过渡季节VAV空调系统送风温度的优化控制策略

VAV变风量空调系统调试方案一、引言VAV变风量空调系统是一种根据室内温度需求自动调节送风量的空调系统，它通过控制风量调节器（VAV）来控制送风量，使得系统能够根据室内温度变化进行自动调节，从而提高空调系统的能效性能。

本文将介绍VAV变风量空调系统的调试方案。

二、调试准备1.了解设计要求：了解系统的设计要求，包括制冷量、制热量、送风量等参数，以便在调试时进行对比分析。

2.熟悉控制系统：了解控制系统的工作原理和控制逻辑，包括温度传感器、风量调节器、PID控制器等。

同时，确保控制系统的设定参数正确。

三、调试步骤1.检查空调系统：检查空调系统的管道、风机、冷却剂等部件是否正常运行，确保没有故障。

2.检查传感器：检查温度传感器、湿度传感器等传感器的安装位置和信号正常性，确保能够准确反映室内环境。

3.校准传感器：根据实际测量值和设定值之间的误差，对传感器进行校准，以确保测量的准确性。

4.调整PID控制器：根据系统的动态特性，逐步调整PID控制器的参数，以确保系统的稳定性和快速响应能力。

5.调整风量调节器：通过调整风量调节器的开度，逐步调整系统的送风量，使得室内温度能够稳定在设定值附近。

6.检查系统控制逻辑：检查系统的控制逻辑是否正确，包括温度设定值、风量设定值、湿度设定值等参数是否正确传递给控制系统。

7.系统稳定性测试：在系统运行稳定后，进行稳定性测试，包括室内温度波动测试、系统响应速度测试、环境温度变化测试等。

8.系统能效测试：通过对比系统实际制冷量、制热量和能耗，评估系统的能效性能，并进行必要的调整，以提高系统的能效性。

四、调试注意事项1.确保安全：在调试过程中，要确保人员和设备的安全，避免发生任何事故。

2.逐步调整：在调试过程中，要逐步调整参数，避免一次性调整过大导致系统不稳定。

3.记录数据：在调试过程中，要记录各个参数的变化，以便分析系统的性能和故障。

4.考虑实际条件：在调试过程中，要考虑实际的环境条件，包括室内外温度、人员活动等，以便更准确地调整系统。

空调制冷系统的优化控制策略
一、空调制冷系统
空调制冷系统是指空调冷凝器吸收室外热量，再利用冷凝器将热量输
送到室内的家用空调设备，从而可以将室内的温度调整到更适合人体的温度。

空调制冷系统包括各种设备用于降温和控制温度，如冷凝器、冷凝管、制冷器、室外机等。

1、合理选择空调制冷设备：在安装空调制冷系统之前，应根据室内
外环境情况合理选择暖通空调系统，确保空调制冷效果在节能方面达到最优。

2、定制空调制冷系统：根据室内外环境情况，专业的工程师应该进
行系统定制，美观、实用、安全、节能高效是定制空调制冷系统的关键要求，这样才能保证空调制冷系统的安全可靠并节能高效。

3、采用先进的控制技术：空调制冷系统应采用先进的控制技术，这
样可以减少室内温度的波动，有效的满足室内温度的要求。

4、建立调节控制系统：室内温度的控制应建立调节控制系统，根据
室内环境温度以及室内压力的变化来调整制冷系统的运行参数，以达到最
佳的制冷效果。

5、安装空调除霜系统：室外机运行一段时间后会出现冰霜，这会影
响空调制冷系统的性能。

汽车暖通空调制冷系统的优化控制策略
随着汽车的普及和人们对舒适性的要求不断提高，汽车暖通空调制冷系统的优化控制
策略变得越来越重要。

通过对汽车暖通空调制冷系统进行优化控制，不仅可以提高车内乘
坐的舒适度，还可以减少能源消耗和排放，进一步提高汽车的经济性和环保性。

本文将从
温度控制、风量控制和制冷循环等方面介绍汽车暖通空调制冷系统的优化控制策略。

温度控制是汽车暖通空调制冷系统中最基本的控制策略之一。

传统的温度控制方法是
通过调整传感器信号来控制供暖和制冷系统的工作状态。

这种方法往往存在温度波动大、
响应慢、能耗高等问题。

为了解决这些问题，可以采用先进的控制算法，如模糊控制、神
经网络控制和自适应控制等。

这些控制算法可以根据车内外温度、湿度和人体舒适度等因
素进行智能调节，使车内温度保持在一个较为稳定的范围内，提高乘坐舒适度的同时降低
能源消耗。

制冷循环是汽车暖通空调制冷系统中的核心部分。

传统的制冷循环系统是通过机械控
制方式来调节制冷剂的压力和温度，但这种方式往往存在能源浪费和制冷效果不佳等问题。

为了解决这些问题，可以采用先进的控制算法和电子膨胀阀等器件。

先进的控制算法可以
根据车内外的温度和湿度等因素进行智能调节，实现节能制冷；电子膨胀阀可以根据系统
需求精确调节制冷剂的流量，提高制冷效果。

还可以将制冷循环系统与车辆的其他系统进
行集成控制，实现全面的能源管理和最优的制冷效果。

变流量系统中送风温度的优化设计摘要：在以100%室外空气送风的变空气容积系统（V A V）中，当送风温度一定时，房间所需的制冷量与空气的流动情况有关。

为了使系统功耗最小化，系统最优的送风温度需要根据制冷负荷、风机功率（SFP）、制冷系数（COP）以及室外空气相对湿度来确定。

在现有的送风温度优化理论下，采暖通风空调系统（HV AC）功耗主要取决于送风温度的控制方式、楼房外表面的平均换热系数以及两种室外气候条件。

分析表明：控制送风温度使之最优的系统与在恒温系统相比，HA VC的功耗会得到显著的降低。

在实际工作中，楼房外表面的最优换热系数大概为零。

关键词：采暖通风系统（HV AC）；送风温度；变流量系统（V A V）1.前言使用HV AC主要是为了在使用者在健康、室内空气质量（IAQ）以及热力舒适度方面感到舒适。

