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2024年治理超限超载工作总结范文2024年是我国交通运输事业发展的关键一年，也是我们治理超限超载工作取得显著成果的一年。
在党中央的有力领导下，我们充分发挥各级政府的职能作用，采取有力措施，全面推进超限超载治理工作，取得了显著的成效。
在此，我谨对2024年的治理超限超载工作进行总结如下：一、坚决贯彻党中央决策部署2024年，面对交通运输事故频发、交通拥堵日益加剧的严峻形势，党中央高度重视治理超限超载工作，并作出了一系列重大决策部署。
各级政府和交通运输部门坚决贯彻党的方针政策，积极组织实施。
我们制定了《2024年治理超限超载工作方案》，明确了工作目标、任务和措施，确保了工作的有序推进。
二、强化组织领导，形成合力为确保治理超限超载工作有效推进，我们成立了治理超限超载工作领导小组，由相关政府部门负责人担任组长，协调各部门、各地方的工作。
同时，各地也成立了相应的工作领导小组，加强对超限超载工作的指导和监督。
通过强化组织领导，我们形成了上下联动、协同作战的工作合力，为治理超限超载提供了有力保障。
三、加大宣传力度，形成社会共识治理超限超载工作不仅需要政府部门的集中力量，更需要社会各界的积极参与。
为此，我们在2024年加大了宣传力度，通过多种形式向社会传达治理超限超载的重要性和紧迫性。
在媒体上，我们发布了大量报道，揭露超限超载行为的危害和后果；在学校和企事业单位，我们开展了相关讲座和培训，提高了社会公众的法治意识和安全意识。
逐渐形成了全社会共同关注、共同支持、共同参与的良好氛围。
四、加大执法力度，严惩违法行为治理超限超载首要任务是加大执法力度，严厉打击违法行为。
2024年，我们在全国范围内组织开展了大规模的执法行动，严查超限超载行为。
通过加大执法力度，我们取得了明显成效。
超限超载行为得到了有效遏制，交通事故的发生率有所下降，公路交通秩序明显好转。
同时，我们也加强了执法手段的创新和提升，引入了先进的技术手段，提高了执法效率和质量。
治理超限超载心得体会治理超限超载是指在一定的治理措施和资源限制下，社会问题或现象超出了预期的范围和程度，给社会治理带来了巨大的挑战和困扰。
在长期的社会治理实践中，我深刻体会到了治理超限超载的困难和复杂性，同时也积累了一些经验和体会。
以下是我对治理超限超载的心得体会，希望对相关工作能有所启发。
首先，对超限超载现象要有清醒的认识。
治理超限超载是社会问题发展演变的必然结果，社会变革、经济发展、科技创新等因素都会催生出新的问题和挑战。
在治理超限超载的过程中，我们不能简单地认为是治理措施的不当或不力导致的，更应该从多个层面分析原因，包括社会变迁、价值观念的变化、制度机制的不完善等。
只有真正认识到治理超限超载的深层次原因，才能找到更有效的治理路径和方法。
其次，要加强创新思维和实践。
治理超限超载需要跳出传统的思维束缚，通过创新来开辟新的治理路径。
这需要积极引入新的理论观点和研究成果，吸收国内外的治理经验和借鉴先进做法。
并将创新理念贯穿于具体的治理工作中，不断探索新的治理模式和机制。
要鼓励和支持各级政府、社会组织和企业等各方力量参与创新实践，促进治理能力的提升和问题解决效果的提高。
第三，要注重协同治理和多元参与。
治理超限超载的问题具有复杂性和系统性，需要多方参与、协同治理才能有效解决。
政府、企事业单位、社会组织、专家学者和公众等要加强沟通合作，形成共治格局。
政府要发挥好引导和协调的作用，推动各方合力解决问题；社会组织要发挥专业优势和公益力量，积极参与到治理中来；企事业单位要承担社会责任，加强社会参与和社会共享；公众要增强社会责任感和参与意识，积极参与社会治理的过程。
第四，要加强制度建设和法治保障。
超限超载治理的根本出路在于完善和创新治理制度，在制度保障下实现问题的根本解决。
政府部门要进一步完善相关法律法规，建立健全相关配套制度和规章制度，确保治理工作有法可依、有章可循。
