杭州建设工程交通影响评价技术导则

中华人民共和国行业标准建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T141—2010条文说明26制订说明《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T141-2010），经住房和城乡建设部2010年3月31日以第530号公告批准发布。

本标准编制过程中，编制组进行了函件调查和实地调研，总结了我国城市建设项目交通影响评价的实践经验，同时参考了国外先进技术法规和技术标准。

为便于广大规划、设计、科研、学校和管理等单位有关人员在使用本标准时能正确地理解和执行条文规定，《建设项目交通影响评价技术标准》编制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需注意的有关事项进行了说明。

但是，本条文说明不具备与标准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考。

27目次1 总则 (29)2 术语 (31)3 基本规定 (32)4 建设项目分类 (33)5 交通影响评价启动阈值 (35)6 交通影响评价范围、年限、时段与评价日 (38)6.1 交通影响评价范围 (38)6.2 交通影响评价年限 (39)6.3 交通影响评价时段与评价日 (40)7 交通需求分析 (42)8 交通影响程度评价 (44)9 交通改善措施与评价 (47)附录B机动车服务水平分级 (48)281 总则1.0.1本条说明编制本标准的目的。

随着交通的发展和城镇化的推进，我国城市在大规模建设的同时，交通问题日益突出，开始制约城市的正常发展。

在城市规划建设中，按照规划协调好城市土地利用与交通的关系成为我国城市发展中的主要任务之一。

我国城市实施建设项目交通影响评价有十多年的经验，成为在城市规划指导下城市建设阶段协调交通与土地利用关系的重要环节。

2004年5月1日实施的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中明确规定：“县级以上地方各级人民政府应当组织有关部门对城市建设项目进行交通影响评价”。

目前，部分城市和省已经制定了一些城市建设项目交通影响评价的政策、技术规范和实施细则，许多城市也迫切希望开展交通影响评价工作，但是由于缺乏统一的技术标准，各地的交通技术力量水平参差不齐，导致各城市在交通影响评价编制内容、深度、采用的技术方法和技术指标等方面差别较大，使交通影响评价工作在国内的推行受到了限制。

建设项目交通影响评价技术标准
建设项目交通影响评价技术标准是指对建设项目对周边交通系统产生的影响进行评估和分析的技术标准。

交通影响评价技术标准的制定和实施，对于保障交通系统的安全、高效运行，促进城市可持续发展具有重要意义。

首先，建设项目交通影响评价技术标准应当包括对交通需求、交通运行、交通安全等方面的评价内容。

评价应当综合考虑项目所在地区的交通状况、周边道路网络、公共交通设施等因素，全面分析项目对交通系统的影响程度。

其次，建设项目交通影响评价技术标准应当明确评价方法和指标体系。

评价方法应当科学合理，包括定性和定量分析手段，确保评价结果客观真实。

指标体系应当全面覆盖交通需求、交通运行、交通安全等方面，具有可操作性和可比性。

此外，建设项目交通影响评价技术标准应当规范评价程序和内容。

评价程序应当包括调查研究、数据分析、模拟仿真、效果评估等环节，确保评价全面、深入。

评价内容应当包括项目对周边交通系统的影响情况、可能产生的问题和影响程度等方面，为项目决策提供科学依据。

最后，建设项目交通影响评价技术标准应当强调评价结果的应用和监督。

评价结果应当为项目规划、设计、实施和管理提供参考，保障项目对交通系统的影响在可控范围内。

同时，应当建立健全的监督机制，确保评价结果的准确性和可靠性。

综上所述，建设项目交通影响评价技术标准的制定和实施对于促进城市交通系统的健康发展具有重要意义。

我们应当不断完善技术标准，提高评价水平，为城市交通可持续发展做出积极贡献。

浙江省建设工程交通影响评价技术导则（试行）1 范围本技术导则规定了建设工程交通影响评价的目的、基本原则、方法、内容和程序。

本技术导则适用于新建建设工程以及各类改、扩建建设工程交通影响评价报告书的编制。

本技术导则作为建设工程交通影响评价报告书编制与审核的技术依据。

2 规范性引用文件下列文件中所含的条款通过本导则的引用即构成本导则的条文，与本导则同效。

●中华人民共和国道路交通安全法●中华人民共和国道路交通安全法实施条例● 浙江省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法●国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发〔2005〕46 号）● 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）● 城市公共交通站、场、厂设计规范（GJJ15-87）● 城市居住区规划设计规范（GB50180-93）● 城市规划编制办法（建设部令第146号）● 浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》(DB33/1021-2005)● 汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