变空气容积系统（V A V）主要提供满足国家规定的最少量的空气流量来达到健康要求的各项指标和室内空气流量。

当有制冷要求时，可以增加空气流动，并且使空气温度低于室内温度来满足人体的热力舒适度。

在有V A V控制的空间中，当热负荷增加时空气流动也会随之增加。

房间控制器通过测量室内空气温度和送风流动状态来控制室内空气流动。

送风流动状态取决于制冷负荷以及制冷空间与送风温度的温差，低温的送风与高温的送风相比，要求较低的流动。

送风温度的控制是通过HV A V机组来控制的。

使用V A V控制室内温度有以下原因：Hang et al [1]分析了V A V中的流动控制器，通过模拟器与测量仪，他们发现流动控制器可以提供稳定的空气温度，同时提出了设备、空间内表面恒温动力学。

Inoue和Mastumoto [2]进行了V A V系统的能量分析，并且与其他系统（比如：双管恒定空气容积系统、双管感应机组）进行了比较。

根据Tokyo的气象学数据，V A V系统可以达到最低的制冷负荷和最低的年风机功耗。

许多V A V系统都在恒温系统下工作，返回部分多余气体到HV AC机组，之后送入送风系统（回风）。

上海交通大学硕士研究生毕业论文第二章区域级新风控制排风Ｔ”＝２４＂Ｃ’心ＡＨＵ如ｊ００１２。

眺ｇ王空气＃ｌ＃２＃３＃４ＭｏａｌＵ＝００２４ｋｓ／ｓＭｏａ／２］＝００２４ｋｇ／ｓＭｏａｌ，ｌ＝００２４ｋｇ／ｓＭｏａ［４Ｊ＝００２４ｋ曲Ｑ，ｔ］－５２２ｋｖＶＱｆ２ｌａ＾３４ｋｗＱ丝７＝４３４ｋｗＱＨ卜３．４８ｋｗ＃５＿７＃８－６Ｍｏａ／５］－Ｏ．０３２ｋＢ／ｓＭｏａ［７］－００４８ｋｇ／ｓ＾自口，珂ｔ００６１（ｇ／ｓＭｏａ［６］＝ｏ０２８ｋｓ／ｓＱｆ＂＝３４８ｋｗＱｌ，｜＝２融ｋｗＱｆ８１；２．１６ｋＷ讲酊；３０４ｋｗ图２－３．某时刻系统的负荷情况如果送风温度设定为１３。

Ｃ，送风湿度为９０％（绝对湿度Ｏ．００８ｋｅｄｋｇ干空气）。

则根据式２－４可以计算出送风焓、新风焓和空调区域空气焓值：＾。

产【１．０１×３２＋０．０２４ｘ（２５００＋１．８４×３２）１÷（１＋Ｏ．０２４）＝９１．５４ｋＪ／ｋｇ，铲【１．０１Ｘ１３＋０．００８Ｘ（２５００＋１．８４×１３）１＋０＋０．００８）＝３３．０６ｋＪ／ｋｇｋ产【１．０１×２４＋０．０１２×（２５００＋１．８４Ｘ２４）］－－（１＋Ｏ．０１２）＝５４．７７ｋＪ／ｋｇ根据ｋ，和ｈａｓ可以计算出各个区域所需的送风量，从而可以计算出各个区域的新风比要求，如表２－ｌ所示。

表２－１如果只从建筑物整体的角度考虑，使用式２．１２控制新风，则：Ｇ。

＝￡Ｇ０啊＝』．３２ｋ加心。

＝』：Ｍ。

【司＝０．２６４ｋｇ／ｓＹ＝０．２６４÷，．３２＝０．２可以看到，人员最为集中的７、８区域将出现新风不足的问题：送风带入的新风还不足区域所需新风量的１／２１如果长期处于这样的病态空调环境中，将会占壅窒壅盔兰亟圭堡塞兰望些迨塞筻三童堡堡堑堑墨！窑型了保证７、８区域不会出现新风不足的问题，可以在保持送风新风比的前提下提高送风温度，使得即使在新风比要求最高的临界区域（区域８）新风量也可以满足新风要求。