要注重在制度层面解决问题，推动相关制度的创新和优化。
治理超限超载心得体会(精选多篇)第一篇：治理超限超载心得体会治理超限超载心得领会转眼间告急、忙碌且充实的2020年工作已寂静落幕了，我们在时钟转瞬划过和四周鞭炮烟火的爆竹声中迎来了2020年马年的到来。
新的一年的来临也意味着新的工作开始，而我们路政工作除了完成日常的工作使命和职责外，还面临着对车辆超限和超载强度管理的题目。
近日，路政大队组织集体观看了经济半小时---"治超"还是"制钞"？的视频，观看后使我感悟颇深，也深入的了解了天下各地治超现况，并感受到治超工作的任重而道远。
一、超载货车被无来由罚款，罚多罚少竟可商量正在押车的年轻人名叫孙国贤，家住河南**，全家就靠这台货车送货为生。
11月13日，他在运送一车卷纸颠末湖北公安县时，被设在这里的章庄超限站工作人员拦了下来，一直滞留到记者15号见到他，那么当时发生了什么？行车纪录仪记载下了部门局面。
超限站工作人员：拉的什么东西？孙国贤：纸。
要罚多少？超限站工作人员：把货卸了，交一万元钱罚款。
孙国贤：一万？超限站工作人员：对。
你要是卸货的话，就交一千元钱。
孙国贤：能少罚就少罚点，一万元钱。
哪有那么多钱？大货车司机孙国贤说，他拉的货确实超载，按照2020年交通部、公安部和国家发改委联合公布的相干关照，他的车辆核载55吨，这次他拉了60多吨，超载24%，但超限站工作人员上来就要罚款一万元，让他无法接受。
而就在交涉中，超限站工作人员接下来的说法也出乎他的预料。
孙国贤：你不是给我开了个800的单子吗？超限站工作人员：你现在要处理是不是？孙国贤：我现在要处理。
超限站工作人员：你卸货了没有？孙国贤：卸货你们都不看，每个车子都没卸过啊。
超限站工作人员：要是不卸货的话，你就要先找我向导谈，知道吗？因为现在这个东西我们已经无权处置惩罚，懂了没有？并不是第一次跑这条线的孙国贤知道，通常这里罚款后并不卸货，为什么这次对峙要求卸货呢，工作人员的一句话提示了孙国贤。
超限治理工作心得体会在进行超限治理工作中，我深刻感受到了这项工作的重要性和挑战性。
作为一名超限治理工作人员，我们需要不断提高自己的专业能力和综合素质，不断学习和总结经验，才能更好地开展工作。
在过去的工作中，我积累了一些心得体会，现将与大家分享。
首先，超限治理是一项综合性的工作，需要各个部门的紧密合作。
在治理超限问题时，我们需要与交通管理部门、运输公司、公安部门等多个部门合作，充分发挥各个部门的优势，形成合力。
只有各部门之间密切协作、互相支持，才能够有效解决超限问题。
因此，我在工作中积极与其他部门进行沟通和协调，建立了良好的工作关系，以便能够更快、更好地解决问题。
其次，超限治理是一项系统性的工作，需要全方位的考虑和处理。
在治理超限问题时，我们需要从多个角度进行考虑，例如法律法规、技术标准、管理制度等方面。
只有全面了解和掌握这些方面的知识，才能够做到科学治理、精准施策。
因此，我在工作中注重学习和研究相关政策法规和标准，提高自己的专业素养，以便能够更好地开展工作。
再次，超限治理是一项反复验证和改进的工作，需要不断总结经验教训。
在治理超限问题时，我们需要对每一起超限事件进行认真分析和总结，找出其中的问题和不足之处，并及时采取措施加以改进。
只有不断总结经验教训，发现问题并解决问题，才能逐步提高治理超限问题的水平。
因此，我在工作中坚持每次超限事件都进行记录和分析，将经验教训总结出来，以便能够更好地改进工作。
最后，超限治理需要高度的责任心和使命感。
在交通运输领域，超限问题严重威胁道路交通安全，给群众生命财产安全造成严重危害，我们作为超限治理工作人员，需要时刻保持高度的责任心和使命感，时刻把群众的生命安全放在首位。
在工作中，我们要以群众安全为中心，提高自己的服务意识，加强工作责任，全力以赴做好治理超限问题的工作。
总之，超限治理工作是一项系统性、综合性的工作，需要各个部门的紧密合作、全方位的考虑和处理、反复验证和改进，以及高度的责任心和使命感。
