使用状态上下缘最大最小应力图图2承载能力极限状态最大抗力图l66【文献标识码】A梁,顶板厚度为16em.1.2.2T梁位移,应力和内力计算计算结果如图3,图4.图3正常使用阶段上下缘最大最小应力图图4承载能力极限状态最大抗力图2方案比拟预应力混凝土小箱梁不仅具有结构受力合理,建筑高度小,结构轻盈,施工周期短,可工厂化预制生产等特点,同时, 经济效益也非常显着.简支小箱梁桥还具有预制安装,快速施工,根本不影响地面交通的特点.如采用小箱梁先简支后连续,在墩顶两侧一定范围内的好,施工简易可行,同时还克服了仅采用普通钢筋连续容易开裂的问题.就位后及时进行翼板及横隔板之间的连接,是先简支后桥面连续的结构.受力性能及使用效果:预应力小箱梁外形美观,力学性能较好,惯性矩大,结构为局部预应力A类结构,可以防止梁连接,整体性好,行车更舒适.工艺技术要求:采用后张法预制T梁,并在架设后用简支连续工艺在墩顶现浇连续接头和翼板连接混凝土,待到达一定强度后,张拉接头预应力形成连续的结构.[收稿日期]2021—09—09[作者简介]康炼(1986～),女,硕士研究生.醚褥鳍疆受力性能及使用效果:预应力T梁横向稳定性,整体稳定性不如小箱梁;采用先简支后连续的体系,支点负弯矩减采用预制和湿接连接,行车舒适.2.2.1使用阶段内力,位移计算预应力混凝土小箱梁的结构特点主要表现在:采用预制单片预应力混凝土小箱梁,然后现场拼装,预制的小箱梁并列布置而成,沿桥跨方向各小箱梁之间现浇一段桥面板和横隔粱;各梁之间有足够大的横向联系,具有较好的结构整体此,在对预应力混凝土多片式小箱梁进行纵向受力分析时可最大内力,位移比拟如表1.表1最大内力,位移比拟轴力剪力弯矩水平位移竖向位移转角位移截面形式(kN)(kN)(kN?m)(mm)(mm)(.)预应力混凝土小箱梁与T梁相比由于其闭合截面的特性,使其具有良好的抗扭和抗弯能力,小箱梁结构挖空率比承受负弯矩的能力来看,箱梁与T梁相比抗弯能力更大(见表2).表2承受负弯矩的能力比拟截面形式系数小箱梁T梁简便,可以缩短总体工期44d.从工程造价来说,30m的T梁与小箱梁相比,建造小箱梁具有明显的经济性.工程造价的建安费:前者为1.O0,而后者为0.94.从施工工艺角度考虑,采用后张法的小箱梁与T梁施工技术要求根本相同.但横断面T梁片数较多,单片T梁横向刚度较弱,简支搁置稳定性差,刚度较小,反拱度较大,小箱梁那么可以克服这些缺点.T梁架设后要现场连接横隔板,增多一道工序和时间,而小箱梁省略这道工序,从而缩短工期.采用小箱梁,由于小箱梁较T梁矮,底宽较T梁宽,小箱梁重心较T梁偏低,单片小箱梁比单片T梁稳定,不易侧翻.另一方面,采用小箱梁,可减少T梁结构由简支变连续体系转化的施工环节,使施工工艺更简单,施工操作更容易,当然,质量也更容易保证.在相同材料,保护层厚度和受力状态下,以结构外露面积作为评价耐久性的一个指标.对30in梁来说,小箱梁桥下外露面积比T梁减少12%,加上横隔板,外露面积更大;T梁横隔板道数多,常出现开裂,也影响其耐久性.3结束语通过上述比拟,采用预应力混凝土小箱梁,可以缩短整体工期44d,减少8O.4万元的材料费投入,工艺更简单,施的优越性,针对30m这种中小跨径桥梁而言,应优先选用小箱梁的结构形式.先简支后桥面连续预应力混凝土小箱梁结构兼具简支结构施工便捷的优点和连续结构行车舒适性好的优点,又具有良好的经济性,确实是一种合理,先进的结构形式,值得应用推广.从结构受力特性,施工难易度,经济美观,行车舒适,耐久性等多方面综合考虑,宜采用多片式预应力混凝土小箱梁先简支后桥面连续的体系.参考文献稳,不适合支架支撑,在梁安装位置进行预制;而小箱梁高度[M]?北京:人民交通出版}土,2002为160cm,底宽100em,适合支架支撑,在梁安装位置进行预E2]范立础?预应力混凝土连续粱桥[M]?北京:人民交通出版.垦:,篓不[]:桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,,要制苎.工压力,还可以减少梁安装环节.这;.交通出版样,至少可以节约工期24d.,nn,.........一…'(2)采用小箱梁,体系是先简支后桥面连续结构,减少了[5]姚玲森,程翔云.钢筋混凝土桥梁[M].北京:人民交通出版T梁结梅由简支变连续的体系转化,不存在墩顶湿接缝和结杜,1982构体系转化,施工工艺简便,这样可以缩短工期20d.。

