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民用飞机防火系统研究随着民用航空事业的不断发展，民用飞机的安全问题越来越受到广泛。
其中，防火系统作为飞机安全的关键部分，对于防止和减少火灾事故的发生具有重要意义。
本文旨在探讨民用飞机防火系统的研究现状、存在的问题以及应对措施。
在民用飞机防火系统研究方面，国内外学者已经开展了大量工作。
传统的研究主要集中在防火材料的开发、火源探测技术的改进以及灭火系统的设计等方面。
然而，由于民用飞机防火系统的复杂性和特殊性，仍然存在诸多问题，如火源探测的准确性、灭火剂的效能以及烟雾扩散等问题。
针对这些问题，本文采用了文献调研、实验测试以及数值模拟等方法进行深入研究。
首先，通过对国内外相关文献的梳理和分析，明确了民用飞机防火系统研究的关键问题。
接着，通过实验测试和数值模拟，对防火材料的性能、火源探测技术以及灭火系统的有效性进行了深入探究。
实验测试和数值模拟结果表明，当前民用飞机防火系统仍存在一定的问题。
具体而言，火源探测技术的准确性有待提高，灭火系统的响应时间和效果也需要进一步优化。
此外，烟雾扩散问题也需要引起重视，应该在设计阶段采取有效的措施加以控制。
针对这些存在的问题，本文提出了相应的应对措施。
首先，应该加强火源探测技术的研究，提高其准确性和可靠性。
其次，对灭火系统进行优化设计，提高其响应速度和灭火效果。
最后，在烟雾扩散方面，应重视飞机内部结构的优化设计，采取有效的烟雾排放措施。
综上所述，本文对民用飞机防火系统进行了深入研究，发现并提出了存在的问题以及相应的应对措施。
这些研究成果对于提高民用飞机的安全性能具有重要意义，并为今后民用飞机防火系统的研究和改进提供了有益的参考。
随着民用航空技术的不断发展，现代民用飞机成为了人们出行的重要工具。
然而，飞机发生火灾的事故也时有发生，因此现代民用飞机防火系统的研究显得尤为重要。
本文将围绕现代民用飞机防火系统展开探讨，分析其构成、设计思路、测试与监控技术以及未来发展趋势。
现代民用飞机具有高速度、高效率、舒适度高和安全可靠性要求严格等特点。
飞机防火系统飞机在使用中有发生火灾的危险，因此现代飞机上都有专门的防火系统，当飞机发生火险后迅速扑灭火源。
防火系统包括火警探测系统和灭火系统。
火警探测系统由发动机和辅助动力装置火警探测、货舱温度和烟雾探测、机轮舱和引气管道过热探测等组成。
灭火系统分别由灭火剂贮存、灭火剂释放等组成。
防火系统平常不工作，但万一发生火险必须迅速扑灭起火，因此需要定期检查、测试保证系统的可靠性。
（一）火警探测系统火警探测系统的工作原理是将着火发生时的特征物理量转换成电信号，超过阀值时，接通火险报警。
火警探测系统按照探测部位的不同分为单元型和连续型两种。
单元型火警探测器用于探测最有可能发生火险处的部位温度，是点探测器，分为熔化一连接开关和热电偶探测器两种。
连续型火警探测器可以对可能的防火区域进行全方位的探测，是面探测器。
系统通过电线或管路围绕防火区形成探温环路，分为电阻型和电容型两种。
电阻型探温环路在正常温度下，环路内通过微量电流不足以作动火警警告，温度上升时，因为材料的负温度电阻特性，电流超过预定值，接通火警警告电路。
电容型探温环路利用温度和电容同比的特性探测火警，它与电阻式相比，优点是探温环路的接地或短路时不会产生错误的火警信号。