超限治理工作心得体会（精选8篇）超限治理工作篇1我站根据市政府开展百日三治的文件精神，在区政府的统一领导下，由7个职能部门对超限超载车辆进行集中整治，按照区政府的统一部署和安排，经过全站路政执法人员的艰苦努力，车辆严重超限超载的态势得到有效遏制，公路通行效率明显提高，超限车辆从过去的80%降至20%。
并且基本上杜绝了公路抛洒现象。
截止XX年11月30日，我站累计上路执法1320人次，共检测货车965台次，其中，查处超限超载车辆783台次，卸载车辆182辆，卸载总重量305吨, 处罚金额65600元。
有效地遏制了超限超载，取得了阶段性成果。
开展治超工作近三个月来，保持了有序、平稳、顺利的发展态势。
现将我站治超工作情况汇报如下：一、加大治超宣传力度，营造良好氛围在全市集中治理超限超载期间，我们悬挂宣传横幅3条，发放宣传单1500份，还在临时检测点公开、公示新的超载认定标准。
使广大运输业户对治超新政策、新标准做到心中有数，进一步加强了治超工作的关键环节，保证了治超工作的平稳、有序开展，为治理超限超载奠定了良好的基础。
二、以人为本，热情服务超限运输检查作为交通战线的前沿，个个代表交通形象。
我们始终坚持以人为本，人性化服务，以告诫、卸载，消除违法运输行为为主，罚款为辅的原则。
在消除违法行为的同时，向广大车主、司机宣传超限超载的危害。
同时，考虑到称重设备的误差，严格执行市治超办的通知精神，超限500kg以下的车辆一律教育放行。
既确保了治超工作的严肃性，又体现了服务意识，进一步加强了治超工作的基本环节，保证了运输畅通，受到广大运输户的好评。
三、加强超限检查执法人员业务培训，建立健全各项制度为了加强路政超限管理队伍的思想建设，今年在上级领导的重视下，我站全体超限执法人员参加了市路政支队组织的治超执法培训，并且参加了市公路局组织的法制培训，合格率100%,不断提高了路政执法水平，以适应新时期治理超限超载的要求。
在治超工作中，为遏制公路三乱问题的发生，我们对一线执法人员进行有关法律、法规再学习，制定治理超限的有关制度，重申治理超限超载工作五不准和超限超载执法行为十不准的规定，坚决制止乱收费、乱罚款，杜绝只罚款不卸载和对同一违章行为进行重复处罚的行为。
治理超限超载心得体会(精选多篇)第一篇：治理超限超载心得体会治理超限超载心得体会转眼间紧张、忙碌且充实的2022年工作已悄悄落幕了，我们在时钟转瞬划过和四周鞭炮烟火的爆竹声中迎来了2022年马年的到来。
新的一年的来临也意味着新的工作开始，而我们路政工作除了完成日常的工作任务和职责外，还面临着对车辆超限和超载强度治理的问题。
近日，路政大队组织集体观看了经济半小时---"治超"还是"制钞"？的视频，观看后使我感悟颇深，也深入的了解了全国各地治超现况，并感受到治超工作的任重而道远。
一、超载货车被无理由罚款，罚多罚少竟可商量正在押车的年轻人名叫孙国贤，家住河南**，全家就靠这台货车送货为生。
11月13日，他在运送一车卷纸经过湖北公安县时，被设在这里的章庄超限站工作人员拦了下来，一直滞留到记者15号见到他，那么当时发生了什么？行车纪录仪记录下了部分场面。
超限站工作人员：拉的什么东西？孙国贤：纸。
要罚多少？超限站工作人员：把货卸了，交一万元钱罚款。
孙国贤：一万？超限站工作人员：对。
你要是卸货的话，就交一千元钱。
孙国贤：能少罚就少罚点，一万元钱。
哪有那么多钱？大货车司机孙国贤说，他拉的货确实超载，按照2022年交通部、公安部和国家发改委联合发布的相关通知，他的车辆核载55吨，这次他拉了60多吨，超载24%，但超限站工作人员上来就要罚款一万元，让他无法接受。
而就在交涉中，超限站工作人员接下来的说法也出乎他的预料。
孙国贤：你不是给我开了个800的单子吗？超限站工作人员：你现在要处理是不是？孙国贤：我现在要处理。
超限站工作人员：你卸货了没有？孙国贤：卸货你们都不看，每个车子都没卸过啊。