T梁自动化设备加工钢筋与传统方式的成本对比分析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：T梁自动化设备加工钢筋与传统方式的成本对比分析阳青龙摘要：本文介绍了铁路建设中，预应力混凝土简支T梁梁体钢筋的调直、下料以及弯制作业，采用数控钢筋弯曲设备.采用该设备施工时，操作方法简单,施工安全性、产品合格率高，同时有助于梁场的文明施工，投入人工少,便于管理，可以推广使用。

关键词:数控钢筋加工设备钢筋定尺、调直、切断、弯箍一、工程概况中铁一局集团物资工贸有限公司长子制梁场承担山西中南部铁路通道ZNTJ-11标1193孔后张法预应力混凝土简支T梁预制任务，其中32米梁1064孔；24米梁122孔；20米梁5孔；16米梁2孔.长子制梁场生产工期短，任务重,为了提高钢筋的加工效率，节约成本以及提高现场作业的机械化水平,梁场采用了全自动钢筋数控操作系统，进行钢筋的下料、弯制、调直施工。

二、数控钢筋加工技术、设备背景数控钢筋加工技术是近几年从国外引进的一种先进的钢筋加工工艺，随着社会经济的快速发展,数控钢筋加工技术较传统的钢筋加工技术的优势越来越明显。

数控钢筋加工设备采用智能数控系统,对所需的钢筋按照预先设定好的程序进行加工。

数控钢筋加工工艺精确度高，设备流程布局合理，充分保证了设备自动完成钢筋的定尺、调直、切断、弯箍，真正的实现了快速、省人、省料、省地。

三、数控钢筋加工技术数控立式钢筋加工中心由数控钢筋切断系统、数控钢筋弯曲系统以及数控钢筋调直系统三部分组成。

1、数控钢筋切断系统数控钢筋切断系统由数控操作平台和切断机组成。

施工之前可预先在参数界面上设定所需钢筋直径、尺寸、数量。

设定完毕后，先加工少量的钢筋，检查下料钢筋的尺寸,并对其设定进行复核，复核无误后方可批量进行加工，施工时传送带将整根钢筋传递到卡槽里面，利用滚轮往前推进钢筋,自动喂料。

不同墩高桥梁的各种跨径造价指标比选发表时间：2017-11-17T15:42:23.237Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第17期作者：王丽霞[导读] 而沿线桥梁结构形式的选择既要满足现有道路、河道的功能，又要兼顾经济和美观[1]。

所以对桥梁上部结构形式的比选就显得十分必要了。

广东省交通规划设计院股份有限公司广东广州 510507摘要：桥梁上部结构形式的选择合理与否对工程的经济性、美观性及施工速度有较大的影响。

本文通过对高明至恩平高速公路桥梁各种跨径方案进行了造价指标等方面的比选，科学地确定经济、合理的上部结构。

关键词：各种跨径；造价指标；经济；合理高明至恩平高速公路起于广明高速公路与江罗高速公路的交叉点（高村互通），终于凤山水库东设置凤山互通与开阳高速相接，路线全长约43.397km。

