长寿命(永久性)沥青路面(银川)

道阻且长行则将至作者：暂无来源：《科学中国人》 2019年第24期杜月娇交通是兴国之要、强国之基。

截止到2018年年底，全国的公路里程达485万公里，其中高速公路总里程已达14.3万公里，位列世界第一。

在这些令世人瞩目的成就背后，离不开无数交通科研工作者的默默奉献和辛勤付出，而山东省交通科学研究院道路基础研究中心团队就是他们中的杰出代表。

依托“山东省道路结构与材料重点实验室”“高速公路养护技术交通行业重点实验室”“山东省混凝土材料与桥梁结构工程技术研究中心”等省部级平台，山东省交通科学研究院道路基础研究中心着力打造创新工作室、创新团队、学术带头人“三位一体”的创新组织架构，持续聚焦交通基础设施性能、安全、智慧提升等技术热点研究，组建了“‘道可道’耐久性道路创新工作室”“‘砾青途治’新材料创新工作室”“‘砼芯同创’混凝土及结构创新工作室”以及“耐久性道路”“高性能沥青材料”“高性能混凝土”“道路质量提升技术”“大宗固废资源化路用”“智能感知与交通大数据”“路域交通安全”等创新团队，先后被授予“山东省创新型班组”“山东省工人先锋号”“全国工人先锋号”等诸多荣誉称号。

“道路基础研究中心是我院开展交通科研创新工作的中坚力量。

多年来，我们始终不忘初心，牢记使命，坚持以交通科研创新为引领，以弘扬劳模精神、‘工匠’精神为己任，不断培育、壮大交通科研创新团队，从而凝聚团队智慧，发挥团队力量，持续增强交通科研创新能力和水平，为我国的公路建设做出了积极贡献。

”山东省交通科学研究院院长王林如是说。

十五年到五十年，打造新一代绿色耐久路面延长路面使用寿命，降低成本能耗，打造新一代路面，是山东省交通科学研究院道路基础研究中心团队追求的目标。

经过十多年的持续攻关，他们解决了表面材料早期水损坏，重载交通车辙、疲劳开裂等问题，向着新一代绿色、耐久、智慧道路不懈前进。

“传统的沥青路面寿命设计为15年，而永久性沥青路面能达到50年以上。

建塑签凰．Super paV e 技术在宁夏中营高速公路上的应用杨振宁(宁夏公路勘察设计院有限公司，宁夏银川750001)哺要]本文以宁夏中营高速公路下面层高性能沥青混合料的配比试验及混合料韵拌和、运输、摊铺、碾压等施工要点和实际工作中的经验总结，希望与大家共同探讨。

[关键词]SIl Pe rpa ve 沥青混合科的试验配比；施工拌和；运输；摊锗；-碾压Superpave 沥青混合料设计法是美国公路战略研究计划6H R 哆的研究成果之一o Su per p ave 是Sup er i o r Per f or m j ngA s pha I t Pave —m e nt s 的缩写，中文意思是“优良性能的沥青路面“。

S upe rpave 沥青混合料酾十方法是一种全新的沥青混合f 靴殳i 十方法，包含沥青胶结料的标准、沥青混合料体积设计方法、沥青混合料分析体系、计算机软件以及相关的试验设备、试验方法和标准。

S upe rpave 沥青混合料设计系统根据项目所在地的气候和设计交通爱，把材料选择与混合料设计都集中在方法中，该方法要求在设计沥青路面时，充分考虑在服务期内温度对路面的影响，要求沥青路面在高设计温度时能满足高温性能的要求，不产生过量的车辙：在路面最低设计温度时，能满足低温性能的要求，避免或减：!叫氐温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。

Super pa ve 沥青路面技术在江苏、湖北等地已全面推广，并取得了良好的效果。

宁夏交通运输厅为提高沥青混凝土路面的质量，更好地解决沥青路面热稳定性和抵抗永久变形的能力，提高路面使用寿命，在宁夏区内推广使用Super pa ve 沥青路面技术。

由本人参建的中营高速公路路面是宁夏第一批采用该方法施工的建设者，Super pa ve 沥青路面技术也是通过本次施工监理过程中，结合相关规范、文献及现场施工过程，总结的一点经验。

