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附件1：
正线、到发线综合维修验收评分标准
注：评定单位以km或无缝线路轨条为准，最少应≥0.5km；缺乏1.0km或无缝线路长于1.0km仍按以上标准扣分：评分标准：总分值为100分，扣除缺点分后，85～100分为优良，60～85分以下为合格，60分以下为失格，失格线路整修复验后，在60分及以上者可评为合格。
附件2：
正线、到发线道岔综合维修验收评分标准
为合格。
附件3：
线路保养质量评定评分标准
无缝线路线路缓冲区评定范围：全缓冲区加连接的二个或一端伸缩区(100m×2或100m)，按以上31项检查，质量评定标准同上
附件4：
大莱龙铁路道岔保养质量评定评分标准。
高铁道岔作业验收标准
一、道岔安装
1. 道岔安装应符合设计要求，固定牢固，位置正确，无严重下沉、变形及破损现象。
2. 岔枕铺设应平直，无严重扭曲、倾斜等现象，与道岔配套使用的钢轨型号、长度应符合设计要求。
3. 道岔前后应各预留至少一节钢轨，不得用夹板或短轨连接。
二、电气特性
1. 道岔的电气特性应符合设计要求，包括电压、电流、功率等参数。
2. 电气连接应良好，接触电阻小，运行稳定，无异常声响和发热现象。
三、机械性能
1. 道岔各部件应完好无损，润滑良好，转动灵活，无卡阻现象。
2. 道岔的开口、心轨和护轨的磨损程度应符合设计要求，不得超限。
3. 道岔的密贴调整应适当，确保道岔在动态和静态时都能保持良好状态。
四、安全性
1. 道岔转换设备应设置安全装置，如限位装置、锁闭装置等，确保操作人员和设备安全。
2. 道岔转换时应保证无障碍物侵入限界，防止列车或机械撞击。
五、稳定性
1. 道岔在受压或受扭时不得产生过大的变形或位移。
2. 道岔在使用过程中应保持稳定，不受外界因素如风、雨、雪等影响。
六、与轨道的平顺性
1. 道岔与轨道连接处应保持平顺，不得有明显的台阶或跳坡现象。
2. 道岔的固定应与轨道方向一致，不得有明显的偏斜或扭曲现象。
七、符合设计规范
1. 道岔及其相关配套设备的安装、使用和维护应符合国家和行业相关标准及规范。
2. 道岔的验收应遵循相关验收规范，确保质量合格。
铁路⼯程质量验收标准有什么在现实社会中，我们经常乘坐铁路运输⼯具，相信对很多⼈都并不陌⽣。
⽽⼀列⽕车不仅能够运输许多的货物，还能运载数以千计的乘客。
铁路的⼯程质量关系着这数以千计的乘客的⽣命安全。
因此，国家是不允许铁路出现任何⼀点问题。
对此，店铺⼩编在下⽂为⼤家具体介绍我国对于铁路⼯程质量验收标准。
铁路⼯程质量验收标准有什么铁路⼯程施⼯质量验收标准，具体如下所述：1.⼀次铺设⽆缝线路新建铁路轨道验收标准新建铁路⼀次铺设⽆缝线路在轨道验标。
随着⽆缝线路理论研究的不断深⼊，施⼯技术的不断发展，新建铁路⼀次铺设⽆缝线路将逐渐成为新建铁路发展的主要⽅向。
新建铁路只有铺设⽆缝线路，才能保证轨道具有良好的平顺性，才能进⼀步提⾼新建铁路的开通速度。
秦沈客运专线的实践证明⼀次铺设⽆缝线路是可⾏的。
⽼验标中的⽆缝线路内容，是先铺普通轨道，再换铺⽆缝线路，与⼀次铺设⽆缝线路的质量要求有很⼤的区别。
2.钢轨预打磨的验收标准在开通前预打磨钢轨，去除钢轨在轧制和施⼯过程中造成的轨⾯微⼩不平顺，进⼀步提⾼全线钢轨的整体平顺性，已被国内外⽆缝线路的实践证明是⼀项经济效益显著的成功经验，许多国家都⼴泛采⽤。
为了控制轨道的初始不平顺，保证轨道的⾼平顺性要求，降低轮轨噪⾳，延长钢轨使⽤寿命，国外⽆缝线路轨道在开通前⼤多要进⾏钢轨预打磨。
近⼏年我国在铁科院环形道、⼴深、郑州进⾏的试验，充分证明了钢轨预打磨的优越性。
在⽆缝线路的设计、施⼯时必须重视钢轨的预防性打磨问题。
钢轨预打磨后，应消除以下缺陷：（1）消除轨头表⾯在铺设作业时产⽣的碰伤、机具夹伤、锈蚀等缺陷（2）消除轨头表⾯约0.3 mm厚的脱碳层（3）预打磨后的钢轨顶⾯及内侧⼯作⾯纵向平直度1 m范围内不应⼤于0.3 mm3.⽆缝道岔铺设和钢轨伸缩调节器铺设的验收标准随着跨区间⽆缝线路的出现，⽆缝道岔的铺设不可避免。
⽆缝道岔具有⼤号码、通过车速快和与⽆缝线路相连的特点，并且具有⽆缝线路的各种特性，是跨区间⽆缝线路上的重要环节。
高速铁路验收标准高速铁路作为现代化交通工具，对于验收标准的要求非常严格。
在进行高速铁路验收时，需要严格按照相关标准进行检测和评估，以确保其安全性和可靠性。
本文将对高速铁路验收标准进行详细介绍，希望能够为相关人员提供参考。
首先，高速铁路验收标准包括以下几个方面，线路工程、轨道工程、电气化工程、通信工程、信号工程、车辆工程等。
在进行验收时，需要对这些方面进行全面的检测和评估，确保其符合相关标准要求。
在线路工程方面，需要对线路的平整度、纵横坡、曲线半径等进行检测，以确保线路的平稳性和安全性。
同时，还需要对线路的道岔、转辙器等进行检测，确保其灵活性和可靠性。
