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浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术一、土石混填路基概述土石混填路基是指在道路路基上的填土及石料为主体的路基，它是一种较为简单、经济、快捷和有效的路基施工技术。
其施工工艺包括：道路路基的基层垫资、协助垫土、基础处理、基础处理和均压处理等环节。
土石混填路基在工程施工中具备较大的灵活性，无论是在平原还是在山区地区，都具备较好的适用性。
1. 路基基层垫资首先需要做的是路基的基层垫资工作，根据工程要求确定填土的种类和质量，并在设计要求的标高和横断面形状下，进行路基的基层垫资，2. 协助垫土协助垫土是指将铁路上的钢轨和钢板等辅助材料加在路基上，以提高路基的承载力和稳定性，在土石混填路基的施工过程中，协助垫土是非常重要的一步。
3. 基础处理基础处理是指路基的底层土质处理，主要包括路基的填筑、夯实和平整工作。
在施工中要保持路基的均匀性，确保路基的整体平整性。
4. 石子铺设在土石混填路基的施工过程中，石子铺设是一个关键的环节。
石子铺设不仅可以提高路基的抗压能力，还可以保证路基的排水性，防止路基在雨季后变形。
5. 均压处理均压处理是指对路基进行整体的均压作业，通过强制整平和振实处理，确保路基的密实性和平整性，保证路基的承载能力。
三、土石混填路基施工技术的注意事项1. 石料的选择石料的选择是影响土石混填路基质量的一个重要因素。
在选择石料时，应根据工程要求和地质条件进行详细的分析，充分了解石料的质地、硬度、抗压强度等相关性能，选择适合工程要求的石料进行路基施工。
对于土石混填路基的垫土，要保证质地均匀、密实，确保填土的排水性和抗压能力。
根据实际情况选择合适的填土种类，保证填土的质量。
3. 施工管理施工管理是决定路基质量的关键因素，需要建立规范的施工流程和完善的质量管理体系，做好工地管理和技术管理。
4. 环保措施在土石混填路基的施工过程中，需要注意环保措施的落实，保护周围环境，减少扰民和污染，确保施工过程的环保性。
随着科技的不断进步和工程施工模式的不断革新，土石混填路基施工技术也在不断完善和发展。
公路路基工程填土路基、填石路基、土石混填路基施工方法一、填土路堤施工方法路基填筑工程应采用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。
1、填土原则：填方路基必须按横断面全宽分层水平填筑，逐层向上填筑；填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度及每层填料铺设的压实度，并且每侧超出路堤的设计宽度40cm，以保证修整路基边坡后，路堤边缘有足够的压实度。
每层填料厚度不得超过20cm。
土方路堤填至路订顶面最后一层的压实层厚度不少于10cm。
2、填筑路堤填筑前处理办法：路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除后的土质基底应将表面翻松30cm，然后整平压实使其压实度达到规定要求。
路堤填土高度大于80cm，应将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，压实度达到设计要求。
3、地表起伏较大的填筑处理办法：地面自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1M，以满足摊铺和压实设备操作的需要，台阶顶做成3%的内倾斜坡。
地面自然横坡陡于1：2.5时，路基应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
4、土的含水量控制：（1）将取土场土的含水量控制在最佳含水量±2%范围内；（2）将利用方的土精心分出适用材料、不适用材料，禁止不适用材料填筑路堤。
5、试验段及准备工作：开工前进行复测放样，做好路段、土场排水工作，选择代表性地段200M作为试验段，以确定各土质的最佳含水量（实验室获得），适宜的松铺系数，相应的碾压遍数和施工日进度及人、机、料生产要素的配置，选择最佳施工方案。
6、土方摊铺：摊铺前，应在路堤中心边缘处设置松铺厚度控制桩，在桩上挂线，以控制摊铺厚度。
采用人工配合推土机、平地机摊铺整平。
直线段由两侧向中心刮平，曲线段由内向外侧刮平。
摊铺路堤横坡度不小于3%（但也不宜过大），以利横向排水。
7、碾压：摊铺后及时碾压，碾压时土方含水量应处于最佳含水量近邻范围。
高速公路路基土石方施工方案及施工方法1.1路基挖方1.1.1土方开挖土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用1：1～1：1.25。
当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。
挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。
