福清市公路网规划研究

本研究立足于有效辅助海西区综合交通运输规划决策、提升海西区综合交通运输规划水平。

以支撑海西区交通仿真系统建设和辅助决策功能实现为目标，运用交通运输规划、区域规划等相关理论和方法，在明确交通仿真系统的概念和特征的基础上，进行海西区交通仿真系统的功能分析。

根据功能要求对业务系统进行设计，对交通仿真系统建设的基础平台、业务应用系统、支撑数据库以及模型库四个关键问题进行分析研究。

为交通仿真系统对海西区交通规划的辅助功能的实现提供理论基础和技术保障。

最后以福清市规划路网的适应性分析为应用实例，利用交通仿真系统的定量分析功能，计算路网及各等级路网密度、联通度、技术水平等评价指标，实现对交通规划相关数据的有效管理以及空间地理信息和交通规划信息的完美结合，为交通规划方案比选和调整完善提供了技术的支撑手段。

关键词：交通、仿真系统、规划、应用Key words: traffic, simulation system, planning, applicationThis research is based on the effective auxiliary the west side of the Straits Economic Zone comprehensive transportation planning decision, promoting the region comprehensive transportation planning level. As the goal, supporting the traffic simulation system construction and auxiliary decision function is realized; using the transportation planning, regional planning and other related theories and methods, based on the traffic characteristics of simulation system, it analysis the function of traffic simulation system. According to the functional requirements it designs the business system . And then it analysis the four key problems of the bases platform of traffic simulation system, the business application system, the database and models. Then to provide the theoretical basis and technical support of the traffic simulation system on the west side of the Straits Economic Zone traffic programming realization of the auxiliary function. As an example of the Fuqing city planning road network adaptability analysis, using the functions of traffic simulation system, calculation of network and each grade road network density, Unicom degree, technical level of evaluation index, to realize the effective data management of traffic planning and spatial geographic information and traffic planning information of the perfect combination, and it provides technical support means for traffic planning scheme selection and adjustment to perfect.。

1、分析篇1.1 项目编制的目的和意义1.1.1福清城市实现“东进”的“新篇章”依照“沿江、向海、环湾”的发展思路，为实现福清市成为“东南沿海新产业明星城市”目标，市区将继续向东扩展，并于元洪组合形成福清主城区。

火车站周边地区是城市东向发展的开始，火车站周边地区的开发建设代表福清市进入了一个新的发展时期，是福清城市实现“东进”的新篇章1.1.2福清市社会经济跨越演进的“新平台”福厦快速铁路的建设为城市发展增添了新的“动脉”，将促进城市和火车站周边地区社会经济快速发展，火车站周边地区将为实现福清市社会经济跨越演进提供“新平台”。

1.1.3福清市走向21世纪的“新通道”随着福厦高速铁路的建成，将进一步加强了福清与沿海和内陆城市的联系，是城市发展的重要支撑体系，是福清市走向21世纪的“新通道”。

1.1.4“福厦”铁路福清站城市的“新坐标”城市火车站站前区历来都是反映城市风貌，展示城市形象的重要窗口，精心编制福清市火车站周边地区控制性详细规划，可以科学合理指导火车站周边地区的建设,创造良好的城市“东南大门”形象，打造城市的“新坐标”，实现车站新区与城市的健康协调发展。

1.2技术路线与控制要点1.2.1技术路线本次控制性详细规划以划定规划管理单元为基础，以单元为规划区(片区)与地块的中间层次进行规划编制。

规划主要由分析、定位、控制、引导四大部分构成，具体规划由现状及存在问题分析、相关规划要求解读、规划区外部环境分析、规划区发展条件分析入手，首先明确规划区功能定位、功能片区划分与发展策略；以此为指导，规划按照用地整体性、控制单元与地块三个层次，明确相应的控制要求；完成控制内容后，对重点地段进行城市设计引导，并对规划单元综合经济效益进行分析，对近期公益性设施项目进行计划安排，最后提出实施规划的措施和建议。

1.2.2控制要点按照总体（片区）——单元——地块三级划分体系，各层次明确不同的控制要点。

1.2.2.1总体（片区）控制总体层面控制要点为：对规划用地提出整体性的控制要求，科学合理地安排功能结构和各类用地的布局，对道路系统、绿地系统、景观系统进行总体控制，土地开发强度进行分区控制，另增加片区内的政府主导公益型设施用地的预留控制。