VAV空调系统介绍VAV空调系统是一种变风量空调系统，其全称为Variable Air Volume System。

它利用风量可变的末端装置和智能控制系统，能够根据室内温度和需求，调节送风温度和空调风量，实现室内温度的舒适控制，同时提高能源利用效率。

下面将详细介绍VAV空调系统的工作原理、优势和应用。

一、工作原理VAV系统的工作原理是通过改变每个区域的送风量来实现温度控制。

当室内温度达到设定值时，智能控制系统会减少送风量，以维持室内舒适温度。

反之，当室内温度下降时，系统将增加送风量以提供更多的暖气。

与传统恒风量空调系统相比，VAV系统具有更高的灵活性和节能性。

传统系统需要通过增减风阀或调整压缩机的转速来控制温度，而VAV系统可以根据实际需求调整风量，降低能耗，实现节能减排。

二、优势1.节能高效：VAV系统根据实际需求改变风量，可以避免不必要的能量浪费，提高能源利用效率。

相比传统系统，VAV系统能够节约20%至40%的能源消耗。

2.舒适性好：VAV系统能够根据室内温度的变化自动调整送风温度和风量，实现室内温度的舒适控制。

与恒温控制相比，人们在VAV系统下往往能够感受到更加舒适的室内环境。

3.空调区域划分灵活：VAV系统在控制送风量时可以根据不同区域的需求进行划分，从而实现不同区域的独立控制。

这种灵活性可以提高空调系统的适应性，适用于不同的建筑类型和用途。

4.噪音低：由于VAV系统只在需要时才工作，较传统系统减少了空气流动噪声，从而降低了噪音水平。

5.安装维护便捷：VAV系统相对于传统系统，安装和维护较为简便。

系统较小，占用空间少，易于安装。

对于需要改变室内布局的建筑，VAV 系统的改造也较为方便。

三、应用VAV空调系统广泛应用于商业建筑、办公楼、酒店、医院等场所。

由于VAV系统具有灵活性强、节能高效等优点，在大型建筑物中得到广泛应用。

此外，随着环境保护和可持续发展意识的增强，VAV系统在节能减排方面的优势也使其在居民住宅中得到应用。

vav空调系统控制原理
VAV（Variable Air Volume）空调系统是一种先进的空调系统，其控制原
理主要是根据室内负荷的变化，在输送冷/热介质流量不变的情况下，通过
调节送风量的大小来调整需要冷/热量的输送，以满足变化的需求。

VAV空
调系统的控制方式主要有以下几种：
1. 定静压控制：在这种控制方式下，VAV BOX控制器会根据室内负荷的变化来调整末端出风量以满足负荷要求。

出风量的变化会引起系统管路中静压的变化，静压传感器会测量这个静压变化并传递给风机变频器DDC。

变频
器DDC会根据静压变化信号去控制空调机电机转速，调整总出风量，以维
持送风管路系统的静压恒定。

同时，也可以通过改变送风温度来满足室内舒适性要求。

2. 变静压控制：在这种控制方式下，系统在满足室内负荷变化要求的情况下，尽量使VAV BOX处于全开状态（85%\~100%），以保持系统静压降至最低。

以上是VAV空调系统的基本原理和控制方式，但具体实施方案可能因实际
情况而有所不同，建议咨询专业人士获取更准确的信息。

空调运行优化策略方案1. 根据实际需要调整温度：根据室内外温差和居民的需求，合理设定空调的温度。

在夏季，室内温度可设置在26-28摄氏度，冬季室内温度可设置在18-20摄氏度，以达到舒适而节能的效果。

2. 采用定时开关机功能：根据家庭或办公室的作息时间，设置空调的定时开关机功能。

在人们不在室内时，空调可以自动关闭，节省不必要的能耗。

在人们回到室内时，空调可以提前开启，提供舒适的环境。

3. 合理使用空调的模式：空调有不同的工作模式，如制冷、制热、通风等。

根据实际需要选择合适的模式。

在夏季，可以选择制冷模式；在冬季，可以选择制热模式。

在温度适宜的季节，可以选择通风模式，以便于流通室内空气。

4. 温度适度调节：在夏季，可以选择较高的温度，如26摄氏度，而不是过于低温，以避免过度制冷，从而节省能源。

类似地，在冬季，可以选择较低的温度，如18摄氏度，而不是过于高温，以避免过度制热，从而节约能源。

5. 定期清洁和维护空调设备：定期清洁和维护空调设备，可保证其正常运行和高效工作。

清洁空调过滤器、冷凝器和蒸发器，可以提高空调的效能，并降低能耗。

同时，定期检查空调的制冷剂充注量和管道是否漏气，以确保空调的正常运行和能效。

6. 配合使用遮阳窗帘和窗户：在夏季，通过使用遮阳窗帘、百叶窗等遮光设备，阻挡阳光直射，减少室内热量，从而减轻空调的负担。

在冬季，通过打开窗帘、利用日光，增加室内温度，减少空调制热的需求。

7. 合理使用空调扇配合使用：在温度适宜的季节，可以选择使用空调扇或电扇来提供舒适的风速，以代替空调的制冷和制热功能。

通过辅助使用空调扇，可以降低空调的耗电量。

8. 室内通风：保持室内空气流通，通过打开窗户，利用自然风，改善室内空气质量和温度，减少空调的使用。

9. 增强节能意识和宣传教育：加强对员工、居民的节能意识的宣传和教育，提高他们对空调使用的合理性和节能性的认识。

鼓励大家主动采取节能措施，减少不必要的能耗。

VAV控制原理和控制方式VAV（Variable Air Volume）是一种空调系统的控制原理，它使用可变风量控制的方式来实现室内空气的温度，湿度和风速控制。

VAV系统在办公楼、商业建筑和工厂等各种场所得到广泛应用。

VAV系统的控制原理主要由以下几个方面组成：1. 温度控制：VAV系统通过空气调节机（Air Handling Unit, AHU）将冷热空气通过空气管道输送到各个房间。

房间温度传感器检测室内温度，并将信号传输给VAV控制器。

VAV控制器根据设定温度和室内实际温度的差异，调节空气流量和温度。

2.风量控制：VAV系统中的VAV盒负责调节空气的供应和排放量。

VAV盒内安装有风门和电动执行机构，可以根据需求调节风门的开合程度，从而控制空气供应量。

VAV盒同时通过空气压力传感器来监测需要供应的风量。

3.室内空气质量控制：VAV系统中通常还配备CO2传感器，用于监测室内二氧化碳（CO2）浓度。

当室内CO2浓度超过设定阈值时，VAV控制器会调整空气流量以提供更多新鲜空气，保证室内空气质量。

4.湿度控制：VAV系统可以配备湿度传感器，用于监测室内湿度。

当室内湿度超出设定范围时，VAV控制器会通过控制空气供应和回风比例来调节室内湿度。

VAV系统的控制方式通常有以下几种：1.独立控制方式：VAV系统中的每个房间都有一个独立的VAV盒和温度传感器，这种方式适用于对每个房间的控制要求较高的场所，如办公室、会议室等。