轨道工程方面，需要对轨道的轨距、轨面平整度、轨道几何参数等进行检测，以确保轨道的稳定性和安全性。
同时，还需要对轨道的道岔、道口、轨道衔接等进行检测，确保其符合相关标准要求。
电气化工程方面，需要对电气化设备的绝缘、接地、电缆等进行检测，以确保电气化设备的安全性和可靠性。
同时，还需要对牵引供电系统、接触网系统等进行检测，确保其符合相关标准要求。
通信工程方面，需要对通信设备的信号强度、通话质量、数据传输速率等进行检测，以确保通信设备的稳定性和可靠性。
同时，还需要对通信网络的覆盖范围、信号传输距离等进行检测，确保其符合相关标准要求。
信号工程方面，需要对信号设备的信号灯、信号机、信号显示器等进行检测，以确保信号设备的清晰度和可靠性。
同时，还需要对信号系统的联锁逻辑、信号传输等进行检测，确保其符合相关标准要求。
车辆工程方面，需要对列车的车体、车轮、制动系统、牵引系统等进行检测，以确保列车的安全性和可靠性。
同时，还需要对列车的乘客舒适性、噪音水平等进行检测，确保其符合相关标准要求。
总之，高速铁路验收标准涉及多个方面，需要对各个方面进行全面的检测和评估，以确保高速铁路的安全性和可靠性。
希望相关人员能够严格按照相关标准要求进行验收工作，确保高速铁路的安全运营。
Within the enterprise, there is only cost.勤学乐施积极进取（页眉可删）什么是铁路隧道工程质量验收标准？1、一般规定-正线应设臵线路基桩。
轨道工程施工前应进行线路贯通测量。
2、主控项目基桩所用材料进场时，应对其规格、型式、外观进行验收，其质量应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
随着社会的发展和科学技术的飞速发展，我国铁路建设事业进入了一个飞速发展的阶段。
铁路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，国家相关部门对铁路的工程质量标准做出了严格的规定，那么什么是铁路隧道工程质量验收标准?一、线路基桩验收标准1、一般规定正线应设臵线路基桩。
轨道工程施工前应进行线路贯通测量。
2、主控项目基桩所用材料进场时，应对其规格、型式、外观进行验收，其质量应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位、监理单位查验产品合格证，观察检查。
3、基桩的设臵及数量应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位按施工单位抽检次数的10%见证检验，但至少一次。
检验方法：仪器测量、观察。
4、基桩的测设精度应满足《新建铁路工程测量规范》(tb10101)中线和高程测量精度的要求。
(注：铁建设[]195号tb10101-2009于2009年12月1日实行，tb10101-1999同时废止。
检验数量：施工单位、监理单位、设计单位全部检查。
检验方法：施工单位仪器测量，监理单位、设计单位检查测量资料。
5、基桩标志设臵牢固。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查。
6、一般项目基桩的标志应设臵齐全，色泽鲜明、清晰完整。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
二、铺轨前铺碴验收标准1、铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。
1. 底碎铺设 ............................................. - 1 -1.1 作业条件.................................................................................... - 1 -1. 2 作业标准................................................................................. - 1 -1.3 安全控制要点 ........................................................................... -2 -2. 岔枕摆放.......................................................................................... - 2 -2. 1 作业条件.................................................................................. -2 -2. 