珠海南水河一河两岸滨水地区城市设计说明书01

珠海市城市绿地系统规划（2004-2020）----规划文本规划文本目录第 1 章总则 (201)第 2 章规划目标与指标 (202)第 3 章市域绿地系统规划结构 (203)第 4 章主城区绿地系统规划结构 (204)第 5 章主城区生态健康游憩系统规划（康体绿道） (205)第 6 章主城区绿地分类规划 (206)第7 章主城区防灾避灾绿地规划 (208)第8 章树种规划 (209)第9 章生物多样性保护与建设规划 (209)第10 章城市水土保持规划 (210)第11 章古树名木保护规划 (210)第12 章主城区分期建设规划 (211)第13 章规划实施措施 (214)第14 章附则 (215)珠海市城市绿地系统规划（2004-2020）规划文本第 1 章总则第1条为了适应城市的发展目标，加强珠海市园林绿化事业的建设和发展，改善城市生态环境，创造优美的城市景观与可持续的人居环境，把珠海建设成为国际知名、国内一流的国家级滨海生态园林城市，增进市民身心健康，促进城市和谐发展。

根据国家有关法律、法规和法令等文件编制此规划。

第2条本规划是对珠海市城市总体规划中绿地专项规划的深化和完善，作为珠海市园林绿地详细规划和建设管理的指导性文件。

第3条规划编制依据●《中华人民共和国城市规划法》（1990年）●《中华人民共和国土地管理法》（1986年颁布，1998年修订）●《中华人民共和国环境保护法》（1989年）●《中华人民共和国水土保持法》●《中华人民共和国海域使用管理法》●《中华人民共和国水法》●《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》●《全国生态保护纲要》●《城市绿化条例》（国务院[1992]100号令）●《国务院关于加强城市绿化建设的通知》（国发[2001]20号）●《城市绿化规划建设指标的规定》（建设部，城建[1993]784号）●《城市绿线管理办法》中华人民共和国建设部令第112号●《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）●《城市绿地分类标准》（CJJ/T85—2002）●《国家生态园林城市标准》（暂行建设部[2004] ）●《国家园林城市评选标准》（建设部，建城[2000]106号）●《城市古树名木保护管理办法》（建设部，城建[2001]192号）●《公园设计规范》（CJJ48－92）●《城市居住区规划设计规范》（GB50180－93）●《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75－97）●《广东省城市绿化条例》（1999年）●广东省：《区域绿地规划指引》（GDPG－003）●广东省：《环城绿带规划指引》（GDPG－004）●珠海市城市相关规划文件●《珠海市城市总体规划（2001－2020）》●《珠海市近期建设规划（2003）》●《珠海市珠港新城总体规划》●《珠海市城市生态规划》●《珠海市绿地系统规划（1993－2000）》●《珠海市唐家湾地区分区规划（2005）》●《珠海市金湾区整合规划与研究（2004）》●《珠海市重大交通基础设施集疏运网络规划（2005-2020）》第4条规划范围与期限●本次规划在地域空间上分为市域、主城区两个层次。

2011年10月12日，北起三里河桥、南至九里河大桥的应山城区“一河两岸”工程正式启动。

该工程采用BT模式建设，全长约2.7公里，规划控制区面积21.5万平方米，以“自然、生态、人文”为总体设计理念，建设内容包括道路、桥梁、绿化、护坡、景观及配套设施，总投资近6亿元。

道路工程共规划了9条。

应山河以西有8条：应山大道全长2150米，主车道两侧各宽15米，非机动车道两侧各宽6米，中央10米宽绿化带，另外两侧各6米宽绿化带；在车行桥与九里河桥之间有一条长870米、宽7米的沥青砼路面沿河景观路；双桥路长800米，主车道宽20米；5条连接各地块的区间道最小宽度为7米，最大宽度为12米，确保居民出行便捷。