1Super pave 沥青混合料的特点级配方面：Super pa ve 沥青混合料的设计级配呈。

沥青路面再生技术的方法与应用
沥青路面再生技术是一种成本有效且可持续实现的方式，可以将旧路面材料再次利用，将其回收、重排和重新绑定，以形成一个新的路面层。

以下是沥青路面再生技术的方法和
应用。

方法：
1.再生翻新：再生翻新通常使用的是机械分离法，将路面表层的沥青混凝土（AC）剥离，以获得再利用的旧材料，随后将其在原位置进行重铺，从而形成一个新的路面层。

2.全深再生：全深再生是通过机械化处理，将路面表层、基层和下土全部取走，然后
进行再处理。

这种处理通常将旧沥青材料还原成热液态沥青将其再次利用。

3.修复加固：修复加固是为那些受损较小的道路提供了一个再生的选择。

这种方法通
常是在现有路面上进行，需要较少的材料和更短的时间来完成。

应用：
1.超长寿命路面：沥青路面再生技术可以延长路面的使用寿命，有效地减少了维护和
替换道路材料的费用和时间。

2.减少废弃物：再生沥青材料可以减少不必要的资源浪费，例如采矿和制造新材料所
需的能源。

3.绿色环保：沥青路面再生技术可以减少轻质沥青材料的生产和废弃，从而降低了温
室气体排放并更加环保。

总之，沥青路面再生技术的方法和应用可以为现有的或未来的道路建设提供可持续性
的解决方案。

采用这些技术可以延长路面的使用寿命，减少浪费，从而降低了维修和建造
费用，同时保护我们的环境。

提高沥青路面压实度的合格率摘要：对公路工程沥青路面施工技术进行深入分析，可以在很大程度上提高公路工程的整体施工质量。

而公路工程的施工质量不仅在一定程度上影响社会经济的发展情况，并且会对人们的出行安全产生一定影响。

在新形势下，社会经济的快速发展导致我国交通里程不断增加。

因此，必须重视公路工程施工质量控制工作，尽可能延长公路的使用寿命，降低公路在后期使用过程中出现问题的可能性，减少公路路面维护成本，提高我国公路的整体建设水平，保证公路的经济效益。

关键词：沥青路面；公路工程；压实度；措施分析1工程概况银川市沈阳西路（满城北街－新小线）快速通道工程（EPC）总承包项目位于银川市西夏区北部，项目东起满城北街，道路走向东西贯穿，下穿西绕城高速后向南接入新小公路外匝道，是衔接西夏区西部地区与西夏区中心城区的交通干道，道路全长11.2km，红线宽度60m。

道路沿线主要相交道路包括：兴州北街、丽子园北街、文萃北街、文昌北街、宏图街、西环高速，全线共设5处立体交叉和一处下穿隧道。

本工程工期紧、任务急、质量标准高，道路等级主线为城市快速路，辅道为城市主干道，工程的建设将对于整个西夏区西部片区的建设提供有力的交通基础设施保障，支撑西夏区实现建设成为综合产业服务中心成为银川市三个市级中心的规划目标。

2目标设定2.1目标制定根据周边类似项目现状调查结果，小组成员经过反复研究讨论，一致决定此次活动的目标值为：将沥青混凝土路面的压实度指标（≥98%）一次性合格率从现在的63.3%提高到84%。

2.2目标可行性分析（1）现状：沥青混凝土路面压实度低（<98%）的主要因素是机械碾压控制不到位，占63.6%。

（2）主要问题解决程度计算：主要问题造成的损失率为：（1-63.3%）*63.6%=23.3%经过小组成员得仔细分析讨论，如在施工中采取一些有效的方法措施，可以解决该主要问题的93%，此时合格率为：63.3%+23.3%*92%=85%。

沥青路面耐久绿色工程技术的发展（每日一练）单项选择题（共10 题)1、我国第一条采用FIDIC条款修建的省际高速公路是( )。

(D)•A、广佛高速公路•B、沪嘉高速公路•C、沈大高速公路•D、京津塘高速公路答题结果：正确答案：D2、20世纪80年代开始，我国结合实际情况，发展了具有中国特色的( )的建造体系，在世界上独树一帜。

