天然气液化与运输过程的技术研究与创新

液化天然气 (LNG)的输送方式浅析摘要：伴随液化天然气贸易的不断增大，无论通过那种方式进行运输，安全高效率的运输是非常重要，要不断革新技术上的系列问题，高度重视对各种类型储存容器研发，加强对LNG用配套仪表的研发、LNG应用终端的开发研究，不断提高LNG的应用领域，更好为经济建设服务。

关键词：液化、天然气、输送方式1液化天然气的主要特性1.1易燃性液态天然气同样具有易燃的特性，其在约-160℃的低温环境下，燃烧体积比为6%～13%，燃烧速度大约在0.3m/s。

因此，在空间较大的环境下，液态天然气以及其BOG很少会发生燃烧而爆炸。

在遇到火源后，天然气会处于低速燃烧的状态，且燃烧会扩散到氧气所及的地方。

但若周围空间有限，天然气与周围空气混合达到爆炸极限时，也会发生爆炸事故。

1.2低温性液化天然气可以实现常压低温存储，常压下其沸点约为-162℃，正是液化天然气的这个低温特性，使得其在存储、运输、使用均是在低温下进行的。

另外，针对这一特性，要特别注意在对液化天然气进行低温处理时，首先要注意系统在这一环境下其设备和管道材料的低温性能，避免低温造成材料的硬脆断裂和收缩等问题；其次，要注意低温环境下产生的翻腾问题（同一个储气罐中，不同成分的超低温液体在吸热蒸发作用下，两个液层之间传质传热，从而发生上下剧烈对流混合，短时间内急剧产生大量蒸汽，造成罐内压力急剧增加，罐体受损）；最后要注意系统的冷温控制、BOG处理以及低温泄露（针对金属罐体出现的热胀冷缩，在超低温的环境下，罐体的一些金属部件由于出现冷缩问题。

1.3快相变性液化天然气由于其低温特性，在与周围介质如水接触时，难免会出现快速的相态转变。

当两种温度相差十分悬殊的液体接触时（通常情况下高温的液体是低温液体沸点温度的111倍以上），低温液体表面层温度急速上升，高温液体在极短的时间内产生大量蒸汽，就像水落在烧红的铁块上的状况。

当液化天然气发生泄漏与水发生接触时，就会出现这种现象。

液态天然气的储存与运输技术液态天然气（Liquefied natural gas，简称LNG）是一种高效的燃气能源，在能源行业中发挥着越来越重要的作用。

与传统的天然气相比，液态天然气不仅具有更高的储存密度，还可以通过海运和陆运等多种方式进行运输，适用范围更广泛。

本文将着重探讨液态天然气的储存与运输技术。

一、液态天然气的储存技术LNG作为一种天然气的液态形式，需要在特定的温度和压力下才能稳定存在。

目前，LNG的储存技术主要有以下两种:1.穿孔储罐（membrane tank）穿孔储罐是LNG最常见的储存方式之一，其主要特点是采用具有穿孔结构的材料制成，与LNG接触的内层材料通常是聚酰胺、聚乙烯等高分子材料。

这种储存方式的优点是储存容量大，耐腐蚀，用于船舶储存时也非常适合。

但是，穿孔储罐的制造成本较高，加工难度较大，存在着一定的安全隐患。

2.球形储罐（spherical tank）球形储罐是一种常见的LNG储存方式，其主要特点是采用球形结构，与LNG接触的内部材料通常是不锈钢。

这种储存方式的优点是密封性好，安全性高，可在极端天气条件下使用，并且与穿孔储罐相比，制造成本较低。

但是，球形储罐的储存容量相对较小，不适用于大规模储存LNG。

二、液态天然气的运输技术LNG的运输可以通过陆运，海运等多种方式进行。

其中，海运是LNG运输的主要手段之一。

1.海上LNG运输海上LNG运输过程中，船舶通常采用的是球形储罐，由于球形储罐密封性好，因此可以确保LNG在运输过程中不会泄露。

在海上运输LNG时，LNG船通常被分为三个区域：LNG贮存、缓冲与传递区域、液化燃料推进系统。

其中，LNG贮存区域是由球形储罐构成的，可以储存大量LNG；缓冲与传递区域则包括泵站、管道和接头等设备，可以保证LNG在船上的正常运输；液化燃料推进系统则采用LNG燃料引擎，实现船体推进。

