工程QC--市域铁路围护结构地下连续墙渗、漏水控制

QC成果总结材料隧道衬砌防止渗漏水一、工程概况XX隧道是XX铁路全线第七长隧道,全长7186m,为单线电气化铁路隧道,被铁道部列为创“国家家优质工程”项目。

隧道穿过地层主要为块石土、页岩、砂夹岩、灰岩。

其中：灰岩占绝大部分，岩层节理发育，破碎易风化。

XX隧道出口段长3186m，由第一项目部负责施工，其中V级围岩段41m，Ⅳ级围岩段长510 m，Ⅲ级围岩段长2635m，隧道涌水量较大，保证衬砌不渗不漏，是实现该工程创国优目标的关键，也是施工单位对甲方的承诺。

二、小组概况我们QC小组组建于XXXX年10月5日，XXXX年10月15日选题登记注册，小组成员由管理干部、技术干部和工人结合组成。

平均年龄为岁，平均接受TQC教育时间49小时，平均考试成绩93分。

详见表2-1。

三、选题理由1、XX铁路建设总指挥要求XX隧道创国家优质工程，并保证了开工必优，一次成优。

2、我局投标承诺确保隧道衬砌不渗不漏。

3、隧道渗漏水问题一直是顽症，不仅影响电气化接触网的安装运行，而且严重影响衬砌美观。

4、通过QC小组活动积累隧道衬砌，防止渗漏水的施工经验，培养一批隧道衬砌防止渗漏水的技术骨干。

QC小组成员概况表四、活动目标和措施（一）活动目标1、保证隧道衬砌完成后不渗不漏水。

2、总结出一套隧道防止渗漏水的施工工艺和新方法。

（二）措施1、定期组织QC小组成员及施工人员分别进行工前专业技术和全面质量管理培训，经考核合格后方可上岗。

2、建立健全各种责任制，特别是操作、技术、质量、安全责任制。

3、对施工工艺流程分解落实，专人负责，减少因技术失误、操作失误而引起的返工。

4、制定质量保证体系，并狠抓落实，见表4-1。

施工技术标准表5、活动目标，制定控制标准，落实到人，见表4-1。

6、确定隧道衬砌防止渗漏水施工工艺流程，见图4-1。

衬砌防止渗漏水施工工艺流程图4-1五、小组活动情况（一）第一次PDCA循环（XXXX年10月18日~XXXX年11月18日）。

关于地铁车站地下连续墙墙面渗水处理控制要点摘要：由于地下连续墙施工不当、接缝处理不当、承压水的危害、周围特殊地质等原因导致地连墙渗漏问题时有发生，由此引发墙后地表沉降的变化是个突变的过程，且变化量较大，一旦漏水后不及时加以处理，轻者造成基坑报废、围护结构倒塌，重者还会危及周边环境的安全，造成人民生命财产的损失。

结合工程实例，对地下连续墙墙面漏水处理控制要点提出一些常用的措施。

关键词：地下连续墙；墙面渗水；处理及措施引言随着国内各大中型城市地铁建设规模日趋庞大，尤其是地铁交叉换乘以及地下空间开发等原因出现了很多超深基坑工程，现在国内基坑最大深度已经超过了50米。

在软土地区，随着基坑深度的不断增加，围护结构---地下连续墙施工难度加大，同时由于地下连续墙施工不当、接缝处理不当、承压水的危害、周围特殊地质等原因导致地下连续墙渗水问题时有发生，由此引发墙后地表沉降的变化是个突变的过程，且变化量较大。

而且一旦漏水后，若不及时加以处理或者处理不当，轻者造成基坑报废、围护结构倒塌，重者还会危及周边环境的安全，造成人民生命财产的损失。

1地下连续墙及施工概述地铁工程是地下空间资源有效利用的代表，基坑支护是一个非常重要的组成部分。

目前，随着地铁施工技术的快速发展，基坑施工技术也取得了很大的进步，并具有非常多样化的结构。

地下连续墙主要是在基坑周围建造一定厚度的钢筋混凝土密闭墙结构。

可作为建筑物基础的周边结构或基坑的临时维护墙结构。

地下连续墙水密性好，能承受竖向荷载，刚度大，能承受水平方向的土压力和水压荷载。

由于这些特点，地下连续墙具有挡土性、承载性和抗渗性。

它属于多功能深基坑支护结构，对相邻建筑物影响不大。

施工形状无明确要求，墙体深度控制好，可砌筑高刚度墙体；机械设备多，成本高；泥浆配置要求高，需提前建设泥浆回收再利用设施；如果将地下连续墙视为建筑物基础结构的墙，其造价将相对较低；它可以与锚杆一起使用，也可以单独用作基坑中的支护。