本项目从地形、地貌上大致为北部山地丘陵，桥梁构造物较多；南部平原和微丘，但考虑减少占用农田及减少对沿线村庄出行及生活的影响，桥梁比例较高。

而沿线桥梁结构形式的选择既要满足现有道路、河道的功能，又要兼顾经济和美观[1]。

所以对桥梁上部结构形式的比选就显得十分必要了。

1 设计标准设计速度：100、120km/h。

设计荷载：公路—I级。

桥涵宽度：33.5m。

地震动峰值加速度：0.05g。

设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥1/100。

通航标准：本项目河流无通航要求。

2 上部结构设计要点1）多跨式桥梁，上部结构形式及跨径选取宜根据墩高，选取有代表性的桥梁方案进行比选。

设计主要以装配式小箱梁、空心板为主，对不同跨径进行比选，以确定与墩高和基础对应的经济跨径和合理结构。

为保证桥梁整体协调性，除特殊和复杂桥梁外，一般桥梁跨径建议按下述范围选取：墩高小于10m的小桥，采用8m、10m跨径；墩高小于15m的大、中桥，可选用13m、16m、20m跨径；墩高为15～25m时，做出25m、30m跨径的比较方案，并根据不同桥宽，经详细比选后择优推荐。

T梁和小箱梁预制施工方案一、项目概述在本项目中，我们将使用预制的T梁和小箱梁来构建一座桥梁。

这是一座两车道的公路桥梁，全长100米，高度5米。

该方案的设计目标是在保证质量的前提下，实现快速施工和较低的成本。

二、材料准备为了制造T梁和小箱梁，我们需要以下材料：混凝土、钢筋、模板、锚具、高强度粘结剂等。

这些材料应符合国家标准和规范要求，并经过质量检验合格。

三、制造工序1.模具制造：根据设计图纸，制造适用于T梁和小箱梁的模具。

模具应具备足够的刚度、强度和平整度，以确保产品的质量。

2.钢筋加工：根据设计要求，对钢筋进行剪切和弯曲加工，制造出符合T梁和小箱梁需求的钢筋骨架。

3.混凝土搅拌：按照设计配方，将水泥、砂子、石子等混凝土原材料按比例搅拌，制备成适宜的混凝土。

4.浇筑混凝土：将混凝土倒入模具中，采用振动器进行密实，确保混凝土均匀分布，并消除气泡和孔隙。

5.养护：混凝土浇筑完毕后，进行适当的养护措施，以促进混凝土的早期强度发展。

四、安装施工1.基础处理：根据桥梁设计要求，进行基础处理，包括挖沟、填土、夯实等工作。

2.安装T梁和小箱梁：将制造好的T梁和小箱梁按设计要求进行预先布置，使用起重机等设备将其吊装到桥墩上。

3.潜孔施工：根据桥梁设计要求，在桥墩上进行潜孔施工，安装锚具以固定T梁和小箱梁。

4.连接预应力杆件：使用预应力钢筋连接T梁和小箱梁，增加其整体的承载能力和稳定性。

5.完善连接部位：对连接部位进行检查，进行修补和加固，确保连接的牢固和密封。

6.其他附属工程：安装护栏、导流设施、照明设备等，完善桥梁的功能和安全性。

五、质量控制在整个施工过程中，严格按照国家和行业的相关标准和规范进行质量控制，并进行必要的质量检验和监测。

同时，加强施工现场的管理和安全措施，确保工作人员的安全。

六、总结与展望T梁和小箱梁预制施工方案具有施工速度快、质量好、成本低等优点，广泛应用于桥梁工程中。

随着技术的进步和经验的积累，预制T梁和小箱梁的施工过程将进一步优化，为建设更加安全、高效和美观的桥梁提供有力的支撑。

施工中箱梁与T梁对比
箱梁：结构设计复杂，砼结构较溥。

施工工艺复杂，且质量要求高，张拉后容易产生裂缝，难控制。

T梁：结构设计和施工工艺均相对简单，施工质量更容易控制。

总体比较：
1、模板投资：T梁没有内模，模板投资相T梁比箱梁可节省内模费用。

建设大道预制小箱梁计划配备6套内模模板，每套内模模板约6.9t，按每套内模4.5万元计算，可节省约27万元。

2、截面经济性好：从截面经济性来考虑。

相同跨径下，T 梁的截面高度比组合箱梁高，截面挖空率也比组合箱梁高。

因为T梁截面高度较高，布置预应力钢束时可获得更大的抗弯力臂，所以预应力钢束用量比组合箱梁少。

（例如某个项目40m跨径下T梁预应力钢束用量比组合箱梁少15%）。

