财务管理06级学生作品016海南航空筹资之路与资本结构分析2
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海南航空公司的财务报表分析与对策引言海南航空股份有限公司是中国第四大航空公司。
从1997年至2003年,海南航空的一直保持高速增长。
2003年遭遇SARS冲击,海南航空亏损12.69亿元人民币,资产负债率高达91.95%,高于行业平均水平。
由于行业的特点,航空业的资产负债率平均水平比较高。
但是,当公司的资产负债率高于行业平均水平时,CFO应该制定策略,保证公司的财务安全。
本文将着重讨论海南航空高速发展中隐含的风险,探索其未来健康发展的合体之路。
笔者将运用趋势分析和比率分析等分析方法对海南航空股份有限公司近6年的资产负债表、利润表和现金流量表进行分析,从而对海南航空目前的财务管理状况、债务清偿能力和盈利能力有更全面的了解,并从CFO的角度对发现的由于目前的市场竞争策略而给公司财务带来的潜在风险提出当前以及未来的财务建议。
一、海南航空的基本情况介绍(一)海南航空基本情况海南航空股份有限公司(以下简称海南航空)于1993年5月2日正式开航运营,是中国民航业第一家在A股(1999年)和B股(1997年)上市的航空公司,主要经营国内国际航空客货运输业及相关服务。
海南航空旗下还有中国新华航空有限责任公司、长安航空有限责任公司、山西航空有限责任公司、金鹿公务机有限公司和扬子江快运航空有限公司。
截至2004年11月23日,海南航空拥有103架飞机,适用于干线飞行、支线飞行、公务商务包机飞行、货运飞行和通用飞行。
海南航空先后建立了海口、北京、宁波、三亚、西安、太原、天津、乌鲁木齐8个航空基地,广州和长沙2个运营站,开通了国内外航线近480条,通航城市近90个。
(二)海南航空的股权结构海南航空近几年的投资涉及机场、航空运输、酒店、租赁公司以及财务公司,公司2003年年报显示的具体的股权结构如下图示:二、海南航空的财务报表分析(一)财务报表分析的原理财务报表分析是指以财务报表和其他资料为依据和起点,采用专门方法,系统分析和评价企业的过去和现在的经营成果、财务状况及其变动,目的是了解过去、评价现在、预测未来,尤其是对企业的偿债能力、盈利能力和抵抗风险的能力做出评价,帮助利益关系集团改善决策。
海南航空公司财务分析报告北京邮电大学王飒1、公司概况海南航空股份有限公司,通常简称“海南航空”、“海航”。
前身为于1989年登记注册成立的海南省航空公司。
海南省航空公司于1993年1月由经规范化股份制改组,成为国内首家股份制航空公司。
1995年,成功发行外资股,成为国内第一家中外合资航空公司。
1997年正式更名为“海南航空股份有限公司”。
海南航空股份有限公司是海南航空集团下属航空运输产业集团的龙头企业,是在中国证券市场A股和B股同时上市的航空公司。
1998年8月,中国民用航空总局正式批准海航入股海口美兰机场,成为首家拥有中国机场股权的航空公司。
1997年6月,海南航空B股在上海证券交易所挂牌交易,成为首家国内上市B股的航空运输企业。
1999年10月11日,海南航空A股(股票代码600221)获准在上海证券交易所公开上网定价发行。
截至2007年12月大新华航空有限公司持有海南航空股份有限公司的48.62%的股份,成为其控股股东。
海南航空航线网络已遍布全国各地,开通了国内外航线近500条,其中通航城市90个,并开通国际包机航线。
2006年,海南航空实现年旅客运输量1439.09万人次,货邮运输量19.87万吨,年销售收入突破100亿元,挤身中国四大航空公司之列,海南航空是继中国南方航空﹑中国国际航空及中国东方航空后中国内地第四大的航空公司。
2、近期行业概况民航市场保持高速增长态势,2006年1-12月我国民用航空货运量累计为341.0万吨,比上年同期增长11.2%,其中12月份的货运量达到最高,为31.7万吨。
2006年1-12月我国民用航空货物周转量累计为90.7亿吨公里,与上年同期累计相比,增长了14.9%,其中9月份和11月份的货物周转量最高,都达到8.7亿吨公里。