福清跨海大桥规划方案简介福清跨海大桥位于福建省福清市境内，连接福建省福清市和台湾地区泉州市。

该大桥是一项国家重点工程，因其起点至台湾属于“两岸蓝皮书”确定的“外环线”之一，为我国“大陆——海峡交流与发展”的重点工程之一。

福清跨海大桥项目总投资约为人民币310亿元。

该项目将成为中国大陆通往台湾地区的第四座跨海大桥。

设计方案福清跨海大桥是一座跨越台湾海峡的斜拉桥，设计全长为9.2公里，主跨2.5公里，主跨呈现出“Y”形，将在其两端与钢筋混凝土桥墩相连。

桥面宽度为34.5米，设计时速120公里。

大桥共设双向8车道，将成为连接福建福清市与台湾泉州市的重要交通枢纽。

该大桥主要由以下部分组成：主塔福清跨海大桥将采用两塔三跨六跨径布置形式。

桥梁两端布置两座主塔，主塔高度从水面高程计算，标准高为329.5米。

主塔采用虹吸式双反斜杆钢管框架结构，两座主塔是大桥主缆拱立起的支撑点。

主跨福清跨海大桥的主跨采用混凝土斜拉桥结构。

主跨在被纵向应力分布均匀的状态下，采用单箱彩钢合拢法施工，将两座主塔连成一体。

主跨采用双层斜拉索，而主跨斜拉索的尺寸也将达到世界先进水平。

主跨设计最大跨径为2500米，主跨总长度达2502.25米。

缆索系统缆索系统是福清跨海大桥的重要组成部分，起到支持桥面的作用。

大桥缆索系统采用36根直径为5.7厘米的钢缆，每根缆索内部分为6个独立的缆股，每根缆索经过现场加压时最大拉力为71000吨。

控制系统福清跨海大桥的控制系统是整个大桥最为重要的组成部分之一。

控制系统可以对大桥进行实时监测，控制大桥的状态，实现智慧管理。

该系统可以对大桥的运行进行全方位的监测，保证大桥的安全可靠。

施工进度福清跨海大桥项目自2006年开工以来，已经经历了十多年的历程。

据统计，大桥项目目前的工程量约70%已经完成。

预计，项目的主跨施工将在2022年前完成，桥面预计将在2023年完工并通车。

产生的影响福清跨海大桥的建设将对地区经济、交通等多方面产生积极影响，将有效促进两岸经济发展，推进大湾区建设，以及提升闽南风景旅游水平等方面产生重要的积极作用。

福清市汽车专用线道路项目集体土地征收房屋补偿方案（征求意见稿）因市政工程建设需要，福清市人民政府已决定征收福清市汽车专用线（虎溪至融宽环路）道路项目规划红线内集体土地。

根据《中华人民共和国土地管理法》、《福州市城区集体土地征收房屋补偿若干意见（试行）》和福清市集体土地房屋征收暂行办法的相关规定，结合本地块的实际情况，对该征地范围内的房屋特制定如下补偿方案。

第一部分总则一、基本原则征收工作坚持“依法依规、民主公开、以人为本、权益保障、和谐征收”的原则，征收人主动接受监督部门、被征收人及社会各界人士的监督。

二、征收范围具体征收范围以福清市汽车专用线（虎溪至融宽环路）道路项目规划红线图为准。

三、征收补偿对象及方式(一）凡本征收范围内的被征收人均列入征收补偿对象，以被征收人的房屋所有权证、土地使用证或有权机构认证证明作为征收补偿依据。

(二）被征收人可以选择以分户评估方式确定被征收房屋价值，也可以在签约期内选择按照公布的征收补偿方案进行补偿。

选择以分户评估方式确定被征收房屋价值的，不得再选择征收补偿方案进行补偿；在签约期内选择按照公布的征收补偿方案进行补偿的，不再进行分户评估。

（三）本地块征收补偿方式：实行货币补偿和产权调换相结合的方式，若被征收房屋属于本方案第四条第（四）项规定的，不能实行货币补偿。

（四）产权人认定：以《房屋所有权证》、《土地使用证》登记的产权人为准，或经审批的《用地申请表》、《建筑许可证》以及其他证明产权材料为认定依据。

四、补偿安置被征收人可以选择货币补偿，也可以选择房屋产权调换。

（一）货币补偿：被征收人按本方案规定一次性领取各项货币补偿安置款，由被征收人自行解决安置用房。

（二）产权调换：征收部门与被征收人对被征收房屋的征收补偿总金额和用于产权调换的房屋价格之间的差价进行计算，结清后进行产权调换安置。

（三）根据本区域房屋的结构状况，将房屋结构划归为类等，其重置价标准详见附件一。

根据原城乡建设环境保护部发布的《房屋完损等级评定标准》，结合被征收房屋的残值后，制定出不同完损等级房屋的成新标准，具体详见附件二。

福建省交通运输厅关于省十三届人大六次会议第1040号建议的答复文章属性•【制定机关】福建省交通运输厅•【公布日期】2022.05.16•【字号】闽交规函〔2022〕75号•【施行日期】2022.05.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文福建省交通运输厅关于省十三届人大六次会议第1040号建议的答复陈友荣代表:《关于加快落实我省城市快速路网建设的建议》（第1040号）由我单位会同省自然资源厅、省住房和城乡建设厅办理。