大城市：指城市市区和近郊区非农业人口50万人以上的城市。

中等城市：指城市市区和近郊区非农业人口20万——50万人的城市。

小城市：指城市市区和近郊区非农业人口不满20万人的城市。

快速路、主干路：是城市道路网的骨架，为连接城市主要分区的干路，以交通功能为主。

次干路：是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能，与主干路组成道路网体系，广泛连接城市各区，集散主干路交通的功能。

支路：是住宅及工业区或其他类型地区的交通路径，为连接次干路与街坊的道路，以服务功能为主。

项目交通流量：也称项目生成交通量，是建设工程生成或吸引的交通负荷增量。

非项目交通量：也称背景交通量。

除建设工程自身和研究区域内计划审批的其他建设工程生成的交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域外的变化同样会产生影响。

建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T 141-20101 总则1.0.1 为促进土地利用与交通系统的协调发展、规范城市和镇建设项目交通影响评价，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于城市和规划城镇人口规模再10万人以上镇的建设项目交通影响评价。

1.0.3 建设项目交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划为依据。

1.0.4 建设项目交通影响评价工作应遵循集约、节约使用土地和以人为本的原则，应妥善处理评价项目新生成交通与背景交通间的关系。

1.0.5 建设项目交通影响评价工作除应遵守本技术标准外，尚应符合国家现行的有关强制性法规和标准的规定。

2 术语2.0.1 建设项目 Construction Project具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目。

2.0.2 建设项目交通影响评价 Traffic Impact Analysis of Construction Project对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，小件建设项目交通影响的技术方法。

2.0.3 建设项目分类 Classification of Construction Project根据建设项目用地类型、建筑物使用功能和项目生成的交通需求特征对建设项目进行的分类。

2.0.4 出行率 Trip Generation Rate建设项目单位指标(如建筑面积、住宅户数、座位数等)在单位时间内所生成的交通需求，包括产生量和吸引量。

2.0.5 新生成交通需求 New Generation Traffic Demand By Consturuction Projects建设项目投入使用所生成（包括产生和吸引）的新增交通需求。

新建项目，新生成交通需求包括建设项目产生和吸引的交通需求；改、扩建项目，新生成交通需求是指由改、扩建部分引起的新增交通需求。

2.0.6 背景交通需求 Background Traffic Demand交通影响评价范围内除去被评价建设项目新生成交通需求外的其它交通需求，包括起迄点均在评价范围外的通过性交通和评价范围内其它建设项目生成的交通需求。

(发布版)建设部建设项目交通影响评价技术标准UDC中华人民共和国行业标准CJJ/T 141 - 2010 P 备案号J998-2010建设项目交通影响评价技术标准Technical Standards of Traffic Impact Analysis ofConstruction Project2010—03—31发布 2010—09—01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布中华人民共和国行业标准建设项目交通影响评价技术标准Technical Standards of Traffic Impact Analysis of Construction ProjectCJJ/T 141—2010主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期： 2010年9月1日中国建筑工业出版社2010 北京中华人民共和国住房和城乡建设部公告第530号关于发布行业标准《建设项目交通影响评价技术标准》的公告现批准《建设项目交通影响评价技术标准》为行业标准，编号为CJJ/T 141—2010，自2010年9月1日起实施。

