内燃机修理依据（大修理技术条件）1、测量汽缸压力——在水温70C。
内燃机转速在100~150转/分时，用汽缸压力表检测。
其数值达不到该机型标准值的75%时；功率不足：≤额定功率60％。
2、机油消耗——如果每升机油维持内燃机运转低至标准的40%时；≥规定值1倍（量）。
3、燃油消耗——如果每升燃油消耗维持内燃机运转时间，低于标准60%。
4、汽缸磨损——其圆度误差达到0.175~0.250毫米。
或圆度误差已经达到0.050~0.063毫米（以磨损最大的汽缸为准时）5、内燃机加速性能明显降低，启动性能差。
6、出现不正常的运转或根本不运转时。
7、出现不正常的噪声和金属敲击的异响时。
8、内燃机修理间隔规定期达到修理期限时。
9、其他重大事故时内燃机修理目的内燃机修理目的是：因为内燃机经过长期使用后，发生的自然磨损和损伤或因为不用，造成的内燃机技术参数下降，甚至丧失了工作能力，经过修理使其基本上达到或恢复内燃机原有性能，保证内燃机能够继续使用内燃机修理作业的分类小修—是一种维护性修理，它是对内燃机的个别易损件或工作中临时出现故障所必须进行的修理工作（无计划）。
中修—是一种平衡性修理，他是在两次大修之间，对某种部件进行的一次计划性修理，其目的是使各部件的工作期限趋于平衡，以延长内燃机的大修间隔时间。
大修—是一种彻底的恢复修理，他的目的是通过修理，彻底恢复内燃机的技术性能，保证其工作能力，延长使用寿命汽车修理分级我国目前将汽车修理按其作业范围划分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四类。
（1）车辆大修车辆大修是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）后经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法恢复车辆的完好技术状况和工作能力，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。
其目的是恢复车辆的动力性、经济性、可靠性和原有装备，使车辆的技术状况和使用性能达到规定的技术条件。
（2）总成大修总成大修是车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。
由于总成大修是车辆大修的基础，因此总成是否需要大修，也就间接地决定了车辆是否大修。
（3）车辆小修车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。
其目的在于消除车辆运行中发生的临时故障和发现的隐患及局部损伤。
由于故障的发生具有随机性，因此车辆小修作业，一般不易事先计划，但又是必须及时进行的，否则，将影响汽车正常运行。
（4）零件修理零件修理是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用的零件进行的修理，是恢复汽车的零件性能和寿命的作业。
零件修理在保证恢复零件性能和寿命的同时，应遵循经济合理的原则。
它是修旧利废，节约原材料和能源，降低汽车维修费用的重要措施。
目前，有些地方和企业在车辆修理中不进行零件修理的做法是错误的，也是不可取的。
汽车修理工艺组织（1）汽车修理作业方法1）汽车修理流水工作法汽车修理流水工作法，是指汽车在生产线的各个工位上按确定的工艺顺序和节拍进行修理的方法。
2）汽车修理定位作业法汽车修理定位作业法，是指汽车在固定工位上进行修理作业的方法，即大修汽车的解体及装机以车架为基础在固定的工位上进行，拆卸下的各总成及零部件的修理作业则分散到各专业车间或工组进行。