现将有关情况汇总答复如下：我们赞同您提出的关于加快落实我省城市快速路网建设的建议。

一直以来，我们按照省委、省政府工作部署，高度重视并切实加快我省快速路网建设，推进区域交通互联互通，已形成域内互通、域外互联的“两纵三横”快速交通网络，为促进区域发展“舒筋通络”、提升闽东北闽西南两大协同发展区发展能级、支撑全省空间开发战略格局提供坚强有力的交通保障。

一、系统谋划快速路网建设规划与计划一是按照省委、省政府工作部署，省住建厅等部门正在开展全省城市建设品质提升专项行动，印发年度实施计划，加快推进城市快速路建设，力争早日实现全省城市快速路里程1000公里以上；同时，推动各地加快编制区域或市域快速路专项规划，《福州都市圈高快一体化规划》正在开展编制，《闽西南协同发展区陆路交通互联互通三年行动计划》已印发实施，泉州、漳州、南平等其余地市也正在开展相关规划编制，为城市快速路规划建设做好顶层设计，加快完善全省快速路网骨架。

二是我厅积极配合省住建厅，推进公路与城市道路融合衔接，认真谋划并加快实施高速公路直接进城、新增高速公路出入口、改造既有高速公路互通及接线、直接进城普通国省道、过境普通国省道、快速通达枢纽场站公路等一批项目，促进城市内外交通融合发展，实现“快速过城、便捷进城”。

二、出台相关快速路建设指引与导则从各地已开展的城市快速路相关规划来看，研究方法已相对成熟，对路网密度、横断面形式、出入口间距等因素均予以充分考虑，并重点关注与高速公路衔接、与国土空间规划融合等问题，为地方行业主管部门的决策提供了良好的技术和理论支撑。

福建省普通国省干线公路网布局规划《福建省普通国省干线公路网布局规划》已经福建省人民政府批复，印发执行。

一、规划期限规划期限：2012～2030年。

二、规划目标围绕我省科学发展、跨越发展战略和“大港口、大通道、大物流”发展思路，以县级以上行政中心和省级重点发展区域、重要港区、重要交通枢纽、重点旅游区为主要规划节点，形成覆盖广泛、布局合理、衔接顺畅、便捷可靠、提供基本公共运输服务的普通国省干线公路网络。

三、布局方案按照注重构建省际通道、构建区域便捷通道、覆盖乡镇节点和统筹利用现状路网资源的规划原则，本次普通国省干线公路网布局方案为“八纵十一横十五联”，规划里程约1.24万公里（“八纵十一横”约9600公里、“十五联”约2800公里）。

此外，为实现“镇镇有干线”目标，配套规划约4500公里的支线（按三级以上标准建设）。

四、规划预期效果本次规划的普通国省干线公路（含支线）与福建省高速公路网规划内项目全部建成后将达到以下效果：（一）通道布局进一步完善。

我省与邻省国省干线接口新增15个（由17个调增到32个，含高速公路的接口由34个调增到49个），基本实现至少有一条高速公路、两条普通公路国省干线与周边每个海西区城市的便捷连通。

（二）路网密度进一步提升。

调整后的普通公路干线网密度由每百平方公里7公里提升到13.9公里，增幅约一倍；加上高速公路，我省干线公路国土密度由每百平方公里12.3公里提升到19.2公里，提升了56%，达到东部省份平均水平。

（三）出行便捷性进一步增强。

各设区市之间至少有一条高速公路和一条普通国省干线便捷连通；每个县级行政中心至少通一条高速公路和一条以上普通国省干线；每个内陆县市至少拥有一条高速公路和普通国省干线便捷通往沿海港口；实现所有乡镇都有一条三级以上公路直接连通国省干线或县级行政中心。