3、从施工难度上来考虑。

相同跨径下，单片组合箱梁的吊装重量要比单片T梁大，T梁比箱梁吊装更方便吊装难度较小。

4、工期对比：T梁预制、脱模、吊装较小箱梁方便可缩短工期，每片T梁从预制到吊装比箱梁节约0.5～1天。

本工程小箱梁总预制量为420片，本工程T梁比箱梁预制工期可节省约35～70天。

Doors&Windows
摘
中小跨径桥梁是桥梁设计是中占比最大
空心板有预应力混凝土与普通钢筋混凝土两种结构
装配式小箱梁在中小跨径桥梁中的应用非常广泛
装配式
钢混组合结构一般采用混凝土顶板
2
上部结构经济型对比分析采用部颁通用图所计量的工程25
表1桥梁上部结构各跨径经济比较表
跨径（m）
20
25
30
40
结构类型
空心板
小箱梁
T梁
小箱梁
T梁
小箱梁
T梁
小箱梁
T梁
连续方式
结构连续
结构连续
结构连续
结构连续
结构连续
结构连续
结构连续
结构连续
结构连续
上构每平米建安费（元/m2）
1429.2
1321.7
1294.1
1507.9
1368.5
1559.5
1450.7
1887.7
1709.0
分析研究与探讨
252
2020.02
Doors&Windows
根据上表
由于钢混组合结构常用于
通钢筋其中
图
中小跨径桥梁下部结构从受力和传力来分主要有重力式桥梁是由上下部结构
））对于墩高
经测算采用梁的单位建安费为
））对于墩高
经测算采用梁的单位建安费为
对于墩高在
通过对中小跨径桥梁经济性比较得知
参考文献
分析研究与探讨
253
2020.02。

编号：桥梁预制小箱梁、T梁架设专项安全施工方案编制人：职务（称）：审核人：职务（称）：批准人：职务（称）：批准部门（章）：建设集团股份有限公司年月日桥梁预制小箱梁、T梁架设专项安全施工方案一、工程概况本桥上跨石黄高速，中心桩号K18+635.2，桥梁全长为714.46m，设计交角为90°。

大桥分左右两幅设置，两幅等宽，单幅桥宽为16.75m。

引桥（0#台～10#墩）和（13#墩～22#台）全长为569.46m，引桥上部为16孔30m和3孔28m预应力混凝土简支T梁。

每孔单幅设计T梁10片，其中中梁8片，边梁2片，全桥共设计梁板380片。

主梁断面：主梁高度1.6m，梁间距1.65m，其中中梁预制宽度为1.2m，边梁预制宽度1.45m，预制梁顶面横坡度与桥面横坡度相同，为1.5%。

主梁横隔板间距7.3m，两端设有伸缩缝预留槽，横隔板在横桥向上设有与桥面板横坡相对应的横坡度值。

预应力体系：预应力钢束采用Φs15.2-7钢绞线，塑料波纹管成孔，采用真空压浆技术，锚具采用OVM15锚固体系，钢绞线均采用两端整体张拉锚固。

二、安全生产领导小组我项目部针对桥梁预制T梁架设，成立了专门的安全领导小组，具体如下：组长：副组长：组员：严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。

三、准备工作1、T型梁采用专用吊具兜托梁底起吊法，不设吊环，在台座吊孔处的底模设为活动板，摆放在钢支撑上，活动底模与两端底模接缝可采用胶带粘缝止浆，活动板下空隙要能让吊具兜底穿入及拉出，同时在梁翼板上对应位置预留穿索孔。

2、在预应力张拉或放张后，由于梁起拱，台座两端将承担全部梁重，因此台座两端基础须坚硬可靠，并对T型梁两侧设置斜支撑，纵向间距1m。

四、梁的吊装安排预制场内移梁采用双龙门吊抬吊，并提梁上引道路基，引道路基上移梁采用运梁小平车，架梁安装就位采用架桥机。

谈预制小箱梁的架设方法摘要：简要介绍了公路、桥梁施工中预制小箱梁的几种常用的架设方法，总结了预制小箱梁架设施工的经验。

关键词：预制小箱梁架设方法一、前言随着公路、桥梁工程的迅猛发展，预制小箱梁（一般长为20～35米，重60～120吨）在中跨度桥梁中的应用越来越广泛（均为先简支后连续结构）。

预制箱梁一般在现场预制，梁场设在桥台后、桥区红线内，或者设在桥梁侧面，台座均沿纵桥向布置，根据施工环境及施工条件的不同，预制小箱梁的架设方法也不同，下面简要介绍几种常用的架设方法。