每个房间的VAV盒独立调节空气供应量和温度，以满足不同房间的需求。

2.分区控制方式：VAV系统中的房间按照区域进行分组，每个区域有一个共享的VAV盒和温度传感器。

通过调节共享VAV盒的风门开合程度，以及控制空气供应的风量和温度，实现对整个区域的温度控制。

3.中央控制方式：VAV系统中的所有VAV盒通过一个集中的控制器进行集中管理。

中央控制器可以根据室内温度、湿度和CO2浓度等参数，自动调节各个VAV盒的风门开合程度和空气供应量，以实现整个系统的优化控制。

地铁通风空调系统的逐时优化节能控制策略杨昭; 余龙清; 马锋; 邵敏【期刊名称】《《天津大学学报》》【年(卷),期】2012(045)007【总页数】5页(P599-603)【关键词】地铁通风空调系统; 变频; 自寻优; 节能策略; 优化【作者】杨昭; 余龙清; 马锋; 邵敏【作者单位】天津大学机械工程学院天津300072【正文语种】中文【中图分类】TK11我国南北地域气候相差大、地铁设计理念不同，导致各地地铁车站通风空调系统的结构、参数有所差异．笔者以南方某地铁车站通风空调系统为具体研究对象进行分析和研究．1.1 地铁通风空调系统组成及相关参数典型的地铁车站通风空调系统原理如图1所示[4]．此地铁车站公共区间采用变风量(VAV)系统，即随着站内热湿负荷和站外空气参数的变化，通过变频调节空气处理机组(AHU)风机、回/排风机的转速来改变送/回风量，以满足站内乘客及工作人员的舒适性要求；通过冷水机组变容量、水泵变频变流量来匹配末端负荷．本系统初拟冷冻水采用一次泵变流量系统，冷却塔采用直交流式，根据冷却塔出水温度与空气湿球温度之差变频控制冷却塔风机风量[5-8]．由上述系统各部分运行方式可知该通风空调系统中的可变温度参数和可变质量(体积)流率参数如表1所示．1.2 地铁通风空调系统节能控制关键参数的确定AHU是通风空调系统中调节站内热湿环境的关键设备，相应的冷冻水供水温度和流量、AHU送风温度和风量是通风空调系统的重要参数．在确定的站内负荷和室外温度下，冷冻水供回水设计温差为5,℃时，由于AHU换热器和末端二通阀的共同作用，AHU送风温度与冷冻水供水温度共同决定送风量、相对湿度及冷冻水实际流量．同时，冷冻水供水温度和流量又决定了冷水机组的蒸发温度与蒸发压力．冷却水供水温度tci由室外湿球温度tas和冷却塔风机风量共同决定．冷却水进出水温差为5,℃时，在确定的热负荷和室外湿球温度下，冷却水流量确定，冷却水供水温度为故可通过温差Δtca控制冷却塔风机排风量来调节冷却塔出水温度tci．由上述分析可知，在确定的负荷及室外条件下，表1中的各参数均可由tAHU、teo、Δtca三关键参数确定，从而决定了系统中各设备的功耗，因此该三参数为节能控制关键参数．2.1 地铁通风空调系统节能控制普通方案对系统设备单独进行变频控制是目前地铁通风空调系统常见节能控制方案(普通方案)，此时，tAHU、teo和Δtca三关键参数为既定常数．分析可知，当根据实际情况，使三关键参数在合理范围内联合波动可减少系统能耗：风机、水泵在变频允许范围内变化；AHU送风温度在(20±2)℃范围内变化；冷冻水供水温度在(7±1)℃范围内波动；冷却水进水温度与环境空气湿球温度间温差在3～5,℃波动．因此，可以利用合理波动的三关键参数来优化普通方案，提高通风空调系统的节能率．2.2 通风空调系统逐时优化节能控制方案三关键参数的变化对通风空调系统有着不同的影响．当tAHU降低时，可减少通风量，使AHU风机和回排风机能耗降低，也有利于保证AHU有效除湿，但是同时使蒸发温度降低、冷水机组能耗增加．当环境湿球温度降低或者车站内负荷较小时，可以通过减少冷却塔通风量使温差增大来降低冷却塔能耗．但Δtca的增大使冷却水供水温度相对升高，导致冷凝器冷凝温度升高、冷水机组能耗增加．因此，只有合理处理上述矛盾才能真正降低系统能耗，否则适得其反．本文针对地铁通风空调系统的负荷特点，着眼于地铁通风空调系统整体，提出了有效解决如上矛盾、实现节能控制优化的优化目标，即逐时车站通风空调系统能效比(HSCOP)为式中：Q0为某1,h的站内热负荷，kJ；Nt为该小时通风空调系统总能耗，kJ．基于以上分析，提出地铁通风空调系统节能控制优化方案，即地铁车站通风空调系统逐时优化策略逐时关键参数自寻优变频节能控制方案：以最大HSCOP值为优化目标，采用Visual Basic和Matlab混合编程，采集地铁站内数据和环境数据，在线自寻最优tAHU、teo、Δtca三关键参数，并以三关键参数为设定温度(差)，变频调节系统各设备，实现对地铁车站通风空调系统变风、水流量控制，减少系统整体能耗．利用上述的优化方案仿真通风空调系统．由于通风空调系统的设备数量多、结构复杂，设备之间存在较强耦合性(见图1)，且优化方案需快速在线寻优参数以指导系统运行，本文采用稳态法进行优化并计算节能效果．仿真计算所需各设备数学模型如下．3.1 AHU空调箱模型AHU空调箱采用整体串片型表面式换热器，冷冻水均匀流过肋管，空气在肋管外流动，假设空调箱与环境无热交换，则能量方程为式中：cw为水的比热容，kJ/(kg·℃)；teo、tei分别为冷冻水供水和回水温度，℃；ρair为空气密度，kg/m3；hair,i、hair,o分别为AHU进、出口空气焓，kJ/kg．传热方程可表示为式中：KAHU为AHU换热器的传热系数，W/(m2·K)；AAHU为AHU换热器的换热面积，m2；tair,i、tair,o分别为AHU进、出口空气干球温度，℃．热交换效率系数为式中：β为传热单元数；γ 为两流体的水当量比．接触系数为式中：αw为AHU换热器外表面传热系数，W/(m2·K)；tair,is、tair,os分别为AHU进、出口空气湿球温度，℃．3.2 冷水机组模型所研究地铁空调系统采用标准螺杆冷水机组[9]，主要包括螺杆压缩机、蒸发器、冷凝器和电子膨胀阀4部分．下面将分别介绍该4部分的数学模型．3.2.1 螺杆压缩机模型压缩机制冷剂质量流量可表示为式中：ηv为压缩机容积效率；Vth为压缩机理论排气量，m3/h；νin为压缩机进口处的制冷剂比容，m3/kg．压缩机出口温度为式中：tcom，i为压缩机进口温度，℃；pcom,i、pcom,o分别为压缩机进、出口压力，Pa；n为多变过程指数．压缩机电机功率为式中：hcom,i、hcom,o分别为压缩机进、出口的制冷剂焓值，kJ/mol；ηel、ηme分别为电机效率和机械传动效率.3.2.2 蒸发器模型本冷水机组所选蒸发器为满液式．节流后的两相制冷剂从底部流入蒸发器，管外蒸发后从壳体顶部流出进入压缩机；冷冻水管内流动．假设壳体保温效果好，与环境无热交换，则能量方程为式中hei、heo分别为蒸发器进、出口处的制冷剂焓值，kJ/mol．传热方程为式中：Ke为蒸发器传热系数，W/(m2·K)；Ae为蒸发器传热面积，m2；te为制冷剂蒸发温度，℃．3.2.3 冷凝器模型本冷水机组冷凝器为卧式壳管式．压缩机排除的高温高压制冷剂从顶部进入，冷凝后的液态制冷剂从壳体底部流出；冷却水管外流动．假设壳体保温效果好，与环境无热交换，则其能量与传热方程与蒸发器相同．3.2.4 电子膨胀阀模型节流过程一般视为等焓过程，制冷剂制冷流率可表示为式中：Cval为阀特性常数；ρin为阀进口处的制冷剂密度，kg/m3；val,ip、val,op分别为阀进、出口的制冷剂压力，Pa．