2006年1-12月我国民用航空客运量累计为1.6亿人,累计同比为15%;2006年1-12月我国民用航空旅客周转量累计达2359.6亿人,进而累计同比为15.4%。
内部财务优势S近年来,海南航空资本结构稳健,投资收益率,主营业务利润,现金流量比率呈现稳健增长势态,总资产规模庞大。
对财务战略的影响分析:由于一度大规模扩张资本,导致的企业负担沉重,加之近来将资产被迫出售,可以说是对海南航空未来的投资收益有所影响,建议考虑采取稳健的财务政策,减少规模,提高收益。
内部财务劣势W近些年的扩张,可以说是海南航空过于利用财务杠杆的表现,过大投资导致企业负担过重,才到了如今大规模剥离资产的处境,现在看来,内部的财务劣势在于资产负债率较高,但好在近年来一直有下降趋势。
对财务战略的影响分析:考虑降低短期筹资,缩减投资规模。
外部财务机会O随着海南国际旅游岛的开放,海南的旅游业成为了一个巨大的吸金产业,因而投资机会良好。
从2011年4月20日开始试行的“离岛免税”异常火爆。
海南航空在海口美兰机场占有45%左右的市场份额,在三亚凤凰机场占有28%左右的市场份额,位居国内航空公司之首。
海南航空国内公司公司将是海南旅游岛建设和“离岛免税”政策的最大受益者。
作为海南经济开发区,国家在政策税收等条件给于了极大的优惠政策,给海南航空一个良好的发展契机,其对海南的旅游起到强大的支持,省政府更是提供大力的扶持,另外在公司的十大股东中,包括光大银行、建设银行两大金融企业,为海南航空的后续发展提供了资金保障,使其稳步持续的发展,因而海南航空的筹资环境是十分宽松的。
对财务战略的影响分析:投资规模和筹资规模方面海南航空目前已经做到了最大化,建议减少投资筹资规模,扎实做好民航运输本职工作,减少不必要的扩张开销。
外部财务威胁T近年来海南航空为了扩大企业规模,收购、兼并、扩张是海航的战略主题,不过,从今年下半年开始,海航的脚步开始放慢,为规避经营风险,降低房地产调控带来的压力,公司拟出售多家公司股权及土地。
这是海航对自己大规模扩张的一种反省,同时也是海南航空财务的外部威胁。
筹资竞争激烈,在全球金融危机阴影始终无法缓解的情况下,股票市场不景气,筹资竞争十分激烈。
案例正文:海航展翅,九万里1——一个融资视角的解读摘要:海航传奇,最简单的描述就是从1000万起家,竟可以创办一家航空公司,并利用20年的时间,发展到如今集团的1400多亿资产,资产翻了14000倍。
然而在海航传奇的背后,海航之路走的并非一帆风顺。
从成立开始的股份制改造、引入外资、股票上市,到民航重组开始被迫疯狂扩张,最后组建大新华航空,海航可谓用尽了各种融资手段。
海航展翅,九万里,资金是血液、是保障。
本文将从融资的视角,重新解读海航的腾飞之路。
关键词:海航;融资;大新华北冥有鱼,其名为鲲。
鲲之大,不知其几千里也;化而为鸟,其名为鹏。
鹏之背,不知其几千里也;怒而飞,其翼若垂天之云。
是鸟也,海运则将徙于南冥。
南冥者,天池也。
——庄子·《逍遥游》0 引言海南航空(以下简称“海航”)是一个非常值得研究的企业,无论是在业界还是学术界,这不仅仅因为它一开始只是依靠海南省1000万投入起家,发展成为集航空运输业、机场管理业、酒店旅游业和其他相关产业为一体的现代化企业集团;更因为,在海航涉及的所有领域中,都是后来居上,它组建的大新华航空公司更跻身中国第四大航空公司。
海航的高速发展可以说是一个传奇。
理论界的人士指出这种发展速度接近1.本案例由中山大学管理学院的陈珠明、刘家鹏撰写,作者拥有著作权中的署名权、修改权、改编权。
2.本案例授权中国管理案例共享中心使用,中国管理案例共享中心享有复制权、修改权、发表权、发行权、信息网络传播权、改编权、汇编权和翻译权。
3.由于企业保密的要求,在本案例中对有关名称、数据等做了必要的掩饰性处理。
4.本案例只供课堂讨论之用,并无意暗示或说明某种管理行为是否有效。
微软;民航界说海航是美西南航空的中国版;新闻界则用“黑马”一词来形容海航。
我们认为,海南航空就是海南的大鹏。
历经20年,海航的资本扩张之路走的可谓是艰辛坎坷,融资手段和工具多种多样,融资成本高低各现,融资期限长短不齐,本文试图从融资的角度对海航的腾飞进行解读。