应山河以东有一条主干道，全长2526米，道路总宽30米，车行道宽20米，两侧各分布5米宽的人行道。

桥梁工程有两项。

人行桥梁上部结构采用6跨21.5米预应力混凝土空心板，先简支预制吊装、后桥面连续，桥梁全长129米，桥宽12米。

车行桥梁上部结构采用35+60+35米三跨预应力混凝土变截面连续梁，桥梁全长130米，桥面宽32米，两侧各留1米供桥梁悬索桥景观部分吊杆使用。

位于车行桥下游约350米处的翻板坝工程，全长113米，坝顶宽6.6米，共16扇翻板闸门，设计洪水标准为50年一遇，校核洪水标准为200年一遇。

翻板坝闸门原理独特，结构简单，自动启闭，自控水位，运行安全。

湖北广水“一河两岸”城市综合体概况“一河两岸”城市综合体规划位于广水市应山城区，以已经建成通车的应山大道为主轴，以应山大道两侧沿线和应山河两岸为有机组织部分，以建设“宜居之城，繁荣之城，山水之城，和谐之城“为目标，为广水市政府着力打造的城市新名片。

应山大道连接广水市中心城区和广水南部麻竹高速公路，是广水市南部城市交通的重要孔道。

在广水总规中，将广水中心城区划分为北部的应山旧城公建居住综合服务组团和南部的城南物流商贸综合组团。

沿飞跃路、应广大道一部分和应山大道将形成广水重要的城市发展轴。

珠海市近岸海域环境功能区划修编（2008~2020）文本与图集珠海市规划局珠海市环保局二OO九年五月委托单位：珠海市规划局珠海市环境保护局编制单位：中山大学环境科学研究所项目主持：吴仁海（中山大学环境科学研究所总工副教授）报告编制：李耀初（中山大学环境科学研究所副教授）吴仁海（中山大学环境科学研究所副教授）王颖（中山大学环境科学研究所硕士）周劲风（中山大学环境科学研究所讲师）何智远（中山大学环境科学研究所硕士）周雪玲（中山大学环境科学研究所硕士）南燕（中山大学环境科学研究所硕士）马涛（中山大学环境科学研究所硕士）技术顾问：李适宇（中山大学环境科学与工程学院院长教授）《珠海市环境功能区划（修编）》课题珠海市领导小组组长：毛东信副组长：熊豪品潘明成员：陈金华贾建红吴纯德吴锡汉梁玉昭王淳麦驱海曲波陈长才卢晓波陈永章邵英贤廖中和王泽俊詹林刘荣茂叶建勋刘重阳《珠海市环境功能区划（修编）》课题珠海市参加工作人员珠海市环境保护局梁玉昭张勇黄汉鹏苏锦顺侯小凤李慧毕冬静湛福祥关群顺洪国荣钟浩文目录第一章总则 (1)一修编背景 (1)二主要修编依据 (1)三区划范围 (4)四调整原则 (4)第二章自然环境与社会经济发展概况 (5)一地理概况 (5)二自然条件与自然资源 (5)三经济发展现状与目标 (6)第三章海域环境现状及变化趋势分析 (7)一海域水质现状评价 (7)二入海河口水质现状评价 (7)三海域主要污染物变化趋势 (8)第四章近岸海域环境功能区划 (10)一现有海洋功能区划概况 (10)二现有近岸海域环境功能区划概况 (10)三环境功能区划调整方案 (12)第五章管理措施与对策建议 (17)一管理措施 (17)二对策建议 (18)附件..................................................................................................................... - 19 -一附表............................................................................................................. - 20 - 二附图............................................................................................................. - 20 -第一章总则一修编背景《广东省近岸海域环境功能区划》已于1999年7月27日经省人民政府批准并颁布实施，该功能区划将珠海市近岸海域划分为第一类、第二类和第三类共18个功能区（见附表1：原珠海市近岸海域环境功能区划方案；附图1：珠海市海洋功能区划现状图）。