3.3 冷却塔模型本通风空调系统选择了直交流式冷却塔，冷却塔冷却数为式中：βχν为散质系数；V为总填料体积，m3；qcw为冷却水体积流率，m3；h 为空气焓值，kJ/mol；h′为饱和空气焓值，kJ/mol．冷却数计算时采用辛普逊积分法．3.4 风机与水泵通过变频改变风机与水泵的转速时，各参数按比例定律变化，即式中：q为水泵(风机)的流量，m3/h；H为水泵(风机)的扬程，m；p为水泵(风机)的全压，Pa；P为水泵(风机)的功率，kW；n为水泵(风机)的转速，r/min；下标p表示变频，m表示额定．根据优化方案思路编制通风空调系统模拟程序，并以夏季典型日为例，计算分析该天工作18,h的优化结果．典型日气象参数如图2所示，空气干球温度最低接近29,℃，最高37,℃，湿球温度也在26,℃以上，全天气温较高．利用所编程序计算得到典型日的三可优化参数如图3所示，计算所得典型日的HSCOP值如图4所示，其中7：00至8：00时段为客流早高峰，17：00至18：00时段为客流晚高峰．由图3可以看出，AHU送风温度tAHU与冷冻水供水温度teo变化趋势相同，温差Δtca恒定为3,℃．4.1 温度tAHU和teo早晚高峰的AHU送风温度和冷冻水供水温度同时为最小值．此时段车站客流量大，通风需求量大，只有适当地降低送风温度才能有效减少系统能耗．但为了保证AHU的热交换效率和除湿效率，必须降低温度teo．其他时段，站内热负荷小，在满足降温除湿的同时，可根据实际情况优化参数tAHU和teo之间的匹配，使系统节能效果最优．图3和图4表明，并非温度tAHU、teo越低，系统优化方案的节能效果越好．早晚高峰时段，优化前后系统能效比相差不大，主要原因是此时段站内通风量大，降低送风温度对通风量影响不大，反而增加冷水机组能耗，使系统整体节能效果不理想．其他时段，冷冻水供水温度teo高于设计温度7,℃，使蒸发温度升高、冷水机组能耗降低；AHU送风温度低于设计温度，虽变化较小，但仍降低风机能耗，从而提高系统能效比．4.2 温差Δtca图3中，温差Δtca恒定为3,℃，表明Δtca与环境温度、站内负荷均无关．然而，能耗最大(约占系统总能耗的50%)的冷水机组受冷却水供水温度影响，Δtca决定冷却水供水温度．只有Δtca尽量小，即冷却水供水温度最低，才能保证冷水机组功耗最小．同时经研究发现，冷却塔能耗相对较低(小于系统总能耗的3%)，所以小的温差Δtca可以有效降低系统的总能耗．由于温差Δtca=3,℃一般是冷却塔的冷却极限，且环境因素的不确定性使冷却塔变频变风量的可控性较差，所以不对冷却塔风机变频操作，即在额定功率运行．冷却塔风机不变频运行时的实际温差Δtca一般是大于3,℃的不确定值．4.3 逐时系统能效比HSCOP及节能效果由图4可知，夏季典型日优化方案和普通方案的最大HSCOP分别为2.72和2.45，最小值分别为2.32和2.18；优化方案HSCOP相对于普通方案平均提高了10.9%；优化方案节能量为270,kW·h，节能率9.4%．典型日里优化方案节能效果明显优于普通方案．(1) 在地铁早晚高峰时段，AHU送风温度和冷冻水供水温度应设定为最小值；在非高峰时段，AHU送风温度和冷冻水供水温度可以小范围调整．(2) 冷却塔风机能耗占系统总能耗的比例小，且其变频可控性差，因此不用变频控制，额定工况运行即可，此时温差Δtca是不确定值．(3)提出了地铁通风空调系统逐时优化节能控制策略，三关键参数的实时动态优化使优化方案的节能效果明显优于普通变频方案．［1］ Horita S，Kayama T，Nakamura T. Ventilation and airconditioning system design for the new Astram metro line in Hiroshima[J]. Mitsubishi Electric Advance，1996，74：11-14.［2］中华人民共和国建设部. GB 50157—2003地铁设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2003. Ministry of Construction of People′s Republic of China. GB 50157—2003 Code for Metro Design[S]. Beijing：China Planning Press，2003(in Chinese).［3］王峰. 地铁通风空调系统变频节能研究[D]. 成都：西南交通大学机械工程学院，2007. Wang Feng. Study on Energy-Saving of Ventilation and Air-Conditioning System by Frequency Conversion in Subway[D]. Chengdu：School of Mechanical Engineering，Southwest Jiaotong University，2007(in Chinese).［4］俞炳丰. 中央空调新技术及其应用[M]. 北京：化学工业出版社，2005. Yu Bingfeng. Central Air-Conditioning’s New Technology and Application[M]. Beijing：Chemical Industry Press，2005(in Chinese).［5］ Sekhar S C. A critical evaluation of variable air volume system in hot and humid climates[J]. Energy and Building，1997，26(2)：223-232.［6］ Yao Ye，Lian Zhiwei，Hou Zhijian，et al. Optimal operation of a large cooling system based on an empirical model[J]. Applied Thermal Enginneering，2004，24(16)：2303-2321.［7］ Yu F W，Chan K T. Optimization of water-cooled chiller system with load-based speed control[J]. Applied Energy，2008，85(10)：931-950．［8］ Gordon J M，Ng K C，Chua H T，et al. How varying condenser coolant flow rate affects chiller performance：Thermodynamic modeling and experimental confirmation[J]. Applied Thermal Engineering，2000，20(13)：1149-1159．［9］伏龙，丁国良，苏祖坚. 螺杆冷水机组稳态仿真[J]. 上海交通大学学报，2003，37(7)：1090-1093．Fu Long，Ding Guoliang，Su Zujian. Steady-state simulation of screw chillers [J]. Journal of Shanghai Jiao Tong University，2003，37(7)：1090-1093(in Chinese).。

