工程QC--市域铁路围护结构地下连续墙渗、漏水控制

QC成果总结材料隧道衬砌防止渗漏水一、工程概况XX隧道是XX铁路全线第七长隧道,全长7186m,为单线电气化铁路隧道,被铁道部列为创“国家家优质工程”项目。

隧道穿过地层主要为块石土、页岩、砂夹岩、灰岩。

其中：灰岩占绝大部分，岩层节理发育，破碎易风化。

XX隧道出口段长3186m，由第一项目部负责施工，其中V级围岩段41m，Ⅳ级围岩段长510 m，Ⅲ级围岩段长2635m，隧道涌水量较大，保证衬砌不渗不漏，是实现该工程创国优目标的关键，也是施工单位对甲方的承诺。

二、小组概况我们QC小组组建于XXXX年10月5日，XXXX年10月15日选题登记注册，小组成员由管理干部、技术干部和工人结合组成。

平均年龄为岁，平均接受TQC教育时间49小时，平均考试成绩93分。

详见表2-1。

三、选题理由1、XX铁路建设总指挥要求XX隧道创国家优质工程，并保证了开工必优，一次成优。

2、我局投标承诺确保隧道衬砌不渗不漏。

3、隧道渗漏水问题一直是顽症，不仅影响电气化接触网的安装运行，而且严重影响衬砌美观。

4、通过QC小组活动积累隧道衬砌，防止渗漏水的施工经验，培养一批隧道衬砌防止渗漏水的技术骨干。

QC小组成员概况表四、活动目标和措施（一）活动目标1、保证隧道衬砌完成后不渗不漏水。

2、总结出一套隧道防止渗漏水的施工工艺和新方法。

（二）措施1、定期组织QC小组成员及施工人员分别进行工前专业技术和全面质量管理培训，经考核合格后方可上岗。

2、建立健全各种责任制，特别是操作、技术、质量、安全责任制。

3、对施工工艺流程分解落实，专人负责，减少因技术失误、操作失误而引起的返工。

4、制定质量保证体系，并狠抓落实，见表4-1。

施工技术标准表5、活动目标，制定控制标准，落实到人，见表4-1。

6、确定隧道衬砌防止渗漏水施工工艺流程，见图4-1。

衬砌防止渗漏水施工工艺流程图4-1五、小组活动情况（一）第一次PDCA循环（XXXX年10月18日~XXXX年11月18日）。

关于地铁车站地下连续墙墙面渗水处理控制要点摘要：由于地下连续墙施工不当、接缝处理不当、承压水的危害、周围特殊地质等原因导致地连墙渗漏问题时有发生，由此引发墙后地表沉降的变化是个突变的过程，且变化量较大，一旦漏水后不及时加以处理，轻者造成基坑报废、围护结构倒塌，重者还会危及周边环境的安全，造成人民生命财产的损失。

结合工程实例，对地下连续墙墙面漏水处理控制要点提出一些常用的措施。

关键词：地下连续墙；墙面渗水；处理及措施引言随着国内各大中型城市地铁建设规模日趋庞大，尤其是地铁交叉换乘以及地下空间开发等原因出现了很多超深基坑工程，现在国内基坑最大深度已经超过了50米。

在软土地区，随着基坑深度的不断增加，围护结构---地下连续墙施工难度加大，同时由于地下连续墙施工不当、接缝处理不当、承压水的危害、周围特殊地质等原因导致地下连续墙渗水问题时有发生，由此引发墙后地表沉降的变化是个突变的过程，且变化量较大。

