动力电池回收行业报告市场空间驱动因素商业模式竞争格局

新能源汽车的动力电池回收与再利用技术探讨随着全球对环境保护和能源效率的关注不断加深，新能源汽车逐渐成为汽车市场的重要组成部分。

然而，新能源汽车的快速发展带来的一个重要问题是动力电池的回收与再利用，这不仅关系到资源的可持续利用，也是实现环保目标的重要环节。

动力电池，特别是锂离子电池，因其高能量密度和长循环寿命被广泛应用于电动汽车。

然而，随着使用期的结束，大量废旧动力电池的处理成为亟待解决的问题。

废旧动力电池不仅含有可回收的贵重金属，还可能对环境造成污染，合理的回收与再利用技术显得尤为重要。

回收技术分为物理法、化学法和生物法。

物理法主要是通过机械手段对废旧电池进行拆解，提取其中的金属，如锂、钴、镍等。

然而，这种方法往往不能有效去除有害物质，且能源消耗较大。

相较之下，化学法则通过化学反应实现资源的回收，能够较为有效地从废旧电池中提取出有价值的金属元素。

化学法中的浸出法多用于锂离子电池的回收处理。

利用酸或碱性溶液将电池中的金属离子溶解出来，从而实现金属离子的分离与提取。

这种方法在优化操作条件下能够取得较高的回收率。

此外，电解回收也是一种有效的方法，通过电流将金属离子还原成金属形式，实现回收。

在新能源行业快速发展的背景下，动力电池的再利用技术也在不断进步。

电池再利用即指将退役的动力电池经过一定的检测、修复和改造后，用于其他领域的应用。

常见的再利用方向包括家庭储能系统、工业储能以及电力调度等方面。

家庭储能系统是当前动力电池再利用最有前景的领域之一。

在智能家居日渐普及的背景下，家庭储能设备可以有效地平衡自家电力用量，降低电费开支。

通过将退役电池组装成储能系统，不仅提高了资源利用效率，同时也促进了家庭能源结构的转型。

工业储能作为另一个重要应用场景，可以在工厂中调节负荷、平衡用电，同时减少峰谷差延伸。

废旧动力电池经过检测和修复后可以继续发挥其储存能量的能力，为企业节省运营成本。

此外，随着可再生能源比例的提升，退役动力电池还能用于风能和太阳能发电的储能系统中，有效地应对不稳定的能源供应。

山东省新能源汽车动力蓄电池回收利用工作实施方案为贯彻落实国家关于新能源汽车动力蓄电池回收利用的工作部署，加快我省新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设，进一步加强管理、规范行业发展、推进资源综合利用，制定本方案。

一、总体情况近年来，我省把加快新能源汽车发展作为新旧动能转换、推进节能减排、加强生态保护、实现高质量发展的重要内容和举措。

新能源汽车以及主要零部件，特别是动力蓄电池得到迅速发展，基本形成了从电池材料到电芯，从动力蓄电池系统集成、检验检测到梯次利用的产业链。

（一）新能源汽车产业迅速发展。

我省新能源汽车起步较早，发展势头良好，生产规模稳步增长。

全省共有各类车企约28家，主要生产大客车、重型卡车、轻卡及低速车等，其中中通客车、济南重汽客车、中通亚星客车等均在全国新能源汽车生产中排名前列。

截至2019年底，全省新能源汽车累计生产能力已经超过22.6万辆。

（二）动力蓄电池生产配套完善。

我省具备了从正负极材料、锂电池隔膜、电解液到电芯，再到动力蓄电池系统集成的相对完整的锂电产业链。

国家锂电池产品质量监督检测中心（山东）取得了国家级CNAS（中国合格评定国家认可委员会）认可，并取得CMA（中国计量认证）认证。

（三）退役规模将迅速扩大。

随着新能源汽车保有量持续上升，动力蓄电池退役量将逐年提升，综合考虑我省新能源汽车保有量和企业产量、电池质保年限、车辆运行工况等因素，预计2020年我省动力蓄电池退役量约为1.3GWh。