（四）与运输枢纽衔接更加顺畅。

实现覆盖现有及规划的所有机场、沿海港区、铁路站场、县级以上公路运输站场（含客货运站场、物流园区、物流中心）、陆地港、对台客运码头和对台口岸。

福建高速公路网规划福建省位于中国东南沿海，经济发达，交通便捷，高速公路网建设已经成为福建省经济社会发展的重点。

福建省高速公路网自 1993 年开始建设以来坚持科学规划、分步实施的原则，已形成了内容丰富、档次齐全，纵横交错，覆盖全省的高速公路网格局。

建设规划及现状福建省高速公路路网总里程跨越全省，连接与周边省份。

福建是全国高速公路建设较早的省份之一，从 1988 年开始，福建便开展了高速公路建设的前期工作。

到 1993 年底，福建全省已经建成高速公路 275 公里，超越了当时中国现有的所有高速公路里程。

截止 2020 年底，全省高速公路总里程已达到 3095.98 公里，连接了福州、厦门、泉州、漳州、莆田、宁德等主要城市。

福建高速公路网建成后，改变了福建省的交通格局，突破了地理屏障，连接了内地和外地，打通了山地和平原之间的交通。

高速公路通过便捷、舒适、高效的特点，促进了福建省的经济社会发展，提高了交通运输效率，加快了区域绿色发展。

规划建设福建省高速公路建设遵循规模适中、功能完善、质量过硬、投资可控的原则，分步推进。

在新项目规划上，需要认真研究，细心论证，严格把关。

截止 2020 年，福建省高速公路网已经形成了以下几条主要路线：福州至龙岩高速公路福州至龙岩高速公路是福建省高速公路网的首条干线。

全长 228 公里，起于福州市南屏出口，终于龙岩市，途经福清、宁德、福安、福鼎、古田、长汀、永定等地，线路设计时速 120 公里/小时，投资达 42 亿元。

该高速公路于 2002 年 12 月开工建设，于 2006 年 12 月全线通车。

路线沿途风景秀丽，有著名的金浦古迹、亚洲最大的大福山水利枢纽等景区。

福州至厦门高速公路福州至厦门高速公路是福建省第二条高速公路，全长 121 公里，是“泉、漳、莆、福、厦”五市联系的重要线路。

线路设计时速 120 公里/小时，投资 20 亿元。

该高速公路于 2002 年 10 月全面开工建设，经过精细施工，于 2005 年 5 月1日竣工通车。

专题研究报告之三车站新区道路交通规划研究1.1车站新区交通研究的背景、目的及内容（一）背景福厦线位于我国东南沿海的福建省境内，台湾海峡西岸，是“八纵、八横”之一的沿海通道中的重要路段，本线的建成，有利于开发沿海资源促进长三角、闽台经济区和珠海三角洲三大经济区的国民经济持续发展，进一步吸引外（台）商投资，为“三通”创造更加优越的条件；为尽快贯通沿海铁路通道，完善铁路网布局，发挥通道在地区经济中的作用，福清站为东南沿海通道福厦线上的一个重要中间站。

具有客货运功能，最高集聚人数1000人。

建成后（2010），客运能力将达到100万人，远期（2020）预计将达到180万人，货运能力（2010）将达到180万吨，远期（2020）预计将达到350万吨。

福清站的建成将为福清地区120万人出行提供便利条件，也为福清经济发展提供了一个更大的空间。

（二）研究的目的1、构筑适应车站新区的交通需求，并与新区的社会、经济发展水平相互适应的快速、便捷、安全和清洁可持续发展的城市交通体系。

2、制定可持续发展的交通政策，兼顾交通系统和交通需求的管理，协调各种交通方式的相互关系。

（三）研究的主要内容据车站新区交通特征，对各种交通方式流线的组织、交通设施的合理规划，并对局部地段和节点，如站前广场、交叉口的交通流进行精心设计。

1.2、车站新区交通发展思路（一）城市交通与城市规划整体协调发展车站新区作为福清市未来的主要交通源点，产生和吸引大量的交通，可以通过合理布置交通走廊（连接城市各功能组团，客货流密集地带，以快速道路或相互平行的多条干道及配套的公交优先系统构成的，支撑和引导城市整体发展的交通骨架）。

（二）优化车站新区的用地结构在各功能区内部鼓励混合型的土地利用布局，使得各功能区的服务更加全面，从而减少功能区之间的交通量。

（三）深化完善车站新区的道路网系统考虑到车站新区作为城市的交通枢纽，应进一步建设，完善主次干道网系统，适当提高支路网的密度。

道路拓宽改造常见问题与对策解析摘要：城市化建设的加快，带动了城市道路交通行业的发展，为居民出行带来很大的便利。

但随着交通量和车辆载重量的日益增大，对路面结构破坏日益加重，这也就使越来越多的水泥混凝土路面迫切的需要被修复。

在原有的水泥路面上加铺沥青罩面层，是目前能够改善道路使用功能最好的措施，但在沥青的铺设中也会遇见许多问题，其中反射裂缝问题最为严重，这对工程的质量和道路的使用寿命都会产生严重的影响。