12 交通设施12.1 道路12.1.1 道路包括高速公路、快速路、主干路、次干路和支路。

12.1.2 标准12.1.2.1 城市道路用地面积宜占城市建设用地面积的15%-25%。

计算道路面积时，道路两侧绿化带及道路内宽度在8米以上的道路绿化用地不计入在内。

12.1.2.2 各级道路的规划指标宜符合表12.1.2.2的规定。

道路网规划指标表12.1.2.2（2）珠海大道含辅道道路宽度为140米。

12.1.3 准则12.1.3.1 道路网的通行能力应与用地性质及土地开发的强度相协调。

12.1.3.2 道路红线宽度除满足交通需求外，还应满足市政管线敷设的需要。

12.1.3.3 规划道路应考虑防洪潮水位、文物古迹和地质条件等限制因素。

12.1.3.4 高速公路的规划与设计应符合城市用地规划的要求，且不宜穿越饮用水源一级保护区。

12.1.3.5 高速公路应与城市道路系统合理衔接，其规划应与国家和省级公路规划相协调。

12.1.3.6 快速路宜全部或部分封闭，并设置中间分隔带。

快速路两侧宜设辅道，通向快速路的路口应设置在辅道上；行人及非机动车应与机动车交通完全隔离，并配套相应的隔离设施及立体横穿设施。

12.1.3.7 快速路、主干路及风景名胜区的主要道路应进行道路景观设计；快速路及主、次干路应进行交通专项设计。

12.1.3.8 主、次干路上行人及非机动车应与机动车交通分离。

12.1.3.9 道路交叉口的通行能力应与路段及相邻交叉口的通行能力相匹配。

12.1.3.10 平面交叉口的渠化、信号灯以及立体交叉口的设置应结合道路网和交通组织综合考虑。

设置立体交叉口时，应对立交形式进行综合分析。

12.1.3.11 步行交通设施应系统规划，并应与城市用地规划相结合，以行人的流量和流向为依据，因地制宜并结合建筑功能的实际需要，组成地上、地面和地下的步行交通系统，为行人提供安全、畅通、方便及舒适的步行空间。

12.1.3.12 步行交通设施应符合无障碍交通的要求，并设置盲道。

12 交通设施12.1 道路12.1.1 道路包括高速公路、快速路、主干路、次干路和支路。

12.1.2 标准12.1.2.1 城市道路用地面积宜占城市建设用地面积的15%-25%。

计算道路面积时，道路两侧绿化带及道路内宽度在8米以上的道路绿化用地不计入在内。

12.1.2.2 各级道路的规划指标宜符合表12.1.2.2的规定。

道路网规划指标表12.1.2.2（2）珠海大道含辅道道路宽度为140米。

12.1.3 准则12.1.3.1 道路网的通行能力应与用地性质及土地开发的强度相协调。

12.1.3.2 道路红线宽度除满足交通需求外，还应满足市政管线敷设的需要。

12.1.3.3 规划道路应考虑防洪潮水位、文物古迹和地质条件等限制因素。

12.1.3.4 高速公路的规划与设计应符合城市用地规划的要求，且不宜穿越饮用水源一级保护区。

12.1.3.5 高速公路应与城市道路系统合理衔接，其规划应与国家和省级公路规划相协调。

12.1.3.6 快速路宜全部或部分封闭，并设置中间分隔带。

快速路两侧宜设辅道，通向快速路的路口应设置在辅道上；行人及非机动车应与机动车交通完全隔离，并配套相应的隔离设施及立体横穿设施。

12.1.3.7 快速路、主干路及风景名胜区的主要道路应进行道路景观设计；快速路及主、次干路应进行交通专项设计。

12.1.3.8 主、次干路上行人及非机动车应与机动车交通分离。

12.1.3.9 道路交叉口的通行能力应与路段及相邻交叉口的通行能力相匹配。

12.1.3.10 平面交叉口的渠化、信号灯以及立体交叉口的设置应结合道路网和交通组织综合考虑。

设置立体交叉口时，应对立交形式进行综合分析。

12.1.3.11 步行交通设施应系统规划，并应与城市用地规划相结合，以行人的流量和流向为依据，因地制宜并结合建筑功能的实际需要，组成地上、地面和地下的步行交通系统，为行人提供安全、畅通、方便及舒适的步行空间。

