大客车后悬和轴距的合理匹配

毕业论文（设计）题目 9m空气悬架大客车后悬架设计系部汽车与交通工程系专业车辆工程年级大四学生姓名 1111111111111 学号 2222222222222222 指导教师 3333333333333333汽车悬挂系统设计【摘要】：悬挂系统是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。

悬挂系统的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一。

论文回顾了汽车悬挂系统的发展历程，介绍了悬挂系统的分类和组成，详细分析了各种悬挂系统的优劣,进行了对比。

最后根据汽车的要求，选定了悬挂系统的组合，前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为钢板弹簧整体式悬挂。

并且确定了前后悬挂的技术参数，在设计中着重考虑了汽车的稳定性和操控性,对整个系统进行了运动学和力学分析计算。

最后使用AUTOCAD绘制出了汽车悬挂的装配图和部分零件图。

【关键字】：汽车悬挂独立悬挂非独立悬挂麦弗逊式独立悬挂钢板弹簧整体式悬挂The Design Of Car Suspension System【Abstract】Suspension is means that the body and tires between spring and shock absorber for the entire support system。

The function of suspension system is to support the body， improve the ride feel different suspension settings the driver will have different driving experience。

Appeared to be a simple suspension system integrated a variety of forces, determine the car's stability， comfort and safety of modern cars is one of key components。

汽油大型客车的车辆悬挂系统与悬挂舒适性改善悬挂系统是汽车重要的组成部分之一，直接影响汽车的舒适性和操控性能。

对于汽油大型客车而言，悬挂系统的设计和改进尤为重要，既要保证载货能力和行驶稳定性，又要提高乘坐舒适性。

在这篇文章中，我们将探讨汽油大型客车的悬挂系统以及如何改进悬挂舒适性。

首先，让我们了解一下汽油大型客车的悬挂系统。

悬挂系统由几个关键组件组成，包括弹簧、减震器、悬挂臂和悬挂支撑。

弹簧的作用是负责支撑车身重量和减少震动传递，而减震器则负责消除车身的颠簸和震动。

悬挂臂和支撑则起到连接车轮和车身的作用，保证车轮在过程中的相对运动。

然而，传统的悬挂系统在提供悬挂舒适性方面存在一些问题。

例如，汽油大型客车由于其较大的车身和载货能力，往往遇到较为明显的颠簸和颤动，使得驾乘体验不佳。

此外，悬挂系统的调校也直接影响到汽车的操控性能，过软或过硬的悬挂系统都会对车辆稳定性产生不利影响。

为了改善汽油大型客车的悬挂舒适性，可以考虑以下几个方面：1. 弹簧和减震器的优化：首先，可以通过选择合适的弹簧和减震器来改善悬挂舒适性。

弹簧的刚度可以通过调整材料和弹簧的形状来实现。

较为柔软的弹簧可以更好地吸收颠簸，减少车身的震动。

减震器的调校也是关键，可以根据路况和车辆载荷调整减震器的阻尼力，以提供更好的舒适性和操控性能。

2. 悬挂系统的动态控制：采用动态控制系统，如电子悬挂系统，可以进一步改善悬挂舒适性。

这些系统通过感知路况和车辆动态，实时调整悬挂系统的硬度和阻尼，以保持车身的稳定性并提供更好的乘坐舒适性。

此外，通过使用悬挂空气供给系统，还可以调整车身的高度，以适应不同路况和载荷要求。

3. 悬挂系统的结构优化：优化悬挂系统的结构也是改善舒适性的重要手段。

例如，通过优化悬挂臂和支撑的材料和结构，减轻车身质量，并提高刚度和强度，从而提高悬挂系统对颠簸的减震效果。

此外，采用独立悬挂系统也可以改善悬挂舒适性。

独立悬挂系统可以使每个车轮独立运动，减少车轮之间的相互影响，提供更好的舒适性和操控性能。

汽车总布置设计规范一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。

1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。

1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。

2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。

2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。

2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。

4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。

4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。

二、驾驶室内人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。

客车轴距优化设计作者：王华秀张耀举肖越来源：《汽车科技》2013年第02期摘要：整车轴距决定了汽车的重心位置和轴荷分配。

轴荷分配对汽车制动性、爬坡性能、驻坡性能、通过性能、操纵性及平顺性都有重大影响。

本文通过对客车进行受力分析和几何分析，阐述了如何通过计算分析确定客车整车轴距。

关键词：轴距；整车性能；爬坡度；驻坡度；纵向通过角；最小转弯直径中图分类号：U469.21 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2013）02-0039-04轴距是汽车前轴中心到后轴中心的距离。