本标准由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社发行。

中华人民共和国住房和城乡建设部2010年3月1日前言根据建设部《关于印发〈2005年工程建设标准规范制订、修订计划（第一批）〉的通知》（建标函［2005］84号）的要求，标准编制组在深入调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进经验，并广泛征求意见的基础上，制定了本标准。

本标准主要内容是：1.总则；2.术语；3.基本规定；4.建设项目分类；5.交通影响评价启动阈值；6.交通影响评价范围、年限、时段与评价日；7.交通需求分析；8.交通影响程度评价；9.交通改善措施与评价。

本标准由住房和城乡建设部负责管理，由中国城市规划设计研究院负责具体技术内容的解释。

执行过程中如有意见或建议，请寄送中国城市规划设计研究院（地址：北京市三里河路9号；邮政编码：100037）。

建设项目交通影响评价技术标准建设项目交通影响评价技术标准是对交通影响评价工作的规范和指导，是为了保障建设项目对交通影响评价工作的科学性、客观性和公正性，从而保障建设项目对交通影响评价工作的合法性和有效性。

建设项目交通影响评价技术标准的编制，是为了规范交通影响评价工作，提高交通影响评价的科学性和准确性，从而保障建设项目对交通影响的合理性和可行性。

一、评价范围。

建设项目交通影响评价技术标准的第一部分是评价范围。

评价范围是指交通影响评价工作所涉及的范围和对象，包括建设项目所在地区的交通网络、交通设施、交通流量、交通运输组织等方面。

评价范围的确定应充分考虑建设项目对周边交通环境的影响，确保评价工作的全面性和客观性。

二、评价方法。

建设项目交通影响评价技术标准的第二部分是评价方法。

评价方法是指对建设项目对交通影响进行评价的具体方法和步骤，包括交通影响评价的基本原理、评价指标的确定、数据采集和分析方法、评价模型的建立和应用等方面。

评价方法的科学性和准确性直接影响评价结果的可信度和有效性，因此评价方法的确定应充分考虑周边交通环境的特点和建设项目的实际情况，确保评价工作的科学性和准确性。

三、评价标准。

建设项目交通影响评价技术标准的第三部分是评价标准。

评价标准是对建设项目对交通影响进行评价的依据和标准，包括交通影响评价的等级划分、评价结果的判定标准、评价报告的编制要求等方面。

评价标准的确定应充分考虑周边交通环境的现状和建设项目对交通影响的程度，确保评价工作的客观性和公正性。

四、评价程序。

建设项目交通影响评价技术标准的第四部分是评价程序。

评价程序是指建设项目对交通影响评价工作的具体程序和流程，包括评价的组织和管理、评价的程序和步骤、评价的报告和审批等方面。

评价程序的规范性和严密性直接影响评价工作的合法性和有效性，因此评价程序的确定应充分考虑评价工作的实际情况和相关法律法规的要求，确保评价工作的合法性和有效性。

五、评价报告。

建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T 141-20101 总则1.0.1 为促进土地利用与交通系统的协调发展、规范城市和镇建设项目交通影响评价，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于城市和规划城镇人口规模再10万人以上镇的建设项目交通影响评价。

1.0.3 建设项目交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划为依据。

1.0.4 建设项目交通影响评价工作应遵循集约、节约使用土地和以人为本的原则，应妥善处理评价项目新生成交通与背景交通间的关系。

1.0.5 建设项目交通影响评价工作除应遵守本技术标准外，尚应符合国家现行的有关强制性法规和标准的规定。

2 术语2.0.1 建设项目 Construction Project具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目。

2.0.2 建设项目交通影响评价 Traffic Impact Analysis ofConstruction Project对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，小件建设项目交通影响的技术方法。

2.0.3 建设项目分类 Classification of Construction Project根据建设项目用地类型、建筑物使用功能和项目生成的交通需求特征对建设项目进行的分类。

2.0.4 出行率 Trip Generation Rate建设项目单位指标(如建筑面积、住宅户数、座位数等)在单位时间内所生成的交通需求，包括产生量和吸引量。

2.0.5 新生成交通需求 New Generation Traffic Demand By Consturuction Projects建设项目投入使用所生成（包括产生和吸引）的新增交通需求。