工艺工法qc房建工程防水防渗漏预防及解决方案
工艺工法QC在房建工程中的防水防渗漏预防及解决方案主要包括以下几个方面：
1. 设计阶段的预防措施：
- 在设计阶段，要对建筑物的水密性进行合理规划和设计，包括设计合理的排水系统、加强建筑结构的抗渗性能等，以最大限度地提高建筑物的防水防渗能力。

- 在施工图纸中明确标注防水层的位置和要求，确保施工人员能够准确地进行施工。

2. 施工阶段的预防措施：
- 做好施工工艺的质量控制，防止施工中出现质量问题导致漏水渗透。

- 在施工前要进行合理的材料选型和施工工艺的选择，确保材料和工艺的质量达到防水防渗的要求。

- 加强施工现场的管理，对施工人员进行培训，确保施工工艺符合规范要求。

3. 施工过程中的解决方案：
- 在施工过程中，及时发现并解决防水防渗问题，包括对材料的质量进行把关、对施工工艺进行监督和控制。

- 做好施工质量记录，及时处理施工中出现的质量问题，防止问题扩大。

- 加强与监理单位和相关专业人员的沟通，及时解决施工中出现的问题。

4. 施工结束后的解决方案：
- 建设单位要组织专业人员进行验收，并对防水工程进行全面检查和测试，确保施工质量符合规范要求。

- 在验收合格后，做好防水工程的维护管理工作，定期检查和维修防水层，防止出现漏水渗透问题。

总之，工艺工法QC在房建工程中的防水防渗漏预防及解决方案的关键是加强设计、施工和验收等各个环节的质量控制，确保材料和工艺的质量达到防水防渗的要求，并及时发现和解决施工中出现的问题，保证建筑物的防水防渗能力。

同时，建设单位要做好防水工程的维护管理工作，确保防水层的长期有效性。

地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施摘要：随着各地地铁建设的飞速发展，地铁车站及区间渗漏水成为亟待解决的问题，渗漏水诱发原因极其繁杂，涉及水文地质条件、设计、施工、使用环境等多方因素。

通过介绍目前地铁结构渗漏水的基本情况，包括渗漏水出现的部位、渗漏水形式、渗漏水量等方面，来分析渗漏的原因及预防措施，同时分享和探讨后期处理解决的一些措施，能够为类似工程提供借鉴，有利于在今后的设计、施工中有效预防和处理地铁土建结构渗漏水，确保地铁工程的整体结构安全和设备的正常使用。

关键词：地铁；渗漏水；预防、处理措施1渗漏原因1.1相邻地下连续墙墙体接缝出现渗漏的原因由于地下连续墙施工时分成若干个单元槽段，然后进行逐段施工，最终连成一个整体，因此各个单元槽段之间存在接缝，而在施工中接缝处极易发生渗漏情况。

通过现场勘察本次拟建项目中地下连续墙墙体接缝处渗漏情况，结合相关施工经验，对本项目中地下连续墙接缝处出现渗漏的原因进行如下分析。

1)成槽阶段。

根据地质勘察资料显示，建项目砂层较厚，砂层厚度可达24．6m。

而在地下连续墙成槽阶段，冲击钻需要穿过厚厚的砂层入岩，在冲力作用下，极易出现坍孔、桩身颈缩等现象，进而导致地下连续墙出现质量缺陷。

因此，在成槽实践中，为避免出现地下连续墙质量问题，往往会提高泥浆的相对密度。

但是浇筑混凝土后，受地下连续墙较深、泥浆密度等因素的影响，冲击钻在钻孔底部巨大浮力作用下，在工字钢板刷壁时，会减弱对槽段底板的侧壁泥皮、工字钢板的清理效果，接头处清理不彻底，便会造成地下连续墙接缝处出现渗漏现象。