而且一旦漏水后，若不及时加以处理或者处理不当，轻者造成基坑报废、围护结构倒塌，重者还会危及周边环境的安全，造成人民生命财产的损失。

1地下连续墙及施工概述地铁工程是地下空间资源有效利用的代表，基坑支护是一个非常重要的组成部分。

目前，随着地铁施工技术的快速发展，基坑施工技术也取得了很大的进步，并具有非常多样化的结构。

地下连续墙主要是在基坑周围建造一定厚度的钢筋混凝土密闭墙结构。

可作为建筑物基础的周边结构或基坑的临时维护墙结构。

地下连续墙水密性好，能承受竖向荷载，刚度大，能承受水平方向的土压力和水压荷载。

由于这些特点，地下连续墙具有挡土性、承载性和抗渗性。

它属于多功能深基坑支护结构，对相邻建筑物影响不大。

施工形状无明确要求，墙体深度控制好，可砌筑高刚度墙体；机械设备多，成本高；泥浆配置要求高，需提前建设泥浆回收再利用设施；如果将地下连续墙视为建筑物基础结构的墙，其造价将相对较低；它可以与锚杆一起使用，也可以单独用作基坑中的支护。

工艺工法qc房建工程防水防渗漏预防及解决方案
工艺工法QC在房建工程中的防水防渗漏预防及解决方案主要包括以下几个方面：
1. 设计阶段的预防措施：
- 在设计阶段，要对建筑物的水密性进行合理规划和设计，包括设计合理的排水系统、加强建筑结构的抗渗性能等，以最大限度地提高建筑物的防水防渗能力。

- 在施工图纸中明确标注防水层的位置和要求，确保施工人员能够准确地进行施工。

2. 施工阶段的预防措施：
- 做好施工工艺的质量控制，防止施工中出现质量问题导致漏水渗透。

- 在施工前要进行合理的材料选型和施工工艺的选择，确保材料和工艺的质量达到防水防渗的要求。

- 加强施工现场的管理，对施工人员进行培训，确保施工工艺符合规范要求。

3. 施工过程中的解决方案：
- 在施工过程中，及时发现并解决防水防渗问题，包括对材料的质量进行把关、对施工工艺进行监督和控制。

- 做好施工质量记录，及时处理施工中出现的质量问题，防止问题扩大。

- 加强与监理单位和相关专业人员的沟通，及时解决施工中出现的问题。

4. 施工结束后的解决方案：
- 建设单位要组织专业人员进行验收，并对防水工程进行全面检查和测试，确保施工质量符合规范要求。

- 在验收合格后，做好防水工程的维护管理工作，定期检查和维修防水层，防止出现漏水渗透问题。

总之，工艺工法QC在房建工程中的防水防渗漏预防及解决方案的关键是加强设计、施工和验收等各个环节的质量控制，确保材料和工艺的质量达到防水防渗的要求，并及时发现和解决施工中出现的问题，保证建筑物的防水防渗能力。

同时，建设单位要做好防水工程的维护管理工作，确保防水层的长期有效性。

地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施摘要：随着各地地铁建设的飞速发展，地铁车站及区间渗漏水成为亟待解决的问题，渗漏水诱发原因极其繁杂，涉及水文地质条件、设计、施工、使用环境等多方因素。

通过介绍目前地铁结构渗漏水的基本情况，包括渗漏水出现的部位、渗漏水形式、渗漏水量等方面，来分析渗漏的原因及预防措施，同时分享和探讨后期处理解决的一些措施，能够为类似工程提供借鉴，有利于在今后的设计、施工中有效预防和处理地铁土建结构渗漏水，确保地铁工程的整体结构安全和设备的正常使用。

关键词：地铁；渗漏水；预防、处理措施1渗漏原因1.1相邻地下连续墙墙体接缝出现渗漏的原因由于地下连续墙施工时分成若干个单元槽段，然后进行逐段施工，最终连成一个整体，因此各个单元槽段之间存在接缝，而在施工中接缝处极易发生渗漏情况。

通过现场勘察本次拟建项目中地下连续墙墙体接缝处渗漏情况，结合相关施工经验，对本项目中地下连续墙接缝处出现渗漏的原因进行如下分析。

1)成槽阶段。

根据地质勘察资料显示，建项目砂层较厚，砂层厚度可达24．6m。

而在地下连续墙成槽阶段，冲击钻需要穿过厚厚的砂层入岩，在冲力作用下，极易出现坍孔、桩身颈缩等现象，进而导致地下连续墙出现质量缺陷。

因此，在成槽实践中，为避免出现地下连续墙质量问题，往往会提高泥浆的相对密度。

但是浇筑混凝土后，受地下连续墙较深、泥浆密度等因素的影响，冲击钻在钻孔底部巨大浮力作用下，在工字钢板刷壁时，会减弱对槽段底板的侧壁泥皮、工字钢板的清理效果，接头处清理不彻底，便会造成地下连续墙接缝处出现渗漏现象。