对整车而言，轴距是一个很重要的参数，它不仅影响车身结构强度、客车座椅布置，且与整车性能息息相关。

轴距的改变会引起前、后桥轴荷分配的变化，对汽车制动性、爬坡性能、操纵性及平顺性都有影响。

轴距一旦改变，就必须重新进行总布置设计，重新设计管线、车身结构，同时，还需校核和重新设计前后悬架系统、制动系统、转向系统，如果后轮是驱动轮，还需重新布置传动系。

因此，在汽车设计的初期，就应对汽车结构与性能进行分析，确定整车轴距。

本文以前轮驱动轻型客车车型开发为例，对轴距设计进行计算、分析及优化。

对于采用独立悬架、标配ABS的汽车，轴距对操纵性、平顺性、制动性能的影响不起决定作用，因此在本文中不进行探讨，本文主要探讨轴距对爬坡度、驻坡度、最小转弯直径、纵向通过半径的影响及如何兼顾这些性能对整车轴距进行优化设计。

1 客车的轴距与整车长度如图1所示，可将整车长度划分为发动机机仓区、驾驶区和乘客区，对座位数和座位排数已确定的客车，整车长度已基本确定。

整车长度又为前悬L1、后悬L2和轴距L0三者之和，受发动机布置、驾驶室车门宽度和驾驶员视野要求的影响，前悬长度调整的空间不大。

对一定总长的客车，在前悬已确定的情况下，除了通过总布置来调整整车重量分配外，调整轴荷分配最可行的办法是进行轴距的优化设计。

对于总长和前悬已确定的整车，受整车布置空间限制，整车重量分布已基本确定，整车重心到前轴的距离a和重心高h可以看成定值（见图2），下面以前轮驱动客车为模型，分析汽车在上、下坡路面时轴距与爬坡性能、驻坡性能的关系。