（2）汽车修理基本法1）总成互换修理法是指用储备的完好总成替换汽车上的不可用总成的修理方法。
2）就车修理法就车修理法是在进行修理作业时，要求被修复的主要零件和总成装回原车的修理方法。
采用此法时，汽车的零部件和总成不进行互换，除报废件以新件代替外，原车的需修总成和零部件经修理后仍装回原车。
其大修工艺过程如图。
汽车维修质量的评价与控制1.汽车维修质量的评价指标（1）汽车零件修理质量的评价指标零件修理质量的好坏，直接关系到相关总成和汽车的修理质量与工作状况。
评价零件修理质量的指标有修复层的结合强度、修复层的耐磨性、修复层对零件疲劳强度、几何和运动参数的精度、静，动平衡程度等。
（2）总成装配质量的评价总成修理质量的好坏取决于零件的制造质量．零件的修复质量和总成的装配质量，在零件质量符合规定要求的条件下，总成的修理质量主要由总成的装配质量来决定。
评价总成的装配质量指标有总成的清洁度、装配尺寸精度、贮容件的密封性、总成承受使用负荷的准备程度、振动和噪声水平、空转功率损耗及总成和系统的效率、有害排放物的浓度等项。
（3）汽车维修质量的评价汽车维修质量的评价指标有如下动力性能、燃料经济性、滑行性能、制动性能、转向性能、汽车的噪声与排放污染、车容指标等项指标。
（4）汽车维修质量的综合评价指标汽车维修质量的综合评价指标有以下返修率、返工率、一次检验合格率等项。
2.汽车维修质量保证体系维修质量保证体系是为了满足用户对维修质量的要求，按照系统的观点和方法，把维修全过程的各阶段，各环节的质量管理职能组织起来，而建立起来的一套严密、协调、高效的管理系统。
它形成了一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、互相促进的有机整体。
质量保证体系包含了两个含义：一是这个体系内的各个部门、每个职工都在统一的目标指导下分工协作，以自己优良的工作质量确保维修质量；二是互通情报，当发现质量问题时，除现场处理外，还及时地把信息反馈给有关方面，使问题顺利地得到解决。
3.维修质量的管理过程为了保证汽车的维修质量，对汽车的维修质量应分阶段进行管理和控制。
第一阶段：获取有关维修车辆的信息。
为此，要检查维修车辆、检查各工序的规范，检查工艺设备的状况，检查试验情况等。
第二阶段：分析有关工艺规程的执行情况，收集和分析信息。
第三阶段：制定、修改措施或管理措施。
其主要内容包括加强工艺要求和劳动纪律、提高检查质量、改善对设备状况的预防性检查、改善工艺组织和管理、加强职工培训等。
第四阶段：贯彻执行修改措施或管理措施。
内燃机修理的基本方法内燃机修理的基本方法有：机加工，压力加工，重新浇注耐磨合金，焊修，电镀，金属喷镀，火花电加工，粘结胶补。
1.机械加工机械加工的修理尺寸法就是将零件机械加工至修理尺寸，如气缸，曲轴等，都具有修理尺寸。
如果一个零件加工至修理尺寸，则另一与其相配合的零件也必须有相应的修理尺寸。
以便使这两配合件之间具有一定的标准间隙。
如活塞于气缸，曲轴轴瓦于曲轴轴颈，连杆轴瓦与连杆轴颈等。
附加零件法是将零件磨损的工作面加工至可以安装附加衬套的尺寸。
一般用于表现磨损较大的零件，如气门座等。
零件局部更换法，是从零件上除去磨损部分，制造这一部分的新品，并使其与零件的余留部分焊接在一起。
2.压力加工压力加工法可以分为镦粗，冲大，缩小，伸长和压花，它们是将零件非工作部分的金属转移向磨损处。
如镦粗气门工作表面和青铜衬套，冲大活塞销，缩小空心零件的内径（青铜衬套），各种拉杆和气门杆的少许伸长，如轴表面压（辗）花，会使轴的工作表面个别区域向外挤出少许加大，从而恢复了必须的配合尺寸等。
3.重新浇铸耐磨合金重浇巴氏合金和重浇铅青铜合金的方法，是先除去已磨损的合金，做好轴承瓦片的浇铸准备工作，浇铸上新合金。
