客车张拉蒙皮的辊型设贬构设计和改进

客车侧围蒙皮外观质量的改进王华;袁刚;尹雪娟【摘要】分析大中型客车侧围蒙皮存在的问题，简要介绍亚星公路客车侧围蒙皮外观质量的改进措施。

%The authors analyse the existent matters for side wall skin of large ＆ middle coach, and briefly introduce the improvement measures of the appearance quality of the outer panel skin of Yaxing coach.【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】2页(P45-46)【关键词】客车;侧围蒙皮;外观质量;改进措施【作者】王华;袁刚;尹雪娟【作者单位】扬州亚星客车股份有限公司,江苏扬州225000;扬州亚星客车股份有限公司,江苏扬州225000;扬州亚星客车股份有限公司,江苏扬州225000【正文语种】中文【中图分类】U463.832随着生活水平的提高，人们对乘坐客车的要求越来越高，整车的外观已成为使用方关注的焦点。

众多企业客车的蒙皮或多或少都有一些波浪现象，如何减少此类缺陷已成为众多技术人员研究的课题。

影响侧围蒙皮平整度的因素较多，主要因素有设计、材料、工艺工装设备、张拉制作等问题。

经过亚星客车技术人员多年的研究，亚星公路客车的蒙皮质量已有所改进。

1 侧围蒙皮设计的改进图1为中蒙皮断面的示视图。

为了改变中蒙皮焊接的热影响区，减少蒙皮的焊接变形量，提高整车中蒙皮的外观效果。

中蒙皮的断面结构作了相应的优化调整。

图1 中蒙皮断面示视图1-单边蒙皮；2-单折边蒙皮；3-单边L型；4-双边L型1）单边蒙皮的设计简单，制作成本较低，但是焊点热影响区为点焊区间8 mm左右区域，整车罩漆后中蒙皮上下两端4 mm左右区域会有明显的波浪纹，造成玻璃贴接后存在漏水的隐患。

客车侧蒙皮平整度改善客车侧蒙皮平整度改善浅析浅析浅析我国的客车发展已进入一个持续稳定增长的良好局面，并已经成为客运业的绝对中坚力量。

但是随着国民经济的日益繁荣，人们生活水平的不断提高，客车这种与人们日常工作和生活息息相关的交通工具，已不再是简单满足出行和代步的需求，而对于其舒适性、安全性、可靠性方面的要求越来越高。

出行时对客车档次要求越来越高，客车的外观作为衡量客车档次很重要的部分，而客车侧围蒙皮的制造水平、耐久性、平整性、美观性和抗震性是一个极其重要的内容。

高档客车的侧围面很大，侧围面稍微有点不平，人们的视觉就能强烈地感受到。

如果一辆客车，无论其设施多么完备，但其外观质量很差，特别是侧蒙皮表明有明显的波浪纹和凹凸不平感（即侧蒙皮的平整度差），甚至在光线作用下，存在时隐时现的、杂乱的反光效果，也将无法获得用户的青睐。

1 应力蒙皮存在的应力蒙皮存在的平整度平整度平整度缺陷缺陷目前国内客车厂使用最广泛的侧围蒙皮工艺为应力蒙皮(即张拉蒙皮)。

该蒙皮采用冷拉或者热胀方法达到临界塑性变形点，并贴紧车身骨架进行点焊。

这种张拉蒙皮工艺简单，易于批量生产，可操作性强，取代了过去的预应力蒙皮。

但经过这几年的生产，已逐渐显现出其无法克服的缺陷。

1.1冷拉法与热胀法工艺共同存在的问题，是蒙皮维持原始状态的寿命不长，客车行驶一定时间后，蒙皮会逐渐自行伸长、松驰，使表面呈现波纹状，行驶中的鼓动噪声也会随之增加。

并且热胀法由于蒙皮面积大，各区域间受热与散热的条件各异，蒙皮上各处温差大(电加热时蒙皮上个别部位有时候甚至出现因受高热而发蓝氧化现象)，因而膨胀不均匀，使蒙皮的平整度受到影响。