（四）回收体系正逐步建立。

全省新能源汽车生产销售等企业已在全省设立了520个退役动力蓄电池回收网点，回收范围覆盖全省。

同时，组建了由中国铁塔山东分公司牵头发起的“山东省动力电池回收利用协会”，建立了行业组织和沟通途径。

中国铁塔公司已在枣庄市设立区域创新中心。

（五）梯次利用正加快推进。

中国铁塔公司山东分公司积极展开废旧动力蓄电池回收利用工作。

一批退役动力蓄电池梯次利用骨干企业逐步成长。

烟台和菏泽的相关企业正在积极申报动力蓄电池再生利用企业资质。

刻不容缓！动力电池回收行业亟待规范够减少全球碳排放的新能源汽车真的环保吗？有关“动力电池可能是最大污染源”的讨论从未消停过，尤其是随着“第一批”新能源汽车逐渐进入“退役期”，海量新能源汽车动力电池面临回收问题，然而，乱象丛生的动力电池回收行业却更多让人倍感焦虑。

能即将大规模退役的新能源汽车从2009年，我国推出“十城千辆”工程开始算起，到目前为止，推广新能源汽车已经超过十年。

尤其是在2014年，动力电池量产、新能源汽车进入大规模推广应用阶段之后，到2018年底，我国新能源汽车保有量已达到261万辆。

目前，业内普遍认为当电池衰减高于20%时，将不能用于新能源汽车，所以新能源动力电池的寿命一般是5-8年或者10万公里。

而我国的新能源汽车规模化量产开始于2014年左右，因此，最早一批动力电池已经处于退役的临界点。

数据统计，到2020年，新能源汽车的动力电池退役量将达到24GWh ，相当于80万辆电动车需要的电池。

在新能源汽车4S店里，动力电池仍然是选车顾客与销售之间的对话重点。

与前些年不同，随着动力电池的续航能力大幅提升，消费者的里程焦虑已经逐渐淡化，已经有部分人开始关注电池损耗、退役移交去向、回收换新等问题。

但“整车卖掉”“哪里收车价格高就卖到哪”仍是多数人处置旧新能源车的方式，没有单独考虑过旧电池回收问题。

而动力电池损耗往往是影响新能源汽车驾驶体验、使用周期和二手残值的重要因素。

目前，行业标准认为动力电池容量衰减到80%以下就已达到退役标准。

但如果直接报废会造成大量的资源浪费和环境污染，规模庞大的废旧动力电池回购也逐渐成为大众关注的焦点。

规模庞大的废旧动力电池新能源汽车退役的核心问题就是动力电池回收，在全球范围内，根据国际环保组织绿色和平与中华环保联合会于2020年10月29日发布的最新报告《为资源续航——2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》（下文简称《报告》），研究团队指出，2030年全球将有超过2.1TWh (太瓦时) 动力电池随乘用电动汽车售出，这些电池的电量充满一次就可满足新加坡全国半个月的用电需求。

—363—《装备维修技术》2021年第1期前言：梯次利用是动力电池回收的一个环节，在新能源汽车即将淘汰第一批动力电池的背景下，动力电池回收梯次利用具有很大的发展前景，基于此本文首先对梯次利用的概念进行阐述然后分析当今梯次利用的现状，然后进一步分析得出面临的机遇与挑战。

1.动力电池回收梯次利用动力电池回收梯次利用是指将电动汽车淘汰的电池用于其它领域进行再次使用，就像南孚电池的广告语所说，电动车用完遥控器收音机接着用。

一般来说从电动汽车上淘汰的电池还有60%～80%的电量，虽然不能满足电动汽车的使用但是在其他许多领域是可以继续使用的。

梯次使用的理念是正面的，是具有环保意义的，梯次利用可以充分地发挥电池的价值。

2.动力电池回收梯次利用的现状我国在动力电池回收梯次利用方面处于起步阶段，政府为鼓励动力电池的回收利用，充分发挥电池的余热减少环境污染而出台了许多相关政策。

不过尽管梯次利用的想法和前景是美好的，但现实却是很残酷的。

事实上梯次利用的效果没有预期的好，电池回收方面有很多不足，从事相关工作的企业数目并不是很多，很多企业由于这样或那样的原因并不愿意对电池进行回收而且在安全性方面也无法得到保障。