(C)•A、刚性基层路面结构•B、柔性基层路面结构•C、半刚性基层路面结构•D、组合式基层路面结构答题结果：正确答案：C3、我国现行《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2017)规定高速公路沥青路面结构设计使用年限不应低于( )年。

(B)•A、12•B、15•C、30•D、50答题结果：正确答案：B4、现代沥青路面设计体系主要采用的方法为( )。

(C)•A、力学法•B、经验法•C、力学—经验法•D、数值模拟法答题结果：正确答案：C5、2021年10月，习近平总书记在第二届联合国全球可持续交通大会上指出:“要加快形成绿色低碳交通运输方式，加强( )基础设施建设。

” (B)•A、安全•B、绿色•C、智慧•D、数字答题结果：正确答案：B6、我国橡胶沥青的研究和应用已有近40年历史，其生产工艺主要分为干法工艺和湿法工艺两种，两者的本质区别在于( )。

(D)•A、沥青品质不同•B、矿料级配不同•C、废胎胶粉含量不同•D、生产流程不同答题结果：正确答案：D7、我国第一条重载交通半刚性基层结构的长寿命沥青路面试验路是( )。

(A)•A、河北沿海高速秦皇岛试验路•B、山东滨州试验路•C、河南尉许高速公路•D、江苏沿江高速试验路答题结果：正确答案：A8、足尺结构的加速加载试验主要研究的科学问题是在( )耦合作用下，路面结构与材料多元化的服役性能演化规律和衰变机理。

(C)•A、车辆与路面•B、结构与材料•C、荷载与环境•D、温度与路面答题结果：正确答案：C9、我国( )沥青路面设计规范的发布，标志着我国高等级公路半刚性基层路面设计方法的形成。

长寿命路面建设体系概述说明以及解释1. 引言1.1 概述长寿命路面建设体系是指通过选择合适的路面材料、采用先进的施工技术与方法以及实施科学的养护管理策略，从而延长道路使用寿命并提高路面性能的一种系统化的方法。

它旨在解决传统路面建设存在的问题，如寿命短、易损坏、维修频繁等，并致力于保障道路安全和交通效率。

1.2 文章结构本文将分为五个部分进行讨论。

首先是引言部分，将概述论文的目的和结构；接着是关于长寿命路面建设体系的详细介绍，包括材料选择、施工技术与方法以及养护管理策略；然后是理论支持和实践案例分析，对长寿命路面技术原理进行解析，并研究成功实施过的项目案例以及经济效益与可持续发展分析；紧接着是现存问题与挑战，讨论技术难题与研究需求、环境污染与能源消耗问题，以及政策法规及管理体系不完善对长寿命路面建设体系的影响；最后是结论和展望部分，对长寿命路面建设体系的优势和前景进行总结，并提出进一步的研究方向、应用推广策略以及推动发展的政策建议。

1.3 目的本文旨在全面介绍长寿命路面建设体系，并通过理论支持和实践案例分析来验证其可行性和效果。

同时，探讨当前长寿命路面建设体系所面临的问题和挑战，并提出相应的解决方案与政策建议。

通过这篇文章，希望能够增加人们对长寿命路面建设体系重要性的认识，并促进其在实际工程中的应用和推广。

2. 长寿命路面建设体系：2.1 路面材料选择：在长寿命路面建设体系中，选择合适的路面材料至关重要。

首先，需要考虑材料的耐久性和抗老化能力，以确保路面使用寿命较长。

常用的材料包括柏油、水泥等。

2.2 施工技术与方法：为了确保长寿命路面的建设质量，施工技术与方法也需要得到重视。

其中包括路基地基处理、铺设层之间的粘接处理、均匀压实等。

通过采用科学合理的施工技术与方法，可以有效提高道路使用寿命。

2.3 养护管理策略：长寿命路面建设体系还需要配备相应的养护管理策略。

通过定期检查和维修，及时修补裂缝和损坏部位，可以延长道路使用寿命。

宁夏回族自治区物价局关于调整银川市道路挖掘修复费收费标准的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 宁夏回族自治区物价局关于调整银川市道路挖掘修复费收费标准的通知（宁价费发[2002]98号二00二年四月十六日）银川市物价局、财政局：你们《关于调整银川市道路临时占用、挖掘修复收费标准的申请》(银价发[2001]110号)收悉。