烟雾探测系统安装在飞机的货舱、设备舱、厕所等处，它利用探测燃烧烟雾来判断火险是否存在，包括CO探测和烟雾探测。
C0探测器用于客舱和驾驶舱的火警探测，飞机燃烧时产生大量的CO，通过指示器的变色来判断CO浓度，进而判断火警。
烟雾探测器分为光电池型和电离型两种。
光电池型烟雾探测器中有烟雾时，烟雾微粒被光线照射反射，引起光电池产生电流，经放大后接通警告灯和警铃。
电离型探测器内有被电离的空气，当烟雾进人探测室内时，烟雾被吸附在空气离子上，会减弱空气的电离度。
火警探测系统在使用中经常会发生虚假火警，但若为了减小虚警而提高报警阀值又有可能漏报火警，引起严重的后果，因此有专门的火警试验电路，用来定期测试检查系统的探温环路工作是否正常。
十客机防火系统1.功用：提供防火监控区域的着火警告信号，并可对发动机和APU采用灭火措施。
2.组成：飞机上防火系统包括机体防火系统、发动机防火系统和APU防火系统。
3.机体防火系统3.1功用：向机组提供相应部位的火警过/过热信号。
3.2组成：包括四部分内容，分别是：主轮舱火警探测、翼身过热探测、厕所烟雾探测和厕所垃圾箱灭火。
3.3主轮舱防火系统功用：感受主轮舱内的高温情况，并给出相应警告。
组成：系统由火警探测器、探测警告电路、红色警告灯和警铃组成。
位置：火警探测器安装在主轮舱顶板上。
红色警告灯位于P8板和P7板上。
火警警铃装在音响警告设备盒M315内。
警铃切断电门在P8板上，轮舱火警警告灯右边。
控制警告和测试电路在设备舱过热附件装置M237内，M237位E/E舱E3-2设备架，试验电门在P8板上。
工作原理：当火警探测器感受到高温时，产生一个接地信号送到M237内的控制电路，该电路接通红色警告灯和警铃。
轮舱火警探测器：是连续式探测元件。
在因康合金管子的中心有一根导线，导线和管子之间充填由共晶盐浸过的绝缘材料。
此共晶盐的电阻在常温下很高，近似绝缘体。
当温度升高到440℉/227℃时，其电阻突然减小，将中心导线和合金管连通，因康合金管是接地的，中心导线和控制电路相连，因此控制电路就得到一个接地信号。
设备舱过热附件装置（M237）：设备舱过热附件装置里包含了左右翼身过热警告系统和轮舱火警探测系统的电路，根据探测元件的感应来提供警告信号。
装置里包含了自检电路，可通过前面板上的四个按钮和显示器、指示灯来进行系统自检工作。
自检方法和故障代码说明在前面板上。
主轮舱火警指示：当火警探测器感受到主轮舱温度过高（超过440℉/227℃）时，P8板上的红色轮舱（WHEEL WELL）警告灯和P7板上的红色火警（FIRE WARN）警告灯亮。
火警警铃也响，可通过P8板上的警铃切断（BELL CUTOUT）电门可取消警铃。
十客机防火系统1.功用：提供防火监控区域的着火警告信号，并可对发动机和APU采用灭火措施。
2.组成：飞机上防火系统包括机体防火系统、发动机防火系统和APU防火系统。
3.机体防火系统3.1功用：向机组提供相应部位的火警过/过热信号。
3.2组成：包括四部分内容，分别是：主轮舱火警探测、翼身过热探测、厕所烟雾探测和厕所垃圾箱灭火。
3.3主轮舱防火系统功用：感受主轮舱内的高温情况，并给出相应警告。
组成：系统由火警探测器、探测警告电路、红色警告灯和警铃组成。
位置：火警探测器安装在主轮舱顶板上。
红色警告灯位于P8板和P7板上。
火警警铃装在音响警告设备盒M315内。
警铃切断电门在P8板上，轮舱火警警告灯右边。