二、跨墩龙门吊架设法使用环境及条件：地质条件较好，轨道基础范围内地面平整，无泥浆池等影响基础稳定的不良因素，架设区段内无宽大河流或通航小河。

采用2台龙门吊，其轨道沿桥梁（及预制梁场）的两侧纵向铺设。

龙门吊多采用贝雷片拼装或厂家生产。

龙门吊结构形式：立柱下面的行走系统为单轨道（或双轨道）自行式轨道轮；主横梁上有横移天车（提预制梁用）及其走形轨道；起吊系统均为卷扬机及滑轮组。

1．预制梁场设在桥台后台座均设在龙门吊两轨道间（即龙门吊跨度范围），箱梁预制完成后由2台龙门吊各吊1端，沿铺好的轨道同步纵向移动到需架设的跨区，再同步横移龙门吊上的吊梁天车使预制梁对位准确后，放在临时支座上，完成一片梁的架设。

2．预制梁场设桥位区预制梁场范围内的下部构造暂不施工。

架设方法同1。

做预制场跨的预制箱粱预制完成后，暂时存放在附近已架设完成的桥面上，待下部结构完成后，用同样的方法进行架设。

3．预制梁场设在桥梁侧面箱梁预制完成后，由梁场的龙门吊（1台）将其吊起，横移到正对的某跨上，完成喂梁，再由跨墩龙门吊进行架设。

跨墩龙门架设法三、双导梁架桥机架设法使用环境及条件：基本都适应。

架桥机多为厂家生产。

架桥机结构形式：有2条平行的主导梁；主导梁下面有前后2道横移轨道梁，及2个纵移导轮系统；主导梁上面有2个纵移天车（提预制梁用）；与架桥机配套的运梁台车。

架桥机架设法的关键步骤为：预制场移梁、喂梁进架桥机、架桥机横移落梁、架桥机带梁过孔（或直接过孔）。

铁路道口平改立工程上跨桥箱梁、T梁方案比较发布时间：2021-06-22T07:35:34.144Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：王勇[导读] 本文详细分析了铁路上跨桥箱梁、T梁结构形式优缺点，为铁路道口平改立工作确定铁路上跨桥结构形式起到参考作用。

王勇中国铁路沈阳局集团有限公司建设部辽宁省沈阳市 110000摘要：本文详细分析了铁路上跨桥箱梁、T梁结构形式优缺点，为铁路道口平改立工作确定铁路上跨桥结构形式起到参考作用。

一、前言铁路道口平改立工程受净空和桥台填土高度的限制时，桥梁上部结构要求尽可能地降低建筑高度，这样可以适当减小桥上纵坡，降低路基填土高度，减少占地及降低路基处理难度，对辽宁省平改立工程占用基本农田较多问题，应尽量减少桥梁建筑高度。

装配式T梁与小箱梁的跨越能力相当，小箱梁建筑高度较低，与路基综合起来比较具有优势。

T梁截面的建筑高度相对高一些，且主梁、横梁数量多，仰视梁底，横、纵梁密布，比较凌乱，美观效果较差。

小箱梁为箱型构造，侧面封闭，在美观方面优于T梁。

箱梁横向抗弯惯性矩的大，有利于梁肋施工吊装阶段的稳定性与安全性。

因此，跨越铁路部分优先采用采用小箱梁。

二、结构性能比较箱梁由于闭合截面的特性，使其具有良好的横向抗弯和抗扭性能，特别是横向抗弯惯性矩是T梁截面的4-5倍（以30m跨度为例），横向抗弯惯性矩的增大有利于梁肋施工吊装阶段的稳定性与安全性。

小箱梁抗扭惯性矩是T梁20倍左右（以30m跨度为例），抗扭惯性矩的增加可使偏心荷载作用下各梁肋的受力均匀。

小箱梁截面面积的增加，导致吊装时重量的增加，对吊装机械设备提出了更高的要求。

三、施工难度比较1.预制梁体侧弯问题T梁构造形式简洁明了，上下部传力明确，模板设置简单，施工方便，但对施工质量控制及施工人员素质要求较高，如若施工时处置不当，发生钢束张拉顺序不合理(无法保证预应力钢束张拉时横向对称进行)、预应力管道定位不准、张拉时混凝土强度达不到设计要求、对横向刚度不对称的边梁施加对称于腹板中心线的荷载等问题极易引发梁体产生侧弯等情况。