2 作业标准.................................................................................. -2 -2. 3 安全控制要点......................................................................... -4 -3. 道岔铺设 ............................................. -4 -3. 1 作业条件......................................... -4 -3. 2 作业标准......................................... -4 -3. 3 安全控制要点..................................... -6 -4. 工电联调 ............................................. -7 -4. 1 作业条件 ................................................................................. -7 -4. 2 作业标准.................................................................................. -7 -4. 3 安全控制要点......................................................................... -8 -5. 道岔焊接 ......................................................................................... -8 -5. 1 作业条件 ................................................................................. -8 -5. 2 作业标准 ................................................................................. -8 -3 安全控制要点 ................................................................................... - 11-道岔施工作业标准1) 铺碎前，路基沉降评估及CPIII 控制点测设合格。
第四章轨道工程轨道工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。
单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定：（1）正线轨道：一个区间（以站中心为界，含正线道岔）；当区间内含有不同类型轨道时，也可按轨道类型划分；（2）站场轨道：一个站或大型枢纽的一个场（以最外方咽喉道岔为界，含站线道岔）。
单位工程应在一个承包单位的施工范围内，不同承包单位施工的工程，不论其规模大小都不能合并为一个单位工程进行验收。
分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。
轨道工程的分部工程主要包括：线路基桩、有碴道床、板式无碴道床、支承块式无碴道床、长枕埋入式无碴道床、无缝线路轨道、有缝线路轨道、道口、防护栅栏、护轨、标志、轨道加强设备等。
分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺划分。
检验批可根据施工及质量控制和验收需要按长度、施工段、处等进行划分。
检验批规模中的施工段是指一个班次或作业循环的施工长度，检验批长度均按单线计算。
轨道工程的单位工程、分部工程、分项工程和检验批的划分及编号应符合下列各表的要求。
正线轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（正线轨道单位工程编号0101）正线轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（正线轨道单位工程编号0101）续表正线轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（正线轨道单位工程编号0101）续表站场轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（站场轨道单位工程编号0102）站场轨道分部工程、分项工程和检验批划分及编号（站场轨道单位工程编号0102）续表基桩测设检验批质量验收记录表说明主控项目1.基桩所用材料进场时，应对其规格、型式、外观进行验收，其质量应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位见证试验20%。