超限站工作人员：要是不卸货的话，你就要先找我领导谈，知道吗？因为现在这个东西我们已经无权处理，懂了没有？并不是第一次跑这条线的孙国贤知道，通常这里罚款后并不卸货，为什么这次坚持要求卸货呢，工作人员的一句话提醒了孙国贤。
超限治理工作心得体会xx超限治理工作心得体会篇1自从20x年高速治理超限以来，高速公路路况有明显的改观，作为一个治超一线的基层管理者深有体会，就拿自己经常行走的xx高速来说，治理超限前，几乎年年大修、年年修补，经常是单行道，交通堵塞是很平常的事，司机怨声载道;走高速公路不高速，通过这两年多的超限治理，修补明显减少，路面状况大有改观，这些都是治理超限超载以来令人欣慰的成果。
但是目前治理超限的工作仍不容乐观，冲磅、跳磅现象屡禁不止，私装千斤顶、气囊等各种隐蔽逃避超限检测的手段比比皆是，所以今后的治超工作仍然很艰巨，需要我们不仅要持之以恒，还要不断的去探索新的工作方法。
现在就如何做好超限治理工作谈一下自己在实际治超工作中的一些粗浅认识;一、国家要从源头治理，监管力度要加强，完善相关管理制度。
奎些年来，一些制造货车的厂家、受经济利益的驱使，为了满足市场不正当需求，开始生产大吨小标车辆，一些维修厂和改装厂，开始违规加高槽帮，出售加装气囊、千斤顶等，在执法过程中，经常和司机产生摩擦，他们振振有词：国家能制造这么大的车，我们为什么不能拉这么多，既然这种货车违规，为什么还要大量出售。
这些司机说的不是完全没有道理，这些现象的出现是国家的治理政策措施没有从源头上进行治理。
如果国家机动车主管部门能按机动车安全技术标准进行严格加大监管力度，对制造厂家严格审查审批，完善相关制度，从制度上去制约，使这些厂家从源头消失，治理超限超载就容易的多。
二、各部门全力协作配合，落实相关管理制度。
奎年来，我省实行下游查上游，路面差源头，出口查入口倒查办法，实行责任倒查和追究机制，起到了较好的促进作用。
但是制定了相关的制度，不能完全落实，也是治超工作的一个软肋，就拿xx省炕通厅20x年901号文件，《关于落实治理车辆超限超载黑名单制度有关问题的通知》制度中对各种超限超载黑名单车辆治理的措施很具体，但是要做起来不是很容易，需要各部门的全力配合，加强信息沟通和工作协调，加大联合执法力度，特别是在处理堵道，地方恶势力等问题时，能做到雷厉风行，及时解决，给这些不法现象威慑力，同时也能警示其他货车司机减少超限超载的侥幸心理。
治超学习心得【3篇】治超学习心得精选精选篇1浅谈我市高速公路超限运输治理随着我国高速公路事业的全面发展，高速公路超限运输问题愈加突出。
普遍性的超限运输现象，严重破坏了高速公路路面及桥梁设施，极易引发各种道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全。
因此确保公路完好畅通，加强超限运输治理是高速公路路政管理中的一项重要的行政执法活动。
一高速公路超限运输的危害超限运输，是指运输车辆的车货总质量轴载质量或者外廊尺寸，超过了高速公路管理法律法规规章及现有高速公路技术荷载标准规定的一种违法运输行为。
这种违法运输行为，给高速公路造成的渐进式隐形损害和其它社会危害是十分巨大的。
1缩短了高速公路的使用年限。
车辆对高速公路的破坏力，随重量的增加而增大，当重量增加1倍，其破坏力将增加16倍。
当车辆轴载质量超过标准轴载质量一倍时，车辆行驶路面一次相当于标准车辆行驶256次。
可见，超限运输车辆对路面的损坏是成几何级数增加的。
一条使用年限为15年的高速公路，如经常进行超限运输，则一般只能使用8年左右。
正是超限运输行为造成了高速公路的早期损坏，大大缩短了高速公路的使用年限。
2对桥梁的安全构成重大威胁。
车辆严重超限，即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁也会产生桥梁挠度增大，水泥混凝土过早开裂，逐步引起钢筋锈蚀，缩短桥梁寿命，在桥梁的薄弱环节如伸缩缝接口的钢材焊口开裂破坏桥头填土下沉产生桥头跳车，甚至还可能由于车辆荷载超过桥梁设计极限，使桥梁损毁崩塌。