控制警告和测试电路在设备舱过热附件装置M237内，M237位E/E舱E3-2设备架，试验电门在P8板上。
工作原理：当火警探测器感受到高温时，产生一个接地信号送到M237内的控制电路，该电路接通红色警告灯和警铃。
轮舱火警探测器：是连续式探测元件。
在因康合金管子的中心有一根导线，导线和管子之间充填由共晶盐浸过的绝缘材料。
此共晶盐的电阻在常温下很高，近似绝缘体。
当温度升高到440℉/227℃时，其电阻突然减小，将中心导线和合金管连通，因康合金管是接地的，中心导线和控制电路相连，因此控制电路就得到一个接地信号。
设备舱过热附件装置（M237）：设备舱过热附件装置里包含了左右翼身过热警告系统和轮舱火警探测系统的电路，根据探测元件的感应来提供警告信号。
装置里包含了自检电路，可通过前面板上的四个按钮和显示器、指示灯来进行系统自检工作。
自检方法和故障代码说明在前面板上。
主轮舱火警指示：当火警探测器感受到主轮舱温度过高（超过440℉/227℃）时，P8板上的红色轮舱（WHEEL WELL）警告灯和P7板上的红色火警（FIRE WARN）警告灯亮。
火警警铃也响，可通过P8板上的警铃切断（BELL CUTOUT）电门可取消警铃。
测试：将P8板上的测试（TEST）电门放到“OVHT/FIRE”位，轮舱火警测试继电器K5接通，火警探测器接地，模拟一个火警信号，则警告灯亮，火警警铃响。
3.4翼身过热探测功用：感受由气源总管渗漏而引起的过热情况，在P5板上的警告灯和P7板上的主警告灯亮，给驾驶员提供警告信息。
组成：由过热探测元件、控制警告电路和警告灯组成。
位置：翼身过热探测元件沿气源总管分布，在机身左边有13个元件，分布在发动机吊架、机翼前缘、空调舱、龙骨粱、后货舱和机身46、48段内。
在机身右边有6个元件，分布在发动机吊架、机翼前缘和空调舱内，警告灯在前头顶板上的引气控制面板（P5-10）上，面板上还有测试电门。
控制警告电路在M237内。
过热探测元件：此探测元件和轮舱火警探测器和结构相同，但共晶盐的限定温度不同。
在此元件内，共晶盐在255℉/124℃或310℉/154℃时导通。
机翼前缘和发动机吊架内的过热探测元件控制温度为310℉/154℃，其余的过热探测元件控制温度为255℉/124℃。
过热警告：当机身左边的13个过热探测元件中有任一个感受到高温，就产生一个接地信号，提供到M237，M237内的逻辑电路输出，点亮P5-10板上的琥珀色的右翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）警告灯，同时主警告灯和信号牌上“AIR COND”灯亮。
当机身右边的6个过热探测元件中有任一个感受到高温，也产生一个接地信号，提供到M237，M237的输出点亮P5-10板上琥珀色的右翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）警告灯，同时，主警告灯和信号牌上“AIR COND”灯亮。
测试：在P5-10板上有一个过热测试（OVHT TEST）电门。
按压测试电门，就通过过热测试继电器K6产生一个接地信号，模拟过热情况，如果M237内相关电路正常，则4S后，两个过热警告灯亮。
3.5厕所灭火瓶功用：当厕所内的垃圾箱或洗手池下面隔舱出现火警，自动将灭火剂释放到对应区域灭火。
位置：灭火瓶组件藏在洗手池的下面。