2.陆上LNG运输陆上LNG运输最常见的方式是通过LNG卡车进行，这种运输方式可以有效地解决LNG供应链的“最后一公里”问题。

EBS 、防溜车装置等不健全，还甚至有部分厂家私自非法改装罐车，导致罐车质量严重不达标[2]。

根据我国《移动式压力容器安全监察规程》要求来看，我国罐车生产的主流厂家中，仅有一家满足行业需求，罐车设备的落后，是液化天然气罐车运输过程中的主要危险来源。

液化天然气的船运占据了全球天然气运输量的八成以上，船运本身的投资风险高，产业体系化完善，在安全管理控制工作中较为成熟，其本身的运输也相对稳定，在液化天然气的船运安全控制方面，不仅要针对航运中的安全做好控制管理，还需要重点对港口的装卸、托运工作做好管理，应该严格按照《整船载运液化天然气可移动罐柜安全运输要求(试行)》办法进行操作。

在管道运输方面，最大的安全风险就是泄漏风险，其泄漏后和空气混合遇到明火容易引发火灾爆炸事故。

另外，液化天然气温度很低，一旦泄漏会使一定范围内的人员引起冻伤，同时还存在窒息的可能性。

当管道越长，其泄漏风险越大，越难以控制，这就是在液化天然气在管道运输始终以短距离运输的主要原因。

3 液化天然气储运安全技术及管理3.1 液化天然气储存阶段的安全管理由于液化天然气始终存在蒸发现象并且储罐容纳气体的能力是有限的，液化天然气在储存阶段也面临较大的风险。

当储罐内的工作压力达到允许最大值时，而蒸发还在进一步提升，就会有爆炸的可能性。

导致压力暴增的可能性主要是制冷设备的失灵而使介质温度升高，所以在液化天然气的储存中，一定要重点做好温度监控工作，另外还需对以下方面进行控制：首先是储罐材料的控制，尤其在首次进行液化天然气储存时应重点关注，储罐材料在低温条件下应具有一定的物理适应性，比如：低温工作状态下的抗拉和抗压等机械强度、低温冲击韧性和热膨胀系数等指标；其次是液化天然气充注方式的控1 液化天然气储运安全技术的发展背景我国液化天然气的储运主要是为了缓解我国能源供应不均的紧张情况，在我国长时间的液化天然气储运安全管理中，积累较多的储运安全管理技术。