在发达国家，上述两种工艺已趋淘汰。

1.2 侧窗下沿梁与腰梁间的立柱由于弧形很小，制造时一般被忽略，不进行弧度压形，而是由异形管直接下料拼焊，造成应力蒙皮弧度曲线只能由最前和最后的立柱保证，导致应力蒙皮中段弧度曲线与设计曲线有出入，使人感觉侧围蒙皮不饱满，有内凹现象。

第６期（总第２２３期）２０２０年１２月机械工程与自动化ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　＆　ＡＵＴＯＭＡＴＩＯＮＮｏ．６Ｄｅｃ．文章编号：１６７２ ６４１３（２０２０）０６ ００８２ ０３櫜客车侧围蒙皮冷张拉机设计马永杰，杨彩红，张义俊（河南农业职业学院机电工程学院，河南　郑州　４５１４５０）摘要：介绍了客车侧围蒙皮张拉的方法和蒙皮张拉工艺流程，分析了侧围蒙皮常温下张拉的关键点，研究了张拉后的侧围蒙皮与车身骨架贴合焊接时侧围蒙皮需要的姿态，设计出柔性化、通用化的侧围蒙皮冷张拉机，为客车蒙皮焊接质量的提升提供了设备保障。

关键词：客车；侧围蒙皮；冷张拉机；液压系统中图分类号：Ｕ４６３．８３＋２∶ＴＨ１２２ 文献标识码：櫜Ａ河南农业职业学院机械工程智能化教科研创新团队基金项目（ＨＮＡＣＫＴ ２０２０ ０４）收稿日期：２０２０ ０７ ２１；修订日期：２０２０ １１ ０９作者简介：马永杰（１９８３），男，河南西平人，讲师，硕士，研究方向：客车焊装非标设备，液压系统设计。

０　引言客车车身采用型材焊接而成，为了美观及结构需求，在车身骨架两侧焊接钢板蒙皮（或粘接铝蒙皮）。

大型客车的左、右侧蒙皮长度大，一般需要对侧围蒙皮施加预应力，把侧围蒙皮按照工艺参数拉伸到需要的预定工艺尺寸，然后与车身骨架焊接成一个整体，此时侧围蒙皮保持了一定的拉伸应力残留。

残留拉伸预应力的侧围蒙皮钢板表面平整美观，与侧围骨架焊接之后，行车中蒙皮没有鼓动、噪声低，并且可以明显提升车身骨架的刚性和强度。

根据侧围蒙皮内残余应力形成的机理不同，预应力侧蒙皮可以通过两种方法实现，一种为拉应力蒙皮，另一种为热应力蒙皮。

拉应力蒙皮设备具有拉伸力大、敞开式布置、调整性和操作性好等优点，因此多数的客车生产企业通过拉力使蒙皮产生拉应力，来提升客车外观质量和降低行车中侧围蒙皮的鼓动噪声。

１　侧围蒙皮张拉机适用范围及需求的功能根据国家对客车车身长、宽和高的标准可知，客车车身骨架长度范围为６ｍ～１３．７ｍ、宽度范围为１．８ｍ～２．５５ｍ，因此侧围蒙皮张拉机需要在长度和宽度方向具有调整功能，长度方向考虑到设备不能靠近车身骨架，而侧围蒙皮的长度又不包含前后围的长度，综合考虑设备夹具之间应满足８ｍ～１４ｍ范围内犡（车长）方向可调。

大客车车身蒙皮及骨架检测修复要点分析作者：赵扬来源：《中国新技术新产品》2016年第08期摘要：大客车是我国交通事业发展的重要工具，其在城市公共交通、城际间的交通等方面发挥着巨大的作用。