灭火瓶组件：由灭火瓶和传感器组成。
灭火瓶大约500g 重。
有两根释放管子，一根在洗手池下面，一根伸到垃圾箱内。
传感器实际上是封闭灭火剂释放管出口的易熔焊料，当温度超过175℉/79℃时，焊料熔化，灭火剂释放。
指示器：在洗手池下面，垃圾箱侧壁上，贴了一根温度敏感磁条，如果出现过高温，对应的温度区就会变黑，灭火剂肯定释放了。
对指示器应定期检查，若发现指示器有高温指示，应更换灭火瓶和温度指示器。
3.6厕所烟雾探测系统功用：当感受到厕所出现大量烟雾时，发出灯光和音响警告。
位置：烟雾探测器安装在每个厕所的顶板上。
烟雾探测器：探测器由面板、壳体、传感装置、喇叭和警告电路组成。
在面板上有一个绿色的电源指示灯和一个警告切断电门，有些飞机上装的烟雾探测器面板还有一个自检电门。
传感装置使用放射性离子来探测空气中的烟雾离子浓度，超过预定临界值，即向警告电路提供作动信号。
警告电路点亮传感装置上的红色指示灯，并通过喇叭驱动器使喇叭发出音响警报。
在有些飞机上，警告电路还点亮P5板上的厕所烟雾（LAV SMOKE）警告灯和作动呼叫乘务员电路，使前、后出口指示牌下面的琥珀色灯亮，并产生一个高音谐声。
操作：当出现厕所烟雾警告后，按压烟雾探测器面板上的警告切断电门，可取消警告。
但是若烟雾浓度依然过高，当松开警告切断电门时，警告信息又会出现。
测试：如果烟雾探测器面板上没有自检电门，需要测试时，可在确认电源指示灯亮时，将烟雾吹入探测器内，观察是否有警报出现，然后按压警告切断电门，取消警报。
如果烟雾探测器面板上有自检电门，可直接按压自检电门，直接给警告电路一个作动信号，观察是否有警报出现，然后按压警告切断电门取消警报。
4.发动机防火系统4.1功用：用来探测、指示和熄灭发动机短舱中的失火。
4.2组成：发动机防火系统由火警探测系统和灭火系统组成。
4.3发动机火警探测系统功用：探测并指示发动机短舱火警。
组成：由过热和火警探测器、控制和测试电路、警告灯和警铃等组成。
工作原理：当探测器感受到高温时，根据温度不同，输出过热或火警信号，控制电路使琥珀色或红色警告灯和警铃工作，向驾驶员提供警告信息。
过热和火警探测器：位置：探测器有四段，分别安装在风扇机匣下部、风扇机匣上部、吊架内和涡轮机匣上。
构造：每段探测器由一根支撑管和安装它上面的二根完全相同的感应元件组成，形成A、B两条探测环路。
工作：探测器的警告调定温度有两个，当达到较低的调定值时，系统给出过热警告，当达到较高的调定值时，系统才给出火警警告。
风扇机匣上探测器的较低值是350℉/177℃，较高调定值是530℉/277℃，涡轮机匣上的探测器的较低调定值是650℉/343℃，较高调定值是850℉/454℃。
发动机和APU火警探测附件装置M279：功用：包括了发动机过热和火警指示、故障指示、警告取消和测试的所有电路。
位置：位于E/E舱内，E3-3设备架上。
结构：M279的前面板上有四个用于发动机的琥珀色指示灯和一个故障/不工作测试电门。
工作：若发动机上某上探测环路故障，对应的琥珀色灯点亮。
测试：按压每个指示灯可检测灯泡是否损坏。
按压故障/不工作测试电门，检测所有探测电路，若没有故障，四个琥珀色灯都亮，若某个灯不亮，对应的电路板应更换。
警告指示：组成：警告灯有琥珀色的主警告灯，信号牌上的“OVHT DET”灯和P8-1板上的发动机过热灯和故障灯，红色的火警警告灯（P7）和灭火手柄灯（P8），警铃在音响警告箱M315内。