2)钢筋笼吊装阶段。

在此次施工中，一期槽段在钢筋笼吊装时发生了倾斜，导致二期槽段形成孔口窄、下部宽的正梯形形状。

因此，为了确保二期槽段钢筋笼的顺利吊装，需要结合二期槽段孔口的实际尺寸只做钢筋笼，会导致二期槽段的实际宽度h小于原设计宽度H，这样一期、二期槽段下部就会形成“真空”段，容易出现流水、流砂等现象。

同时，由于一期槽段倾斜，这就导致无法清理一期槽段工字钢板上的泥皮，进而引发渗漏现象。

一、概况：1.1工程概况表（1）由于黄河三角洲地区，地下水位较高，地质情况由第四纪新近沉积的粘土、粉土及粉砂土构成。

在***油田综合办公写字楼主楼及商河路MN组团、J组团等基坑支护工程中，采用传统的单轴深层搅拌桩及大直径双轴搅拌桩，止水帷幕在地表以下6米处穿越粉细砂层时出现开叉、漏水现象。

由于深基坑支护的成功与否关系到地下构筑物的安全质量及施工进度，而止水帷幕截渗墙是其中的关键环节，其成败直接决定了地下构筑物防水等工序的顺利进行，而且直接影响基坑周围建筑物的安全。

二、小组简介表（2）小组名称喷锚支护技术QC小组注册时间小组成立时间2003年５月小组类型现场型序号姓名性别年龄文化程度职称小组成员1 王俊新男42 大本中级组长2 张军男29 大专助工副组长3 杨爱文男33 研究生中级组员4 张霈男26 中专技术员组员5 刘学军男28 大专技术员组员6 于华男36 大专中级组员7 张保军男23 大专技术员组员8 张宝金男33 大专助工组员9 岳辉男23 本科技术员组员活动方式1、每周两次不定期活动。

2、坚持出勤，有记录，有成果。

3、根据检查情况进行问题分析，并予以解决。

制表人：张霈编制时间：2004 年3月29 日三、选题理由附图一商河路MN组团帷幕开叉附图二综合办公楼主楼帷幕漏水制图人：张霈编制时间：2004 年4 月 10 日四、现状调查QC小组对以往施工的三个基坑支护工程中出现渗漏点，从以下三方面进行了调查：调查一、渗漏点发生的部位：在***油田综合办公写字楼及商河路MN组团、J组团等基坑支护工程中，采用传统的单轴深层搅拌桩及大直径双轴搅拌桩，一般都在埋深约5-6米处以下部位穿越粉土层、粉细砂层时出现开叉、漏水现象。

调查二、施工机械此次施工的施工水泥搅拌桩机共有2台，我们对所有施工机械进行统计，同时对施工发生渗漏点的施工机械进行了调查。

调查情况见下表：调查三、小组成员及施工队伍 （1）小组成员自我评价小组成员在活动之初进行了自我评价，评价结果见雷达图（2）施工队伍素质调查工程施工之前，QC 小组向施工队伍发出了针对是否了解3223 2质量意识个人能力QC 知识解决问题能力团队精神 自我评价 总分制图人：刘学军 编制时间：2004 年4 月 10 日施工工艺的问卷调查。

地下车站结构裂缝渗漏水原因及预控措施摘要：文章以某市地铁项目为主要研究对象，辅以相关站点的施工及渗漏水情况为佐证，在结构缝引起的渗漏水、结构自防水失效，外包防水失效及围护结构失效等方面进行论述，系统性地总结了地下车站结构渗漏水出现的原因，并提出了合理化建议，以供后续施工参考。

关键词：渗漏水;贯穿性裂缝;温度效应;地下车站;1 工程简介1.1 设计概况该项目为地下二层岛式车站，车站主体围护采用地连墙+内支撑，主体结构采用现浇钢筋混凝土箱形结构，围护结构与主体结构形成复合墙结构，并设置全包防水，地下结构主体防水等级为一级。