我国的大客车制造业自21世纪以来就步入了飞速发展期，已经形成了一整套的大客车整车制造、维修的完整体系，现今，各地都有我国自主设计、制造的大客车在运行。

大客车蒙皮是车辆中的重要组成部分，做好大客车蒙皮的制造、维修能够给大客车提供良好的外观和相应的保护。

本文将在分析大客车蒙皮外伤特点的基础上对如何做好大客车蒙皮与车辆骨架的修复进行分析阐述。

关键词：大客车；蒙皮；骨架；修复中图分类号：U463 文献标识码：A大客车蒙皮是大客车重要的围挡，其为大客车提供良好的外观和一定的防护。

大客车在使用的过程中难免会造成磕碰，从而造成大客车蒙皮出现损坏，通过对大客车蒙皮进行更换、修复在提升大客车外观美观的基础上确保大客车的防护性。

1 大客车外蒙皮局部修复要点大客车外蒙皮在使用的过程中正常出现的损伤多以裂纹、锈蚀等的现象为主。

做好大客车外蒙皮的修复主要以大客车蒙皮整型为主、制作为辅，通过对大客车外蒙皮进行修复，需要使得大客车外蒙皮的修复处与大客车原来型态相一致并做好对于修复处周边的搭配，在大客车外蒙皮修复的过程中要做到造型正确、线条分明、缝隙合理，确保大客车外蒙皮的修复质量。

对于大客车外蒙皮所出现的问题可以采取以下的修复措施：（1）对于大客车金属外蒙皮裂纹的修复可以使用CO2气体保护焊来进行焊接修复，而对于一些空间狭小且裂纹受力较大的部位，为提高焊接质量和焊接效果可以采用两面焊的焊接方法来进行处理，完成焊接后需要在焊缝的内侧使用铁垫进行垫衬并使用手锤等尖锐工具在金属蒙皮外焊缝的周边进行轻敲来去除焊缝所产生的残余应力，而后在使用锉刀、角磨机等工具打磨焊缝直至平整，完成喷漆即可。

（2）对于蒙皮局部锈蚀、损坏较为严重的部位，仅仅通过焊缝修复无法完成时，可以通过采用挖补或是贴补的方法来对金属蒙皮进行修复，如破损面积较大修复较为困难时则可以考虑直接更换整块蒙皮，提高修复的效率和降低成本。

中都要 考虑成本 。如果不 关注产生成本 的过程 ， 那么产
品成本信 息的准确性是有 问题 的昀 。两种方 案的产 品成 本 和模 具成本对 比分别见表 １ 和表 ２ 。
表 １ 产 品成 本对 比
项 目
用料及制作 、 防 腐 工 时 橡 胶件 及 铝 压 条
蒙皮不单 独制 作成构件 ， 用 车身侧 蒙皮直 接带 出 ， 在 总
ｓ ｋ ｉ ｎ ｏ ｆ ｂ ｕ ｓ｜ ｃ ｏ ａ ｃ ｈ ｂ ｏ ｄ ｙ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｂ ｕ ｓ／ ｃ ｏ ａ ｃ ｈ ｂ ｏ ｄ ｙ ； ｗｈ ｅ ｅ ｌ ｓ ｋ ｉ ｎ ； ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ｃ ｈｅ ｍｅ ； ｃ ｏ ｓ ｔ
２ ０ ０ ９年 亚星开发 了 Ｊ Ｓ ６ ９ ２ １ Ｇ客车 。在设计 、制作 中 ，由 于 对 成 本 进 行 了严 格 控 制 ，所 以 与 老 车 型
作者简 介 ： 顾 军（ １ ９ ７ ２ 一 ） ， 男， 工程 师 ； 主要从事 车身工艺 工作 。
手 敲模 用 料 、 工 时
弯制模 用料 、 工时 合计 ／ 元
无 １ ０ ４ ０
约８ ７ ０ ８ ７ ０
客
车
技
术
与
研
究
２ 工 艺 和 质 量 及 其 它 对 比
虽然控制成本是 以保证产 品质量为前提的 ， 但 由于 “ 降本” 导致产品质量的隐性下 降经常发生。 产 品质量 隐
控 制。每个职能部 门和人 员都有成本管理 的职责 ， 从签 订 单开始 ， 到设计 、 开发、 采购 、 生产 、 销售 和服务等过程
Ｊ Ｓ ６ ９ ８ ５ Ｇ 比， 其成本 有所 降低 。其 中对 车身轮拱 处蒙皮