大中型客车空气悬架设计规范一、引言随着社会经济的发展，大中型客车的需求量逐渐增加。

而空气悬架作为一种先进的悬架系统，具有提高行驶舒适性、稳定性和安全性的优势，因此在现代客车设计中得到广泛应用。

本文将介绍大中型客车空气悬架设计的规范，包括悬架结构设计、气囊选型、悬挂系统参数控制等方面的内容。

二、悬架结构设计1.悬架类型选择大中型客车可以采用气垫悬架或气弹簧悬架两种类型。

气垫悬架可以提供更好的行驶舒适性和稳定性，但成本相对较高。

气弹簧悬架则成本较低，但行驶舒适性稍逊于气垫悬架。

根据客车需求和预算情况，可以选择适合的悬架类型。

2.悬架装配方式悬架装配方式应尽可能保证悬挂装置与车辆结构的良好配合，减少结构受力和振动的影响。

同时，应遵循合理布置的原则，确保悬挂系统能够有效减震和稳定车身。

三、气囊选型1.载荷和行程的匹配气囊的选型应根据客车的载荷和行程情况来确定。

在选择气囊时，需要考虑客车的载荷量、道路状况和行驶速度等因素。

合适的气囊能够提供稳定的支撑力和合适的行程，从而提高行驶舒适性和稳定性。

2.气囊的材质和结构气囊的材质应选择具有耐磨、耐高温、耐老化等性能的合适材料。

气囊的结构应具有足够的坚固性和可靠性，确保在各种复杂路况下能够保持正常工作。

四、悬挂系统参数控制1.气囊压力调节根据客车的负荷情况和行驶情况，通过调节气囊的压力来控制悬挂系统的硬度。

在载荷较重或行驶速度较快的情况下，可以适当增加气囊的压力，提高悬挂系统的刚性。

2.悬挂高度调节悬挂高度的调节可以根据道路状况和使用需求进行调整。

在通过不平路面时，可以适当降低悬挂高度，提高车身稳定性。

在静态停车时，可以调整悬挂高度，方便乘客上下车。

悬挂高度的调节应能够满足不同路况和使用需求的要求。

五、总结大中型客车空气悬架设计的规范包括悬架结构设计、气囊选型和悬挂系统参数控制等方面的内容。

通过合理的悬架设计和参数控制，可以提高客车的行驶舒适性、稳定性和安全性。

同时，根据实际需求和预算情况，选择合适的悬架类型和气囊型号，能够满足客车的运行需求。

长春北车电动汽车有限公司设计规范CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范单位姓名日期单位姓名日期编制技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部批准目录1 范围 (2)2 规范性文件引用 (2)3 术语和定义 (3)4 设计准则 (3)1 范围本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。

本标准适用于我公司6--12米的大中型营运客车的底盘总布置设计。

2 规范性文件引用GB/T 13053-2008 客车车内尺寸GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 17675-1999 汽车转向系基本要求GB/T 5922-2008 汽车和挂车气压制动装置压力测试连接器技术要求GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义GB/T 13061-1991 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验方法QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验方法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 299-2000 汽车动力转向油泵技术条件QC/T 301-1999 汽车动力转向动力缸技术条件QC/T 302-1999 汽车动力转向动力缸台架试验方法QC/T 303-1999 汽车动力转向油罐技术条件QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验方法QC/T 305-2013 汽车液压动力转向控制阀总成性能要求与试验方法QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 470-1999 汽车自动变速器操纵装置的要求QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验方法QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验方法QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验方法QCT 529-2013 汽车液压动力转向器技术条件与试验方法QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验方法QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验方法3 术语和定义上述标准中确立的符号、代号、术语均适用于本标准。

