变压器的构造及原理

箱式变压器构造结构

箱式变压器将传统变压器集中设计在箱式壳体中，具有体积小、重量轻、低噪声、低损耗、高可靠性，广泛应用于住宅小区、商业中心、轻站、机场、厂矿、企业、医院、学校等场所。国内箱式变压器专业生产厂商有浙江江山市双鹏特种变压器厂等。

组合式变压器(俗称美式箱变也叫箱式变压器)是将变压器、高压受电部分的负荷开关及保护装置、低压配电装置、低压计量系统和无功补偿装置组合在一起的成套变配电设备。

组合式变压器（俗称美式箱变）

组合式变压器(俗称美式箱变)主要特点：

全密封、全绝缘、结构紧凑、外形美观、体积仅为箱式变电站（欧式箱变）的1/3左右。无须配电房，可直接安放在室内或室外，也可安放在街道两旁和绿化带内，可靠地保证了人身安全，既是供电设施，又可装点环境。

组合式变压器(俗称美式箱变也叫箱式变压器)可用于终端供电和环网供电，转换十分方便，保证了供电的可靠性、灵活性。

采用双熔丝全范围保护方式，大大 稳博变压器降低了运行成本。

10kV套管电缆头可在200A负荷电流下多次插拔，在紧急情况下作负荷开关使用，并具有隔离开关的特点。

组合式变压器(俗称美式箱变也叫箱式变压器)采用国内9型、11型配电变压器，损耗低，噪音低，使用寿命长。

[编辑本段]箱式变电站的特点 箱式变电站主要由多回路高压开关系统、铠装母线、变电站综合自动化系统、通讯、远动、计量、电容补偿及直流电源等电气单元组合而成，安装在一个防潮、防锈、防尘、防鼠、防火、防盗、隔热、全封闭、可移动的钢结构箱体内，机电一体化，全封闭运行，主要有以下特点：

(1) 技术先进安全可靠：

箱体部分采用目前国内领先技术及工艺，外壳一般采用镀铝锌钢板，框架采用标准集装箱材料及制作工艺，有良好的防腐性能，保证20年不锈蚀，内封板采用铝合金扣板，夹层采用防火保温材料，箱体内安装空调及除湿装置，设备运行不受自然气候环境及外界污染影响，可保证在-40℃～+40℃的恶劣环境下正常运行。

发电厂变压器构造原理及运行技术培训教材

变压器是一种静止的电器，它利用电磁感应原理把一种交流电压转换成相同频率的另一种交流电压、在电力系统中，变压器已占着极其重要的地位，无论是在发电厂或变电所都可以看到各种型式和不同容量的变压器。本节主要介绍电力变压器。

一、 变压器的基本原理：

按绕组数目来区分变压器可以分为两绕组和三绕组变压器。所谓两绕组变压器即在一根铁心上套有两个绕组一个为一次绕组，另一个为二次绕组。升压变压器的一次绕组是低压绕组，二次绕组是高压绕组，而降压变压器则相反。容量较大（56O0kV A以上）的变压器有时可能有三个绕组，用以连接三种不同电压，此种变压器称作三绕组变压器，例如在电力系统中220kV、110kV和35kV之间有时就采用三绕组变压器。

按冷却介质来区分变压器可以分为油浸式变压器、干式变压器（空气冷却式）以及水冷式变压器。干式变压器多用在低电压小容量或用在防火防爆的场所，而电压较高、容量较大的变压器多用油浸式，称为油浸式变压器，电力变压器大多采用油浸式变压器为了提高发电厂厂用电的可靠性。大容量机组（单机容量20OMW及以上的厂用变压器常采用特殊结构的分裂绕组变压器）。

二、 变压器的额定数据 为了保证变压器运行安全、经济、合理，制造厂规定了额定数据，额定数据大都标注在铭牌上。要正确使用变压器，必须弄清楚额定数据的含义。主要额定数据如下。

1、额定容量Sn

在额定使用条件下变压器施加的是额定电压、额定频率，输出的是额定电流，温升也不超过极限值时变压器的容量叫额定客量，用Sn表示。对三相变压器而言额定容量为三相额定容量之和。额定容量的单位为 kVA。

2、额定电压U1N U2N

在三相变压器中如没有特殊说明，额定电压都是指线电压。根据变压器绝缘强度、铁心饱和的限制和允许温升所规定的原方电压值叫做原方额定电压。用U ／t表示，单位为kV。变压器在空载（调压开关接在额定分接头上）时的副方电压叫做副方额定电压，用U。表示，单位为kV。为了适应电网电压变化的需要高压侧一般都安装有供调压用的分接头。