2)钢筋笼吊装阶段。

在此次施工中，一期槽段在钢筋笼吊装时发生了倾斜，导致二期槽段形成孔口窄、下部宽的正梯形形状。

因此，为了确保二期槽段钢筋笼的顺利吊装，需要结合二期槽段孔口的实际尺寸只做钢筋笼，会导致二期槽段的实际宽度h小于原设计宽度H，这样一期、二期槽段下部就会形成“真空”段，容易出现流水、流砂等现象。

同时，由于一期槽段倾斜，这就导致无法清理一期槽段工字钢板上的泥皮，进而引发渗漏现象。

一、概况：1.1工程概况表（1）由于黄河三角洲地区，地下水位较高，地质情况由第四纪新近沉积的粘土、粉土及粉砂土构成。

在***油田综合办公写字楼主楼及商河路MN组团、J组团等基坑支护工程中，采用传统的单轴深层搅拌桩及大直径双轴搅拌桩，止水帷幕在地表以下6米处穿越粉细砂层时出现开叉、漏水现象。

由于深基坑支护的成功与否关系到地下构筑物的安全质量及施工进度，而止水帷幕截渗墙是其中的关键环节，其成败直接决定了地下构筑物防水等工序的顺利进行，而且直接影响基坑周围建筑物的安全。

二、小组简介表（2）小组名称喷锚支护技术QC小组注册时间小组成立时间2003年５月小组类型现场型序号姓名性别年龄文化程度职称小组成员1 王俊新男42 大本中级组长2 张军男29 大专助工副组长3 杨爱文男33 研究生中级组员4 张霈男26 中专技术员组员5 刘学军男28 大专技术员组员6 于华男36 大专中级组员7 张保军男23 大专技术员组员8 张宝金男33 大专助工组员9 岳辉男23 本科技术员组员活动方式1、每周两次不定期活动。

2、坚持出勤，有记录，有成果。

3、根据检查情况进行问题分析，并予以解决。

制表人：张霈编制时间：2004 年3月29 日三、选题理由附图一商河路MN组团帷幕开叉附图二综合办公楼主楼帷幕漏水制图人：张霈编制时间：2004 年4 月 10 日四、现状调查QC小组对以往施工的三个基坑支护工程中出现渗漏点，从以下三方面进行了调查：调查一、渗漏点发生的部位：在***油田综合办公写字楼及商河路MN组团、J组团等基坑支护工程中，采用传统的单轴深层搅拌桩及大直径双轴搅拌桩，一般都在埋深约5-6米处以下部位穿越粉土层、粉细砂层时出现开叉、漏水现象。

调查二、施工机械此次施工的施工水泥搅拌桩机共有2台，我们对所有施工机械进行统计，同时对施工发生渗漏点的施工机械进行了调查。

调查情况见下表：调查三、小组成员及施工队伍 （1）小组成员自我评价小组成员在活动之初进行了自我评价，评价结果见雷达图（2）施工队伍素质调查工程施工之前，QC 小组向施工队伍发出了针对是否了解3223 2质量意识个人能力QC 知识解决问题能力团队精神 自我评价 总分制图人：刘学军 编制时间：2004 年4 月 10 日施工工艺的问卷调查。

地下车站结构裂缝渗漏水原因及预控措施摘要：文章以某市地铁项目为主要研究对象，辅以相关站点的施工及渗漏水情况为佐证，在结构缝引起的渗漏水、结构自防水失效，外包防水失效及围护结构失效等方面进行论述，系统性地总结了地下车站结构渗漏水出现的原因，并提出了合理化建议，以供后续施工参考。

关键词：渗漏水;贯穿性裂缝;温度效应;地下车站;1 工程简介1.1 设计概况该项目为地下二层岛式车站，车站主体围护采用地连墙+内支撑，主体结构采用现浇钢筋混凝土箱形结构，围护结构与主体结构形成复合墙结构，并设置全包防水，地下结构主体防水等级为一级。