大客车标准大客车标准是指对于大型客车的相关技术标准和安全规范。

大型客车是一种载客量较大、车身尺寸较大的汽车，通常用于客运、旅游等领域。

大客车需要满足一定的技术标准，以确保其安全、可靠地行驶和服务乘客。

一、车身尺寸和外观标准1. 大客车的长、宽、高等尺寸应符合国家标准，以确保车辆能够安全地行驶和停靠。

2. 大客车的外观应该美观大方、塑造专业和科技形象。

3. 大客车车身结构应设计合理，避免出现密集的梁柱，减少乘员在车辆碰撞时的伤害。

同时要保证车体强度足够，能够承受正常运输的压力。

4. 大客车外部应装有反光标志和警示灯，以提高车辆的安全性能。

二、发动机和动力系统标准1. 大客车的发动机应符合国家相关标准，能够提供足够的动力和扭矩，同时可以在高速公路等道路上稳定行驶。

2. 大客车的动力系统应具备高效、稳定和安全的特性，可靠保障车辆平稳的行驶和运行，同时减少对环境的污染和噪音。

3. 大客车的动力系统应具备高效节能的特性，以降低运营成本和优化设备维护。

三、车轮、刹车和悬挂系统标准1. 大客车的轮子应符合国家标准，符合承载、力均衡及强度要求。

2. 大客车的刹车系统应安装符合国家标准的刹车片、刹车盘和刹车油管等零部件，并应符合安全防护要求。

3. 大客车的悬挂系统应合理构造、设计，符合安全性和舒适性要求。

四、安全装置标准1. 大客车应配置符合国家标准和安全要求的安全带和鲍尔松制动器等安全装置，以保障乘员安全。

2. 大客车的座椅和座椅背部应符合国家标准，安全可靠且舒适。

3. 大客车应配置符合国家标准和安全要求的火灾报警、灭火和疏散设备，以确保车辆在紧急情况下实现及时疏散和救援。

五、通讯、信息和娱乐系统标准1. 大客车应配置方便乘客使用的通信设备，便于联系旅客家属和工作人员。

2. 大客车应配置娱乐设备，以提升乘客舒适感和用户体验。

3. 大客车应配备车载WiFi等高科技设备，以方便乘客上网、下载、观看等业务。

六、车辆检测和维护标准1.大客车应定期检测和维护，以确保车辆安全，具备优良的运行条件。

大客车发动机悬置系统设计装配要点分析随着我国经济的快速发展促进了人员与物资的流动，大客车作为城际、城乡之间便捷的交通工具已经在我国的交通运输中发挥着巨大的作用。

发动机是大客车的动力之源，其安装质量的好坏对于大客车运转的平顺性、可靠性都有着十分重要的影响。

大客车发动机的悬置设计是大客车设计的重点。

文章在分析大客车发动机典型悬置结构的基础上，对大客车发动机悬置结构选型和布局中的注意要点进行分析阐述。

标签：大客车发动机；悬置结构；注意要点前言发动机是大客车中的重要组成部分，其安装质量的好坏对于大客车的性能及可控性有着十分重要的影响。

如发动机安装不当将会产生极大的振动，产生前后、左右、上下、横摆、俯仰等几个自由度的偏斜，因此在大客车发动机的安装过程中需要做好大客车发动机悬置安装设计，在确保大客车发动机具有良好支承的基础上实现良好的减震和缓冲，确保大客车具有良好的使用性能。

1 大客车发动机的几种典型的悬置结构大客车发动机的位置布局根据其所处位置的不同可以分为前置、中置和后置等几种不同的形式，再加上大客车发动机所具有的立式和卧式两种结构使得大客车发动机的形式多种多样，为做好大客车发动机的安装安置，需要采用与之相匹配的大客车发动机悬置的结构形式以确保大客车发动机的安装效果。

现今在大客车发动机多采用的是立式发送机纵置的结构形式并且在支承形式上主要有以下几种：（1）三点支承的大客车发动机悬置结构是在我国大客车行业中使用较多的一种发动机布局形式，上海柴油发动机厂的D6114系列和康明斯发动机中的B、C、M系列的发动机都采用的是此种形式。

三点支承的发动机悬置形式结构简单、需要的安装空间小同时设计较为简单，不足之处是三点悬置结构在发动机的固定性能较差，尤其是对于一些非独立式的发动机，其定位不可靠，在使用时容易造成大客车发动机悬置系统的损坏。

（2）四点支承是大客车发动机悬置结构中另一中应用较为普遍的形式，采用此种结构形式的发动机型号种类繁多，采用此种结构形式能够准确定位大客车发动机，同时具有较强的稳定性，不足之处是此种结构形式容易造成定位干涉，同时为了确保发动机的安装质量，需要采用精度较高的零部件，工艺较为复杂。

客车后空气悬架选型分析
目前客车的主流是后置后驱动，同时，对于乘坐舒适性的要求越来越高，空气悬架的使用越来越普遍，本文所述后空气悬架是指后置后驱动客车的后空气悬架亦即驱动桥悬架（在本文中以下简称后悬架）。

驱动桥的悬架不仅担负提供良好行驶平顺性的使命，后悬架的结构形式还对车身的纵倾（即所谓的“点头”和“后仰”）有重要影响。

还因其是驱动桥悬架，还必须考虑驱动桥的运动轨迹对动力输入的影响。

另外，后悬架的结构及布置形式还会极大地影响到客车行李仓的容积。

因此客车后悬架的选型就显得相当重要。

本文对目前常用的客车后悬架进行分析，并提出客车后悬架的合理选型方式。

大客车发动机悬置设计有关问题的探讨汤　望[中国重型汽车集团公司 济南　250002]摘　要:发动机的悬置设计对汽车的平顺性、发动机的工作性能等都很重要。

本文介绍了大客车发动机悬置的几种典型结构形式及设计时应注意的问题。

关键词:大客车　发动机　悬置设计Abstract:T he design of bl ock s fix ing an engine to the veh icle fram e is very i m po rtan t to the auto2ride com fo rt and en2 gine perfo r m ance.Several typ ical k inds of the heavy bus′fix ing bl ock s are in troduced.T he p roble m s and their s o luti on s are als o p resen ted in design ing the m.Key words:H eavy bus,Engine,F ix ing bl ock design 发动机的振动具有前后、左右、上下、横摆、俯仰和侧倾等六个自由度,而且常常是多个自由度的耦合。

