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动车组全自动伸缩车钩的开发研究

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在过 去 的 ３ ０年 中 ， 因经 济 和 技 术 的共 同驱 动 ， 铁 路 货 物运 输 的形 式 发 生 了 根 本 改 变 。能 源 价 格 的 高
涨、 原 材 料 需 求 的增 加 共 同对 铁 路 扩 大货 运 市 场 提供
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ ３ — ２ ７
通 过试 验验 证 ， 全 自动伸 缩 车 钩 的设 计 强度 符 合 动车组 的要 求 。各项 动 作 及 低 温 性 能试 验 合 格 ， 能 够 满 足动 车组 的需 求 。
动 车组 全 自动伸 缩 车 钩 的 国产 化 研 制 成 功 ， 打 破 了国外产 品在我 国高 速 动 车组 上 的技 术 垄 断 ， 目前 已
摘 要： 介 绍 了 印度 铁 路 重 载 运输 网 络 的 发 展 现 状 和 规 划 。
关 键 词 ：重 载 ； 运 输 ；网络 ；印 度 中 图分 类 号 ： Ｕ２ ７ ２ 文 献 标 志 码 ：Ｂ
Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎｔ ｏ ｆ Ｈｅ ａ ｖ ｙ Ｈａ ｕ ｌ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐｏ ｒ ｔ Ｎｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎ Ｉ ｎ ｄｉ ａ
在３ ８ ０ Ｂ型 高寒 动 车 组 和 ３ ８ ０ Ｂ型 间统 动 车 组 批 量 装
车 运用 ， 涉及 上海 、 哈尔 滨 、 沈 阳、 青 岛等 动 车 所 ， 运 用
状 况 良好 。
参考文献 ：
［ １ ］ 王斌 ． 自动 车 钩 缓 冲装 置在 Ｃ ＲＨ５型 动车 组 上 的应 用 ［ Ｊ ］ ． 内 燃 机
Ｒａ ｎ ｊ ａ ｎ Ｋｕ ｍａ ｒ Ｊ ａ ｉ ｎ（ Ｉ ｎ ｄ ｉ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｄｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｄ ａ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｈ ｅ ａ ｖ ｙ ｈ ａ ｕ ｌ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ｎ ｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎ Ｉ ｎ ｄ ｉ ａ ． Ｋｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ：ｈ ｅ ａ ｖ ｙ ｈ ａ ｕ ｌ ；ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ；ｎ ｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ；Ｉ ｎ ｄ ｉ ａ
了很大 机会 ， 有 利于 提 高铁 路 与 其 他 运输 方 式 的竞 争
优势。
世 界上 所有货 运 密集 的铁路 都采 用重 载运 输方 式 来 扩大 他们 的运 输能 力 、 降低单 位运 输成 本 。最近 ３ Ｏ
（ １ ）连 挂和 分解 功 能 。 机械 车 钩 、 电气车 钩 和各 风 管 连 接 器 的连 接 状 况
印度发展铁路重 载运输网络
Ｒ ａ ｎ ｊ ａ ｎ Ｋｕ ｍａ ｒ Ｊ ａ ｉ ｎ（ 印度 ）
５
文章编号 ： １ ０ ０ ２ — ７ ６ １ ０ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ５ — ０ ０ ０ ５ — ０ ３
印 度 发 展 铁 路 重 载 运 输 网 络
Ｒａ ｎ ｊ ａ ｎ Ｋｕ ｍａ ｒ Ｊ ａ ｉ ｎ（ 印度）
刘 凤 刚 校
图 １ ５为 低 温 功 能 试 验 现 场 照 片 。
计 的伸缩 机构 ， 并通 过 电 、 气 控 制 逻 辑 的再 创 新 ， 完 成
了研 发和 试制 ， 证 明创 新 式 的伸 缩 设 计 结 构 和 工艺 制 造是 完全 可行 的 。既 压缩 了生 产 周 期 ， 又 有 利 于 降低 车钩 自重 。
车， ２ ０ １ ０ ， （ １ １ ） ： ８ － １ ０ ， ２ ０ ， １ ．
［ ２ ］ 薛胜超． Ｃ ＲＨ５型动 车组 全 自动 车钩 控 制 系统 ［ Ｊ ］ ． 铁道车辆，
２ Ｏ１ ２， ５ ０（ ９ ）： １ ９ — ２ １ ．
图 ｌ ５ 低 温 功 能 试 验 现 场 照 片
５ 经 验 和 结 论
国产 化动 车组 全 自动伸 缩 车 钩 ， 克 服 了既 有进 口 原型 伸缩 式钩 缓装 置 的技 术 状 态 不 足 ，挂反 馈正 常 。机械 车钩
和 电气 车钩 的气 动分解 和 手动 分解无 异 常 。 （ ２ ）伸缩 功 能 。 自动和 手动伸 缩 过 程 无 异 常 ， 伸 缩 到 位 和锁 定 到 位指 示灯 正 常 。 （ ３ ）气 密性 能 。 单钩状 态 和连 挂状 态均 满 足技术 规 范要求 。 （ ４ ）加热 功能 。 给车 钩加 热装置 供 电 ， 检 验加 热功 能 均工作 正 常 。