12.1.3.12 步行交通设施应符合无障碍交通的要求，并设置盲道。

珠海市地表⽔环境功能区划修编_⽂本_2009-5珠海市地表⽔环境功能区划修编⽂本与图集珠海市规划局珠海市环境保护局⼆OO九年五⽉委托单位：珠海市规划局珠海市环境保护局编制单位：中⼭⼤学环境科学研究所项⽬主持：吴仁海（中⼭⼤学环境科学研究所总⼯副教授）报告编制：吴仁海（中⼭⼤学环境科学研究所副教授）韦献⾰（中⼭⼤学环境科学研究所讲师/博⼠）李耀初（中⼭⼤学环境科学研究所副教授）林海健（中⼭⼤学环境科学研究所硕⼠）曾建军（中⼭⼤学环境科学研究所硕⼠）技术顾问：汪晋三（中⼭⼤学环境科学研究所教授）报告审核：陈新庚（中⼭⼤学环境科学研究所教授）《珠海市环境功能区划（修编）》课题珠海市领导⼩组组长：⽑东信副组长：熊豪品潘明成员：陈⾦华贾建红吴纯德吴锡汉梁⽟昭王淳麦驱海曲波陈长才卢晓波陈永章邵英贤廖中和王泽俊詹林刘荣茂叶建勋刘重阳《珠海市环境功能区划（修编）》课题珠海市参加⼯作⼈员珠海市环境保护局梁⽟昭张勇黄汉鹏苏锦顺侯⼩凤李慧毕冬静湛福祥关群顺洪国荣钟浩⽂⽬录1. 总则 (1)1.1修编背景 (1)1.2主要修编依据 (2)1.3修编指导思想 (4)1.4修编范围 (4)1.5修编原则 (5)2. ⾃然环境与社会经济发展概况 (6)2.1⾃然环境概况 (6)2.2社会经济概况 (8)2.3社会经济发展规划概况 (10)3. 地表⽔资源现状及开发利⽤规划 (12)3.1珠海市河流⽔系及湖库概况 (12)3.2珠海市地表⽔资源开发利⽤现状 (19)3.3珠海市地表⽔资源开发利⽤规划 (20)4. 地表⽔环境质量现状及变化趋势 (26)4.1河流⽔质现状及变化趋势 (26)4.2⽔库⽔质现状 (27)5. 地表⽔环境功能区划现状及存在问题 (30)5.1珠海市地表⽔环境功能区划现状 (30)5.2珠海市周边地区地表⽔环境功能区划概况 (30)5.3现⾏地表⽔环境功能区划存在的问题 (33)6. 地表⽔环境功能区修编⽅案 (35)6.1⽔库环境功能区修编⽅案 (35)6.2河流环境功能区修编⽅案 (35)附件 (40)⼀、附表 (40)⼆、附图 (46)I1. 总则1.1 修编背景环境功能区划是科学确定和实施污染物排放量控制、制定环境规划、实施环境管理、保障经济、社会和环境建设协调发展重要的基础。

查尔斯·摩尔曾经说过:“滨水地区是一个城市非常珍贵的资源,也是对城市发展富有挑战性的一个机会，它是人们逃离拥挤的、压力锅式的城市生活的机会,也是人们在城市生活中获得呼吸清新空气的疆界的机会。

”一、滨水区概念与分类1.1 城市滨水地区的界定：滨水地区(Waterfront)是城市中一个特定的空间地段，指“与河流、湖泊、海洋毗邻的土地或建筑；城镇邻近水体的部分。

”它既是陆的边沿，也是水的边缘。

空间范围包括200-300m的水域空间及与之相邻的城市陆域空间，其对人的吸引距离为12km，相当于步行15-30分钟的距离范围。

1.2 城市滨水地区的空间类型根据城市板块与水体的相对关系，城市滨水空间一般有以下3种类型：1) 沿水型的滨水空间：该类滨水空间主要特点是城市板块位于水面的一侧或两侧，陆地与水面的边沿呈带状展开。

根据水的性质不同，又有沿河、沿湖、沿海以及夹江等类型。

例如：纽约炮台公园区、上海沿黄埔江两岸地区、三亚亚龙湾地区、沈阳浑南新区滨水地带等；2) 环水型的滨水空间：即城市板块包围水面、或者接近包围水面，陆地与水面的边沿大致呈环状。