检验方法：施工单位、监理单位查验产品合格证，观察检查。
2.基桩的设置位置及数量应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位全部见证。
铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413—20033.1.3 轨道工程施工质量应按下列要求进行验收：1 工程施工质量及验收应符合本标准和有关专业验收标准的规定；2 工程施工质量应符合设计文件的要求；3 参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格，各种检查记录签证人员应报建设单位确认、备案；4 工程施工质量的验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行；5 隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知监理单位进行验收，并应形成验收文件；6 涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，监理单位应按规定进行平行检验、见证取样检测或见证检测；7 检验批的质量应按主控项目和一般项目验收；8 对涉及结构安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测；9 承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应的资质；10 单位工程的观感质量应由验收人员通过现场检查共同评定。
3.3.5单位工程质量验收合格应符合下列规定：1 单位工程所含分部工程的质量均应验收合格；2 质量控制资料应完整；3 单位工程所含分部工程有关安全和功能的检测和抽样检测资料应完整；4 主要功能的抽查结果应符合有关标准规范的规定；5 观感质量验收应符合要求。
3.3.7通过返修或加固处理仍不能满足安全和使用功能要求的分部工程、单位工程，严禁验收。
5.3预铺道碴5.3.1道碴材质应符合现行《铁路碎石道碴》(TB／T2140)的规定。
5.3.2道碴进场时应对其品种、级别、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道碴》(TB／T2140)的规定。
9.2无缝道岔铺设9.2.3查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm；护背距离(翼轨作用面至护轨头部外侧的距离) 不得大于1348mm。
9.3有缝道岔铺设9.3.3查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm；护背距离(冀轨作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm。
7无缝线路轨道7.1 一般规定7.1.1钢轨焊接应按照现行《钢轨焊接接头技术条件》(TB/T1632) 的规定进行型式检验，未经型式检验合格，严禁施焊。
道岔维修工作及验收标准一、道岔维修内容（1）涂油改正各支距点，查照间隔、轨距、护轨、轮缘槽尺寸至标准要求。
（2) 统扒通捣做好水平，导曲线不许有反超高。
（3）拉正钢轨，岔尾接头相错量不超过20mm 。
（4）更换补充修理联接零件。
（5）拨正道岔和前后25米线路以及附带曲线方向。
（6)铲除道岔范围内的杂草，整理道床。
（7）刷新各种标志、轨号、支距、轨距点标记。
（8）整平路肩及排水设施，保证排水畅通。
（9）各小站及中心站不使用道岔尖轨要增加卡头，打道钉、转辙器穿销上锁。
二、道岔维修质量验收标准验收每组道岔满分100分，85—100分为优良，60—85分以下为合格道岔，60分以下为失格道岔。
（1）轨距+4—+6mm、-3mm一处扣4分，超过+6mm、-3mm 扣41分。
（2)查照间隔：729—731mm（或726—728mm）一处扣4分，小于728mm（或725mm）一处扣41分。
护背距离691mm—692mm一处扣4分，大于693mm （或688mm）一处扣41分。
（3）水平：6—8mm一处扣4分；超过8mm及导曲线反超高一处扣41分。
（4）高低：10米弦，7—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。
（5）方向：误差6—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。