车站外包尺寸全长422.7m，主体标准段基坑深约16.61m，基坑宽约19.7m；盾构井段基坑深约19.2m，基坑宽约23.8m。

车站防水采用C35 P8抗渗混凝土+防水卷材、止水带、止水钢板及防水涂料全包防水，即结构自防水+材料防水的防水体系。

侧墙顶、底板等主要构件断面尺寸均大于700mm。

1.2 工程地质情况该车站基坑坑底位于③3层粉砂夹粉土中，开挖深度内以粉砂夹粉土、粉质黏土、粉砂为主，标准段及端头井地下连续墙墙趾均插入④1层淤泥质粉质黏土。

主体车站位于全断面粉砂层中，所处地层渗流系数大。

1.3 工程水文情况根据钻孔揭示地层情况，该勘察场地地下水主要有潜水和第1层承压水。

潜水主要赋存于浅部粉土、粉砂、填土层中，静水位标高约为0.56～3.40m。

第1层承压水一般赋存于④层以下的沙土、粉土层中，主要接受径流及越流补给，水头埋深约为2～5m。

2 渗漏水原因分析及预控措施2.1 结构缝渗漏水原因分析及预控措施地下车站的体量一般较大，由于施工工艺、材料性能及结构形式等限制，必须设置含施工缝、诱导缝、变形缝等在内的多道结构缝。

虽然设计单位已对结构缝位置进行防水处理，但目前就统计来看仍出现较多渗漏水现象。

由统计发现诱导缝除底板渗漏水频率为50%，其余部位渗漏水频率为100%，而纵向施工缝共统计68处出现渗漏水，8处渗漏水频率为12%；侧墙共统计56处出现渗漏水，9处渗漏水频率为16%；顶板统计14处出现渗漏水，2处渗漏水频率为14%；底板统计14处出现渗漏水，1处渗漏水频率为7%。

中铁二局2008年度QC成果资料广州市轨道交通六号线工程施工13标组长：李应战编写人：郭灿发表人：郭灿小组所在单位（全称）：中铁二局第四公司广州地铁项目部小组名称：地下连续墙质量控制QC小组目录一、工程概况 (1)二、小组概况 (1)三、选题理由 (2)四、现状调查 (3)五、小组活动目标及可行性论证 (4)1、活动目标 (4)2、目标可行性论证 (4)六、原因分析 (5)七、要因确认 (5)八、对策及措施 (6)九、实施对策 (7)十、效果检查 (10)十一、巩固措施 (11)十二、总结及今后打算 (11)1、总结 (11)2、今后打算 (12)相关图片： (13)一、工程概况广州市轨道交通六号线呈“U”型走向，西起白云区的金沙洲，向东南穿越荔湾区，经越秀区、东山区后，转至东北方向至天河区，止于天河区高塘石。

天河客运站为地下四层岛式车站，是六号线的第21座车站。

车站基底埋深32.4m，顶板平均覆土深度3.0m，围护结构采用厚1000mm地下连续墙加φ900止水旋喷桩，槽幅间采用工字钢板接头连接，地下连续墙标准幅宽5m，C30水下混凝土浇筑。