这些技术有力地保障了我国液化天然气储运安全，为我国现代化建的稳定安全建设提供了重要的基础支撑[1]。

海洋天然气的储存与运输技术研究海洋天然气是指存在于深海底下的天然气资源，与陆上的天然气相比，海洋天然气的储量更加丰富。

然而，由于深海环境的极限条件和储运技术的限制，海洋天然气的开发利用一直面临着巨大的挑战。

因此，研究海洋天然气的储存与运输技术对于有效利用这一宝贵资源具有重要意义。

海洋天然气的储存技术是指将深海底下的天然气进行提取和暂时储存的过程。

目前，常用的海洋天然气储存技术包括湿式储罐系统、干式储罐系统和管道输送系统。

湿式储罐系统是最常见的一种储存技术，它通常将天然气储存在沉船或人工沉箱中。

通过将天然气液化，可以大大减小体积，便于储存和运输。

然后利用软管将液态天然气从生产井口输送到湿式储罐系统中，这种方法不仅可以保证储存效率，还能够确保天然气的品质。

干式储罐系统是一种较为新颖的储存技术，它不需要液化天然气，而是通过将天然气压缩成固态来进行储存。

这种技术相对节能节材，且对环境污染较少。

然而，干式储罐系统需要更高的压缩能量，且成本较高，因此在实际应用中仍面临一定的挑战。

管道输送系统是将天然气直接从深海井口通过海底管道输送到陆地的一种技术。

这种技术的优点是运输效率高、成本低、不需要储存设施。

然而，由于深海环境的极限条件，如高压、低温等，海底管道的设计、建造和维护都面临较高的技术难题。

因此，对于管道输送系统的研究仍然需要进一步探索和改进。

海洋天然气的运输技术是指将天然气从储存地点运输到终端消费地的过程。

目前，常用的海洋天然气运输技术包括液化天然气运输船、船舶管道运输系统和气体压船。

液化天然气运输船是最常见的一种运输技术，通过特殊的储存船舶将液态天然气从储存地点运输到终端消费地。

这种技术相对成熟，运输效率高，还能够减少对海洋生态环境的影响。

然而，液化天然气运输船的建造成本较高，并且需要大量的能源用于将天然气液化和重新气化，因此仍需要进一步提高运输效率和降低成本。

船舶管道运输系统是一种将天然气通过海底管道与船舶相连接，然后输送到终端消费地的运输技术。

天然气的天然气液化与气化技术天然气是一种广泛使用的清洁能源，为了便于运输和储存，常常需要将其转化为液态或气态形式。

天然气的液化与气化技术成为了解决这一问题的有效手段。

本文将围绕天然气的液化与气化技术展开讨论，分析其原理、应用和发展趋势。

一、天然气液化技术天然气液化技术是将天然气冷却至其临界温度以下，使其转化为液态的过程。

该技术主要应用于远距离运输和储存，能够大幅减小天然气的体积，提高能源利用效率。

1.1 原理天然气液化的原理基于冷却效应。

液化天然气（LNG）是在极低温下（约-162摄氏度）对天然气进行冷却而成的。

当天然气冷却到其临界温度以下，分子之间的间距减小，从而使天然气压缩为液态。

同时，天然气液化过程中会释放大量的热量，可以用于其他用途，例如发电或供暖。

1.2 应用天然气液化技术广泛应用于天然气的长距离运输和储存。

通过液化，天然气的体积可缩小约600倍，从而大幅降低运输成本。

同时，液化的天然气便于储存，在需要时可随时转化为气态供应给用户。

1.3 发展趋势天然气液化技术的发展趋势主要集中在两个方面。

首先，液化天然气的运输和储存设施逐渐完善和扩大，液化天然气终端接收站建设日趋普及。

其次，液化天然气在化工、航运和发电等领域的应用不断增加，对技术的要求也更加严格，追求更高的安全性和效率性。

二、天然气气化技术天然气气化技术是将液化天然气（LNG）转化为气态的过程。

该技术常用于天然气的燃烧、发电和工业生产等领域，如城市燃气供应和化工原料。

2.1 原理天然气气化的原理是通过升温和去除液态，将液化天然气转化为气态。

在天然气气化过程中添加适量的热量，使其温度上升到接近常温，同时去除液态部分，使其恢复为气态。

2.2 应用天然气气化技术广泛应用于燃气发电、城市燃气供应、工业炉窑和化工生产等领域。

通过气化，将天然气转化为气态后，可以更方便地进行燃烧和使用，满足不同领域的能源需求。

2.3 发展趋势天然气气化技术的发展呈现出以下几个趋势。

液化天然气的运输是整个供应流程的关键关节，对天然气的使用和消费情况有着直接影响。

本文主要对液化天然气的运输方式进行了分析，主要有管道运输、陆地运输和海上运输等，了解液化天然气的运输技术特点，对运输中存在的问题进行全面分析，为液体天然气运输技术的进一步发展提供帮助。

一、液化天然气的运输方式天然气属于清洁、高效、环保型能源，在各个行业的发展中得到了广泛应用，在保护环境和促进经济发展方面起到了重要作。

天然气通过冷却处理形成液化天然气，主要应用混合制冷剂液化技术。

目前液化天然气的成本比较低，运输、储存和调用方面比较方便，近年来得到了迅猛发展。

液化天然气产业链涉及到的内容比较多，需要的资金量大，对技术水平也有着较高要求，其属于完整的体系，如果产业链中任何一个环节出现问题，都会对其他环节造成影响。

液化天然气的运输是非常重要的一个环节，是后续一系列操作的基础。

比较常用的运输方式主要有三种，分别是管道运输、罐车运输和船舶运输，加强对液化天然气运输方式的研究，对天然气产业的发展有着重要意义，有利于清洁能源的推广和应用。

1.陆地运输。

陆地交通运输主要采用集装箱罐和槽车等，进行液化天然气的运输，这种运输方式比较常用与运输距离比较短、需求量不大的液化天然气运输。

陆地运输方式的使用时间比较长，整体的运输技术较为成熟，整体的运输体系也得到了完善，形成了公路、铁路相结合的运输方式，可以根据实际运输需求进行选择，保证整体的经济性。

2.海上运输。

海上运输主要采用船舶运输的方式，应用的船舶与普通船舶不同，需要根据液化天然气的性能进行针对性设计，只能单一的进行液化天然气的运输。

海上运输技术在不断应用和发展的过程中，技术已经逐渐趋于成熟，多种先进技术也被应用到在海上运输中，航运技术问题得到了优化和完善。

对于液化天然气运输过程中容易出现的液化问题，也通过先进技术的应用进行了改进，让天然气在液化之后可以重新得到应用，对海上运输技术的深入研究，可以促进液化天然气工业的进一步发展。