据报道，仅我国的海南省近3年来，超限超载运输对该省公路和桥梁造成的损失就高达3亿多元，平均每年损失1亿多元。
遭损坏的120余座危桥里，已拆除改造了40余座，每座花费高达200万元左右。
“窥一斑而知全豹”可见超限超载运输对我国高速公路的危害之大。
3严重影响交通安全。
车辆严重超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性刹车性能悬挂承荷能力转向可靠度变差，轮胎爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故。
治超基层干部对超限治理工作的认识体会治超是指对货运车辆超过规定的限载限速进行治理的工作。
作为基层干部, 参与和负责治超工作, 需要深入了解超限治理的重要性和存在的问题, 积极推动超限治理工作的落实。
根据我对治超工作的认识和体会, 我觉得治超工作应该从以下几个方面进行思考和改进:首先, 要加强宣传教育工作。
宣传教育工作是治超工作的基础和前提, 只有让车主和驾驶员充分认识到超限的危害性, 才能从根本上解决治超难题。
为此, 我们可以通过多种方式进行宣传教育, 例如开展警示教育活动、制作宣传资料, 向司机讲解法律法规和治超政策, 让他们明白超限行为的不良后果。
同时, 还可以通过媒体宣传和社区文化活动, 扩大宣传的覆盖面, 提高宣传效果。
其次, 要强化执法力度。
治超工作的核心是执法, 只有加大执法力度, 对超限行为进行严厉打击, 才能真正达到治超的效果。
对于违法的货运车辆, 要依法予以处罚, 并采取有效措施对超限车辆进行查缉, 确保违法行为得到及时处理。
在执法过程中, 还要注重规范执法行为, 不得滥用职权和侵害公民权益。
只有通过严格执法, 才能形成有效的治超机制。
第三, 要加强管理和监督。
治超工作需要有配套的管理和监督体系, 以确保治超政策的顺利执行。
在管理方面, 要建立健全超限车辆登记登记制度, 全面掌握超限车辆数量和行驶轨迹, 方便统计和分析数据, 及时发现问题。
在监督方面, 要加强对执法人员的监督, 建立举报机制, 鼓励公众参与到治超工作中来, 形成全民共治的局面。
只有形成科学的管理和监督体系, 才能保障治超工作的顺利开展。
第四, 要加强协调与合作。
治超工作需要各部门之间的密切协作和合作, 只有各部门形成合力, 才能达到治超效果。
在协调方面, 要建立超限治理工作协调小组, 定期开展协调会议, 及时解决工作中遇到的问题。
在合作方面, 要与相关部门紧密合作, 共同制定和执行治超措施。
例如, 要与交警部门紧密合作, 加强交通监控和执法力度；要与路政部门合作, 加强路况监测和整治工作。
治理超限超载心得体会(精选多篇)第一篇：治理超限超载心得体会治理超限超载心得体会转眼间紧张、忙碌且充实的2014年工作已悄悄落幕了，我们在时钟转瞬划过和四周鞭炮烟火的爆竹声中迎来了2014年马年的到来。
新的一年的来临也意味着新的工作开始，而我们路政工作除了完成日常的工作任务和职责外，还面临着对车辆超限和超载强度治理的问题。
近日，路政大队组织集体观看了经济半小时---”治超”还是”制钞”？的视频，观看后使我感悟颇深，也深入的了解了全国各地治超现况，并感受到治超工作的任重而道远。
一、超载货车被无理由罚款，罚多罚少竟可商量正在押车的年轻人名叫孙国贤，家住河南**，全家就靠这台货车送货为生。
11月13日，他在运送一车卷纸经过湖北公安县时，被设在这里的章庄超限站工作人员拦了下来，一直滞留到记者15号见到他，那么当时发生了什么？行车纪录仪记录下了部分场面。
超限站工作人员：拉的什么东西？孙国贤：纸。
要罚多少？超限站工作人员：把货卸了，交一万元钱罚款。
孙国贤：一万？超限站工作人员：对。
你要是卸货的话，就交一千元钱。
孙国贤：能少罚就少罚点，一万元钱。