豪华客车蒙皮工艺的改进1、前言客车的外蒙皮由四大部分组成，即前围外蒙皮、后围外蒙皮、顶围蒙皮和侧围外蒙皮。

在广州五十铃豪华客车的外蒙皮中，前围外蒙皮和后围外蒙皮的外观质量是由设计、三维冲压模具、装配夹具和生产工艺来保证的。

侧围外蒙皮也叫大身蒙皮，它的外观质量和顶围蒙皮一样，是由设计、滚压模具、张拉夹具和生产工艺来保证的。

但其中的豪华客车（GALA mio）的侧蒙皮的引进安装工艺非常复杂，粘接材料需要原装进口。

为了简化工艺，节约生产成本，在不改变外观质量的前提下，对GALA mio车的引进蒙皮安装工艺进行了改进。

2、GALA mio车侧蒙皮安装工艺的改进2.1侧蒙皮的结构GALA mio车侧蒙皮的结构见图1。

由图1可知：a．该蒙皮必须有专门的设备和模具滚压成形；b.蒙皮外观平直、美观；c.蒙皮的安装适用于整体张拉；d.可以采用单面点焊焊接固定或者涂胶粘接。

2.2引进的侧蒙皮安装工艺原GALA mio车侧蒙皮的引进安装工艺比较复杂，是由张拉、粘接、二氧化碳焊接和电阻焊的焊接工艺组成。

它的优点是外蒙皮平直、美观，焊接变形小，侧蒙皮的平直外观不需要靠涂装刮腻子来保证；缺点是安装工艺复杂、粘接材料需要原装进口，而且粘接材料的保质期相当短，要求订货周期严格。

2.2.1侧蒙皮的成形我公司侧蒙皮使用的材料是薄的镀锌钢卷板，厚度0.8~1.0 mm，宽度由客车的侧面高度决定。

侧蒙皮成形工艺是，首先用调平机调平卷板，然后用开料机按工艺尺寸进行剪切，最后通过滚压成形机滚压成形。

其基本流程见图2。

2.2.2侧蒙皮的安装工艺侧蒙皮的安装工艺相当复杂，具体按如下的9个步骤进行。

a.侧蒙皮的张拉。

把成形的侧蒙皮放到侧蒙皮的张拉夹具上，按工艺文件规定的张拉力进行张拉作业。

张拉特点是单边固定，单边液压张拉。

b.清洁、涂装。

使用干净的抹布清洁侧蒙皮的内侧，然后在蒙皮相应的位置徐防锈黑漆，如图3所示。

c.涂底涂。

使用干净、不掉毛的布或纸，清洁蒙皮和侧围骨架的粘接部位，然后蘸上粘接用的底涂沿一个方向涂在粘接的部位。

浅析客车侧围蒙皮外观质量改进措施摘要：在高速发展的现代经济状态下，客车生产必须向着安全、美观、舒适性发展创新；客车侧蒙皮外观质量是客户主要关注的指标之一。

在实际生产中，通过对蒙皮结构优化、张拉设备的改进、侧围骨架精度的提高及焊接工艺改善等措施的实施，大幅提升侧围蒙皮的整体外观质量。

关键词：客车；侧围蒙皮；外观质量引言随着客车行业市场不断发展，保证产品质量是每个客车厂家在竞争中生存的重要途径之一。

对于提高整车质量而言，除了油耗、动力、客车造型及外观质量通常是客户关注重点；一辆客车动力和售后好与坏，客户需要一段时间去验证，但一辆客车外观可是一目了然；客车外表面蒙皮平整度是展示客车外观品质及造型重要平台，高质量的蒙皮可有效提高车身密封、降噪、车身强度等性能。