空调系统能效优化与控制策略研究随着全球气候变暖和人们生活水平的提高，空调系统在我们的日常生活中起到了至关重要的作用。

然而，传统的空调系统普遍存在能效低下的问题，不仅浪费能源，还对环境造成了负面影响。

因此，研究空调系统的能效优化与控制策略变得尤为重要。

本文将重点讨论空调系统的能效优化与控制策略的研究。

首先，我们将简要介绍空调系统的基本原理和组成部分。

空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等多个部分组成，通过循环流体来实现制冷或制热的效果。

其次，我们将探讨当前常用的空调系统能效优化技术。

例如，利用变频技术可以调节压缩机的运行速度，以适应不同的室内温度需求，从而降低能耗。

此外，采用节能侦测技术可以根据室内外环境的变化来调整空调系统的运行模式，进一步提高能效。

还可以运用换热设备实现余热回收，利用废热来加热其他用途，减少失效能量的浪费。

随后，我们将详细介绍几种常见的空调系统能效优化控制策略。

第一种策略是预热与通风控制。

通过在空调系统中加入预热装置，可以利用室外的热能来提高冷凝器的效果，从而降低压缩机的能耗。

同时，通过通风控制技术，可以实现室内外空气的交换，减少室内空气的污染和湿度，提高室内舒适度。

另一种策略是智能控制与优化算法应用。

利用传感器和智能控制系统，可以实时监测室内温度、湿度和室外环境条件等参数，并根据预设的优化算法进行调整。

这种策略能够根据实际需求自动调节空调系统的运行模式和参数，以最大程度地节约能源。

最后，我们将讨论空调系统的未来发展方向。

随着科技的不断进步，我们可以预见到空调系统将越来越智能化、节能化。

例如，人工智能技术的应用能够更加精准地感知用户的需求，并主动调整空调系统的运行模式。

同时，新型材料的研究与应用也将带来更高效的换热设备和能耗更低的压缩机，进一步提升空调系统的能效。

综上，空调系统的能效优化与控制策略研究对于节约能源、减少碳排放和改善室内舒适度具有重要意义。

通过应用先进的技术和创新的控制策略，我们可以有效地降低空调系统的能耗，并为未来的可持续发展做出贡献。

汽车暖通空调制冷系统的优化控制策略随着汽车市场的迅速发展，汽车暖通空调制冷系统在提高车辆舒适度方面发挥着至关重要的作用。

为了满足用户的需求和节能减排的要求，汽车暖通空调制冷系统需要通过优化控制策略来提高效率和性能。

本文将介绍一些汽车暖通空调制冷系统的优化控制策略，包括温度控制、湿度控制、气流控制、空气净化和节能等方面。

温度控制温度控制是汽车暖通空调制冷系统中最重要的控制策略之一。

通过调节制冷系统的制冷量和风机的转速可以达到精准控制车内温度的目的。

在夏季高温天气中，可以选择使用高性能的制冷系统来提高冷却效率，减少温度波动，增加舒适性。

而在冬季低温天气中，汽车暖通空调制冷系统可以加热车内空气，让驾车者和乘客享受到更加温暖舒适的驾驶体验。

湿度控制是汽车暖通空调制冷系统中同样重要的一项控制策略。

在潮湿气候下，汽车内部易产生模糊和霉菌，从而影响驾车者和乘客的健康。

因此，通过湿度控制可以保持车内相对湿度在合适范围内（一般为40%~60%），避免潮湿和不舒适的环境。

气流控制空气净化除了温度、湿度和气流控制，汽车暖通空调制冷系统还可以提供空气净化功能，以进一步提高驾乘者的健康和舒适度。

汽车暖通空调制冷系统可以采用空气滤清器和离子发生器等技术来过滤灰尘、颗粒物、挥发性有机物和异味等，有效净化车内空气，减少驾车者和乘客的健康风险。

节能技术随着能源资源的日益短缺和能源价格的不断上涨，节能已经成为汽车生产与使用的趋势。

因此，汽车暖通空调制冷系统的节能技术也得到了广泛的关注。

目前，汽车暖通空调制冷系统可以采用循环废热能利用和可变制冷量控制等技术，来降低能耗和减少废气排放，提高汽车的能源效率。

综上所述，汽车暖通空调制冷系统的优化控制策略需要综合考虑到车内环境、驾驶者和乘客的需求以及节能减排的要求。

通过采用温度、湿度、气流和空气净化等控制策略，可以提高车辆的舒适度和驾乘者的健康状况。