大客车发动机悬置的设计,既要保证发动机悬置系统具有支承。

缓冲和减振的功能,又要考虑发动机的倾角、共振和装配等多方面的因素,是大客车底盘设计很重要的方面之一。

1　发动机悬置的几种典型结构大客车发动机的位置有前置、中置和后置3种形式。

布置型式有纵置和横置。

发动机本身也有立式和卧式两种类型。

因此,发动机悬置的结构形式也多种多样,但目前国产大客车绝大多数为立式发动机纵置后置的布置形式。

较为典型的发动机悬置的结构形式主要有以下几种。

111　三点支承三点支承的发动机悬置,在我国大客车行业是一种较为常见的形式。

上柴D6114系列发动机和康明斯B系列、C系列及M系列发动机均可采用这种结构形式。

汽车悬挂系统设计【摘要】：悬挂系统是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。

悬挂系统的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

论文回顾了汽车悬挂系统的发展历程，介绍了悬挂系统的分类和组成，详细分析了各种悬挂系统的优劣，进行了对比。

最后根据汽车的要求，选定了悬挂系统的组合，前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为钢板弹簧整体式悬挂。

并且确定了前后悬挂的技术参数，在设计中着重考虑了汽车的稳定性和操控性，对整个系统进行了运动学和力学分析计算。

最后使用AUTOCAD绘制出了汽车悬挂的装配图和部分零件图。

【关键字】: 汽车悬挂独立悬挂非独立悬挂麦弗逊式独立悬挂钢板弹簧整体式悬挂The Design Of Car Suspension System【Abstract】Suspension is means that the body and tires between spring and shock absorber for the entire support system. The function of suspension system is to support the body, improve the ride feel different suspension settings the driver will have different driving experience. Appeared to be a simple suspension system integrated a variety of forces, determine the car's stability, comfort and safety of modern cars is one of key components. This thesis reviews the development history of the suspension systems and introduces the classification and composition of it. Secondly, the thesis detailed analysis the pros and cons of various suspension systems, were compared. Finally, according to the requirements of vehicles, decided on a combination of the suspension, front suspension is McPherson independent suspension, leaf spring rear suspension for the whole suspension. And determined the two suspensions of the technical parameters considered in the design focused on stability and control of the car, the whole system of calculation of the kinematics and mechanics. Finally out of the car hanging AUTOCAD drawing, assembly drawing and part of the parts drawing.【Key words】:car suspension system; independent suspension; solid axle suspension; macpherson type; leaf-spring dependent suspension目录【摘要】 (I)1.绪论.......................................................... - 1 -1.1汽车悬挂的基本原理....................................... - 1 -1.2汽车悬挂的发展史......................................... - 2 -2.汽车悬挂的组成和分类.......................................... - 4 -2.1汽车悬挂的组成........................................... - 4 -2.2非独立悬架的类型及特点................................... - 5 -2.2,1钢板弹簧式非独立悬架............................... - 5 -2.2.2螺旋弹簧非独立悬架................................. - 5 -2.2.3空气弹簧非独立悬架................................. - 6 -2.3独立悬架的类型及特点..................................... - 6 -2.3.1双横臂式........................................... - 7 -2.3.2麦弗逊式（滑柱连杆式）............................. - 8 -2.3.3 双叉臂式悬挂....................................... - 9 -2.3.4 拖拽臂式悬挂...................................... - 12 -2.3.5 连杆支柱悬挂...................................... - 14 -2.3.6 多连杆独立悬挂.................................... - 15 -3.悬挂系统的选择............................................... - 18 -3.1前独立悬架的选择............................ 错误！未定义书签。

