CRH380A型动车组-前照灯

故障维修·CRH380A型动车组轴温报警典型故障分析与处理doi:10.16648/ki.1005-2917.2019.04.101CRH380A型动车组轴温报警典型故障分析与处理陈俊翰（中国铁路成都局集团公司成都动车段，四川成都　610051）摘要：本文对CRH380A型动车组轴温实时检测系统组成及工作原理进行介绍，结合成都动车段三级修中发现的轴温报警典型故障案例分析，明确了轴温实时检测系统故障处理思路及方法，同时结合实际提出动车组运用中出现轴温报警的应急处理建议措施。

关键词：CRH380A型动车组；轴温报警；故障分析；应急处理1. 轴温实时检测系统组成及工作原理轴温实时检测系统由温度检测单元、网关、显示器和温度传感器组成，通过温度传感器采集车下转向架齿轮箱、牵引电机以及轴箱的温度，并由车上温度检测单元处理温度信号后，将各个传感器采集到温度状态通过硬线接口和通信端口发送给列车网络系统。

（1）测温精度：±2℃（2）测温范围：–40℃~205℃（3）采集功能：温度检测单元能够通过采集板每500ms采集一次温度传感器数据。

（4）通信功能：通过GWM网关模块可以使列车各车厢之间相互通信，传输温度及故障数据。

温度检测单元还可以通过通信板上的20mA电流环接口实时与MON通信，并将采集到的温度数据发送到显示器上进行实时显示。

（5）记录及储存功能：温度检测单元能够将每次采集的各车厢温度信息储存起来，最多能够存储连续14天。

（6）轴温告警输出功能：温度检测单元通信板上具有继电器输出告警接口，当温度传感器温度超过设定的预警或报警阈值时，可以通过此硬件接口输出报警。

同时，如果传感器温度超过了预警阈值，显示器上的温度数值会变为黄色；如果传感器温度超过了报警阈值，显示器上的温度数值会变为红色。

2. 三级修轴温报警典型故障分析及处理2018年10月24日，成都动车段作业人员在对CRH380A-2823三级修电气调试时，发现00车【配电盘故障显示灯盘】中【轴温2】故障指示灯亮，且司机室MON屏报轴温2故障（155）。

CRH380A统型动车组三次侧供电与常见故障处理作者：葛洪玉来源：《山东工业技术》2018年第07期摘要：动车是我国高铁运输的重要工具，CRH为我国为中外技术结合所生产的动车车辆的品牌，中文名为和谐号。

在我国10多年的高铁运营历史中，其不仅为中国的经济发展提供了重要作用，也为我国研发自己的动车组提供了良好基础。

本文主要针对于CRH380A统型动车组的辅助供电系统工作原理和常见故障进行分析。

关键词：CRH380A统型；辅助供电系统；故障处理DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2018.07.0520 引言CRH380A统型动车组是以时速300公里CRH2C型动车组为基础，采用统一规范及标准通过优化设计自主研制的动车组，从布局来看，其布局与CRH2C型动车组基本相同，采用6动2拖动力分散式交流驱动。

本文主要针对于辅助供电系统工作原理和相关故障故障进行分析。

1 概述（1）CRH380A统型动车组简述。

动车组通常由车体、转向架、制动装置、车辆联接装置，车内设备、牵引传动系统及辅助供电系统组成[1]。

其中辅助供电系统包括两个部分，分别为辅助电源装置和辅助用电设备。

牵引变压器一次侧绕组工作电压为25KV，二次侧绕组输出电压为1500V，三次侧绕组输出电压为AC400V，50HZ。

在供电的过程中，02、04和06车的变压器通过ACK1接触器与贯穿线的704、754线相联系，从而其实现三次侧供电。

而主要用于扩展供电的ACK2一般在运行的过程中呈现断开状态，通过这种方式让不同的单元避免意外接触，而在系统发生故障时，通过电磁接触器ACK2励磁实现再次供电。

（2）三次侧供电简述。

三次侧负载的设备包括辅助电源装置（APU）、司机室空调与空调装置、换气器换气装置以及开水炉等其它车辆服务用电设备。

如下图（图1）所示，三次供电中，APU通过辅助变压器将输入单相AC400V变为AC100V，并通过逆变器将单相AC400V 变成三相AC400V，辅助整流器箱通过整流器和变压器将输入三相AC400V/50HZ进行变压、整流后输出DC100V[2]。

CRH380A
和谐380A
2009 年3月，中国铁道部与西门子、中国北车集团、中国铁道科学研究院签署了一系列合同，合作生产100列16节车厢的大编组座车动车组，称为CRH3D（现称和谐号380A），合同总金额达392亿元人民币。