新建项目，新生成交通需求包括建设项目产生和吸引的交通需求；改、扩建项目，新生成交通需求是指由改、扩建部分引起的新增交通需求。

2.0.6 背景交通需求 Background Traffic Demand交通影响评价范围内除去被评价建设项目新生成交通需求外的其它交通需求，包括起迄点均在评价范围外的通过性交通和评价范围内其它建设项目生成的交通需求。

建设项目交通影响评价技术标准建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T 141-1 总则1.0.1 为促进土地利用与交通系统的协调发展、规范城市和镇建设项目交通影响评价，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于城市和规划城镇人口规模再10万人以上镇的建设项目交通影响评价。

1.0.3 建设项目交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划为依据。

1.0.4 建设项目交通影响评价工作应遵循集约、节约使用土地和以人为本的原则，应妥善处理评价项目新生成交通与背景交通间的关系。

1.0.5 建设项目交通影响评价工作除应遵守本技术标准外，尚应符合国家现行的有关强制性法规和标准的规定。

2 术语2.0.1 建设项目 Construction Project具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目。

2.0.2 建设项目交通影响评价 Traffic Impact Analysis of Construction Project对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，小件建设项目交通影响的技术方法。

2.0.3 建设项目分类 Classification of Construction Project根据建设项目用地类型、建筑物使用功能和项目生成的交通需求特征对建设项目进行的分类。

2.0.4 出行率 Trip Generation Rate建设项目单位指标(如建筑面积、住宅户数、座位数等)在单位时间内所生成的交通需求，包括产生量和吸引量。

2.0.5 新生成交通需求 New Generation Traffic Demand By Consturuction Projects建设项目投入使用所生成（包括产生和吸引）的新增交通需求。

新建项目，新生成交通需求包括建设项目产生和吸引的交通需求；改、扩建项目，新生成交通需求是指由改、扩建部分引起的新增交通需求。

2.0.6 背景交通需求 Background Traffic Demand交通影响评价范围内除去被评价建设项目新生成交通需求外的其它交通需求，包括起迄点均在评价范围外的经过性交通和评价内其它建设项目生成的交通需求。

关于对重大建设工程开展交通影响评价工作的实施意见为使我市规划建成区的交通影响评价成为衡量城市用地开发与交通协调发展的管理手段和决策依据，从源头上加强交通安全管理，促进城市建设可持续发展。

根据杭州市规划局、杭州市公安局《关于贯彻落实省建设厅省公安厅对重大建设工程开展交通影响评价工作的意见》（杭规发【2008】25号）和《关于认真落实省建设厅省公安厅对重大建设工程开展交通影响评价工作的补充意见》（杭规发【2010】451号）精神，结合我市城乡规划建设、交通管理工作的实际，经研究，现对我市规划建成区重大建设工程交通影响评价提出如下意见：一、交通影响评价的对象和范围（一）城市交通设施建设（含新、改、扩建）项目长途汽车客运站、停车场、公交枢纽、客运码头、轨道交通换乘枢纽站、各类货物流通中心、加油站等大型城市交通设施项目均应编制交通影响评价。

（二）城市非交通设施建设项目1、体育场馆、展览馆、图书馆、博物馆、行政中心、会议中心、大中型医院、学校、影剧院、物流仓储中心、仓储式购物中心、大中型超市等人流集中的公共设施。

2、城市核心区、交通敏感区和主干路两侧的大中型旅馆、饭店、商厦和办公楼等公共设施。

3、城市建设项目规模达到下述要求时，应编制交通影响评价报告：（1）规划建成区新建或改扩建建筑面积超过5千平方米的大型公共建筑项目和超过2万平方米的居住类项目。

（2）在规划建成区外或非交通敏感区域新建或改扩建建筑面积超过2万平方米的大型公共建筑项目和超过5万平方米的居住类项目。

（三）城市其他需要编制交通影响评价的建设项目1、交通吸引量大的临时建筑或临时占用土地项目2、城乡规划行政主管部门和公安交通管理部门认为有必要进行交通影响评价的其他建设项目。