(6) 支距：误差3—4mm一处扣4分，超过4mm 一处扣41分。
相邻支距点误差超过4mm一处扣10分。
（7）钢轨: 接头轨面或侧错牙大于2mm，一处扣4分，大于3 mm扣41分；接头轨缝超过10 mm，每处扣4分。
（8）岔枕：钢轨接头岔枕失效，其它处连续3根以上失效，一处扣6分。
（9）联接零件：尖轨竖切部分与基本轨不密贴，一处扣41分；尖轨与滑床板间隙大于2mm的超过2块，一块扣2分；连杆、拉杆及螺栓缺少一处扣41分；普通螺栓缺少一个扣2分，松动一个扣1分；缺胶垫、道钉、胶垫扣件缺少一个扣2分。
道钉浮离或扣件歪斜不密贴，一个扣1分。
（10）轨道加强设备：轨撑离缝大于2mm者，一块扣1分。
第二部分《铁路工程施工质量验收标准》简介一，验收单元的划分客专铁路施工质量验收划分为：单位工程、分部工程、分项工程和检验批。
1，单位工程单位工程是按铁路工程中的相对独立的专业和结构来划分的。
每个完整的铁路工程均应包括以下罗立的10个单位工程。
1）单位工程划分的原则（1）按铁路工程的专业（项目名称）划分铁路工程单位工程（专业）分为的轨道、路基、桥涵、隧道、运输通信、信号、电力、电力牵引供电、给水排水、站场等10个专业。
（2）按施工单位划分一个单位工程必须是由一个施工单位施工完成的。
（3）按一个完整的工程或一定的施工规模划分“完整”是指完整的构筑物、独立的系统，如一座大桥、一座隧道、一段路基等。
“规模”是指一个单位工程可以由几个完整工程组成(见下2）详述。
如由几个涵洞组成一个涵洞单位工程，由地道、天桥、站台、雨棚等组成的站场构筑物单位工程。
2）单位工程的规模（数量）划分（1）路基工程：长度小于100公里的一段区间路基或一个正线路基为一个单位工程；（2）桥涵工程：每座特大桥、大桥、中桥为一个单位工程；（3）隧道工程：一座隧道宜作为一个单位工程，（4）轨道工程：正线轨道按一个区间（以站中心为界）划分；2，分部工程分部工程是按一个单位工程中的完整部位、主要结构、施工阶段或功能相对独立的组成部分来划分的。
并应尽量使工程类型相同、材料相同或者施工方法相同。
（三同原则）特别需要注意的是：同一个单位工程的分部工程里，因为施工工艺（方法）不同，可以划分为几个平行的分部工程，如桥基分部工程中，既有明挖基础又有钻孔桩基础时，则两种基础就可以划分为两个平行的分部工程。
2，分项工程分项工程应按工种、工序、材料、设备和施工工艺等划分。
3，检验批检验批可根据施工、质量控制和验收需要按施工段或部位等划分。
一个检验批的施工条件应基本相同，所用原材料及其质量要求应相同，形成的质量应均匀一致（三同原则）。
如路堤填筑分项工程的检验批是同一压实工作班的单个压实区段的每一个检测层等。
铁路轨道工程施工质量验收标准tb10413-2018铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2018是中国铁路工程领域的一个重要标准文件，其主要目的是规范铁路轨道工程施工质量的验收工作，确保施工质量符合国家标准和相关技术要求，保证铁路运营的安全性和可靠性。
标准文件TB10413-2018对铁路轨道工程施工质量验收的一系列标准进行了详细的规定和说明。
标准文件涉及的内容包括轨道线路、轨枕、固定钢轨、道岔、绝缘材料、接触网和信号设备等各个方面。
下面将对其中的几个重要内容进行详细介绍。
首先是轨道线路的施工质量验收。
轨道线路是铁路的基础设施，其质量对于列车运行的平稳性、舒适性和安全性有着直接的影响。
标准文件对轨道线路的检查内容包括轨道线路的垂直度和水平度、轨距、轮廓尺寸、道砟厚度等。
同时还规定了轨道线路的检查方法和要求，如使用专业的测量仪器、参考相关标准等。
其次是固定钢轨的施工质量验收。
固定钢轨是铁路轨道的主要组成部分，其施工质量对于列车运行的平稳性和安全性起着关键作用。
标准文件规定了固定钢轨的检查内容包括轨距、轨面高度、轨面表面状况、轨螺、扣件等。
同时还对固定钢轨的安装方法、固定及配件的质量要求进行了详细的描述。
另外，标准文件还对道岔的施工质量验收进行了规定。
道岔是铁路交叉与分叉的重要组成部分，其施工质量对于列车行车的安全性和可靠性有着重要影响。
标准文件规定了道岔的检查内容包括道岔的尺寸、形状、结构、地基基础状况等。
同时还对道岔的安装、固定、配件以及道岔机构的质量要求进行了详细的说明。
此外，标准文件还规定了绝缘材料、接触网和信号设备等其他相关部分的施工质量验收标准。
绝缘材料在铁路电气化运输中起着重要作用，对于电气设备的安全性和可靠性有着重要影响。
标准文件规定了绝缘材料的检查内容包括电阻、绝缘损坏程度、安装牢固程度等。
接触网和信号设备则是保障铁路运营安全的重要部分，标准文件对其施工质量的验收进行了详细的规定和要求。
xxx-2018铁路工程质量验收标准1. 概述xxx-2018铁路工程质量验收标准是国家标准，对于铁路工程质量的评估和验收具有重要意义。