其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道
客车制造。

和谐号380A动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，主要变化为由8节编组扩大为16节编组，最高运行速度由350km/h提高到380km/h，并增加了VIP等车型，列车由1辆VIP座车、4辆一等座车、10辆二等座车和 1辆餐车组成，定员为
1009人。

2010年5月27日，号称“陆地航班”的世界最高速列车——“和谐号”380A首辆车在长春下线。

世界瞩目的中国新一代高速动车组揭开神秘面纱。

附件
CRH380A.jpg (360.45 KB)
2010-7-18 02:38
和谐380A
速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速可超过400
公里。

时速380公
里是目前最快列车速度。

编组：16辆长编组和8辆编组两种。

定员：16辆长编组的高速动车组，全列定员1005人。

附件
CRH380A7.jpg (342.16 KB)
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CRH380A 型动车组侧拉门压紧故障分析摘要：简述CRH380A型动车组侧拉门压紧电气原理，对侧拉门无法压紧的故障进行了原因分析，提出了故障查找处理的措施，对提高车门压紧故障判断和处理能力提供了重要的技术依据。

关键词：CRH380A型动车组；车门；压紧故障；分析处理引言CRH380A型动车组车外门采用旋转杆气压型式的内藏侧拉门，通过操作在司机室以及机械师室内设置的开关集中控制车门开闭，关闭侧拉门之后各个车厢侧面外部的显示灯会熄灭，司机台的关门显示灯会亮起，司机在确认了显示灯状态之后，方可发车。

侧拉门通过压紧装置，将门和车体紧密贴近，保持气密性。

当出现车门压紧故障后，需要对故障进行排查和处理，势必会影响动车组的安全准点运行。

因此分析车门压紧故障的原因并提出有效的措施，对快速查找和处理故障就显得尤其重要。

1 车门压紧结构和电气原理分析侧拉门机构由上部驱动装置、电磁阀组件、压紧装置、下导轨以及供气管路等组成。

侧拉门压紧装置为气压旋转杆式，通过锁紧气缸来顶住门的构造；速度达到30km/h 以上时压紧装置会启动，通过压紧装置保持车内气密性。

1.1 关门动作原理司机室或乘务员室按压关门按钮，发出关门指令，通过103线使142Z线（一位侧）或143Z线（二位侧）被加压，关门指令继电器（DVCR1：一位侧，DVCR2：二位侧）被励磁。

关门电磁阀继电器（DVR11、12、13：一位侧；DVR21、22、23：二位侧）为非励磁，DVR11、31（一位侧）或DVR21、41的接点被打开，关门电磁阀DV11、31（一位侧）或DV21、41（二位侧）变为非励磁，门被关上。

1.2 车门压紧动作原理（自动压紧）在关门状态下（门关到位，关门到位开关DS接点闭合，DIRR励磁），速度达到30Km/h以上时，压紧电磁阀DV12、32（一位侧）或DV22、42（二位侧）被励磁，压紧气缸把门压紧保持气密。

分析压紧电磁阀得电回路：（以1车1门为例）。

CRH380A型动车组受电弓故障分析及处理摘要：近些年来，高铁以其速度快，守时性高而在客运中占有重要地位。

伴随着高速铁路速度的提高和新建高速铁路的开通运营以及新造动车组的投入运行，受电弓与接触网问题日益突出。

由于中国动车组的高速度和高密度，运行中的事故的发生严重影响了动车组列车的安全和正点。

所以，动车组的良好的弓网接触是确保动车组高速运行的必要条件。

为了保障动车组在运行过程中受电弓不出现故障，如何减少列车运行时受电弓组件的损耗，如何提高受电弓的检修质量，以及如何处理受电弓的故障，已成为当前的发展方向和维护动车组的重要问题。

关键词：高速动车组；受电弓；安全性一、CRH380A型动车组受电弓概述（一）CRH380A型动车组受电弓结构组成太原动车所的CRH380A型动车组的受电弓多以TSG19A型为主。

TSG19A 型受电弓为双臂式受电弓，由底架、上下臂、气囊升弓装置和弓头等组成，具有弓头重量小的特点。

小的弓头质量有益于受流和适应很高的运行速度。

受电弓的上下臂保证弓头相对于底架在垂直方向运动。

1．受电弓气阀板1-过滤阀；2-两位五通电磁阀（MV5/2）；3-精密调压阀（DM3）；4-压力开关（DS3）；5-精密调压阀（DM2）；6-梭阀；7-节流阀；8-安全阀；9-压力表；10-快排电磁阀（SA）；11-压力开关（DS2）受电弓通过空气回路控制升降弓。