二、交通影响评价的工作要求（一）开展建设工程交通影响评价，应当依据城市总体规划（县市域总体规划）和城市综合交通规划以及当地城乡规划行政主管部门出具的规划设计条件，并于设计方案同步进行。

建设项目交通影响评价技术标准建设项目交通影响评价技术标准，是为了对不同类型的建设项目在交通方面的影响进行全面评估和预测，采用科学的方法和标准来评价项目对交通系统、交通状况、交通运输需求等方面的影响，为项目的规划、设计、建设和管理提供科学依据。

1.项目背景分析：对项目背景进行详细分析，包括项目的基本情况、地理位置、规模和功能等。

同时，还需要分析项目对当地交通系统的影响，包括交通运输需求、交通流量、道路通行能力等。

2.交通状况评估：通过对当地交通系统的调查和分析，对项目对交通状况的影响进行评估。

包括交通拥堵情况、交通事故率、交通效率等指标的评估，以及对交通运输需求的预测。

3.交通模拟模型：采用交通模拟模型对项目的交通影响进行预测。

通过模拟不同交通流量、交通组织方案等情况下的交通运行情况，得出项目对交通系统的影响程度。

4.交通改善措施：对项目对交通系统的影响提出改善措施。

包括道路改造、交叉口改善、公共交通加强等措施，以减少交通拥堵、提高交通效率。

5.环境影响评估：对项目对交通系统以及周边环境的影响进行评估。

包括对噪音、空气质量、土地利用等方面的评估，以减少对环境的负面影响。

6.社会经济影响评估：对项目对社会经济的影响进行评估。

包括对就业、经济增长、社会福利等方面的评估，以评估项目的社会效益。

7.监测和评估：对项目建成后的交通影响进行监测和评估。

通过实地调查、数据采集等方法，对项目的交通影响进行定量化评估，以了解评估结果的准确性和科学性。

综上所述，建设项目交通影响评价技术标准是为了对建设项目在交通方面的影响进行科学评估和预测。

通过对项目背景、交通状况、交通模拟等方面的评估，可以提出改善措施，减少项目对交通系统和环境的负面影响，为项目的规划、设计和建设提供科学依据。

同时，还需要对项目建成后的交通影响进行监测和评估，以验证评估结果的准确性和科学性。

建设项目交通影响评价技术导则在咱们聊起建设项目交通影响评价这档子事儿，得先整明白，这就像是给城市的大动脉做次全面体检，还得看看新建的项目会不会给这动脉添堵。

咱们得用接地气的方式，把这事儿说得明明白白，让大伙儿一听就懂，心里头有数。

首先啊，咱们得知道为啥要做这个评价。

你想啊，一座新大楼拔地而起，或者一条新马路横空出世，那可不是闹着玩的，得看看它对周围的交通有啥影响。

是会让交通更顺畅呢，还是会让大家伙儿出门更头疼？这就像是你往家里添了个大件儿家具，得先看看门儿能不能过得去，对吧？那么，咱们怎么来做这个评价呢？简单来说，就是三步走。

第一步，摸清底细。

这可不是说去当间谍啊，咱们得把项目周边的交通情况摸得一清二楚。

比如，早上上班高峰期，车流多不多？公交车、出租车、私家车还有电动车，它们都是怎么走的？哪些地方容易堵车？这些都得心里有数。

这一步啊，就像是玩游戏前的“侦察兵”，得把地图上的每个角落都看清楚。

第二步，预测未来。

有了底细，咱们就可以开始“算命”了。

当然不是真的算命，而是用科学的方法预测项目建成后，交通会怎么变。

比如，新增了多少停车位，会不会吸引更多车来这儿？新的大楼会不会让更多人在这儿上班，导致早上出门更挤？这一步啊，就像是天气预报员，得提前告诉大家明天会不会下雨，好让大家有所准备。