车站外包尺寸全长422.7m，主体标准段基坑深约16.61m，基坑宽约19.7m；盾构井段基坑深约19.2m，基坑宽约23.8m。

车站防水采用C35 P8抗渗混凝土+防水卷材、止水带、止水钢板及防水涂料全包防水，即结构自防水+材料防水的防水体系。

侧墙顶、底板等主要构件断面尺寸均大于700mm。

1.2 工程地质情况该车站基坑坑底位于③3层粉砂夹粉土中，开挖深度内以粉砂夹粉土、粉质黏土、粉砂为主，标准段及端头井地下连续墙墙趾均插入④1层淤泥质粉质黏土。

主体车站位于全断面粉砂层中，所处地层渗流系数大。

1.3 工程水文情况根据钻孔揭示地层情况，该勘察场地地下水主要有潜水和第1层承压水。

潜水主要赋存于浅部粉土、粉砂、填土层中，静水位标高约为0.56～3.40m。

第1层承压水一般赋存于④层以下的沙土、粉土层中，主要接受径流及越流补给，水头埋深约为2～5m。

2 渗漏水原因分析及预控措施2.1 结构缝渗漏水原因分析及预控措施地下车站的体量一般较大，由于施工工艺、材料性能及结构形式等限制，必须设置含施工缝、诱导缝、变形缝等在内的多道结构缝。

虽然设计单位已对结构缝位置进行防水处理，但目前就统计来看仍出现较多渗漏水现象。

由统计发现诱导缝除底板渗漏水频率为50%，其余部位渗漏水频率为100%，而纵向施工缝共统计68处出现渗漏水，8处渗漏水频率为12%；侧墙共统计56处出现渗漏水，9处渗漏水频率为16%；顶板统计14处出现渗漏水，2处渗漏水频率为14%；底板统计14处出现渗漏水，1处渗漏水频率为7%。

中铁二局2008年度QC成果资料广州市轨道交通六号线工程施工13标组长：李应战编写人：郭灿发表人：郭灿小组所在单位（全称）：中铁二局第四公司广州地铁项目部小组名称：地下连续墙质量控制QC小组目录一、工程概况 (1)二、小组概况 (1)三、选题理由 (2)四、现状调查 (3)五、小组活动目标及可行性论证 (4)1、活动目标 (4)2、目标可行性论证 (4)六、原因分析 (5)七、要因确认 (5)八、对策及措施 (6)九、实施对策 (7)十、效果检查 (10)十一、巩固措施 (11)十二、总结及今后打算 (11)1、总结 (11)2、今后打算 (12)相关图片： (13)一、工程概况广州市轨道交通六号线呈“U”型走向，西起白云区的金沙洲，向东南穿越荔湾区，经越秀区、东山区后，转至东北方向至天河区，止于天河区高塘石。

天河客运站为地下四层岛式车站，是六号线的第21座车站。

车站基底埋深32.4m，顶板平均覆土深度3.0m，围护结构采用厚1000mm地下连续墙加φ900止水旋喷桩，槽幅间采用工字钢板接头连接，地下连续墙标准幅宽5m，C30水下混凝土浇筑。

连续墙设计平均深度为35m，最深达38m。

根据地质勘测资料可知，土层平均厚度约28m，岩层平均厚度约7m。

因此，我部地下连续墙成槽施工采用BH-12型液压抓斗式成槽机抓挖土层，CZ-30型冲击钻冲击钻进岩层的施工方法。

车站主体地下连续墙平面布置图二、小组概况本小组于2008年3月26日进行课题登记并注册。

小组成员共7人，其中本科5人、大专1人、中专1人，平均年龄约32岁，接受TQC教育时间48小时以上。

小组平均每月活动1～2次，出勤率95%，发言率91%。

小组成员具体情况详见小组成员基本情况统计表。

Q C 小组情况表三、选题理由1、地下连续墙的成槽深度大，对施工垂直度控制要求高，地下连续墙施工质量直接影响工程总体施工质量。

本工程质量目标为：工程质量达到设计的要求,分项工程合格率达到100%，争创广州市“五羊杯”优质工程奖。