根据水的性质不同，又有环湖、环海湾等类型。

例如：巴尔的摩内港区、杭州环西湖地区、北京什刹海地区等；3) 水网型的滨水空间：即大量水道呈网状相互交错，将城市板块切割成若干块，陆地与水面的边沿也呈网状分布。

例如：水城威尼斯、苏州古城等。

1.4 城市滨水地区的功能类型，按照城市滨水地区的用地性质，可大1) 与城市中心区相连的滨水地区，这类滨水地区往往是多重功能混合的地区，也是公共性较强的开放空间；2) 以旅游休憩功能为主的滨水地区；3) 与城市旧工业、仓储、码头区相连的滨水地区，随着城市产业的“退二进三”，目前往往处于改造和再开发阶段；4) 与城市居住区相连的滨水地区；5) 以生态保育为主的滨水地区，这类滨水地区多位于城市边缘或不同组团间的隔离绿带1.5 城市滨水地区的开发模式类型1) 保护模式(Conservation) “保护”型的滨水地区开发主要针对具有重要历史价值且保留相对完好的滨水地区，通过对现有设施的修缮、复原，维持水滨的整体格局和历史风貌。

浅谈新城滨水地区规划设计摘要：沿河区域一般都是城市发展的核心地区，通常具有深厚的历史文化内涵，并与居民的生活有着非常密切的联系。

在新城建设中，滨水地区的开发也往往具有良好的辐射带动作用，对于促进城市经济持续发展、提高城市载体功能、改善城市环境，全面带动城市经济、社会与环境建设具有十分重要的意义。

近年来，我国总部经济区的发展非常迅猛，北京、上海、广州等诸多大城市都将其作为城市产业提升，实现城市功能转型的重要战略。

与此同时，随着我国经济社会的发展和城市功能的发展，在国内的新区规划中，商务中心板块也成为一项重要的功能组成部分，既承载着促进城市建设、经济发展、社会进步的任务，又是对内对外开放的窗口。

本文以乌兰察布霸王河沿岸城市设计为例，对其滨水地区的总部经济和商务中心两个板块的设计进行了初步探讨。

关键词：新城建设滨水地区总部经济商务中心中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：一、项目背景规划用地横跨霸王河分为河西、河东两部分。

河西部分北临110国道和乌兰察布西街，南至杜尔伯特西街、辉腾锡勒西街和京藏高速，西至幸福东路，东靠霸王河西路；河东部分北临110国道和辉腾锡勒东街，南至京藏高速，西至霸王河东路，东靠章盖营南路和卓资南路，规划总面积约为12平方公里。

项目作为乌兰察布新城区的核心区，承担着服务带动周边工业园区，引领乌市产业转型、升级，实现跨越式发展的历史重任。

规划通过提高定位，引入商务办公、总部经济、创意产业、旅游集散等现代服务业，打造强有力的城市核心。

霸王河是乌兰察布最重要的生态廊道，同时也是乌市重要的形象展示区。

本次规划力求通过对霸王河现状和两岸规划功能的充分研究，因地制宜，优化提升霸王河生态景观。

并以不同的手法，塑造多样化的河岸景观。

二、规划方案1.项目定位一河两岸景，塞外新引擎依托霸王河自然资源优势，打造集高端金融商务办公、总部经济、创意产业、旅游服务、文化展示、娱乐休闲等功能于一体的生态新城核心区，成为主城区城市空间拓展、功能产业转型、城市品质提升的重要引擎，乌兰察布市的重要经济增长极和形象展示区。

滨水公园设计说明毕业设计-----设计说明滨水公园导读：就爱阅读网友为您分享以下“毕业设计-----设计说明滨水公园”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92to 的支持!设计说明镇江古运河滨水公园景观规划设计摘要滨水公园景观设计从生态的角度出发，着重对当地绿色景观的缺乏进行治理规划，改善该区域景观环境匮乏现状，有效地防止生态的破坏欲恶化。

提高市容市貌和市民生活环境质量，提供优美静雅的城市滨水景观，满足市民对户外活动的需求。

同时将该区域与城市的发展向联系起来，打造成城市对外展示的门窗，运用滨水公园设计主题中蕴含的交流合作思想与充实的文化底蕴，来树立城市形象和良好的精神面貌。

既迎合了当代社会经济发展的需求，又满足了人们对现代城市景观欣赏的眼光需求，同时运河文化也得以延续和体现。

1．现状分析如果把城市比做人体，那么古运河就是人体的血脉，古运河在城市中蜿蜒流淌了1300多年，滋润着城市的一草一木，养育了无数英雄儿女。

该地块位于古城风貌区内，周边有众多的历史古迹、人文传说。

随着城市的开发，周边地块已经规划为城市高尚住宅区、商业区等，该地块在城市规划中控制为城市滨水公园。

2.设计理念与构思2.1. 设计理念：滨水公园景观设计采用生态景观设计理念，来展现运河的文化，对规划用地进行合理的绿色有机设计，从而改善生态与景观的缺乏，提高规划地的绿化覆盖率，为居民提供良好的居住环境与科学的娱乐活动景观场所。