所以，本文将会结合实际案例来分析和研究道路将改造中反射问题产生的原因和处理措施。

关键词：道路改造；反射裂缝；解决对策随着国民经济的发展，城市发展步伐的加快，居民私家车购买量日渐增加，造成原有的城市道路早已不能满足城市的发展和交通的需求。

而且，当前的城市布局，也不允许道路进行无尽的二次规划。

受此情况的影响，因此，在原有的道路基础上进行拓宽改造势在必行。

水泥路面微裂式再生加固处治技术出现和应用有效的解决了道路改造中常见的病害问题，为道路改造工程提供了重要的技术支撑和帮助，实现了道路功能的合理调整，对城市的发展和交通的改善都有重要意义。

1、反射裂缝问题产生的原因分析在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青面层是比较具有代表性的补强方式，不仅施工简单，减振好，还具有噪音低、行车舒适等优势，被广泛用于城市道路中，但在沥青面层的铺设中的反射裂缝问题也是不容忽视的。

相关研究显示，沥青加铺面层出现的反射裂缝类型有两种，一是剪切型，二是张拉型。

而导致反射裂缝问题出现的因素主要来自两个方面，一方面是交通荷载，另一方面是温度。

其中，剪切类型的反射裂缝问题主要来自交通荷载。

即车辆在经过路面接缝或裂缝时，受偏新荷载的作用，裂缝的两侧板端就会产生弯沉差，以至于路面缝隙上的沥青加铺层受到极大的弯拉应力与剪切应力。

如果这两种应力高于沥青材料的抗弯拉以及抗剪强度，就会引发反射裂缝问题。

张拉类型的反射裂缝问题多是因为温度变化导致的，水泥路面面层板上吸附着沥青加铺层，如果外界温度降低，那么面层板就会出现收缩的现象，加之水泥面板和沥青加铺层黏附力的影响，就会导致加铺层出现收缩变形。

一、道路交通规划〔一〕、对外交通规划本区对外联系共有五个出入口。

①东出入口：石竹山风景名胜区向东2.5km至宏路，即至福清市区。

现状有9米宽的三级公路至宏路镇，宏路通往福清市有两条城市主干道——清昌大道与清荣大道。

由宏路上福厦高速公路到福州仅需20分钟,往厦门2小时。

②北出入口：沿现状区内环湖公路可衔接甘一公路〔甘厝口到一都镇公路，下同，此中甘厝口至东张镇为二级公路，东张镇至一都镇为三级公路〕。

国道三二四线颠末甘厝口，石竹山风景名胜区由甘厝口上可至福州，下可至厦门乃至广东。

③西北出入口通过〔现状三级公路，远期规划建设为二级微丘公路〕甘一公路，可通往一都镇及永泰县。

④西出入口：可衔接东张镇通往南少林风景区〔现状三级公路，远期规划建设为二级微丘公路〕的公路。

⑤西南出入口：可衔接东张镇通往灵石国家丛林公园〔现状三级公路，远期规划建设为二级微丘公路〕的公路。

〔二〕、内部交通规划1、内部交通设施情况现状〔1〕、规划区内公路现状有一条三级公路6m宽，由水库办理局沿湖向北衔接甘一公路〔甘厝口至一都镇〕。

此公路中间有分岔，通往狮岩堂培训中心。

〔2〕、规划区内游园路现状有两条游园路，一条由水库办理局至石竹山，分有一条由水库办理局经紫云宝塔到应丰寺的步道。

总长度6000余米。

〔3〕、索道现状有一条索道由东入口直到石竹山顶。

〔4〕、水上游线现有一条非日常性游线，由水库办理局到东张镇中学，然后由东张中学到宋窑遗址，长度。

〔5〕、泊车场现有两处泊车场，一处位于风景区入口，另一处位于水库办理局内部的办公泊车场。

2、道路交通规划〔1〕、机动车道①规划建设环湖电瓶车道。

沿路颠末石竹山旅游效劳中心区，狮岩堂休闲度假区，石竹湖休闲不雅光区，东张镇区宋窑遗址文化旅游区。

与五个外部出入口相衔接。

环湖道路总长度摆布。

由石竹山旅游效劳中心区至甘一公路规划为6m宽的三级公路，其余为4m宽的四级公路。

②规划一条由狮岩堂通石竹寺3m宽四级公路。