液化天然气的储存与运输技术现状分析摘要：近年来，由于科技与经济的发展，中国民众的生存条件也逐渐改善，对天然气的需求量也逐渐增大。

因此，尽管现阶段中国的液化天然气储运工程技术已较为成熟，但从长远发展和可持续性的角度考量，中国液化天然气储运工程的安全问题还应受到高度关注。

由于天然气的易燃易爆性，在储运过程中经常发生危险事故。

为此，本文对液化天然气的储存与运输方式进行了分析探讨，并提出了一些改进措施，仅供参考。

关键词：液化天然气；储存；运输引言：众所周知，液化天然气无论储藏或者运输均十分麻烦，这也就对中国国内的许多液化天然气生产企业提出了巨大的考验，目前世界上比较常用的储运方式主要有储气库、金属罐以及储气罐等，常见的储存技术也包括了槽车运送、船舶输送、管道运输、罐箱输送等。

因此，公司要针对自身液化天然气储运情况需要选用适当的储存方法，最终实现最优的储运效率。

一、液化天然气的储存技术（一）储气库一般包括采用地上储气库和地下储气库两种形态。

地下储气库在降低成本和环保等方面均具有绝对优势。

不过，因为液化天然气对贮存环境的规定和标准都比较严苛，包括在贮存期间的最高温度为-161.5℃等，且储罐通常由围岩建造，处在长时间的低温环境下，围岩也会出现不同程度的分解，并由此造成了液化天然气的大量泄露，这就给中国液化气储运公司带来了巨大的损失。

（二）储气罐在材料制作方面，因为地下储气罐与地上储气罐内部的构造、保温基本上相同，在世界上较为普遍的储气罐内部材料大多为不锈钢、铝合金板材等，而用作防水及保温层厚度的内部材料则大多为聚氨酯泡沫、珍珠岩等，气罐外表面则一般使用水泥。

就储存性质而言，地下储气罐显示了稳定性好、防震性能好、占地少、耐久性好的特征。

（三）金属储罐金属罐也是一种比较常见的液化天然气储存方式，根据生产的不同，还可以进一步分为混凝土金属储气罐和薄膜金属储气罐。

混凝土金属罐更适用于液化天然气储量大的情况，薄膜金属罐则适用于储量小的液化天然气。

液化天然气（LNG）长距离管道输送技术近年来液化天然气已经成为我国城市重要保障能源，需求量逐渐加大。

与其他能源相比，液化天然气的物理性质具有一定的特殊性，运输难度较高，尤其在长距离运输中，既要保障运输安全也要降低运输损耗。

课题基于我国液化天然气长距离运输技术现状展开研究，结合大量的实践工作经验，提出了液化天然气长途运输技术的完善发展策略。

标签：液化天然气;长距离运输;工艺技术近年来我国天然气能源供应技术日渐成熟，射虎经济发展对天然气能源的需求量也随之增加，受天然气开采特点以及天然气物理特性决定，天然气矿一般远离市区，需要经过较长距离的输送环节才可以进入市场。

由于气体运输难度较高，同时存在较多的泄漏可能，现阶段我国采用低温液化技术，将天然气液化进行运输的工艺。

该工艺有效杜绝气体运输中存在的种种弊端，让天然气的长途运输成为了可能，但也带来了新的问题。

为了保障液化天然气物理性质的稳定，对运输管线的抗保温以及抗低温性能有较高的要求，同时在长距离运输时，需要在适当的距离范围内建立冷却站，确保液态天然气运输过程中温度的稳定。

导致液态天然气运输工艺初期成本投入较高，设备工艺维护成本较大。

有必要进一步的研究完善。

一、液化天然气长输管道输送的优点（一）管道等运输设备建设成本低受天然气的气体特点决定，天然气在长途运输中对管线的密封性能、抗压性能有很高的要求，不仅需要管线承压较高以保障运输速率，同时气体运输对于管线的密封要求更高，同时天然气属于易燃易爆气体，一旦发生泄漏现象后果十分严重，同时对天然气管线的检测难度较高，上述问题在4000千米以上的长输管线中体现的优美明显，而液化石油天然气则十分适合长途运输，液化后的石油天然气，在温度稳定的情况下，对管线密封性要求不高，同时一旦发生泄漏时，液态天然气在接触到常温空气后会迅速气化，其形态转变是有明显的视觉特征，有助于快速寻遭到泄漏地点，及时补救。

同时在相同的管线参数下，液态天然气的综合运输效率更低。

液化天然气(LNG)储运的安全技术及管理措施摘要：天然气是重要的能源，是工业生产和人们生活中不可或缺的原动力。

但是液化天然气的存储和运输存在一定的危险，保障天然气运输安全就是保障社会稳定和人民安全。

因此液化天然气安全运输技术及安全管理模式亟待更新，其保障措施需要完善。

本研究将对液化天然气的特征、运输方式、安全管理措施进行分层叙述和讨论。

关键词：液化天然气；储存运输；安全技术；管理一、液化天然气基本特征（一）、易燃易燃是液化天然气的基本特质，在液化状态下甲烷可在-160℃的低温环境下燃烧，并且燃烧速度为0.3m/s。