2.2. 设计构思：2.2.1. 主题思想立意于镇江的发展和传统文化的结合，采用较为抽象的手法来表达主题设计理念。

主题由两环相叠贯穿于景观轴线的造型来分别表示两条弧形主干道和中心凸起的主广场以及一条与运河相通的溪流的穿于主广场的构思来营造公园的主体空间结构。

寓意镇江的发展离不开历史悠久的运河文化。

2.2.2.人流由弧形主干道汇聚到中心广场。

市民从中观赏景观、参与各项娱乐活动与广场景观相结合，展现人为鱼，路为水，两环相叠的柔畅动态美与石材坚韧美的意境。

滨⽔景观设计任务书滨⽔景观设计任务书设计要求⼀、景观设计内容1、项⽬区概况项⽬区位于成都市青⽩江区姚渡镇，东临⾦堂赵镇，南靠青⽩江清泉、福洪，西界西江河与⽇新镇相望。

地理坐标约在东经104°19′，北纬30°42′，海拔472—490⽶。

北邻的毗河为沱江三级⽀流，⽔源来⾃岷江，上段为柏条河，通过都江堰枢纽蒲柏闸分流，向东南，⾄郫县⽯堤堰，是东风渠引⽔的主⽔源，不仅是成都平原的主要排洪河道之⼀，⽽且是都江堰渠系的灌排两⽤河道。

研究区属亚热带⽓候，冬春⼲旱，夏季多⾬，全镇⽓候温和、湿润。

年平均温度16.5℃，年均降⾬量900毫⽶，年⽇照时数1298.2⼩时，常年盛⾏风向为东北风，风速1—2级。

⽬前姚渡镇境内毗河景观主要存在⼀下两个⽅⾯问题，⼀是，河道⾃然形态破坏严重；毗河南岸是姚渡场镇所在地，每年⾬季的抗洪防汛压⼒⼤。

近年来，姚渡镇政府逐年对河道进⾏修整加固，导致河道被截弯取直，河岸硬化⽐例逐渐增加，致使蜿蜒曲折多变的河道⾃然形态消失，河岸缓冲带植被减少，造成湿地⽣物多样性降低，⽣态失衡。

⼆是，河流⽔污染现象普遍；⽬前姚渡场镇排⽔设施较为落后，部分沿河的农家和居民区⽣活污⽔为经处理直接排⼊毗河。

另⼀⽅⾯是沿岸农业⽣产管理较为粗放，农业⾯源污染控制效果不佳，化肥和农药残留随着灌溉⽔流⼊毗河，造成⽔体溶解氧下降，⾃净能⼒减弱。

三是、沿岸场镇区建筑风貌杂乱⽆章，各⽚区景观建筑不协调，新旧建筑风格不统⼀，居民区⾃住房屋违章加层现象普遍。

场镇道路未形成系统，断头路较多，道路绿化率低，没有形成绿化⽹络和系统，城镇整体风貌瞻观效果差。

为改善毗河沿岸景观，塑造姚渡镇新形象，拟对毗河沿岸滨河景观及场镇区域进⾏景观规划设计。

本次规划范围为姚渡镇域内毗河段以及部分场镇区，具体范围为南⾄⾦⽯路，北⾄毗河北岸，东西为姚渡镇域界（如下图）。

总⾯积约18.5公顷。

项⽬区详细资料见附件内容。

2、规划设计原则（1）⾃然⽣态及多样性原则遵循⽔的⾃然运⾏规律，模拟⾃然⽔系的⾃然⽣态群落结构，以绿化及植物造景为主体，营造⾃然的富有⽣趣的滨⽔景观，构建丰富多样的⽣态环境。