连续墙设计平均深度为35m，最深达38m。

根据地质勘测资料可知，土层平均厚度约28m，岩层平均厚度约7m。

因此，我部地下连续墙成槽施工采用BH-12型液压抓斗式成槽机抓挖土层，CZ-30型冲击钻冲击钻进岩层的施工方法。

车站主体地下连续墙平面布置图二、小组概况本小组于2008年3月26日进行课题登记并注册。

小组成员共7人，其中本科5人、大专1人、中专1人，平均年龄约32岁，接受TQC教育时间48小时以上。

小组平均每月活动1～2次，出勤率95%，发言率91%。

小组成员具体情况详见小组成员基本情况统计表。

Q C 小组情况表三、选题理由1、地下连续墙的成槽深度大，对施工垂直度控制要求高，地下连续墙施工质量直接影响工程总体施工质量。

本工程质量目标为：工程质量达到设计的要求,分项工程合格率达到100%，争创广州市“五羊杯”优质工程奖。

地铁车站地下连续墙接缝渗漏处理经验总结及预防措施发布时间：2022-10-21T06:55:07.734Z 来源：《中国建设信息化》2022年11期第6月作者： .姚纪[导读] 本文介绍了地铁车站地下连续墙接缝漏情况，对渗漏水原因进行详细分析，介绍了相姚纪广州轨道交通建设监理有限公司摘要本文介绍了地铁车站地下连续墙接缝漏情况，对渗漏水原因进行详细分析，介绍了相应的处理方案，并根据出现地下连续墙接缝漏原因及处理情况进行了总结提高，针对类似地连墙接缝渗漏的处理方案提出相应的意见和建议，对日后的工作具有一定的借鉴意义。

关键词地下连续墙接缝渗漏原因分析处理方案袖阀管注浆经验总结预防措施1工程概况1.1设计概况某地铁车站为地下四层同台换乘车站，车站总长321.7m，标准段宽24.9m，基坑平均开挖深度32m，主体围护结构采用厚1200mm地下连续墙+内支撑围护体系，地下连续墙的最大深度为43.65m，盾构端头采用六道砼支撑，标准段第一至四道支撑为砼支撑，第五至六道为钢支撑。

地下连续墙接头为工字型封口接头，其采用14mm厚的钢板焊接而成，并与一期的钢筋笼焊接，整体吊放。

1.2车站地层情况地层自上而下主要为：填土层、粘性土层、粉土层、粉细沙层、圆砾层，车站结构底板主要处于粉砂质泥岩层。

1.3地下连续墙接缝渗漏情况介绍1.3.1渗漏点的位置第一个渗漏点在如上图所示B28与A29幅地连墙接缝处，深度为地面以下17m处，标高为59.670m，另一个渗漏点在A29与B29幅地连墙接缝处，深度为地面以下15.5m处,标高为61.170m。

1.3.2渗漏点处的地层特点及水文地质情况A29幅地连墙外侧自上而下地层情况主要为素填土层、粉质粘土(硬塑状)层、粉质粘土(可塑)层、圆砾层，泥岩、粉砂质泥岩层。

渗漏点处于圆砾层内，该层特征为：灰色、乳白色、褐黄色等，稍密～中密，局部密实，饱和，以砾石为主，少部分为卵石。

浅黄色、白色等浅色者为石英，褐色、深灰色等为硅质岩，粒径2～20mm颗粒平均含量约为55.2％，粒径大于20mm颗粒平均含量为28.80％，最大粒径一般在50～70mm，粒间充填中、粗砂为主，为邕江河流冲积成因。

区间结构渗漏水、区间漏水点处理方案一、编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299－2018)；（2）《地下工程防水技术规范》(GB50108－2008)；（3）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208－2011)；二、施工准备2.1现场准备（1）施工用电、用水隧道内部已布置完成临水临电线路，在既有临水临电上接入独立三级配电箱及水管供渗漏处理施工用。

（2）建立渗漏点台账对现场所有渗漏点进行排查梳理并建立详细台账，明确各渗漏点的部位、渗漏形式等信息。

2.2劳动力组织准备组建衬砌结构及防水工程施工队，具体人员安排见下表。

结构堵漏处理施工人员安排表二 作业人员1 注浆操所手 操作注浆机、注浆8 2 布孔、打压操所手布孔、打眼 8 3 修补工 衬砌结构注浆完后修补10 4杂工注浆前清理基面10 合计452.3机械设备准备主要机具设备配置见下表。

主要机具设备配置表序号 机具设备名称 规格、型号 单位 数量1 电动自控注浆机 压力≥20MPA台 4 2 电动切割机台 4 3 电锤台 4 4 手提式电钻 电钻杆≥400mm台 6 5空压机及高压清洗机台22.4施工组织机构项目部成立以项目经理为首的施工生产管理组织机构，机构设置工程部、工经部、物机部、安质部、财务部、试验室、办公室等五部两室负责结构渗漏处理工程相关管理工作和现场施工组织，并在机构下面设置施工作业队，全面落实结构渗漏处理作业。