因此通常情况和通常温度下，液化天然气不容易出现燃烧爆炸事故，但是遇到火源却能够使液化天然气以极低的速度进行燃烧，伴随着与氧气接触面变大，天然气的燃烧范围会增大，直到发展到爆炸点，就会酿成巨大灾难。

（二）、低温天然气常压状态的沸点是-160℃，因此天然气在低温常压状态可以进行存储。

但是这为天然气的运输提出了严苛的要求，必须要保证运输过程也维持这样的低温状态，天然气才能保持稳定。

通常天然气运输需要特殊管道和设备材料才能保持温度控制在相应范围之内，相对的，材料管道出现断裂或者质量问题就会导致天然气泄露，进而有可能引发爆炸事故。

目前较常使用的运输设备是BOG储罐，但是超低温状态下储罐可能会出现热胀冷缩情况[1]。

（三）、快相变天然气在液化形态下也不一定保持稳定，与周围介质接触很容易就会让天然气出现急速相态的转变，尤其是温度差非常大的两种液体互相接触，较低的液体表层温度就会急速上升，而较高温度的液体会瞬间产生大量的水蒸气。

这就好比天然气发生泄露之后与正常沸点的水相遇，会出现的急速相态转变的现象，对流热量若在有限空间内则会引发爆炸事故。

二、液化天然气储运过程中的常用手段（一）、常用存储手段液化天然气的常用储存手段有四种，分别是：地上罐、半地下罐、地下罐、地下洞穴储罐。

地上罐利用钛钢作为材料外部包裹壳，整体设置为双层金属罐，内层为镍含量9％的合金钢板，内外采取环形设计，中间隔热，基材使用氮气填充珍珠岩[2]。

盖今所谓液化天然气者，乃由于气态天然气之转化而来也。

其中所谓液化者，即是将天然气转变为液态之物也。

故有液化天然气运输服务计划方案，意欲将液化天然气以优良之方式运送至所需之处也。

然而，所谓计划方案者，须经详密之筹划而得也。

始当详审运输路线、所需设施、运输工具之选用等事项，以确保运输安全可靠。

次当谨慎计算所需资金、人力、时间之消耗，使运输计划得以稳妥实行。

再者，应预备应对各种突发情况之方案，以确保运输过程之顺利进行。

总之，液化天然气运输服务计划方案，宜详审周密，动之以慎，方能施之以效也。

虽然 Ｌ Ｎ Ｇ优 势 明显 ，但 由于 受 经济 条件 、气 源 、 技 术 、价 格 等 限制 ，中 国 目前对 Ｌ Ｎ Ｇ还 不 能 够做 到 很 大 范 围 的利 用 。 中 国 Ｌ Ｎ Ｇ 的应 用 技 术 发 展 了 只有
十多 年 ，在 Ｌ Ｎ Ｇ的运输 、液化 、汽 化 、终端使用 、
２ ０ １ ３年第 ７ 期
（ 总第 ９ ４期 ）
Ｅ Ｎ Ｅ Ｒ Ｇ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ Ｅ Ｎ Ｅ Ｒ Ｇ Ｙ Ｃ Ｏ Ｎ Ｓ Ｅ Ｒ Ｖ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
源 与
链
２ ０ １ ３ 年 ７月
能源研究 Байду номын сангаас
浅谈液化天然气 的技术研 究与应用
赵 汪 洋
（ 华润燃 气 （ 郑州） 市政设计研究院有限公 司，河南 郑州 ４ ５ ０ ０ ０ ６ ） 摘 要： 以叙述液化天然 气长输 管道、场站 、榆 配 系统等方 面的主要技 术研 究 以及具体 的应用等为主要 内容 ，深入 细
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ ｌ ｏ ｎ ｇ － ｄ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｐ ｉ ｐ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ， ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｔ ｉ ｒ ｂ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍｓ ｏ ｆ Ｌ ＮＧ ａ ｎ ｄ ｉ ｔ ｓ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ， ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｖ ａ ｉｏ ｒ ｕ ｓ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｌ Ｎ Ｇ ｄ ｅ ｅ ｐ ｌ ｙ ａ ｎ ｄ ｃ ａ ｒ ｅ ｆ ｕ ｌ ｌ ｙ ， ｔ ｏ ｍａ ｋ ｅ ａ ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｖ ｅ ｃ ｏ ｎ — ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｏ ｐ ｒ ｏ ｍｏ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｂ ｅ ｔ ｔ ｅ ｒ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ ．