哪有那么多钱？大货车司机孙国贤说，他拉的货确实超载，按照2014年交通部、公安部和国家发改委联合发布的相关通知，他的车辆核载55吨，这次他拉了60多吨，超载24%，但超限站工作人员上来就要罚款一万元，让他无法接受。
而就在交涉中，超限站工作人员接下来的说法也出乎他的预料。
孙国贤：你不是给我开了个800的单子吗？超限站工作人员：你现在要处理是不是？孙国贤：我现在要处理。
超限站工作人员：你卸货了没有？孙国贤：卸货你们都不看，每个车子都没卸过啊。
超限站工作人员：要是不卸货的话，你就要先找我领导谈，知道吗？因为现在这个东西我们已经无权处理，懂了没有？并不是第一次跑这条线的孙国贤知道，通常这里罚款后并不卸货，为什么这次坚持要求卸货呢，工作人员的一句话提醒了孙国贤。
超限站工作人员：好像你这个车跟我们有个争议是吧？是不是有过争议？孙国贤：有过吧。
治理超限超载心得体会(精选多篇)第一篇：治理超限超载心得体会治理超限超载心得体会转眼间紧张、忙碌且充实的2020年工作已悄悄落幕了，我们在时钟转瞬划过和四周鞭炮烟火的爆竹声中迎来了2020年马年的到来。
新的一年的来临也意味着新的工作开始，而我们路政工作除了完成日常的工作任务和职责外，还面临着对车辆超限和超载强度治理的问题。
近日，路政大队组织集体观看了经济半小时---”治超”还是”制钞”？的视频，观看后使我感悟颇深，也深入的了解了全国各地治超现况，并感受到治超工作的任重而道远。
一、超载货车被无理由罚款，罚多罚少竟可商量正在押车的年轻人名叫孙国贤，家住河南**，全家就靠这台货车送货为生。
11月13日，他在运送一车卷纸经过湖北公安县时，被设在这里的章庄超限站工作人员拦了下来，一直滞留到记者15号见到他，那么当时发生了什么？行车纪录仪记录下了部分场面。
超限站工作人员：拉的什么东西？孙国贤：纸。
要罚多少？超限站工作人员：把货卸了，交一万元钱罚款。
孙国贤：一万？超限站工作人员：对。
你要是卸货的话，就交一千元钱。
孙国贤：能少罚就少罚点，一万元钱。
哪有那么多钱？大货车司机孙国贤说，他拉的货确实超载，按照2020年交通部、公安部和国家发改委联合发布的相关通知，他的车辆核载55吨，这次他拉了60多吨，超载24%，但超限站工作人员上来就要罚款一万元，让他无法接受。
而就在交涉中，超限站工作人员接下来的说法也出乎他的预料。
孙国贤：你不是给我开了个800的单子吗？超限站工作人员：你现在要处理是不是？孙国贤：我现在要处理。
超限站工作人员：你卸货了没有？孙国贤：卸货你们都不看，每个车子都没卸过啊。
超限站工作人员：要是不卸货的话，你就要先找我领导谈，知道吗？因为现在这个东西我们已经无权处理，懂了没有？并不是第一次跑这条线的孙国贤知道，通常这里罚款后并不卸货，为什么这次坚持要求卸货呢，工作人员的一句话提醒了孙国贤。
超限站工作人员：好像你这个车跟我们有个争议是吧？是不是有过争议？孙国贤：有过吧。
原来就在今年8月份，孙国贤拉着货经过这个超限站的时候，在没有任何违规的情况下，一天内却被处罚了两次，分别被罚款300元和200元，这是8月23日夜里被处罚了300元时行车记录仪的记录。
这是这段视频中展现给我们大家司机孙国贤师傅与章庄超限站工作人员一段因车辆超载处置对话，不然看出章庄超限站工作人员对孙师傅超载车辆罚款处属于乱罚款，没有按规定的法律条例和依据来正确处理车辆超载问题，是典型的对超载货车无理由罚款，罚多罚少竟可商量的案例，这样造成的舆论曝光和新闻采访结果对治超工作的有序开展影响很大，也遭到了社会舆论的谴责，可以说，这既是我们以后治超工作的反面教材；也是我们治超工作引以为戒的工作案例。
治理车辆超限超载工作是一个长期的循行渐进的过程，一定要依据相关的法律规范和依据正确执行车辆的超载和超限问题。
我认为可以从以下几个方面治理车辆超限超载问题： 1、加强对车辆超限超载法制宣传力度。
根据《中华人民共和国公路法》、交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《路政管理规定》、《治理车辆超限超载检测站管理办法》、《湖北省公路超限运输管理办法》等法律、法规、规章和省人民政府有关规定，对超限超载车辆进行大力的宣传和治理，严格按以上法律条例和依据进行正确有效的执行，并予以处理。