工作：当探测器感受到发动机过热时，P8-1板上的相应发动机过热警告灯点亮，同时P7板上的主警告灯和信号牌“OVHT/DET”灯也亮。
当探测器感受到火警时，P8-1板上对应灭火手柄顶端的红灯亮，同时P7板上火警警告灯亮，警铃响。
当探测器或控制电路有故障时，故障警告灯亮。
系统工作：正常情况下当探测器感受正常温度时，控制电路处于待用状态，所有指示灯不亮，警铃不响。
过热情况下，当风扇机匣上的探测器感受到350℉/177℃过热，或涡轮机匣上的探测器感受到650℉/343℃过热时，控制电路输出过热警告信号，使P8-1板上的相应发动机过热警告灯亮，相应灭火手柄松锁，同时，P7板上的主警告灯和信号牌上“OVHT/DET”灯也亮。
火警情况下当风扇机匣上的探测器感受到530℉/277℃高温，或涡轮机匣上的探测器感受到850℉/454℃高温时，控制电路输出发动机火警信号，使得P8-1板上相应灭火手柄松锁，且灭火手柄顶端红灯亮，同时，P7板上两个火警警告灯亮，警铃响。
按压任一火警警告灯或P8-1板上的警铃切断电门，可以熄灭P7板上的火警警告灯，并使警铃停响。
故障情况下当探测器或控制电路出现故障，P8-1板上的故障警告灯亮，M279前面板上的相应琥珀色灯也亮。
测试：将P8-1板左侧的测试电门放到“OVHT/FIRE”位，可以检测过热和火警控制电路的完整性。
如果控制电路是完好的，琥珀色的发动机过热灯、红色的火警警告灯和灭火手柄顶端灯亮，火警警铃响。
将P8-1板左侧的测试电门放到“FAULT/INOP”位，可以检测探测器线路，如果探测器线路是完好的，P8-1板上的故障灯亮，并且E3-3设备架上的M279前面板上四个琥珀色灯也亮。
4.4发动机灭火系统功用：向失火的发动机短舱提供隋性气体灭火。
组成：由灭火手柄、灭火瓶和灭火瓶释放指示灯组成。
工作原理：当出现火警时，灭火手柄自动松锁，操纵灭火手柄，可往相应失火短舱提供两次灭火剂释放，当灭火瓶释放后，P8-1板上的相应灭火瓶释放指示灯点亮。
灭火瓶：功用：储存灭火剂，用来熄灭发动机短舱里的火。
位置：灭火瓶有两个，都位于左主轮舱上方的左后角，靠前的灭火瓶在驾驶舱定为左灭火瓶，靠后的灭火瓶在驾驶舱定为右灭火瓶。
组成：球形灭火瓶上装有压力表和压力电门、安全释放口和两个带爆炸帽的正常释放口。
工作：每个灭火瓶在70℃时，装有氮气灭火剂的压力为800PSI，通过灭火手柄对爆炸帽的操作，可向任一发动机短舱实施两次灭火。
如果由于环境温度过高（超过266℃），灭火瓶内压力太大，可通过安全释放口往轮舱里释放灭火剂，如果高温是由轮舱失火造成的，还起到轮舱灭火功能。
在安全释放口有一个红色圆片，当安全释放时，红片会被吹掉。
观察红片是否存在，可判定灭火瓶是否已安全释放。
对于已释放的灭火瓶，必须及时更换。
发动机灭火操作：当发动机火警探测器探测到火警时，相应发动机灭火手柄松锁。
如果没有松锁，可人工按压手柄下面的超控柱塞来松锁。
松锁后，拔出灭火手柄，则燃油关断活门关闭、PRSOV 关闭、液压关断活门关闭、反推关闭、断开EDP低压警告电路、发电机断开。
向左或右转动灭火手柄可接通一个灭火瓶的爆炸帽电路，使一个灭火瓶向失火的发动机短舱释放灭火剂（向左转动释放左灭火瓶，后右转动释放右灭火瓶），如果火警还在，没有将火扑灭，可以将灭火手柄向反方向转动，将另一个灭火瓶也释放到失火的短舱。