本文将从各个方面深入探讨这一标准，以便更全面地理解其内容和意义。
2. 主要内容2.1 标准的适用范围xxx-2018铁路工程质量验收标准适用于铁路线路、桥梁、隧道、站场、设备、通信、信号等方面的工程质量验收。
这表明这一标准不仅涵盖了铁路线路本身的建设，还包括了相关设备和设施，是一个较为全面的质量验收标准。
2.2 验收要求在铁路工程质量验收过程中，标准规定了从工程设计、施工、材料、质量控制等方面的多项要求。
其中，对于铁路线路的设计要求包括了线路轨面、水平曲线和竖曲线的设计标准；对于施工要求涵盖了工程施工的施工方法和工艺；对于材料要求包括了线路轨枕、道岔、防护设施等相关材料的要求。
这些要求的明确和具体，对于保障铁路工程质量具有重要意义。
2.3 质量评定标准中还对于工程质量的评定进行了详细的规定，包括了质量评定的方法、依据、程序等方面。
这些内容既保障了验收的公正和客观性，也为质量评定提供了可操作性和可实施性。
3. 总结和回顾xxx-2018铁路工程质量验收标准对于铁路工程的质量控制和评定具有重要意义。
其全面规定了从设计到施工再到验收的全流程要求，为提高铁路工程的质量和安全提供了具体指导。
借助这一标准，铁路工程建设各方也能够在统一的标准下进行合作和交流，促进了行业的发展。
4. 个人观点和理解在我看来，xxx-2018铁路工程质量验收标准不仅仅是一份技术性的文件，更是铁路工程建设中的指导灯塔。
它的出台和执行，为铁路工程建设提供了一个统一的标准和依据，保障了铁路工程的质量和安全。
标准的制定也是行业发展和进步的一种体现，从长远来看，对于我国铁路事业的可持续发展具有重要意义。
5. 结语总体而言，xxx-2018铁路工程质量验收标准是我国铁路工程建设中的重要文件，其全面性和可操作性为铁路工程的质量控制提供了有力支持。
道岔工程施工质量验收标准
8.1 铺道岔
一般规定
8.1.1 道岔铺设位置应符合设计要求。
道岔应在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。
8.1.2 订购道岔时，应根据设计图纸，确定岔内钢轨焊接与胶接接头的数量与位置，并明确焊接方法，对道岔钢轨长度预留量等作技术处理。
8.1.3 道岔应在工厂内预组装并验收，出厂时，制造厂应对产品零部件依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表。
8.1.4 正线道岔应采用专用机械铺设法或换铺法进行铺设。
8.1.5 铺岔完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。
安装转辙装置时，工务、电务应配合施工。
转辙及锁闭装置未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。
主控项目
8.1.6 道岔的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量。
8.1.7 岔枕的类型、规格、质量、铺设数量和布置应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量、点数。
8.1.8 道岔基本轨、尖轨、辙叉及配件应按道岔设计文件铺设。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.1.9 道岔转辙器安装应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.1.10 辙叉安装后应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
一般项目
8.1.11 道岔轨道中心线应与其连接轨道的中心线重合，零配件安装正确齐全，标记正确、齐全、清晰。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.1.12 螺栓的扭力矩应符合设计文件要求。
检验数量：施工单位每组道岔抽检扣件、紧固螺栓各3个，涂油全部检查。
检验方法：测力扳手检测、观察检查。
8.1.13 道岔各部分允许偏差应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.2 设置位移观测桩
8.2.1 位移观测桩各项质量按本标准第7.3节的规定检验。
8.3 道岔焊接及锁定
一般规定
8.3.1 在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊接。
道岔与两端无缝线路焊接应在道床基本达到稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时，方可施焊。
焊连及锁定