大客车造型参数大客车造型及其各项参数第一章：布置造型1、目前大客车的布置造型多采用后置式发动机。

a、优点：b、发动机与车厢易隔开，使车厢的振动及噪音小，因此乘坐舒适性好。

c、车厢的面积利用率较高，特别是发动机横置时更好。

d、轴荷分配较合理。

e、在地板下可形成容积很大的行李舱。

2、可在车外修理发动机。

a、缺点：b、传动系与发动机距离驾驶员远，操纵复杂。

c、故障不易及时判别。

d、水箱布置困难。

发动机防尘也较难。

第二章：主要尺寸：主要尺寸是指其轴距、轮距与外廓尺寸等。

1、底盘部份：a、轴距（L）b、大客车的轴距一般在4 ~ 7.2 M之间。

c、总长11 ~ 12M的大客车轴距大多在5.5 ~ 6.3 M之间。

2、总长在10M以内的大客车轴距为4.5 ~ 5.0 M。

a、前后轮距（B1 & B2）b、前轮距B1：取决于底盘车架前部的宽度、前悬架的宽度、前轮最大转角及轮胎宽度、转向拉杆与转向轮、以及与车架间的运动间隙等因素。

因此，要经过具体的布置才能最后确定。

3、后轮距B2：取决于车架后部的宽度、后悬架的宽度、后悬架与车架及车轮间的间隙、轮胎宽度等因素。

前悬Lf与后悬Lr：大客车的后悬一般不大于轴距的60 ，绝对值不大于3.5M。

整车部份（车身＋底盘）：1、各国对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制，以确保行驶的安全性。