《汽车原理与构造》教学大纲

课程名称 ：汽车原理与构造

课程代码 ：

课程类别 ：专业课

开课对象 ：汽车电子技术专业2009级

学 分 ：4

课 时 ：84学时，

参考教材 ：《汽车构造》（上、下册）第四版 陈家瑞主编 出版：人民交通出版社

课程概述 ：《汽车原理与构造》是汽车电子技术专业2008级的一门专业课。本课程的授课对象为高中后三年制大专学生，汽车构造是汽车电子技术专业的一门专业课程。它的任务是使学生对现代汽车的整体结构，以及发动机和底盘各总成的结构组成与工作原理有较全面的理解和认识，为学习汽车检测、诊断与维修等后续专业课程和从事汽车运用工作打下基础。

教学目的 ：通过本课程的学习，使学生掌握各类汽车整体结构的特点；掌握活塞式内燃机各主要部件的功用、种类、工作原理和结构特点；掌握汽车底盘各总成的功用、种类、工作原理和结构特点；掌握汽车电子控制技术的结构特点和工作原理；了解现代汽车的先进结构、特点和原理；理解发动机、底盘及其各总成、部件之间的装配关系和在工作过程中的联系。

教学方法 ：讲授、练习等

学时分配 ：

序号 课题 学时数

总课时 理论课 实验课

1 绪论 2 2

2 汽车发动机的工作原理及总体构造 4 4

3 机体组及曲柄连杆机构 6 4 2

4 配气机构 4 2 2

5 化油器式发动机的燃油系统 6 2 2

6 汽油喷射式发动机的燃油系统 2 2

7 柴油机燃油系统 6 4 2

8 进排气系统及排气净化装置 4 2 2

9 发动机冷却系统 4 4

10 发动机润滑系 6 4 2

11 汽车发动机增压 2 2

12 汽车传动系统概述 2 2

13 离合器 6 4 2

14 变速器与分动器 6 4 2 15 汽车自动变速器 4 2

16 万向传动装置 2 2

17 驱动桥 2 2

18 汽车行驶系统及车架 2 2

变压器知识

一、变压器的基本知识

1、变压器的两大基本结构

变压器的两大基本结构是壳式和心式。它们的主要区别在于磁路即铁心的布置情况。如图1－1和图1－2所示。从图1－1和图1－2可以看出，壳式变压器铁心的铁轭包围住线圈，好像形成一个外壳．因此而得名，也称作外铁式。心式变压器铁心大部分在线圈内，只有一部分在线圈外构成铁轭作为磁回路。无论壳式或心式其原理完全相同。

图1－1 壳式变压器铁心布置示意图（虚线表示线圈位置）

图1－2 心式变压器铁心布置示意图（虚线表示线圈位置）

壳式和心式结构的变压器。各有其特点．制造方法大不相同。大型变压器均采用心式铁心，一般以三相三柱式铁心为多，更大容量的变压器则采用三相五柱旁轭，大型单相变压器一般采用双柱式或单相四柱式铁心。我国的变压器制造业，一般采用心式结构。 2、变压器的基本组成

3、开关

3.1、作用

用来改变变压器绕组的匝数，进而改变变压器的变比，改变电压；

3.2、分类

主要分为无载开关（无励磁分接开关）和有载分接开关。

无载开关：是在变压器不施加电压的情况下调整电压。即调压时必须在停电状态下进行操作。大致可分为：鼓形结构、楔形结构、笼形结构、条形结构、盘形结构无励磁分接开关。

有载分接开关：是在变压器施加电压的情况下调整电压。即调压变

压

器 器身

油箱

组件及附件 铁心 夹件、垫脚、

木垫块等

硅钢片

线圏、绝缘件

储油柜、气体继电器 开关等

套管

压力释放阀

散热器或冷却装置

测温及温度监控等装置 时可以不在停电状态下进行操作。

常用的有：贵州长征厂的V、M型开关；上海华明的V、M、真空开关；MR开关；ABB公司的开关等。

4、变压器的油箱

油浸式变压器的油箱是保护变压器器身的外壳和盛油的容器，又是装配变压器外部结构件的骨架，同时通过变压器油将器身损耗所产生的热量以对流和辐射方式散至大气中。

4.1、油箱的分类

油箱可以从冷却方式、外形等不同方面进行分类。