1.1.2石方开挖(1)应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
(2)石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。
(3)进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。
(4)石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。
通过试炮确定有关参数，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划（包括安全措施），得到有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。
(5)未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。
当确需进行大爆破施工时，应严格按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》6．3．14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师批准。
(6)项目体应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d交监理工程师审批，同时将运入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
(7)认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。
建材发展导向2019年第18期公路工程路基土石混填施工技术李云祥1纪凤丽2（1.通辽市交通工程局，内蒙古通辽028000；2.通辽市公路管理处，内蒙古通辽028000）摘要：现当今,随着我国公路工程的快速发展,而公路路基越来越受到关注。
公路路基施工时通常需要用到土石混料进行填充,填料主要由土料和岩石组成。
因为经过多年的实践验证发展土石混合料具备水稳定性以及载荷稳定性好等优点,利用土石混合料进行填充能够确保路基的施工质量。
但是土石混合料也有一些缺点,比如能够进行压缩、颗粒大小存在较大差异。
在施工时如果不采取措施来抑制这些缺点,可能会影响到最终的施工质量。
关键词：公路工程;路基;土石混填;施工技术经济的快速发展加快了公路工程的建设步伐,在区域流通以及国计民生中占据着非常重要的位置,路基的施工是公路施工中的关键一环,直接影响和决定着公路的最终质量。
相比一般土料,在路基填筑中土石混合料的应用,更具有经济性,且具有更高路基强度。
为此,主要对土石混填路基施工技术要点进行分析。
1土石混合料的特性分析作为一种通过土体与块石混合构成的非均质散体材料,土石混合料目前在山区等公路建设中得到了广泛的应用,其工程力学特性也得到了人们的重视。
因此类材料具有极为复杂的物质组成情况,且结构呈不规则性分布,进而增加了工程施工应用的难度。
为更好提升公路工程质量,必须了解土石混合料的特性。
1)土石混合料压实性能良好,如粗颗粒含量在70%以下,不断增加粗颗粒含量,则其最大干密度也会随之增加;如粗颗粒含量在70%以上时,不断增加粗颗粒含量,则其最大干密度则会随之降低。
2)土石混合料压实体可看做是低压缩性土,如粗颗粒含量在70%以下,不断增加粗颗粒含量,其压缩模量则会随之增加,但孔隙比、压实系数则会逐步下降;此时继续增加粗颗粒含量,即可构成粗颗粒架空结构,此时其压实系数则增加幅度较小。
3)土石混合料颗粒组成具有极大差异,以不均匀系数进行分析,有小有大,可达到几千以上。
高速公路土石混填路基施工技术高速公路是现代交通运输的重要组成部分，其路基的建设不仅关系到公路运输的质量安全，更关系到国民经济的发展和社会的利益。
在高速公路建设中，土石混填路基成为了主要的施工方式之一。
土石混填路基施工技术是以土石混合体作为公路路基的结构形式，并通过精细的施工工艺和质量控制措施，使其满足设计要求。
1.土石混填路基的优缺点土石混填路基是一种用夯实机械将石子、沙土、粘土等材料形成混合土层，再覆盖防护层形成路基的施工方法。
该方法能大幅降低路基基础的沉降量，适用于地形及地质条件不适合其它路基类型的区域。
其优缺点如下：优点：（1）节省材料：土石混合料采用当地的路基材料，不需要外购大量的建材，降低了物流成本。
（2）提高路基承载力：通过夯实机械夯实土石混合料，提高了路基的承载力和抗沉降性能。
（3）经济效益显著：采用土石混填路基的成本较低，相对于其他类型的路基在经济上有明显的优势。
（1）施工难度大：土石混合料的制备和夯实均需要精细的工艺控制，施工难度较大，容易出现质量问题。
（2）质量保障难：土石混合料的制备过程中涉及到多个因素的影响，难以完全保障其质量。
土石混填路基施工技术包括了土石混合料的制备、夯实、平整等多个环节，其中制备土石混合料和夯实是影响路基质量的关键要素。
（1）土石混合料的制备土石混合料的制备需要考虑材料的粒度组成、含水率、混合比例及混合方式等因素。