其下数据为一般性，详细则必须参考国家法规。

2、总高< 4 M。

3、总宽< 2.5 M。

（不含后视镜）4、外开窗、后视镜等突出部份宽30 。

总长<= 12 M。

【Coach－载客人数可以控制，车长可设计长些；Bus－由于载客量大，车身应短些，否则容易超载。

】1、第三章：重量参数的选择a、载客量Mp与行李重量Ml：指在硬质良好路面上行驶时。

b、Coach：其载客量就等于座位数。

行李重量按每人10 ~ 15 计。

2、Bus：其载客量包括站立乘客数（8~10人/ ）与座位数两部份。

大客车造型及其各项参数第一章：部署造型1、当前大客车的部署造型多采纳后置式发动机。

a、长处：b、发动机与车厢易分开，使车厢的振动及噪音小，所以乘坐舒坦性好。

c、车厢的面积利用率较高，特别是发动机横置时更好。

d、轴荷分派较合理。

e、在地板下可形成容积很大的行李舱。

2、可在车外维修发动机。

a、弊端：b、传动系与发动机距离驾驶员远，操控复杂。

c、故障不易实时鉴别。

d、水箱部署困难。

发动机防尘也较难。

第二章：主要尺寸：主要尺寸是指其轴距、轮距与外廓尺寸等。

1、底盘部份：a、轴距（ L）b、大客车的轴距一般在4~7.2M 之间。

c、总长 11~12M 的大客车轴距大多在5.5~6.3M 之间。

2、总长在 10M 之内的大客车轴距为4.5~5.0M 。

a、前后轮距（ B1&B2）b、前轮距 B1：取决于底盘车架前部的宽度、前悬架的宽度、前轮最大转角及轮胎宽度、转向拉杆与转向轮、以及与车架间的运动空隙等要素。

所以，要经过详细的部署才能最后确立。

3、后轮距 B2：取决于车架后部的宽度、后悬架的宽度、后悬架与车架及车轮间的空隙、轮胎宽度等要素。

前悬 Lf 与后悬 Lr：大客车的后悬一般不大于轴距的60，绝对值不大于3.5M 。

整车部份（车身＋底盘）：1、各国对公路运输车辆的外廓尺寸均有法例限制，以保证行驶的安全性。

其下数据为一般性，详尽则一定参照国家法例。

2、总高 <4M。

3、总宽 <2.5M 。

（不含后视镜）4、外开窗、后视镜等突出部份宽30。

总长 <=12M。

【 Coach－载客人数能够控制，车长可设计长些； Bus－因为载客量大，车身应短些，不然简单超载。

】1、第三章：重量参数的选择a、载客量 Mp 与行李重量 Ml ：指在硬质优秀路面上行驶时。

b、 Coach：其载客量就等于座位数。

行李重量按每人10~15 计。

2、Bus：其载客量包含站立乘客数（8~10 人/ ）与座位数两部份。

汽车总体设计要求一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。

1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。

1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。

2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。

2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。

2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。

4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。

4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。

二、驾驶室人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。

客车底盘设计常用标准1. 引言客车底盘设计是客车制造过程中的关键环节之一。

底盘是客车的基础结构，直接影响着客车的安全性、舒适性以及行驶性能等方面的指标。

为了保证客车底盘的设计质量和性能，制定了一系列的标准和规范，本文将介绍一些常用的客车底盘设计标准。

2. ISO 6683ISO 6683是国际标准化组织（ISO）确定的关于汽车底盘设计的标准。

该标准规定了底盘的基本要求，包括几何尺寸、材料、装配要求等方面。

通过遵循ISO 6683标准，可以确保客车底盘的基本设计质量。

2.1 底盘几何尺寸ISO 6683规定了底盘的几何尺寸范围，包括车身长度、车轴距、前悬长度、后悬长度等指标。

这些尺寸的合理设计可以保证底盘的稳定性和操控性。

2.2 材料要求ISO 6683要求底盘的材料必须具有足够的强度和刚度，以承受道路上的各种力和振动。

常见的底盘材料包括钢材和铝合金等。

材料的选择应考虑到客车的使用环境和车辆总重量等因素。

2.3 装配要求ISO 6683还规定了底盘的装配要求，包括底盘组件的安装顺序、连接方式、紧固件的选择等。

合理的装配可以确保底盘的结构完整和稳定。

3. GB 7258GB 7258是中国国家标准化委员会制定的关于汽车底盘设计的标准。

该标准主要涉及汽车的安全性和环境保护等方面的要求。

3.1 安全性要求GB 7258规定了客车底盘在碰撞和侧翻等意外情况下的安全性要求。

例如，底盘必须具有足够的强度和刚度，以防止底部受损或燃烧。

此外，底盘上的关键部件（如刹车系统和悬挂系统）必须满足相应的安全性能标准。

3.2 环境保护要求GB 7258还要求客车底盘满足环境保护的要求。

例如，底盘排放的废气必须符合国家和地区的排放标准。

此外，在底盘的设计和制造过程中，应尽量减少对环境的污染和资源的浪费。

4. JIS D 0002JIS D 0002是日本工业标准化组织确定的有关汽车底盘设计的标准。

该标准结合了国际经验和汽车行业的实践，为客车底盘设计提供了参考依据。

悬架系统匹配设计一、悬架系统概述悬架是现代汽车上重要总成之一，它把车架与车轴弹性地连接起来。

其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平顺地行驶。

悬架主要由弹性元件、导向机构和减振器组成（在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆）。

弹性元件用来传递垂直力，并缓和由不平路面引起的冲击和振动，其种类有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧及橡胶弹簧等。

由于钢板弹簧在悬架中可兼作导向机构用，可使悬架结构简化，且保养维修方便、制造成本低，所以货车悬架中一般都采用钢板弹簧作为弹性元件。

钢板弹簧是汽车悬架中作为汽车当中应用最广泛的弹性元件，它是由若干等宽但不等长的合金弹簧片组成的一根近似等强度的弹性梁，钢板的弹簧的第一片一般是主片，其两端弯成卷耳内装青铜、粉沫治金组成的衬套，以便用弹簧销与固定在车架的支架或吊耳作铰接连接。

钢板弹簧一般用U型螺栓固定在车桥上。

中心螺栓用以连接各片弹簧片，并保证装配时各片的相对位置。

中心螺栓距两卷耳的距离可相等也可以不等。

主片卷耳受力最严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片的外面（也称包耳）。

有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其它的支承方式（比如滑块式）。

连接各构件，除了中心螺栓以外，还有若干个弹簧夹，其主要作用是当钢板弹簧反向变形时，使各片不致于相互分开，以免主片单独承载，此处，为了防止各处横向错动。

弹簧夹用铆钉铆接在下之相连的最下边弹簧的端部，弹簧的夹的两边用螺栓连接，在螺栓上有套管顶住弹簧片的两边，以免将弹簧片夹得过紧。

中螺栓套管和弹簧片之间有一定的间隙（不少于（1.5mm）。

以保证弹簧变形可以相互滑移。

钢板弹簧在载荷作用下变形时，各片有相对滑移而产生摩擦，可以促进车架的振动的衰退。

但各片的干摩擦，将使车轮所受的冲击在很大程度上传给车架，即降低了悬架的缓和冲击能力,并使弹簧片加速磨损，这是相当不利的，为了减少弹簧片之间的摩擦，在装组合钢板弹簧时，各片间需涂上石墨润滑脂，并应定期的保养。