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高速动车组密接式车钩连挂试验台的研制

高速动车组密接式车钩连挂试验台的研制


中 图分 类 号 ： ２ ９ ３ Ｕ ７ ． ２
文献 标 识 码 ： Ｂ
随着我 国轨 道交 通 的 飞速 发 展 ， 速 动车 组 得 到 高 了广 泛 的应 用 。在 高 速 动 车 组 速 度 逐 步 提 高 的 过 程 中， 列车运 行 的安全性 和稳定 性 问题也 日益 突 出， 为 作 高速 动 车 组 的重 要组 成 部 分一 具备 很高 的要求 ：
设 备 与 机 具
文 章 编 号 ：０ ２ ７ ０ （０ ２ ０ ０ ４０ １０ ６ ２ ２ １ ）７０ ３ ３
铁道车辆 第５ 卷第７ ０２ Ｏ 期２１ 年７ 月
高 逮 动 率 组 塞 矮 式 率 钩 莲 拄 残 验 合 的 饼 制
邵 立 鹏 姚 宝 天 董 黎 生 ， ，
（ ）车 钩 连 接 的 间 隙应 尽 量 小 。 １
（ ）车 钩 缓 冲 装 置 应 具 有 吸 能 保 护 装 置 ，冲撞 （ 如 列 车正 面 冲突 事 例 故） ， 时 有效地保 护 车辆 ， 使车 内 的乘 客不 受伤 害 。 密接式 车钩能很好地满足 上述要求 ， 以在 动车组 所 和城 市轨道车 辆上 得到 了广 泛 的应用 。密 接式 车 钩有 多种制 式 ， 机械 连挂 原理 各不 相 同 ， 其 目前在 中 国使 用
３ 组 成 部 件
３ １ 便 携 式 温 度 监 测 系 统 ．
３ ２ 接 收 装 置 ．
接收装 置 由带底 座 的金 属外 壳 封 装 ， 放 置 在 司 可 机 台的任何 空 闲位 置 ， 有体 积 小 、 示 清 晰 、 座 稳 具 显 基 定 的特点 。充 电蓄 电池 可持 续 供 电 １ ， 保证 列 车 ５ｈ 能
并 便 于 随 时 安 装 和拆 卸 。
CRH3C型动车组自动车钩三级修检修探讨

CRH3C型动车组自动车钩三级修检修探讨

CRH3C型动车组自动车钩三级修检修探讨[摘要]介绍了crh3c型动车组自动车钩的组成、性能分析及维护。

[关键词]crh3c型动车组自动车钩检修中图分类号：u266 文献标识码：u 文章编号：1009―914x（2013）22―0578―011.概述crh3c型动车组三级修是列车运行到120万公里进行的高级检修。