3.动力电池回收梯次利用的机遇梯次利用拥有巨大的潜在市场，梯次利用未来的应用场景十分广泛，主要的场景有通信备用电池、储能集装箱、低速车等。

而且我国储能领域的市场需求越来越大，在以后梯次利用的发展中储能领域应是主要方向。

但我国目前梯次利用的规模还很小不过随着能源政策的调节以及环保政策的落实我国梯次利用的规模也在逐步发展，从2011年开始，我国就对能源方面的梯次利用项目进行建设，作为世界上三大风光储能之一的张北项目也已经开始了第一期的建设。

4.动力电池回收梯次利用的难点与挑战4.1.安全方面在我国由于梯次利用正处于技术验视和项目示范阶段，退役电池的梯次利用技术还不成熟，还无法确保其安全性与稳定性，在2018年我国至少发生了40多起新能源汽车起火事件，在2019年更是出现了四天三次起火事。

简商务部发布两项旧货业行业标准日前，商务部2021年第9号公告发布了现两项旧货业行业标准。

SB/T11229-2021《互联网旧货交易平台建设和管理规范》和SB/T11230-2021《旧货经营商信用管理规范》。

该两项行业标准将于2021年11月1日正式实施，由全国二手货标准化技术委员会归口并解释。

《互联网旧货交易平台建设和管理规范》由中国旧货业协会和拍拍、爱回收、凌雄租赁、爱博绿、北工大等单位共同制定。

主要规定了互联网旧货交易平台的建设和管理，适用于从事旧货经营服务活动的互联网平台。

《旧货经营商信用管理规范》由中国旧货业协会和有闲有品共同制定。

主要规定了信用基本原则、经营基本要求、实体旧货经营店铺要求、交易诚信要求、信息安全与保密要求等内容。

适用于旧货实体经营店铺的诚信自律和开展信用评价活动。

中国旧货业协会、全国二手货标准化技术委员会将和相关单位组织上述两项行业标准的宣贯活动，充分利用各种媒介，扩大行业标准的社会影响。

开展各种形式的教育培训工作，使有关企业正确理解有关标准的内容和要求。

节能与综合利用司在京召开动力电池回收利用工作座谈会为完善动力电池回收利用制度，2021年4月26日，工业和信息化部节能与综合利用司在京召开工作座谈会，发展改革委、科技部、公安部、司法部、财政部、生态环境部、交通运输部、商务部、应急管理部、市场监管总局、银保监会、能源局等部门及部内相关司局的同志出席会议。

会议分析了当前动力电池回收利用产业发展现状及存在的问题，围绕建立动力电池回收利用法规政策标准体系、科技创新支撑、财税优惠支持、电池全生命周期管理、信息共享等进行了交流讨论。

各部门结合各自职责针对完善动力电池回收利用制度提出了意见和建议。

工业和信息化部将深入贯彻习近平生态文明思想，会同有关部门进一步强化顶层设计，从全生命周期管理角度，创新管理模式、技术手段，完善动力电池回收利用法规政策标准制度，构建绿色高效回收利用体系，推动产业健康可持续发展。