液化天然气(LNG)的制备与储存运输摘要：随着科技的不断进步和环保标准的提高，我国对自然产生的尘埃和瓦斯的涌出情况进行了监测，结果表明，在煤层注水后，采面产生的粉尘和瓦斯的涌出量都得到了显著的改善。

经实践证明，所提出的注水工艺改进优化措施具有较高的合理性，能够有效地提升煤层注水的效果。

鉴于此，本文主要分析液化天然气(LNG)的制备与储存运输。

关键词：液化天然气；制备；储存；运输1、引言液化天然气是全球最为环保的能源之一，其主要成分为甲烷、乙烷和丙烷，这些气体具有极高的压缩性，不会对人体造成任何危害，但其密度相对较低，在液态状态下，其密度介于0.43至0.48之间。

由于它有如此高的压缩特性，因此可将大量的液体变成气态或固态形式储存起来，并可以通过管道运输和使用。

与相同质量气体相同，液化天然气体积仅为气体体积的1/625,，在相同体积水中其重量仅45%。

2、液化天然气的具体特征2.1、易燃性LNG的安全问题因其独特的特性而呈现出不同程度的复杂性。

液化天然气具有良好的储存和运输性能，但由于易燃易爆的特性，也使其成为了安全隐患之一。

其中比较重要的就是易燃性，LNG中含有丰富的甲烷等易燃成分，接触火源后会立即以0.3m/s迅速燃烧，造成扑灭困难，火势较大时也会伴随爆炸事故。

另外由于其体积较小，且具有一定压缩比，因此容易造成压力过高而发生泄漏情况。

作为一种可再生能源，其燃烧所产生的二氧化碳气体相对较少，因此在燃烧过程中，火势的扩散速度较快。

特别是当其被压缩至气态天然气空间的六百分之一时，其压强会随之上升，从而更容易达到燃烧的条件。

2.2、低温性LNG一般要在-160°C温度下才能成功压缩成液态。

如果储存过程中因外界环境变化导致液化天然气内部压力发生改变，就会出现泄漏等事故。

因此，在运输和储存过程中，必须严格控制温度因素，以创造适宜的低温环境。

鉴于LNG储罐在低温环境下的实现难度较高，一旦遭受高温侵袭，将极易导致LNG储运的异常现象，同时也会在温度骤变的情况下对其安全性造成破坏。

液化天然气（lng）罐柜整船运输安全技术要求概述说明1. 引言1.1 概述本文旨在探讨液化天然气（LNG）罐柜整船运输安全技术要求。

随着全球对清洁能源的需求增加，LNG作为一种环保、高效的能源形式已得到广泛应用。

LNG 罐柜整船运输是将大容量的液化天然气通过船舶进行远距离运输的常见方式。

然而，由于液化天然气具有高压、易燃爆等特性，其罐柜整船运输过程中存在一定的安全风险和技术挑战。

因此，制定完善的安全技术要求对于确保液化天然气整船运输的安全性和可靠性至关重要。

1.2 文章结构本文分为四个主要部分：引言、液化天然气（LNG）罐柜整船运输安全技术要求、整船运输安全技术要求以及结论。

在引言部分，将介绍文章的目的和结构，并概述液化天然气罐柜整船运输的背景和意义。

1.3 目的本文旨在提供一份详尽严谨的关于液化天然气罐柜整船运输安全技术要求的指南，以帮助相关从业人员和利益相关者更好地理解和应用相关要求。

通过对LNG 罐柜设计、操作要点、安全控制措施以及整船运输过程中的船舶设计与建造、安全控制和事故预防等方面进行研究，可以提高液化天然气整船运输的安全性，并为今后进一步优化策略和发展方向提供参考。

以上是“1. 引言”部分内容的详细描述，请根据需要修改或补充相关信息。

2.液化天然气（LNG）罐柜整船运输安全技术要求：2.1 LNG罐柜设计要求：在液化天然气（LNG）罐柜的设计中，需要考虑以下几个关键方面来确保整船运输的安全性和可靠性：1) 罐柜结构设计：LNG罐柜的结构应具备足够的强度和刚度，以承受船舶在海上运行过程中可能遇到的各种动荷载，包括海浪、冲击力和地震等。