在这里，重点论述提高客车侧围蒙皮外观质量改进措施。

1客车侧围蒙皮结构、质量要求及现状问题侧围蒙皮结构：侧围蒙皮是由1.0~1.2mm镀锌板辊压机成型，通过焊接高温胶粘接、气体保护焊、电阻焊以对接或者搭接方式[2]，将镀锌板和矩形方管骨架焊接在一起，共同承受车身载荷。

侧围蒙皮质量要求：1、X方向：2.5米靠尺检验不贴合间隙≤2mm，并变化均匀；2、组焊蒙皮后，蒙皮曲线部分弧度样板检验不贴合间隙≤1.5mm，并且变化均匀；3、蒙皮与骨架方管间间隙≤1mm并且填满焊接高温胶；整个侧围蒙皮不得有褶皱、鼓动、发响等现象[4]。

侧围蒙皮现状问题：蒙皮安装后，2.5米范围内最大不贴合间隙达3.5mm，远超出≤2mm的标准;每月售后反馈蒙皮松动现象频次、每月过程检验前三项问题数据、每月班组单台返工返修记录及涂装原子灰用量数据分析等，成品车侧围蒙皮平整度问题，严重影响车身外观颜值[2]。

2客车侧围蒙皮外观质量问题分析（1）侧围中蒙皮设计采用单折边结构，1.0~1.2mm蒙皮单折边下沿没有强度，CO2气体保护焊塞焊变形量大，多次验证做不到2.5米长不贴合度≤2mm的标准。

40 第1期客车技术与研究BUS & COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH No. 1 2017减少客车张拉蒙皮失稳变形的措旅研究张聪炳，徐春江，周良国，邢真武.ilr西博能上饶客牢有限公t|s:::江西上饶334000)摘要：从设计和工艺两方面探讨客车两侧张拉蒙皮变形的影响因素及产生机理，并提出年间实践的预防和改善措施，有具体的量化指标，供同衧改进张拉蒙皮质量参考6关键词：客车;.张拉蒙皮；失禮变形；改进措施中图分类号:TH112.;:TH114 文献标志码：A文章编号：1006-3331(2017)01-0040-03 Research of Measures to Reduce Instability Deformation of Coach Tension SkinsZhang Congbing, Xu Chunjiang, Zhou Liangguo, Xing Zhenwu(Jiangxi B-Energy Shangrao Coach Co” Ltd, Shangrao 334000, China)Abstract: The authors explore the factors affecting the tensioning skins deformation of the coach's two sides and it's generation mechanism from the two aspects of design and process, and put forward the prevention and improvement measures in workshop practice, including the specific quantitative indicators. This can provide reference of the qual­ity improvement of the tensioning skin for the colleagues.Key words：coach; tension skin; instability deformation; improvement measures客车两侧的蒙皮俗称“大板，，常采用张拉蒙皮，它 的平整度是衡量车身蒙皮制作水平的重要因素，也是降 低刮灰量3提高油漆光泽度，减轻或防止蒙皮在面漆后 出现波浪纹、凹坑(在光反射肉眼观看）的关键参数之 ^可以说它既关系到产品的美观、车的使用寿命，也直 接影响整车制造成本。

客车蒙皮的平整度是影响客车外观质量的主要因素之一，北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司1986年引进德国Neoplan公司预应力蒙皮技术，这一技术就是将整张蒙皮板的一端点焊在车身骨架的一端，另一端用机械卡头卡紧，卡头的另一端与车身骨架固定，调整卡头使蒙皮板绷紧，再利用氧乙炔火焰对蒙皮板连续均匀加热，并同时调整卡头，使蒙皮板始终处于绷紧状态，直到蒙皮板拉伸量达到1/1000时将另一端蒙皮点焊在车身骨架上，同时对蒙皮板的上下边缘进行点焊，完成全部点焊后，切掉蒙皮板多余部分，完成蒙皮板的焊装。