第三步，出谋划策。

知道了问题所在，咱们就得想办法解决了。

怎么优化交通流？是不是得增设信号灯、拓宽马路或者建个天桥？还有啊，能不能鼓励大家多坐公交、少开车？这些都得考虑进去。

这一步啊，就像是医生给病人开药方，得对症下药才行。

在整个过程中啊，咱们还得注意一些细节。

比如啊，得跟老百姓多沟通沟通听听他们的意见毕竟交通这事儿关系到每个人的切身利益嘛。

还有啊咱们得用些通俗易懂的话来解释专业术语别让大伙儿听得云里雾里的。

说完了这些啊我觉得咱们建设项目交通影响评价啊就像是一场精心策划的“城市大冒险”。

咱们得像个侦探一样搜集线索、预测未来还得像个设计师一样规划解决方案。

浙江省建设工程交通影响评价技术导则（试行）1 范围本技术导则规定了建设工程交通影响评价的目的、基本原则、方法、内容和程序。

本技术导则适用于新建建设工程以及各类改、扩建建设工程交通影响评价报告书的编制。

本技术导则作为建设工程交通影响评价报告书编制与审核的技术依据。

2 规范性引用文件下列文件中所含的条款通过本导则的引用即构成本导则的条文，与本导则同效。

●中华人民共和国道路交通安全法●中华人民共和国道路交通安全法实施条例● 浙江省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法●国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发〔2005〕46 号）● 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）● 城市公共交通站、场、厂设计规范（GJJ15-87）● 城市居住区规划设计规范（GB50180-93）● 城市规划编制办法（建设部令第146号）● 浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》(DB33/1021-2005)● 汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

大城市：指城市市区和近郊区非农业人口50万人以上的城市。

中等城市：指城市市区和近郊区非农业人口20万——50万人的城市。

小城市：指城市市区和近郊区非农业人口不满20万人的城市。

快速路、主干路：是城市道路网的骨架，为连接城市主要分区的干路，以交通功能为主。

次干路：是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能，与主干路组成道路网体系，广泛连接城市各区，集散主干路交通的功能。

支路：是住宅及工业区或其他类型地区的交通路径，为连接次干路与街坊的道路，以服务功能为主。

项目交通流量：也称项目生成交通量，是建设工程生成或吸引的交通负荷增量。

非项目交通量：也称背景交通量。

除建设工程自身和研究区域内计划审批的其他建设工程生成的交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域外的变化同样会产生影响。

建筑工程交通影响评价技术导则（院内部）一、出入口评价：1.1 出入口数量：根据《浙江省建设工程交通影响评价技术导则》11.2规定：1、当基地机动车停车泊位数小于等于50辆时，宜设1个；2、当基地机动车停车泊位数大于50辆且小于等于300辆时，不应超过2个；3、当基地机动车停车泊位数大于300辆且小于等于500辆时，不应超过3个；4、当基地机动车停车泊位数大于500辆时，不应超过4个，且基地出入口宜布置在不同的城市道路上；5、相邻两块基地在用地分界线两侧分别设置出入口时，2个出入口应合并为1个。

1.2 出入口位置：根据《浙江省建设工程交通影响评价技术导则》11.2规定：1、开设在主干道上的建筑工程基地出入口，距离交叉口道路红线转弯圆弧的起端，应大于120M或在基地的最远端；2、开设在次干道上的建筑工程基地出入口，距离交叉口道路红线转弯圆弧的起端，应大于100M或在基地的最远端；3、开设在支路上的建筑工程基地出入口，距离交叉口道路红线转弯圆弧的起端，应大于50M或在基地的最远端；4、建筑工程基地出入口距地铁出入口、人行横道线、人行过街天桥、人行地道，应不小于50M；距公交车站应不小于20M；距隧道引道端点应不小于150M；距桥梁引道端点应不小于80M，保证出入口车辆停车排队长度小于出入口和桥梁坡道的距离。