项目总工 常务副经理 项目经理安全总监工程部 安质部物机部办公室 工经部 试验室结构渗漏处理作业队渗漏处理工程施工管理组织机构图三、渗漏处理3.1 处理方案渗漏处理按照“以堵防结合、止漏与补强结合、多道设防、优选材料、整体布局、标本兼职、综合治理”的基本原则。

在渗漏状态下进行堵漏补强防水施工时，必须尽量减少渗漏面积，本着“大漏变小漏，小漏变点漏，片漏变孔漏，使渗漏水汇集成一点或数点”的原则进行堵漏，最后集中封堵，堵漏时按照“先堵小漏、后堵大漏，先高后低，先初支后二衬、先拱顶再拱腰、后底板”的顺序进行施工。

地下连续墙接缝止水施工质量控制摘要：随着地下工程建设项目的数量和规模的迅速发展，地下连续墙凭借其功效高、工期短、质量可靠及防渗性能好等优点，被广泛应用于地铁深基坑围护结构施工。

地下连续墙接头有多种形式，有刚性接头如十字钢板等，亦有柔性接头如锁口管等，故对地下连续墙的接缝止水控制第一步便是控制好地下连续墙接缝接头的施工质量。

另一方面，无论采用何种接头形式，客观上地下连续墙不同幅之间均会留下一道施工缝，这些接缝给地下连续墙带来了渗漏的隐患，因此在地墙施工中，除了选择有较高抗渗效果的接头外，还需做好接缝止水的辅助措施。

关键词：地下连续墙接缝止水施工一、地下连续墙接头质量控制1.1地下连续墙接缝接头种类地下连续墙墙缝接头一般分为柔性接头和刚性接头。

最常见的柔性接头有橡胶止水带接头、锁口管接头、钢筋混凝土预制接头等，其特点是抗剪、抗弯、水平拉力能力较差；常见的刚性接头有止水钢板接头，其特点是接头可承受地下连续墙垂直缝上的剪力，协调槽段间的不均匀沉降，且放渗漏性能佳。

1.2.1锁口管接头锁口管接头，是两个墙幅之间的一种连接形式，属于柔性接头。

即在浇筑地墙混凝土前，在槽段的端头先预插一根直径和槽宽相等的钢管，等地墙混凝土初凝后再将钢管慢慢拔出来，使槽端端部形成半凹圆形混凝土接状。

然后下放下副地墙钢筋笼的凸口衔接，最后浇筑混凝土把两幅地墙就形成一个整体了。

图1 锁口管接头示意图1.2.2橡胶止水带接头GXJ橡胶止水接头是通过增加接缝处连续弯折曲线，延缓可能出现的地下水渗流线路，属于柔性接头。

主要施工流程是：地墙成槽机首先完成一期槽段的成槽，然后在已完成成槽施工的槽段的两个端下放橡胶止水带的GXJ接头箱，等接头箱定位完毕后，开始下放地墙钢筋笼、浇筑地墙混凝土，继而开始相邻槽段开挖时，接头箱不需要立即拔出，待相邻槽段成槽施工全部完成后，再开始拔起GXJ接头箱，拔出GXJ接头箱时，接头箱上的橡胶止水带一侧浇筑固定在已完成的地墙混凝土侧壁上，因外突出部分橡胶止水带埋入浇筑相邻幅槽段混凝土时地墙中，达到防渗漏目的。

地铁地下连续墙接缝渗漏原因分析及防治发表时间：2017-10-24T16:47:21.067Z 来源：《基层建设》2017年第17期作者：张云[导读] 摘要：地铁施工中地下连续墙接缝渗漏问题一直是工程关注的热点，本文结合武汉地铁6号线车城东路站地下连续墙施工的情况，根据车站基坑工程地质、水文情况对地下连续墙接缝渗漏的原因进行分析，提出如何有效预防及处理连续墙接头渗漏的方法。