这种蒙皮工艺解决了铆接蒙皮的铆钉头外漏问题，解决了焊接蒙皮产生的蒙皮板波浪变形造成整体平整度差问题，提高了生产效率。

但是，这种工艺也产生了蒙皮板上下边缘不平整问题，当时蒙皮上下边缘有铝型材和橡胶装饰条压着，没有暴露出问题。

随着侧窗胶粘工艺的推广和平移行李仓门的兴起，这一问题就暴露出来，为了解决侧蒙皮上下边缘不平整的问题，引发了胶粘蒙皮技术和滚压蒙皮技术。

1三种蒙皮技术的优劣势分析1.1预应力蒙皮技术的优势预应力蒙皮技术又分为热预应力蒙皮技术和冷预应力蒙皮技术。

热预应力蒙皮技术是借助热胀冷缩原理，将蒙皮板加热到100°左右，使蒙皮板受热膨胀，趁热固定蒙皮板，蒙皮板冷却后产生收缩拉应力，这种拉应力使蒙皮板绷直和绷紧，并能抵御因车身轻度变形而对蒙皮板产生的压应力，从而避免因骨架轻度变形对蒙皮板产生的波浪变形倾向，避免和减少车辆行驶中蒙皮板变形产生的噪声。

冷预应力蒙皮技术是常温环境下借助机械装置对蒙皮板的单向张拉，在18000kgf力作用下，使蒙皮板内部产生拉应力，保持在张拉状态下将蒙皮板固定在车身骨架上，蒙皮板完全固定在骨架上后松开张拉装置，在蒙皮板的内部形成绷紧拉应力。

这两种预应力技术都是为了实现使蒙皮板绷紧效果，途径不同，效果也不同。

热预应力蒙皮技术使蒙皮板产生的压应力是全向的，冷预应力蒙皮技术使蒙皮板产生的压应力是单向的，热预应力效果好于冷预应力效果。

客车侧围蒙皮张拉工艺采用二次张拉工艺1：采用1mm厚的镀锌钢板（我厂使用传统的冷轧钢板），其耐蚀性为普通钢板的1倍以上，具有很好的拉延、折弯、焊接等机械性能。

2：下料尺寸为12000*1000，在宽度尺寸上下料时，应该在两侧均匀剪去多余部分，以保证两侧的机械性能相同，张拉时方能均匀伸长。

3：对蒙皮进行第一次张拉，要求超过其屈服极限，产生塑性变形为止。

具体对蒙皮施加张拉力为：F=195N/mm^2*1000mm^2=1.95*10^5N蒙皮伸长量为:弹性变形(195MPa/200GPa=0.1%+塑性变形0.2%(Q195在屈服强度(195MPa)下产生的塑性变形为0.2%)=0.3%12000*0.3%=36mm.由于厂里张拉机显示应力不准确,不能从压力表上读出实际张拉应力.第一次预张拉优点:（1）、由于金属在刚超过屈服变形时，产生不均匀屈服塑性变形，因而易使低碳钢冲压件边面产生皱*现象，所以在超过其屈服伸长两下预拉一次，可消除屈服现象，保证工件表面平整光洁。

（2）、在金属伸长过程中，当外力超过屈服强度之后，金属开始产生一种阻止继续塑性变形的抗力，就是应变硬化性能（形变强化）。

1）可使金属具有一定的抗偶然过载能力；2）和塑性变形适当配合可使金属进行均匀塑性变形。

所以应变硬化可以使蒙皮屈服极限得到提高，增强了抵抗变形的能力，而蒙皮硬化可以增加车身的整体刚度，提高整车的安全性能，同时可提高蒙皮的固有频率，有效降低蒙皮在行驶中产生的噪音。