5、开设城市主次干道上的基地机动车出入口之间净距不应小于150M。

1.3 出入口宽度根据《浙江省建设工程交通影响评价技术导则》11.2规定：基地机动车双向行驶的出入口车行道宽度宜为7-11M，单向行驶的出入口车行道宽度宜为5-7M。

二、内部道路评价2.1 内部道路宽度与转弯半径根据《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》4.2.1规定：基地内部主要通道应设双向车道，供小型车通行的道路净宽不应小于7.0M，转弯半径不应小于7.0M；供大型车通行的道路净宽不应小于8.0M,转弯半径不应小于10.5M。

1 总则1.0.1 为促进土地利用与交通系统的协调发展、规范城市和镇建设项目交通影响评价，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于城市和规划城镇人口规模再10万人以上镇的建设项目交通影响评价。

1.0.3 建设项目交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划为依据。

1.0.4 建设项目交通影响评价工作应遵循集约、节约使用土地和以人为本的原则，应妥善处理评价项目新生成交通与背景交通间的关系。

1.0.5 建设项目交通影响评价工作除应遵守本技术标准外，尚应符合国家现行的有关强制性法规和标准的规定。

2 术语2.0.1 建设项目 Construction Project具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目。

2.0.2 建设项目交通影响评价 Traffic Impact Analysis of Construction Project对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，小件建设项目交通影响的技术方法。

2.0.3 建设项目分类 Classification of Construction Project根据建设项目用地类型、建筑物使用功能和项目生成的交通需求特征对建设项目进行的分类。

2.0.4 出行率 Trip Generation Rate建设项目单位指标(如建筑面积、住宅户数、座位数等)在单位时间内所生成的交通需求，包括产生量和吸引量。

2.0.5 新生成交通需求 New Generation Traffic Demand By Consturuction Projects建设项目投入使用所生成（包括产生和吸引）的新增交通需求。

新建项目，新生成交通需求包括建设项目产生和吸引的交通需求；改、扩建项目，新生成交通需求是指由改、扩建部分引起的新增交通需求。

2.0.6 背景交通需求 Background Traffic Demand交通影响评价范围内除去被评价建设项目新生成交通需求外的其它交通需求，包括起迄点均在评价范围外的通过性交通和评价范围内其它建设项目生成的交通需求。

《建设项目交通影响评价的准则和要求》（交评）建设项目交通影响评价的准则和要求（交评）按照国家相关要求，交通影响评价是研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，交通影响评价的目的是：评价和分析建设项目建成投入使用后，新增的交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围，从而，在满足一定服务水平的条件下提出对策，减小项目所带来的负面影响，缓解项目产生的交通量对周围道路交通的压力。

一、一般准则交通影响评价的侧重点应放在制定切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽可能地减小和明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。

为使城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目的控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。

交通影响评价应把握如下要素：1、项目区域内部交通设施(如内部道路、停车设施等)是否能够满足交通的需求；2、连接外部的出入口通行能力是否能够满足高峰小时进出车辆的需求，交通组织是否合理；3、项目生成／吸引的交通量在项目周边的道路上所占的比例是否合理，外部路网是否能够承担这样的负荷。

对于上述要素，如果“1”不能被满足，应要求开发商削减建设规模或增加内部交通设施；如果“2”不能被满足，则应调整出入口或要求开发商采取工程措施提高出入口的通行能力并合理组织出入交通；如果“3”不能被满足，项目生成／吸引的交通量在周边道路上所占的比例超过一定的量值(主干路为30%，次干路为40%，支路为70%)，且外部路网超负荷运行时，应由开发商承担改善项目周边道路的义务或削减建设规模。

二、研究内容交通影响评价的内容如下：1、项目的研究范围项目的研究区域不能局限于拟建项目的本身。

应根据项目对周围地区交通影响的程度，将周边地区乃至更大范围作为一个整体来考察土地使用与交通的关系，以及交通需求与供给能力是否平衡。