2、在沿途巡逻时发现超限超载车辆迹象的车辆，对车辆进行仔细检查，若检查车辆却有超载超限之嫌，则严格按法律条例予以处理。
通过观看经济半小时---”治超”还是”制钞”？的视频报道，再结合现在我们路政治超工作和环境，使我更加清醒的认识到治理超限超载车辆的任重道远，如何正确、规范、有效的依据法律条例来治理车辆超限超载问题将是每个路政执法者共同需要解决和思考的问题，前车之鉴的教训警示着我们今后治超的工作，也让我们在启发中认真且敬业工作。
第二篇：如何治理好超限超载如何治理好超限超载总体目标：建立健康、规范、公平、有序的道路运输市场，维持良好的车辆生产、使用秩序和道路交通秩序，确保公路设施的完好和公路交通安全。
1．一是对车辆的超限超载、“大吨小标”、非法改装问题进行集中治理，力争使车辆超限超载现象得到有效遏制，车辆核定吨位失实的现象得到纠正；二是通过综合治理，力争使车辆超限超载运输的问题从根本上得到解决,“大吨小标”和非法改装车辆基本杜绝，道路运输行为规范，运价合理，逐步建立起开放、公平、健康的道路运输市场。
．加强协作与配合。
各级交通、公安部门要按照“加强配合、各司其职”的原则，共同开展车辆超限超载治理工作。
2．严格执行统一的超限超载认定标准。
在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过下列第⑥种情形规定的超载标准。
① 二轴车辆，其车货总重超过20吨的；② 三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）；③ 四轴车辆，其车货总重超过40吨的；④ 五轴车辆，其车货总重超过50吨的；⑤ 六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；⑥ 虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。
各级交通、公安部门在集中治理超限超载工作期间，要严格按照上述标准认定和纠正超限超载车辆。
其中交通部门主要负责第①至⑤种情形，公安部门主要负责第⑥种情形。
交通部门在实施卸载、处罚并纠正违法行为后，要在开具给当事人的法律文书上记载卸载车号、时间以及卸载前、后载质量，所载货物的名称及保全价值，当事人应签字确认。
3．坚持卸载，依法管理，避免重复处罚。
各级交通、公安部门在治理超限超载工作中，必须坚持卸载与处罚相结合，对于车辆第1次超限超载且能主动卸载的，要以教育为主，不予罚款、不收取公路补偿费，但应在车主道路运输证的附页上进行超限超载违章登记，并将车辆所属运输企业的情况抄告当地公安机关交通管理部门。
对于车辆超限超载超过2次(含2次)的，除实施卸载和登记外，交通部门还可按照《中华人民共和国公路法》的规定，对单车处以每次不超过1000元的罚款；公安机关交通管理部门还应当按《中华人民共和国道路交通安全法》规定，扣留机动车至违法状态消除，对单车每次处200元以上、500元以下罚款，对其中超载30%以上的，处500元以上2020元以下罚款，还可同时对车辆所属运输单位直接负责的主管人员处2020元以上、5000元以下罚款，并将超限超载车辆所属运输企业等情况抄告当地交通部门，按照本方案有关整顿道路运输市场秩序的规定予以处理。
突出重点，统一行动。
为确保治理工作的顺利开展，减少其对群众生产和日常生活的影响，各级交通、公安部门在集中治理超限超载期间，一是要分阶段推进治理工作。
在集中治理工作全面开展的第1个月，要以车货总重超过20吨的超限超载车辆为重点，各地针对车货总重不超过20吨的车辆暂时不予卸载处罚。
对所有的超限超载车辆进行集中治理。
二是要区别对待不同类型的车辆。
对重量不超的不可解体物品和冰箱、彩电、汽车等规则尺寸物品的运输车辆，不予卸载；对蔬菜瓜果等鲜活农产品运输车辆、油汽等化学危险品专用运输车辆，原则上不实施卸载措施。