新能源汽车的市场前景与挑战在全球可持续发展和应对气候变化的大背景下，新能源汽车（NEV）作为一种低排放、环保的交通工具，逐渐进入了大众的视野。

近年来，随着各国政府对绿色技术的扶持以及消费者环保意识的增强，新能源汽车市场迎来了快速发展。

无论是电动车、混合动力车还是氢能汽车，这些新兴的交通工具正逐步取代传统燃油车，为未来出行方式的变革铺平道路。

新能源汽车的发展离不开技术进步。

电池技术作为新能源汽车的核心部件，其进步直接影响到汽车的续航能力、充电时间和安全性。

目前，锂离子电池在容量、充电速度和服务寿命等方面取得了长足的发展。

然而，对于更长续航与更短充电时间的追求仍然推动着研发者尝试更先进的电池技术，如固态电池和氢燃料电池。

这些创新技术不仅能够满足日益增长的市场需求，还助力推动整个新能源汽车产业链的优化与升级。

随着国家对于清洁能源政策的实施，市场需求也随之水涨船高。

许多国家制订了详细的新能源汽车推广计划，设立了相应的补贴措施，这些都促进了消费者对新能源汽车的接受度。

在中国，政府明确提出将新能源汽车作为未来交通发展的主要方向，并通过给予购车补贴、减免购置税以及建设充电设施等方式，积极引导消费者购买新能源汽车。

在欧美市场，特斯拉等品牌所代表的电动汽车已成为新能源领域的重要象征，其在技术创新和市场策略上的成功经验为后续品牌提供了宝贵借鉴。

尽管市场前景广阔，但新能源汽车产业仍面临诸多挑战。

首先，从基础设施建设角度看，充电网络尚不完善。

尽管近年来充电桩数量有所增加，但仍然无法满足持续增长的新能源汽车需求。

这种不平衡可能导致消费者在使用时产生焦虑，从而影响他们选择新能源汽车的意愿。

因此，各地政府和企业需要加大对充电设施建设的投资力度，提升充电效率，确保用户能方便地进行充电。

此外，电池回收和资源保障问题也亟需解决。

随着新能源汽车保有量的增加，退役电池处理的问题不容忽视。

如果不建立有效的回收体系，这些大量废弃的电池将对环境造成严重负担。

退役动力电池梯次回收利用行业现状及对策目录一、内容概览 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 研究意义 (3)二、动力电池回收利用行业现状分析 (4)2.1 动力电池市场规模与增长趋势 (5)2.2 动力电池回收技术发展现状 (6)2.3 回收网络建设与运营情况 (8)2.4 存在的问题与挑战 (9)三、退役动力电池梯次回收利用的对策探讨 (10)3.1 技术创新与研发 (11)3.1.1 提高回收率的技术方法 (13)3.1.2 提升资源化产品附加值的技术途径 (14)3.2 政策支持与法规建设 (15)3.2.1 完善相关法律法规体系 (16)3.2.2 加强政策引导和资金支持 (17)3.3 市场机制与商业模式创新 (18)3.3.1 建立完善的回收体系 (19)3.3.2 创新商业模式与产业链协同 (20)3.4 公众意识与教育普及 (21)3.4.1 提高公众对电池回收的认知度 (22)3.4.2 加强电池回收利用的教育培训 (23)四、案例分析 (24)4.1 国内外典型企业回收利用实践 (25)4.2 经验借鉴与启示 (26)五、结论与展望 (28)5.1 研究成果总结 (29)5.2 行业发展趋势预测 (30)5.3 发展建议与政策建议 (31)一、内容概览随着新能源汽车行业的飞速发展，动力电池的退役问题日益凸显。

退役动力电池的回收利用不仅关乎资源节约与环境保护，更对新能源产业的可持续发展具有重要影响。

退役动力电池梯次回收利用行业面临诸多挑战和机遇，需要全面深入了解行业现状，并提出有效的对策措施。

市场规模迅速增长：随着新能源汽车保有量的增加，退役动力电池数量急剧上升，带动回收市场规模不断扩大。

技术瓶颈待突破：退役电池的筛选、重组与再利用技术仍是行业发展的难点，高效、环保的回收处理技术亟待研发。

政策引导与支持：国家政策对动力电池回收体系的建设给予支持，但具体实施细节和监管力度有待加强。

借鉴国外发展经验加快完善我国动力电池回收体系作者：谭俊彬来源：《时代汽车》2024年第11期摘要：随着电动汽车市场的迅速扩大，退役动力电池数量激增，资源回收、环境保护压力增大，动力电池回收现已成为各国关注的“蓝海赛道”，由于历史进程、文化传统和政策导向的不同，形成了立法强制型、生产者责任延伸型、联盟合作型、技术导向型等截然不同的发展路径。