同时，罐柜还应能够有效地抵御外部环境条件对内部液态天然气稳定性的影响。

2) 材料选择：为确保罐柜的耐腐蚀性和密封性，必须选择适用于LNG运输的特殊材料。

这些材料需要能够耐受极低温下（约-162°C）的液态天然气，并且在长期使用中不会产生变形或失效。

浅析液化天然气(LNG)技术摘要：天然气是一种全球不可再生资源，其储量巨大，而且使用过程中对环境的污染极小，因此在我国已经成为一种普遍使用的能源。

为了更好地利用天然气，提升我国居民的生活质量，本文将深入研究天然气液化工厂的工艺设计，以期达到更高的效率和更优质的服务。

关键词：LNG液化天然气；工艺；设计前言：为了更有效地利用天然气，我们必须加强对其液化工艺的研究，以及发现其中的缺陷，并采取有效措施来改善其应用，从而实现更大的经济效益。

一、合理的工艺方案的选择为了提高天然气工厂的效率，我们必须综合考虑天然气的物理特性和可能产生的影响因素，并制定出更加科学合理的工艺方案。

这样，我们才能在使用天然气时最大限度地发挥它的潜力。

随着技术的发展，多种多样的设备被广泛应用于实际的加工过程，从而满足不同的工艺需求。

为了提高效率，天然气工厂应该对液化技术的设计进行优化，并选择适当的加工装置，以确保满足工艺规范的要求[1]。

在制定工艺计划时，应该特别注意原材料的品质。

为了确保安全，天然气工厂必须根据其生产能力，选择最佳的加工方法。

为了确保安全生产，我们必须认真执行所设定的目标。

二、原料气的净化2.1脱酸性气体随着技术的进步，天然气的稳定性已经得到了显著改善，但仍存在一些杂质，这些杂质会影响到天然气的安全使用，因此需要采取措施来确保其安全。

因此，在液化天然气工业技术的应用过程中，天然气工厂必须采取有效措施来处理和净化天然气中的杂质，去除其中的有害气体，以确保天然气的稳定性。

通过改进技术，我们能够显著提升天然气的使用安全性和可靠性。

在处理污染源的过程中，最关键的是去除酸性气体，这就需要我们利用二异丙醇胺（DIPA）和甲基二乙醇胺（MDEA）的吸附能力，并且将这些有毒物质（如CO）储存在原料气中，这样才能够提高MDEA的稳定性，进而提升污染源的净化能力[1]。

2.2脱水在天然气液化工艺的设计过程中，必须严格控制原料气的水分含量，以确保其符合规定的标准，否则就可能造成不利的后果。

学术论坛467 液化天然气(LNG)的海上运输研究朱夏卿（浙江能源天然气集团有限公司，浙江 杭州 310051）摘要：深入研究液化天然气(LNG)的海上运输能够为海上运输方案的制定提供依据。

基于此，本文从装货、卸货、火灾消防、运输期间的管路与维护操作、港口作业安全防护、运输船舶这几个方面，深入研究了液化天然气(LNG)的海上运输，希望能够为海上运输事业建设水平的发展提供助力。

关键词：海上运输；运输船舶；港口作业LNG 除了可以采用输气管运输的方式进行输送，也可以通过在-160℃环境下，将LNG 转变为液态，使其体积被压缩到原来的六百分之一，再用海运船舶加以运输，以有效解决输气管输送方式下，运输距离过长带来的一系列输送问题，为LNG 销售市场规模的不断扩大、发展提供良好条件。

1 海上运输装货 在海上运输中，需先将天然气予以惰化、干燥、预冷处理，然后才能进行装货处理。

在此过程中，应当注意，由于LNG 的爆炸浓度为5-15%，因此，为了保证运输安全，应保持舱内零氧气含量的状态，同时，预冷效果必须达到舱壁内衬、绝热层的温度均接近-162℃。

此后，在运输装货作业中，需要用专业的设备，将天然气输入货舱内，但此期间，部分天然气会蒸发上升到空间顶部，工作者要将该部分气体放出，且操作时，需通过控制气体排出速度，使因该操作形成的舱内压力小于安全阀释放压力，以保证舱内天然气的稳定性。

一般来说，配套的装货设备基本均配有满舱停止泵，待货舱装满后，该停止泵会自动启动，使设备停止天然气的输入，但出于安全考虑，依然需要工作者在舱顶处进行目视检查，并根据液面高度，判断装货停止时间。

2 海上运输卸货 卸货是天然气海上运输的最后一个环节。

在该环节中，首先，应先在货舱内连接一根管子，将天然气输送到舱顶，同时，接入另一条管子将天然气送到岸上，这样可以在天然气向外输送过程中，保持舱内压力的平衡，控制蒸发率，确保惰化等后期处理操作的安全性。