首先，需要根据设计要求确定石子、沙土、粘土等材料的粒度配合比例，使土石混合料在夯实后满足设计要求的强度和稳定性。
其次，在混合料制备中混合水的掺入和搅拌方式也需要精细控制，以确保每个土石颗粒都能得到均匀的润湿和混合。
夯实是土石混填路基最重要的环节之一，经过多年经验的总结，夯实应注意以下几点：a.夯实方式：采用振动压路机或平板振动器振动夯实机械进行夯实，在夯实中要做到均匀、稳定；b.夯实方法：为了保证路基的整体性，夯实时采用逆向夯实方法，即先在路边上夯实，然后逐渐向路中央打夯，夯实方向要垂直于路面。
高速公路填土路基和填石路基施工技摘要：在道路工程施工过程中高速公路的建设和施工是其中非常重要的组成部分，施工质量直接影响着人们的出行安全，因此需对其施工质量进行控制。
从当前的施工实际出发，重点探讨填土路基施工和填石路基施工这两种技术，针对存在的问题提供了相应的解决方案，可为相关工作提供参考。
关键词：高速公路；填土路基；填石路基；施工技术1高速公路路基填筑施工前的准备工作1.1组织准备工作根据施工任务，建立和健全施工队伍和管理机械，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所达到的目标等.根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经抢制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路墓基底处理方案，以保证工程质量和进度。
1.2技术准备工作在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计耍求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工，点，也便于施工方案和工期计划的落实。
1.3物质准备详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。
准备生产、生活用房，供电、给水、修建便道、便桥、架桥临时通讯，还应准备各种材料进场及机具设各的购置采用，加工、调遗和储存以及生活后勤供应等。
2高速公路路基填筑施工的具体内容2.1压实度影响因素一般情况下，路基压实应当根据最初的设计要求和相应规范来获得所需的压实密度，这便需要借用到适当的压实设备，借助于试验段为施工人员所提供的相应数据来确定含水量、碾压次数等，当路基分层压实厚度达到规定值后，需根据压实设备在设备类型及土质等方面的要求来确定。
经相关实验表明，当碾压层过厚时，不仅下层压实度达不到相应的要求，而且上层也将受到不良影响[2]。
碾压次数也是影响压实度的一个重要因素，当处在同一条件下时，功率越高，压实度也会变得越高。
根据该规律，在工程实际施工过程中，机械设备可根据路基的实际情况来适当增加碾压次数，从而不断提高压实度。
高速公路路基土石方填筑施工摘要：在我们国家各项经济日益繁荣昌盛的过程中，社会对于高速公路的需求也在不断提升，作为城市与城市之间的互交枢纽，高速公路在我国经济建设上具有重要作用。
路基土石方填筑施工作为高速公路施工中的重要内容，其路基的施工质量直接决定了高速公路在使用时的耐久性与安全性，因此，对路基土石方填筑施工进行研究具有重要意义。
关键词：高速公路；路基；土石方；填筑施工引言路基土石方填筑施工是高速公路工程中的重要内容之一，路基土石方施工是根据不同的土地情况，采用高填深挖等方法进行的施工工作，在现阶段的公路建设当中使用较为普遍，而且路基土石方施工的工程量较大，施工条件较为复杂所以在施工人员的数量和专业程度上要求较高。
作为高速公路施工当中的基础工程，需要承受高速公路上较大的行车重量，对于城市的建设和发展非常重要，所以高速公路路基土石方施工的质量问题也同样受到多方的关注。
在实际的施工质量控制当中，高速公路路基土石方施工由于施工人员的操作，或是周围的环境等多方面的问题，对路基土石方施工的质量造成一定的影响。
1准备工作1.1合理选择填料（１）填土路基：严禁使用淤泥、冻土、有机土、含草皮土；土的含水量过高、液限＞50、塑性指数＞26，均不得直接作为填料使用，必须对其进行相关处理且检查合格后方可投入使用。
（2）填石路基：石料强度≥15MPa，石料最大粒径不超过层厚的2/3，若是超过此规格必须在取土场内处理合格后方可投入使用。
（3）土石混填路基：土石混合料工程性质主要由含石量、土的透水性所决定。
根据透水性可将其分为两种：①非黏性土石混合料，颗粒中只含有少量甚至没有细粒土，透水性强；②黏性土石混合料，含有较多细粒土，透水性较差。
根据含石量可对上述土石混合料进一步细分，含石量＜40％、含石量在40％～70％之间、含石量＞70％分别为多土类、多石类、中间类。
1.2高速公路路基测验阶段的填筑在高速公路基底处理完成之后便需要对基底质量（即压实度）进行测试，只有基底质量满足了验收标准才能正式开展高速公路地基填筑施工，在基底正式进行填筑施工前还需要抽取部分路段进行填筑施工测试，并还需要对基底填筑材料的相性进行检测，以确保施工材料能够适用于当前环境下的路基施工需求。