与此同时，在注重舒适性的前提下，采用节能技术可以减少能源消耗，保护环境。

变风量空调系统 系统风量控制及末端控制系统风量控制• 空调箱AHU的风量控制是变风量空调系统最主要 的控制内容之一 • 根据系统内负荷的变化及一次风量的增减调整系 统风量，对风机采用变频控制 • 主要控制方法：定静压，变静压和总风量2定静压控制在送风系统管网的适当位置设置静压传感器，在保 证该点静压一定值的前提下，通过PID调节，改变 风机的受电频率以消除压力波动的影响，使送风量 维持在所需要的水平上。

ΔP定静压控制• 是变风量空调系统最经典 的风量控制方法• 控制简单，稳定。

对末端 控制器的要求低。

通信量 小。

可适应不同规模的系 统形式• 静压值不能自动调整，从 理论上说，能耗较变静压 控制和总风量控制大4定静压控制• 国内有很多做定静压控制成功的项目 • 实验室变风量控制项目作为比较典型的VAV项目，频 繁的负荷变化易于观察节能效果 • 实际工程观测，采用定静压控制的项目，其变频器频 率变化范围：35Hz~50Hz。

部分负荷运行时节能效 果显著。

变静压控制• 根据各末端风阀阀位状况来判断系统风量盈亏。

• 在保持每一个VAV末端的阀门开度在70%-90%之间，即 使阀门尽可能全开和使风管中静压尽可能减小的前提下， 通过调节风机受电频率来改变空调系统的送风量。

• 理论上最节能。

• 系统调试工作量较大，通信量大，控制器运算量大。

DDC6变静压控制仅适用在单台空调机组负责少量末端（6-8个），且这些末 端的变化趋势一致的空调系统。

• 末端数量多，影响数据通讯速度 • 末端数量超过8个，各VAV末端的调节会产生耦合，系统 震荡 • 基于以上限制，目前国内很少成功的案例总风量控制• 将各VAV末端装置的瞬时 需求风量值求和，得出这 时系统要求的总风量。

• 根据控制器程序中系统设 定风量与风机设定转速的 函数关系，直接求得风机 设定转速，进行控制8总风量控制• 需要建立复杂的风道模型，控制器信息处理量大 • 控制相对粗糙，未充分考虑末端位置对系统的影响。

大楼VAV系统BA控制方案大楼的变风量末端装置VAV-BOX由BA系统控制。

大楼的一间办公室将由二个VAV-BOX对其室内的温度进行风量控制。

二个VAV-BOX将被视为一个VAV-BOX。

此VAV-BOX的风量根据室内实际的温度值与设定值之偏差，VAV-BOX控制器（ATEC）通过计算确定所需要的送风量，并与实际风量相比来调节电动风门，以达到精确控制风量和总室内温度。

办公室内的地台风机作为室内区域温度控制单元，自成控制系统达到办公室内区域的温度控制要求。

地台风机系统可通过网关将相关重要参数传输给BA系统。

达到BA系统对地台风机只监不控之目的。

大楼变风量末端装置（VAV-BOX）系统具体控制方式，当VAV末端的送风量随着所服务区域的负载发生变化而变化时，同时也要求相应的变频空调箱的总送风量随之进行调节，避免造成能源浪费及不必要的噪音。

以下分别阐述普通情况下与特殊情况下的控制方法：一、普通情况下的控制：当末端装置VAV BOX的风量发生变化时，AHU的送风量也应随之变化。

该方法是在变风量末端装置中设置电动风门开度反馈。

根据楼层的DDC控制器的计算来调节风机变频器，使具有最大静压值变风量末端的阀门处于接近全开的状态。

(1) 系统中有一个电动风门开度为100%且该VAV BOX控制的房间温度高于设定值，风量不足即变风量末端入口静压不足，增大变频风机转速（夏季工况）。

(2) 系统中有一个电动风门开度为大于85%且小于等于100%，且该VAV BOX控制的房间温度等于设定值，风量满足即变风量末端静压适中，保持变频风机转速。

(3) 系统所有电动风门开度小于85%，变风量末端入口静压过高，降低变频风机转速。

在变风量空调箱AHU的新风管上设有压力无关型的定风量CAV BOX，保证每个AHU的新风量。

送风温度的最优化控制，可以采用投票选举法决定该区域是制冷工况还是制热工况，根据VAV末端控制器收集的信息，下属VAV末端需要制冷或制热的需要程度，决定该AHU为制冷还是制热工况，调整不同工况下的送风温度基准点。