自动车钩是涉及列车联挂行车安全的关键部件，因此成为了crh3c 型动车组三级修检修的重要项点之一。

但crh3c型动车组在国内从未进行过高级检修工作，无任何经验可以借鉴。

本文将对自动车钩结构特点和性能进行分析研究，并以此为基础确定自动车钩三级修检修项点。

2.自动车钩结构性能分析研究自动车钩主要由机械钩头、电动钩头、解钩装置、车钩牵引杆、带支座的轴承座、卡环、空气管路系统、伸缩控制系统、风管接头等部件组成。

crh3c型动车组自动车钩钩头采用10型钩头，具有联挂范围大，强度高的特点。

其压缩强度可达1500kn，拉伸强度可达1000kn。

车钩头两侧配备电钩，电钩内设置有弹簧按压式和插针插孔式两种触点，当两个8节编组单元重联时，可实现不同车辆单元间电气信号的导通。

并且crh3c型动车组的钩头表面和电钩都设有电气加热元件，在冰雪低温天气下，可以防止联挂过程由于低温原因出现联挂故障。

同时，钩头表面配有制动管，主风管和解钩风管接口，以实现空气联挂。

车钩未联挂时，制动管和主风管接口处于截断状态，解钩风管与大气相通。

解钩风管与解钩风缸连通，解钩风缸可实现联挂车钩之间的自动解钩。

在气路故障时，也可通过操作钩头部分的手动解钩装置实现已联挂车钩之间的解钩。

crh3c型动车组钩身部分内部设有压馈管和摩擦弹簧，以吸收列车联挂和运行时的纵向冲击。

当车钩承受较小拉伸和压缩载荷时，摩擦弹簧发生弹性形变，缓冲载荷。

当外部载荷超过摩擦弹簧额定载荷而到达压馈管动作载荷时，压馈管压溃变形损坏以保护车体。

自动车钩的伸缩功能，主要靠压缩空气推动汽缸活塞实现车钩的伸缩功能，伸缩位置的锁闭功能通过汽缸控制弹簧滑轮系统实现。

高铁的车钩原理

高铁的车钩原理

高铁的车钩原理高铁的车钩原理是指高速动车组在运行过程中，通过车钩连接车辆之间，使得整个运行过程更加稳定和安全。

车钩是车辆之间的重要连接装置，它具有连接、缓冲、减震、传动等功能，因此有着非常重要的作用。

一、车钩的种类根据结构形式的不同，车钩可以分为以下几种：机械式车钩、光电式车钩、电子式车钩。

目前我国高铁主要采用机械式车钩和光电式车钩。

二、机械式车钩的原理机械式车钩是传统的车轮轴箱相互连接的装置，其原理如下：两个车钩通过锁耳卡紧在一起。

车钩构成的吸拉缓冲器，能够缓冲列车连接过程中的冲击和振动，避免列车之间的互相撞击。

机械式车钩采用机械连接方式，缺点在于连接时会产生较大冲击力，同时也有可能出现误操作等问题。

在高速运行的情况下，只要出现不幸情况，可能导致车钩脱落，进而引发事故。

三、光电式车钩的原理为了克服机械式车钩的稳定性和安全性问题，国内采用了一种全新的车钩设计 - 光电式车钩，它采用无接触型操作，以实现数字化和自动化操作。

在车钩连接过程中，不会出现像机械式车钩所产生的较大冲击，缓冲性能更为优越。

光电式车钩的原理是：通过激光交叉的光束通过红外摄像机和光电传感器进行探测和触发。

一旦探测到需要连接，控制系统会随即下发连接指令，与此同时，车辆之间的车钩会被迅速连接，以实现列车之间的联结。

光电式车钩利用了高科技手段来取代了机械连接。

由于无接触连接方式，光电式车钩耗能小且操作能力强，稳定性和安全性更高，已经得到了广泛应用和推广。

四、总结在高铁线路的运行过程中，车钩起着非常重要的作用，机械式车钩和光电式车钩都有着其各自的特点和优势。

而光电式车钩则是未来车钩发展的趋势。

我们相信，通过不断的技术创新和发展，高铁的车钩系统会变得越来越先进、更加安全和可靠。

浅谈 CRH5 型动车组自动车钩的组成和调试

浅谈 CRH5 型动车组自动车钩的组成和调试

浅谈 CRH5 型动车组自动车钩的组成和调试摘要：车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。

本文着重介绍了CRH5型动车组的车钩的组成和原理，阐述了对辅助供电系统主要调试方法。

关键词：CRH5 动车组自动车钩随着国民经济的快速发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路的客运量持续增长，CRH5型动车组已广泛用于各客运线路，动车组检修也将逐渐成为高铁运营工作中极为重要的组成部分。

由于CRH5型动车组承重量和空间的限制，现有动车组还很难满足当前铁路客运的需求，通过自动车钩使车辆重联运行已成为解决此问题的重要方法。

由此可见，保证全自动车钩的性能稳定在如今的CRH5型动车组运营中尤为重要。

1.自动车钩概述全自动车钩广泛应用于铁路客车、动车及地铁轻轨车辆，通常用于列车头尾两端，不仅要实现车辆间的机械连接、气路连接,还要实现车辆与车辆之间的电气连接,涉及到车辆之间作用力的传递、车辆的限界、空气动力学、车辆动力学等多个方面。

CRH5型动车组车钩供应商为上海丹纳和青岛四方所。

自动车钩的技术参数如下：车钩长度 1530mm车钩最大水平摆角 ±25°车钩最大垂直摆角 ±6°车钩抗压强度 1500KN车钩抗拉强度 1000KN气液缓冲器最大阻抗力 1000KN最大行程 200mm环簧最大阻抗力 600KN最大行程 30mm2. 自动车钩的组成CRH5型动车组自动车钩主要由连挂系统、缓冲系统、安装吊挂系统等几个模块组成。

详细如下图。

2.1连挂系统连挂系统用于实现车辆间的机械、风路和电路的连接。

分别由机械车钩、电气连接器两大部分组成。

为了增强系统的可靠性，将探测机械车钩连挂状态的机构阀从车钩的外下部转移到车钩的背部中心位置，这样安装可靠，不易受到非正常因素的影响。

电气连接器采用带有机械自锁的推送气缸代替原来的无自锁推送气缸，即电气连接器推出到位后，推送气缸实现机械锁定，保证气缸无法回退。