4、蒙皮滚边加工，止口高度12mm，深度10mm，滚边同时在止口处打上塞焊孔，孔直径不大于6mm，间距为50mm。

5、蒙皮二次张拉：将蒙皮拉长其总长度的0.1%，在蒙皮绷紧状态下焊接。

由于蒙皮经过第一次预张拉，其屈服极限得到提高，大于其屈服强度195MPa，所以将蒙皮拉伸0.1%，蒙皮发生的是弹性变形，应力去除，则变形可完全消失。

可显著提高蒙皮张紧度，使蒙皮表面光滑平整。

深凹坑。因此 ， 在上述两种 情 况下， 焊点强度都明显降 低。由试验得 ， 在采用 “ 强”规范条件下，电流密度 １ Ｆ １０ ３０ ／ ｍ ， ／ ＝ ２ — ６ Ａ ｍ ｚ在车身外蒙皮采用单面单
＝
认为 ， 要保证 车身外形平整光滑 、 增加美 感且蒙皮焊 点强度能承受行驶载荷 ， 关键在 于蒙皮在点焊时选
个数字并不是绝对不变的， 如果采用的 ｄ 越大， 焊接 时间越短， ， 也就要越大。如果外蒙皮改为导电性 则 较好的铝台金， ， 要加大为相同厚度低碳钢板的ｉ 则 倍。
２ １２ 通 电时间 ｔ ．．
设 备， 节约运输成本 出发 ， 从 采用分段更换 、 挖补等 方法修理外蒙皮， 恢复了车身使用寿命， 同时， 正确掌 握调漆技巧 ， 也能恢复 车身外观 ， 达到翻新的目的。
维普资讯
汽 车 工 艺 与材 料
Ａ ＵＩ Ｍ Ｏ ＢＩ Ｅ ＂ Ｏ Ｌ ＴＥＣＨＮＯ ＬＯＧ Ｙ ＆ Ｍ ＡＴＥＲＩ ＡＬ
・
维
修
・
文章 编 号 ：０ ３ ８ ７ ２Ｏ １ ０ ３ ０ １０ —８ ｌ（ ０ ２ ０ — ０ ９ ５ Ｊ
大客车车 身张拉 蒙皮 的修理
收 稿 日 期 ：０ ｌ １ Ｏ ２ ０ 一１ 一 ｌ
作者简介： 吉国光 《９ ２ ， 上饶 市人 ， １４ 一） 男． 现任 江西上烧地区汽运 总， 司工程师， 厶 ＼ 一直从事汽车雏修检验工作。
２０ ０ ２年第 １ 蛸
一 ３９ —
维普资讯
吉 国光 ： 客 车 身 张拉 蒙 皮 的修 理 太
为 ， ＋， 。点 焊 时 ， 如 果 ＊ 大 ， ＝ 越 要 尽量 减小 分流 ，办 法如 下 。 就 越
部 分要消耗在焊接加热开始 前焊件 的变形上 ， 即 Ｐ《 ＝Ｐ－＋ 。 Ｐ 其次， Ｐ 还随焊件厚度 的 增加、 的

客车侧蒙皮技术改进
潘长海
【期刊名称】《客车技术与研究》
【年(卷),期】2003(025)003
【摘要】针对客车侧围应力蒙皮存在的缺陷,简要介绍几种改进措施.
【总页数】2页(P27-28)
【作者】潘长海
【作者单位】扬州亚星客车股份有限公司,特种车辆厂,江苏,扬州,225008
【正文语种】中文
【中图分类】U463.83+2
【相关文献】
1.浅谈客车侧蒙皮的制作及安装工艺 [J], 初月秋;于秀媛
2.客车侧箱门蒙皮压型与包边复合模具的研制与应用 [J], 解永利
3.车身两侧整蒙皮装焊工艺对改善城市客车车身质量的可行性 [J], 谭婉萍
4.客车侧蒙皮油箱口拉延模 [J], 韩庆海;亓汝石
5.客车后围侧蒙皮冲压模拟与模具设计 [J], 李菊丽;何文斌;周永情;石兴华
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。