汽车暖通空调制冷系统的优化控制策略汽车暖通空调制冷系统的优化控制策略是指通过合理的调节和控制制冷系统的工作参数，以达到提高系统性能和效果的目的。

下面是一些常见的优化控制策略：1. 温度控制策略：根据车辆内部和外部的温度变化情况，调节制冷系统的工作温度。

在夏季或高温环境中，可以降低冷气温度，以提供更好的舒适度和冷却效果。

而在冬季或低温环境中，可以提高暖气温度，以提供更好的舒适度和加热效果。

2. 风量控制策略：根据车内乘客数量、车内空间大小和乘客需求，调节制冷系统的送风量。

在人员较多且空间较大的情况下，可以增加送风量，以提供更好的空气流通和舒适度。

而在人员较少且空间较小的情况下，则可以减少送风量，以节约能源。

3. 湿度控制策略：通过控制制冷系统的除湿功能，调节车内的湿度。

在潮湿的环境中，可以增加除湿量，以改善空气质量和舒适度。

而在干燥的环境下，则可以减少除湿量，以防止车内空气过于干燥。

4. 能量利用控制策略：通过调节制冷系统的工作参数，提高能源利用效率。

根据车内外温差的变化，自动调节制冷系统的工作方式（例如使用制冷剂循环、利用空气冷却器等），减少能量损失和能源消耗。

5. 智能控制策略：利用车辆传感器和智能控制系统，实现自动化和智能化的控制。

通过感知车辆内部和外部环境的温度、湿度、人员数量等参数，自动调节制冷系统的工作模式和参数，以提供最佳的舒适度和效果。

通过上述优化控制策略，可以提高汽车暖通空调制冷系统的性能、效果和能源利用率，提升乘客的舒适度和体验。

随着技术的进步和发展，还有许多新的控制策略和方法不断涌现，可以进一步优化汽车暖通空调制冷系统的控制效果。

D0l:10.16767/ki.10-1213/tu.2020.02.154多区域VAV空调系统全年新风分配控制探讨南雄中铁建工集团安装工程有限公司摘要：在多区域VAV空调系统全年新风分配控制方案的制定过程中，需要考虑的因素众多，传统控制方法存在一定的局限性。

文章首先对多区域VAV空调系统新风量需求进行分析，其次探讨传统多区域VAV空调系统全年新风分配控制的局限性，最后提出几点有效的优化策略，以期促进VAV空调系统新风分配控制水平的提高。

关键词：多区域;VAV空调系统;全年新风;分配控制1前言VAV空调系统中的新风系统负责持续为室内提供新鲜空气，确保室内各项环境参数处于合理区间，从而保证环境舒适度。

在新风系统运行过程中，会产生大量的能耗，如果新风分配控制方案不合理,会导致能耗显著增加。

因此，应综合考虑各方面影响,制定合理的多区域VAV空调全年新风分配控制方案。

2多区域VAV空调系统新风量需求全年分配控制的合理性是检验多区域VAV空调运行效果的重要标准，同时也会影响室内舒适度及空调能耗。

在设计VAV 空调时，首先应确定新风量需求标准。

根据室内实际需求，抽取一定数量的清洁空气，补充到室内房间。

在此过程中,会产生相应的能耗,特别是在室内外熔差较大的情况下,会直接增加空调的运行能耗。

其次,VAV系统新风量不能无限减小,如果新风量过小，会对室内空气品质产生影响，导致温湿度等环境参数下降,进而影响室内居住舒适度。

最后，新风系统还要满足空气交换、污染物控制等方面的需求，将室内CO,浓度限制在合理范围内，满足人的身体健康方面的要求。

3传统多区域VAV空调系统全年新风分配控制局限性3.1传统新风量控制方法的局限性VAV空调系统可以根据室内负荷变化，调节送风量，维持室内温湿度平衡。

在送风量变化过程中，新风量也会成比例变化。

如果新风阀固定在某一位置，在送风量变化过程中，新风和回风混合空腔的压力则会发生变化，同样会改变新风量比例。

VAV空调系统在办公建筑内的使用及控制策略分析摘要：本文从系统形式介绍及能源策略控制角度，从甲级写字楼A楼的空调系统的方案确定，VAV变风量空调系统组成，内外区空调方式，系统布置形式，VAV空调系统控制，VAV末端装置选用及控制进行设计介绍，VAV空调系统融合了风机盘管系统与定风量空调系统的优点，在高档写字楼项目中，越来越受开发业主青睐。

VAV空调系统控制系统设计是变风量空调设计的重点和难点，也是系统成功与否的关键，文中详细论述了甲级写字楼A楼外区，内区VAV空调系统及其控制系统，为同类项目提供了参考借鉴。

一、变风量VAV系统的简单介绍变风量系统其工作原理是当房间负荷发生变化时，系统末端装置自动调节送入房间的风量，确保房间温度保持在设计要求的范围内，同时，空调机组根据各末端装置的风量变化，通过自动控制调节送风机的风量，达到节能的目的。

甲级写字楼空调系统的确定，不仅要从空调系统本身技术成熟性，稳定性，先进性考虑，还需要结合建筑层高和室内装修后的净化要求，考虑空调系统安装空间。

写字楼常使用的空调系统有风机盘管加新风和全空气系统。

风机盘管系统中四管制风机盘管加新风系统使用功能灵活，冷暖适用范围宽广，当前写字楼应用的较多；全空气系统中VAV变风量空调系统使用功能灵活，冷暖适用范围宽广，当前写字楼应用的较多；全空气系统中VAV变风量空调系统使用功能灵活，冷暖适用范围宽广，当前写字楼应用的较多；全空气系统中VAV变风量系统相对定风量系统节能性明显二、系统设计2.1 VAV变风量空调系统设计2.1.1系统选择分析VAV变风量空调系统复杂，设计难点多，控制系统的设计是变风量空调系统设计的重点和难点之一，也是系统成功与否的关键。

故在设计时尽可能选择系统简单，控制形式便于实现的形式。

VAV变风量空调系统有多种类型，但空调系统组成有四个基本部分构成，空气处理及输送设备，风管系统，变风量末端装置和自动控制系统。

写字楼A楼的空调区进行了内外分区，VAV空调处理系统采用了单风机的系统；空调系统采用单风机系统，空调机组采用单风机（只设变频送风机）设置独立的变频排风机系统，每层设置空调机房。