当司机旋动受电弓升弓旋钮时，动车组内的升弓电磁阀得电动作，向受电弓提供压缩空气。

压缩空气先进入受电弓阀板，依次经过气阀板的空气滤清器、压力调整阀、节流阀，再经过车顶空气管道、受电弓绝缘软管和受电弓底架上的气路的传输后，气路分成为两条支路，一条支路向受电弓升弓气囊供气，另一条支路经由自动降弓装置（ADD）向碳滑板、气阀板压力开关（DS2）供气。

2．绝缘子组装TSG19A型受电弓安装有三个支持绝缘子，如图1。

2013年起，CRH2C、CRH380A动车组用TSG19A受电弓绝缘子全部更改为400mm高支持绝缘子。

CRH380A、380AL型动车组检查及升弓上电顺序非操纵端：1. 确认MR压力大于640KPa（不足时扳动辅助空压机启动旋钮，等待“准备未完灯熄灭”）。

2. 确认各开关NFB位置正确(其中接地保护、救援转换开关均在断开位)。

3. 插入主控钥匙顺时针转动，制动手柄移至快速位，按压UBRS紧急复位按钮。

4. 从MON屏确认EGS断开，蓄电池电压不低于87伏。

5. 扳动受电弓选择开关（升运行方向的后弓）。

扳动受电弓升起开关。

6. 按VCB合（若VCB不合时，通过电源电压分类看有几个单元有电压，等待由闭合的单元主空压机打满风，然后再断开VCB后再闭合一次。

）7. 进行制动系统实验：快速BC压力大于290KPa。

B7 BC压力大于180KPa。

运行BC压力0KPa。

8. 启动试验：制动手柄B7位或“快速位”、换向手柄“前”位，牵引手柄P1位，扳动启动开关3至5秒，检查电机电流是否符合标准，牵引手柄“切”位，实验完毕。

9. 下车确认止轮器撤除，标志灯点亮。

10.上车确认：主手柄“切”位,换向手柄“0”关闭ATP、CIR电源，制动手柄“拔取”位，拔主控钥匙，锁闭司机室门，由车厢进入出库端司机室，换向后进行制动、牵引试验操作同前。

检查确认行车安全装备各参数正确、止轮器撤除、联控准备出库。

300S、300T型ATP启动要求及换端操作顺序CRH380A、AL:(1)上车后先进行动车组上电作业，上电后确认MR压力大于640KPA。

（注意确认车号380A-6016、380A-6020均为300S型ATP）(2)操作驾驶台激活，按压UBRS自复式按钮确认缓解紧急制动，后将制动手柄B4级。

(3)合ATP电源开关：注意要用手电照着看好ATP电源开关位置，防止错把救援转换开关错误闭合。

(4)ATP系统得电，设备处于自检状态，请等待。

等待1分50秒后。

(5)自检完成后根据提示进行司机号等参数输入，及进行ATP的制动测试操作并在每个步骤按压“确认”键。

CRH380A型动车组受电弓一级修作业作者：***来源：《今日自动化》2022年第04期[摘要]目前我国动车组发展极为迅猛，已是我国交通运输的主力军之一。

为了保证动车组在线路上能正常运行，需要定期对动车组进行检修作业。

受电弓检修作为动车组检修作业中极为重要的一个部分，如何安全快速有效地完成检修作业是从事动车组检修作业人员必须熟练掌握的技能之一。

文章在此基础上，介绍我国目前使用广泛的CRH380A型动车组受电弓的结构和一级修作业内容，并将检修作业概括为“受电弓检修五步作业法”，最后总结受电弓的常见故障处理，希望对从事和学习动车组检修专业的相关人士有所帮助。

[关键词]CRH380A型动车组;受电弓;结构;一级修;五步作业法;故障处理[中图分类号]U269.6 [文献标志码]A [文章编号]2095–6487（2022）04–00–03Talking about the First-level Repair Work of thePantograph of CRH380A EMU in my CountrySong Hai-hu[Abstract]At present， the development of EMUs in my country is extremely rapid， and it is one of the main forces of transportation in our country. In order to ensure the normal operation of EMUs on the line， we need to conduct regular maintenance operations on EMUs. Pantograph maintenance is an extremely important part of the maintenance operation of the EMU. How to complete the maintenance operation safely， quickly and effectively is one of the skills that must be mastered by the personnel engaged in the maintenance of the EMU. On this basis， this article gives a detailed introduction to the structure of the pantograph of the CRH380A type EMU that is widely used in my country and the content of the first-level repair operation， and summarizes the repair operation as "five-step operation method for pantograph repair". ， and finally made a summary of the common fault handling of the pantograph， hoping to be helpful to the relevant persons engaged in and learning the maintenance of EMUs.[Keywords]CRH380A EMU; pantograph; structure; one-level repair; five-step operation method; troubleshooting1 受电弓零部件介绍我国CRH380A型动车组使用TSG19A型受电弓，其基本结构如图1所示。