本文梳理上述四大路径后认为，我国动力电池回收体系建设亟需取长补短，借鉴不同发展路径的特色经验，从加快实施强制性动力电池回收政策、着力强化先进技术的研发创新、健全全国动力电池全生命周期的信息溯源系统、推动后端回收与前端生产联动等方面入手加快发展步伐。

关键词：动力电池回收体系经验1 全球动力电池回收产业发展的基本形势从需求端来看，在经济和政策双驱动下，动力电池回收市场规模快速增长。

随着早期投放市场的电动汽车逐渐达到设计寿命，动力电池“退役潮”即将来临。

根据SNE Research市场调查分析，全球电动汽车报废数量将从2025年的56万辆增加到2040年的4227万辆。

其中，全球废电池再利用市场预计2030年将增长到500亿美元、2040年将增长到1700亿美元、2050年将增长到4400亿美元。

此外，新兴的储能系统领域，运营商对退役动力电池经过检测、分类和重组后，可应用于电力储能系统，如电网调峰、分布式储能、微电网等对退役电池的梯次利用需求旺盛。

通信基站领域，退役电池可作为通信基站的备用电源，尤其是在偏远地区或紧急情况下的供电保障，对成本效益高的退役电池有稳定需求。

再生材料市场，回收后的锂、钴、镍、锰等电池材料作为原料重新进入电池制造供应链，满足电池原材料市场的部分需求，降低对初级矿产资源的依赖。

从供给端来看，行业整体技术水平的加速迭代与创新，为产业提供了广阔发展空间。

回收企业、电池制造商与汽车厂商、技术与设备供应商等不断研发和应用先进的电池回收技术，持续提高回收率、降低成本、减少环境污染，构建了精细化拆解、湿法冶金、梯次利用等多元化的技术供给体系。

废旧电池再生处理创业计划书目录一、企业介绍二、服务介绍三、市场分析四、竞争分析五、营销策略六、投资与财务七、风险预测八、风险投资退出渠道九、企业管理十、可行性分析一、企业介绍1、企业注册名称：废旧电池再生处理。

2、企业地址：辽宁3、企业宗旨：建立一个科学化、专业化、有序化的市场格局，在尽可能短的时间里解决中国废旧电池问题。

4、企业概述未找到图形项目表。

随着经济和科技的发展，电池在我们的生活中扮演着越来越重要的角色，其使用量也正逐年增加，然而现阶段使用后的废旧电池却未能得到妥善处理，如果处理不当就会引起污染环境，危害人体健康；而且电池含有大量的可回收利用金属，完全可以回收利用。

本企业基于可观的社会和经济效益，突破传统处理技术，针对我国废旧电池回收现状而创立集废旧电池回收，处理利用及研究开发环保电池多层次为一体的企业，其目的在于建立一个由政府环保部门、电池生产商、科研单位及消费者组成的电池收回处理研发网络，实现废旧电池循环再利用形成产业化经营。

5、企业业务主要业务是建立完善的废旧电池回收网络，通过有步骤的处理，从电池中提取各种金属，然后将金属转让给各地电池生产商或其他金属需求商，从中取得收益。

二、服务介绍1我们的服务电池，是我们日常生活中用得最广泛的商品之一，我国是干电池的生产大国，目前我国电池生产企业有1400多家，一年产量达150亿只，居世界第一位，仅2000年，我国电池产量就高达140亿节，占世界总产量三分之一，而且还在逐年增加。

废旧电池中含有多种重金属和酸、碱有害物质。

一节纽扣电池能污染60万升水，一节一号电池即可污染12立方米水，一平方土地。

有关专家指出，如果废旧电池与生活垃圾混合处理，电池腐烂后，其中的汞、镉、铅、镍等重金属溶出含污染水体和土壤，并通过食物链危害人体健康。

现在人们环境意识有了很大的提高。

北京，上海等城市已经安置了废旧电池投放专用桶。

调查表明，意识到废旧电池危害的有100%的民众，认为回收废电池赢利的有67%，有97%的人认为应当建立回收站，科学回收及处理废旧电池。