武汉市汉阳市政建设集团公司湖北武汉 430050摘要：地铁施工中地下连续墙接缝渗漏问题一直是工程关注的热点，本文结合武汉地铁6号线车城东路站地下连续墙施工的情况，根据车站基坑工程地质、水文情况对地下连续墙接缝渗漏的原因进行分析，提出如何有效预防及处理连续墙接头渗漏的方法。

关键词：地铁基坑；地下连续墙；接缝；渗漏；防治引言：地下连续墙作为深基坑围护结构具有承重、截水、挡土等功能，在地铁施工中被广泛的应用。

地下连续墙是分幅施工，各幅墙相互连接构成一道完整的地下墙体，由于施工质量或水文地质条件等诸多原因，使地下连续墙在开挖过程中出现各种渗漏，其中地连墙接缝处渗漏尤为严重，并给工程质量带来重大的安全隐患。

所以深入分析深基坑地下连续墙接缝渗水的原因，采取合理的预防措施及应对处理措施对提高地铁安全施工具有重大的意义。

1.车站地质及围护情况主要针对于车城东路站土质情况进行分析，车站基坑主要开挖部位土层主要分为素填土、黏土、粉质沙黏土、角砾土层、15-2中风化泥质粉砂岩。

角砾土层在12m深的位置，为强透水土层，土层厚度基本沿车站里程顺势增加，最大厚度约6.5m。

基坑范围内分布的粉质沙、角砾土层均为强渗透水。

车站围护结构采用800mm地下连续墙，墙缝采用2根三重管高压旋喷桩止水，止水桩进入中风化1m，地连墙接头形式为工字口。

见下图1所示。

2.地下连续墙墙缝渗漏的原因分析车站基坑开挖到强透水层后，多条连续墙接缝出现渗水现象，主要集中于12m以下，特别在土层交界面渗漏点更多，渗漏水主要为清水，呈点漏、线漏、柱状漏水，局部水流很大，形成喷水泉头。

一、编制说明1.1编制依据1、根据南宁地铁1号线清川站施工图设计和勘察地质报告；2、关于地铁施工接缝渗漏水处理案例；1.2编制原则为了能更好地消除地连墙接缝漏水情况避免出现大量涌水、涌砂，保证主体安全施工。

二、工程概况2.1工程地质①2素填土层灰色～褐黄色，稍湿～湿，松散～稍密状态，主要成分为粘性土，夹少量碎石、圆砾，偶见植物根系，上部一般为混凝土路面厚约30㎝②2-1粘土层褐红、棕红、褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，裂隙发育，有铁锰质氧化物充填，切面较光滑。

②2-2粉质粘土层褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，含黑色铁锰质氧化物，切面稍具光泽。

②3-2粉质粘土层褐黄色～黄灰色，可塑状，手捏稍具砂感，局部夹少量粉土。

④砾砂层黄褐色，灰色，灰白色，饱和，中密，局部夹薄层粉土，手捏砂感强颗粒较均匀，级配不良。

⑤1-1圆砾层圆砾稍密～中密，饱和以砾石为主粒径2～20mm，最大粒径60mm，以次圆状为主，中粗砂充填。

⑦1-2泥岩青灰色、成岩程度较浅，呈坚硬状，泥质结构，中厚层状构造，岩芯完整，呈柱状，岩质软，局部夹粉砂质泥岩。

2.2工程水文地质清川站在钻探深度范围内，场地内有两层地下水：第一层地下水主要赋存于①2素填土中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，水位埋深与填土层的厚度无关，无统一水位。

第二层地下水主要赋存于圆砾层中，水量丰富，本地质初见水位约5.5米。

三、较大渗水处理措施如A015，A016；A066，A067幅墙。

具有明显水压力的较大渗水式轻微管涌。

3．1、基坑内反压结合了本段地质条件和水位情况。

我部对渗水处作如下处理：第一步在排漏水处预留水管，将接缝处水引导流出，堵，将涌水处进行修复，避免大面积渗水而出现次生灾害；第二步对基坑内渗水处，进行回填在渗水接缝处回填砂袋，进行反压防止在接缝处出现大量涌水、涌砂，设置坑内降水井将水位降至基底以下 2.5-3米以下已得证基底施工作业安全。