液化天然气（LNG）的陆地储存与运输天然气是一种清洁优质能源，近年来，世界天然气产量和消费量呈持续增长趋势。

从今后我国经济和社会发展看，加快天然气的开发利用，对改善能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，具有十分重要的战略意义。

标签：液化天然气；陆地储存；运输前言为了满足国民经济的需要和环境保护的要求。

最大程度地有效利用天然气这一资源，天然气液化与储运技术的应用，为我国天然气工业的发展和天然气的应用打下坚实的基础和必要的前提。

一、液化天然气的储存目前，主要采用混合制冷剂液化工艺。

地下罐和地上罐是液化天然气储存的两种形式。

目前，通常采用的液化天然气罐的容量为10×104m3，最大罐容为18×104m3，地下液化天然气储罐的罐容已达到了20×104m3。

1、地下液化天然气储气库法国、瑞典、比利时进行过岩穴储存液化天然气的试验，德国进行过盐储存液化天然气的试验，但至今世界上还未建造过工业规模的岩穴型或盐穴型液化天然气储气库，这类储气库在技术上的可行性和经济性还有待证实。

1960年，贝壳国际甲烷股份有限公司首次进行了冻土层地下洞穴储气库试验。

目前，已在阿尔及利亚的阿尔泽、美国新泽西州的卡尔斯塔特和马萨诸塞州的霍普金顿、英国的坎维岛先后建设了4座冻土层地下洞穴储气库，但目前只有直径为37m、深36m的阿尔及利亚的阿尔泽的储气库仍在使用。

这种储气库的最大缺陷是洞壁上易形成裂缝，并会随着液化天然气的渗入而扩大，甚至泄漏，蒸发损耗率高。

2、地下液化天然气储罐地下液化天然气储罐需人工建造承载壁，它的内壁及隔热层与地上储罐基本相同，常用的内壁材料主要为9镍钢、不锈钢或铝合金，隔热层材料为珍珠岩、硬质聚氨酯泡沫塑料，外罐通常采用钢筋混凝土壁和预应力混凝土壁。

地下液化天然气储罐具有占地面积小、不影响环境、安全性高、抗震性能强、耐久性和密封性好等优点。

目前，世界上最大的地下液化天然气储罐是由日本东京煤气公司在其所辖的更岸（Neqishi）建造的，它的内壁采用2mm厚的瓦楞不锈钢板，绝热层采用聚氨酯泡沫塑料板，单罐容量达到20×104m3。

液化天然气技术中的气体液化与再气化过程优化研究摘要：本文旨在研究液化天然气（LNG）技术中的气体液化与再气化过程的优化方法。

气体液化是将天然气冷却至其临界温度以下，从而转化为液态的过程。

再气化则是将液化天然气重新加热至其气态。

针对这两个关键步骤，我们探讨了不同的优化策略和技术，以提高液化和再气化效率，减少能源消耗和环境影响。

我们研究了不同的冷却剂、换热设备和控制策略，并评估了它们对系统性能的影响。

通过模拟和实验验证，我们得出了一些优化建议，可为液化天然气行业的发展提供技术支持和指导。

关键词：液化天然气、气体液化、再气化、优化、效率引言：液化天然气（LNG）技术在能源领域中扮演着至关重要的角色。

气体液化与再气化过程是LNG生产和利用中的关键环节。

优化这些过程可以提高能源效率、降低成本并减少环境影响。

本文旨在探讨气体液化与再气化过程的优化方法，涉及冷却剂、换热设备和控制策略等关键因素。

通过模拟和实验验证，我们提出了一些优化建议，为液化天然气行业的可持续发展提供技术支持和指导。

这项研究对于提高LNG技术的效率和竞争力具有重要意义。

一气体液化过程优化策略研究气体液化过程是液化天然气（LNG）生产的关键环节之一，其优化对于提高能源效率、降低成本和减少环境影响至关重要。

在气体液化过程中，关键的优化策略包括选择适当的冷却剂、设计高效的换热设备以及优化控制策略。

（一）冷却剂的选择是气体液化过程优化的重要方面。

常用的冷却剂包括液氮、液氧和液氩等。

选择合适的冷却剂需要考虑其低温性能、成本以及对环境的影响。

例如，液氮具有较低的温度，但成本较高，而液氩则具有较低的成本但对环境有一定影响。

因此，根据实际情况和需求进行合理的冷却剂选择是优化液化过程的关键之一。

（二）设计高效的换热设备对于提高液化过程的效率至关重要。

换热器的设计应考虑到热传导效率、流体流动性能以及防止气体组分混合等因素。

采用合适的换热器类型，如板式换热器或螺旋式换热器，可以提高换热效率并减少能源损耗。