为加强银川市城市道路管理，运用经济手段控制挖掘道路行为，确保城市道路的安全畅通和市容环境整洁，根据国家和自治区的有关规定，结合银川市近几年来城市道路给排水工程建设标准的提高，人工费用上涨等因素，并参照外省市的收费标准，经研究，现就银川市道路挖掘修复收费标准等问题通知如下：一、银川市道路挖掘修复收费标准1、沥青路面220元／㎡(平方米)；2、沥青混凝土路面260元／㎡(平方米)；3、水泥混凝土路面240元／㎡(平方米)；4、彩色方砖人行道180元／㎡(平方米)；5、素方砖人行道120元／㎡(平方米)；6、土人行道50元／㎡(平方米)；7、道牙35元／米。

二、严格控制道路挖掘。

新建、改造、拓宽的道路五年内、大修道路三年内严格控制挖掘。

在规定的期限内，因特殊情况，确需挖掘城市道路的，除履行审批手续外，分别加收1--3倍城市道路挖掘修复费。

三、银川市道路挖掘修复费的执收单位为银川市政管理处，在收费时须到同级价格主管部门办理收费许可证变更手续，并使用自治区财政厅印制的统一收费票据，资金纳入财政专户，实行“收支两条线”管理，专项用于道路修复。

四、各市、县道路挖掘修复费标准，可参照本文规定执行。

五、本通知自二00二年六月一日起执行，自治区城乡建设厅、财政厅、物价局《关于印发〈宁夏回族自治区城市道路占用、挖掘收费管理办法〉的通知》(宁建城字[1994]第07号)关于城市道路挖掘收费标准同时废止。

摘要：道路工程的碳排放不仅仅存在于道路基础设施建设期，从生命周期评价的角度来看，长期的运营维护施工碳排放占比高达80%。

因此，在道路基础设施领域开展节能减排技术的研究和应用对于实现“双碳”目标具有重要意义。

本文总结了为实现道路建设的节能减排进行的工作。

首先，要建立科学、有效的碳排放评价体系；其次，总结了目前在材料、结构、养护等方面降低碳排放的研究进展；最后，对道路建设今后的节能减排技术发展方向和趋势进行了分析。

分析结果表明，新型的材料和科学的养护技术在节能减排中发挥着重要作用，应在今后的发展过程中加强技术创新研发和成熟技术的推广应用。

1碳排放评价体系要推进低碳长寿命路面体系的发展，首先要建立科学、可行的碳排放评价体系，评价体系的建立可以规范排放标准，并在此基础上对新项目的建设和已建项目的运行过程进行监督，做到有法可依，加强监督。

有了评价体系和方法才能进行不同路面结构能耗及排放的对比，选择更优的路面结构，计算路面新技术，如沥青路面冷拌/温拌技术等的节能效果，对道路新材料进行节能减排评价等。

而现存碳排放评价体系在实施过程中缺乏政府政策引导；评价对象范围有限；评价指标缺乏明确详细的核算方法；没有建立综合打分体系；没有建立独立权重系统；评价结果的输出形式过于抽象。

碳排放的计量方法如：实测法（需要专用的收集测量设备）；碳排放因子法（根据不同的化石能源的燃烧碳排放系数计算生产过程中的碳排放量）等都需要在大气中寻找碳排放源，而公路建设中的碳排放大都属于间接排放，所以这些方法很难在公路建设中应用。

目前科学有效的评价方法是生命周期评价方法（Life Cycle Assessment，LCA），具体应用中对阶段划分略有差异，但主要是针对路面施工的建设阶段、维修阶段、拆除回收阶段分别建立能耗与碳排放模型。

针对每个阶段通过物料平衡法（基于质量守恒定律）进行碳排放的定量统计。

2沥青路面低碳建设研究从沥青路面建设各个阶段的碳排放数据来看，碳排放主要集中在建设阶段和养护拆除阶段。