对上述情况都要实行现场告诫、登记，并将违章情况通报车籍所在地有关部门处理，并加强管理，控制超限超载；对于超限超载登记超过3次的，由车籍所在地交通部门取消其经营性运输从业资格。
第三篇：治理超限超载工作的重要性治理超限超载工作的重要性经济的快速发展，市场的高速运作，我们进入了一个物流高速快捷的时代，经营者为了提高市场的竞争力，抢占市场，在监管力度还比较薄弱的市场经济情况下，各种不合理的竞争手段随之产生，其中包括车辆违章超限超载行为，治理车辆超限超载工作也因此成为了必要。
一、货运超限超载产生的原因车辆超限超载产生的源头，市场经济秩序的不规范，部门监管力度薄弱，地方利益、部门利益和个人利益的驱动是引发超载、超限运输的主要原因，市场经济条件下，各部门和经营者都在追求最大的市场占有率，由于监管力度薄弱，在互相竞争中，车主或司机采取了不合理的竞争手段，使超载超限运输愈演愈烈。
社会运力大于运量，经营者为了有货可拉，竟相降价，大打价格战，使货物运价越来越低，有的甚至低于了实际货物运输的正常成本价格。
为了挽回降价对经营者造成的损失并谋求最大利益，他们选择了超限超载，就这样运费越压越低，超载越来越多。
二、货运超限超载的危害性。
1、扰乱市场秩序,造成了市场的混乱。
不合理不健康的竟争，打乱了市场公平竟争的法则，运费的一再降低，甚至低于了正常的运输成本，货车通过改型、加副板或者改车厢以增加货车的装载能力从而增加运费，超限超载不仅扰乱了运输市场，由于货物的原始交易成本价格的不同，又直接导致了经济市场的混乱。
2、危害当事人及人民群众的生命财产安全。
货运超限超载使车辆长期处于超负荷运转状态，从而使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎变形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断、半轴断裂，给交通安全带来极大的隐患。
据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。
事故就意味着司机及人民群众的生命财产安全面临危胁，无视超限超载也就是无视生命。
3、超限超载加大了国家对公路投入的成本及管理成本。
货运超限超载车辆的存在，大大增加了公路的负荷，缩短了公路使用寿命，根(请收藏本站WWW.HaO)据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2吨的车辆行驶公路一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶公路16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏。
超限超载车辆的运行严重破坏公路设施，增加国家对公路维护费用预算资金的投入，制约了国家经济的发展。
可以这么说，司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价。
治理超限超载的目的就是控制超限超载车辆的数量，达到能不超可不超的车辆不超（特殊物品除外）。
只有这样，运输市场的稳定为经济市场的稳定奠定了基础，交通事故的减少必然减少国家对公路的管理成本。
连锁反应就是国家可用于其他方面建设的资金增加了，国家的发展必然加快，治理超限超载是关系民生大计的大事，我们只有把治理超限超载作为一顶长效机制来抓，且常抓不懈。
只有这样才能稳定路况，保障公路完好畅通，促进国家经济的健康、快速发展，维护国家的长治久安。
第四篇：治理超限超载工作制度治理超限超载工作制度1、成立经理为第一责任人的治超工作领导小组，加强对治工作的领导，做好单位的治超工作。
2、在申办相关证件与车辆检查时，严格把好车辆改型准入和出场上路关，确实做好超限、超载人员的登记、建档、公示、辞退工作，充分认识治超工作的重要性。