再将轴承加工至标准或修理尺寸。
如曲轴轴承(瓦)，连杆轴承（瓦）合金的重浇铸。
4.焊修振动堆焊的特点是堆焊层厚，连结强度高，耐磨，受热影响小，变形小。
内燃机上用得最多的是堆焊曲轴等。
气焊是利用可燃气体（乙炔气）处于氧气中燃烧时产生的热能，将焊件和焊丝熔化而焊接金属，故又称氧焊。
特点是简单易行。
它可焊汽缸体及壳类零件的损裂纹隙等。
电焊时利用电极间或电极于焊件间所产生的电弧热量熔化金属进行焊接。
电弧焊所用的金属焊条是电极有时填充金属。
它操作方便，被广泛地应用，在内燃机修理中用来修复裂纹，破裂和折断等损坏的零件。
5.电镀电镀时将金属工件浸入电解质（酸类，碱类，盐类）的溶液中，并以工件为阴极通入直电流，当电流通过电解质的溶液时，便发生点解现象，溶液中的金属析出，在工件表面上形成一层金属镀积物，这样一个过程叫电镀。
目前用来修复磨损零件的金属电镀有镀铬，镀钢，镀铁和镀铜。
6.金属喷镀金属喷镀在内燃机和机械修理方面应用甚广，已有许多年的历史。
它主要用于修复曲轴，凸轮轴等，以及填补零件部重要裂缝，如气缸体和气缸盖外表面上的裂缝。
与焊接比较，它有喷层厚，受热变形小，温度低（低于70℃），不会破坏零件的热处理组织性能。
另外，喷镀层还具有硬度高，耐磨损的特点。
金属喷镀就是把熔化的金属用高速气流喷敷在已经准备好的零件表面上。
用电弧熔化金属叫电喷镀，用乙炔火焰熔化金属的叫气喷镀。
电喷镀设备简单，成本低，使用方便。
7.电火花加工金属电火花加工的特点是直接利用电能来除去金属或覆盖金属层。
它是以电蚀作用为基础的。
在电路中两电极（触点）之间产生的电火花往往会破坏电极（触点）的表面（破坏是不均匀的），同时金属微粒由阳极移向阴极而焊接在阴极上，形成金属转移现象，这种现象称为电蚀。
利用火花放电的特点和电蚀的作用，可以修复内燃机上受磨损或损伤的零件。
当将内燃机零件作为火花放电中的阳极时，即可从零件上取去金属。
当将零件作为火花放电中的阴极时，即可将阳极（工具极）上的金属镀盖到零件（工件）上来。
8.粘结胶补粘结胶补是利用化学粘接剂与零件之间所起的结合作用，来粘结零件或粘补零件的裂纹，孔洞等缺陷。
常用的有环氧树脂，酚醛树脂和木精胶粘结剂。
环氧树脂又称万能脂，是由二酚基丙烷与环氧氯丙烷在氢氧化钠介质中缩合而成。
因分子结构中含有环氧基，故称环氧树脂。
它不仅有良好的机械性能及耐热性，而且有防水，防腐蚀，抗酸碱的性能。
硬化后还具有收缩性小，粘结力强，耐疲劳等优点。
但还存在着不耐高温，不耐冲击的缺点。
因所需设备简单，制作容易，操作方便，故仍多采用。
酚醛树脂可以单独使用，也可和环氧树脂混合使用。
单独使用现成的酚醛树脂胶，具有良好的粘结强度，耐热性也好，但缺点是脆性大，不耐冲击。
木精胶是部分聚合成浓甘油状糖浆的木精，常用于绝缘零件，气缸体，水套等的胶结。
内燃机零件的划分内燃机是由上千个零件组成的，这些零件又分别装配在一起成为各种合件、组合件和总成等装配原件。
这些装配原件，各自具有一定的功能，相互间又有一定的配合关系，将所有这些装配原件组合起来，便组装成一部完整的内燃机零件----由一整体的材料制成内燃机最基础的组成部分，称零件。
如活塞，活塞销，活塞环，气门，齿轮等。
基础零件----装配各种合件，组合件及总成等，要从某些零件开始，这些零件称为基础零件，如气缸体，油泵壳等。
合件----两个或两个以上零件装合起来成为一体，在内燃机上起着单一零件作用的，称为合件。
如装合的连杆（联大端端盖），装合的曲轴（连平衡重），成对的轴承衬瓦等。
基础合件----装配组合件，辅助总成或主要总成时，以某一合件开始，这合件便称为基础合件。