过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。
8.3.2 道岔焊接应按客运专线铁路钢轨焊接的有关要求执行。
8.3.3 焊接完成后应检查焊好的接头，并打上焊接标记，填写焊接记录报告。
主控项目
8.3.4 由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不得超过 20mm。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量。
8.3.5 道岔胶接绝缘接头焊接前应测定电绝缘性能，并应符合其相关技术条件的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：仪器测量。
8.3.6 无缝道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接应同日在设计锁定轨温范围内进行。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位用轨温计测定并记录；监理单位检查
施工单位记录。
监理单位旁站监理。
8.3.7 无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5℃。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位用轨温计测定并记录；监理单位检查施工单位记录。
监理单位旁站监理。
8.3.8 钢轨焊头必须进行探伤检查，焊接质量应符合相关技术条件的规定。
检验数量：施工单位全部检查；监理单位全部见证检测。
检验方法：施工单位观察检查、探伤仪检查；监理单位检查施工单位探伤记录，并进行见证检测。
8.3.9 焊缝及两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查。
8.3.10 道岔工地钢轨焊接接头平直度允许偏差应符合应符合表6.0.11的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：用1m直尺或专用平直度检查仪检查。
一般项目
8.3.11 钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：尺量。
8.3.12 道岔内焊接接头应打磨平顺、光洁。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.3.13 轨道纵向位移“零点”标记应齐全，标记大小应适当、一致，色泽均匀清晰。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
8.4 道岔整理
一般规定
8.4.1 一般规定同本标准第7.5.1～7.5.4条。
主控项目
8.4.2 线路开通前，岔区道床应达到稳定状态，其状态参数指标应符合表7.5.5的规定。
检验数量：施工单位每组道岔前、直股后和侧股后各检
测2根轨枕，求平均值，要求每一实测值与平均值之差不超过平均值的20%；监理单位全部见证检测。
检验方法：施工单位仪器测量；监理单位检查施工单位检测记录，并进行见证检测。
8.4.3 导曲线应圆顺，不得有反超高。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：仪器测量、观察检查。
8.4.4 道岔（直向）静态平顺度铺设精度标准及检验方法应符合表8.4.4的规定。
表8.4.4 道岔（直向）静态平顺度铺设精度标准（mm ）及
检验方法 序
号 项 目
旅客列车设计行车速度v
（km/h ） 检验方法
200 200＜v ≤250及
300≤v ≤350
1
轨距 ±1 ±1 轨检小车检测 2
高低 3 2 3
轨向 3 2 4 扭曲（基长
6.25m ） 3 2
5 水平 3 2
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
8.4.5 道岔整理后的动态质量检查应符合本标准第7.5.8条的规定。
一般项目
8.4.6 道岔直股方向与其连接的线路应一致，远视直顺；侧股方向与其连接曲线应连接圆顺。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：仪器测量、观察检查。
8.4.7 道床应饱满，道床断面和岔枕埋深等符合设计要求，标记正确齐全、字迹清晰，清洁无杂物，碴肩、边坡和中部碴面整齐。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：尺量、观察检查。
8.4.8 道岔钢轨经过预打磨后，表面应平顺，无斑点。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
