汽车电子系统抗干扰设计

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。

针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。

只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。

随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。

本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。

1 汽车电器电磁干扰概念及分类：汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。

根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。

敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。

汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。

按照电磁干扰的来源可分为汽车内部电磁干扰、汽车外部电磁干扰、无线电干扰和车体静电干扰。

分析车载电子设备电磁干扰的影响车辆中电器设备运行的过程中产生的电磁干扰会对其他车载电子设备造成重要的影响，根据这个问题，本文通过对车载电子设备的分类及常见的干扰源和受干扰源的分析，针对不同车载电子设备的特点提出了降低电磁干扰的措施，以期提升車载电子设备的抗干扰性和系统的稳定性。

标签：车载电子设备；电磁干扰；影响1、车载电子设备分类根据电磁干扰分析，车载电子设备包括电磁干扰源设备和受干扰设备。

电磁干扰源设备在工作的过程中会产生电磁干扰，影响受干扰设备的正常运行，而受干扰设备产生的电磁干扰不太明显，本文所说的抗干扰措施是针对受干扰设备来讲的。

采用抗干扰措施可以使受干扰设备工作的稳定性和车辆整体的稳定性得到提升。

如电磁式转速传感器会在工作中产生相应的波形，利用计时器对一定时间段内的电压波形图计数，用车轮转动直径换算得出车轮的转速。

当受到电磁干扰影响时，电磁传感器测量输出的电压波形会发生如峰值过高、信号紊乱等变化，导致转速传感器输出的转速信号产生较大的误差，进一步影响其他系统的工作。

2、常见的干扰源和受干扰源2.1常见的干扰源2.1.1发动机点火系统本文所讲的主要是汽油机，汽油机在运行中需要运用高压电把可燃气体点燃。

因为气体点燃的过程是一个能耗的过程，所有高压点火系统需要足够的能量击穿气体，另外点火的时间决定了短时间内需要足够能量，所以只能采用提升点火电压的方式使点火能量提高，一般采用高压点火方式时点火的电压可以达到25千伏以上，是点火系统次级绕组中的电压；另外点火系统绕组也有较高的电压，当点火脉冲到来，初级绕组可以产生的电压甚至高于300V。

根据电磁感应原理得出，如果初级和次级绕组中高电压不变，点火系统就不会产生大的电磁干扰。

但根据点火系统的工作原理得出，点可燃气体的时间比较短，在这时间之外初级和次级绕组电压值基本稳定，但点火的瞬间这些电压值会迅速上升然后下降，这种频繁的变化将在周围空间产生巨大的电磁场，会干扰到其他的电子设备。

汽车电磁波干扰故障处理与预防措施探讨随着现代汽车的电子化程度越来越高，汽车电磁波干扰的问题也越来越突出。

电磁波干扰会导致汽车电子设备工作不正常甚至故障，严重影响行车安全和舒适性。

处理和预防汽车电磁波干扰问题至关重要。

本文将探讨汽车电磁波干扰故障的处理方法和预防措施。

一、汽车电磁波干扰故障处理方法1.1 找出干扰源首先需要找出导致汽车电磁波干扰的具体源头。

可能的干扰源包括无线电、雷达、手机等电子设备，以及一些电磁辐射较强的工业设备和通讯设施。

一旦确定了具体的干扰源，就可以更有针对性地采取相应的处理措施。

1.2 屏蔽干扰针对干扰源，可以采用屏蔽措施来减少电磁波干扰。

在汽车电子设备周围安装金属屏蔽罩，或者使用屏蔽材料包覆敏感的电子元件，以阻挡干扰源的电磁波传播，降低对汽车电子设备的影响。

1.3 地线处理良好的接地系统可以有效减少电磁波干扰。

在处理汽车电磁波干扰故障时，需要检查和加强车辆的地线连接，确保接地系统的完好，减少接地电阻，提高接地效果，降低电磁波对电子设备的干扰。

1.4 滤波器安装在汽车电子系统中安装滤波器，可以有效滤除来自外部的电磁波干扰。

滤波器能够对高频电磁波进行有效过滤，从而保护汽车电子设备不受干扰影响，保证其正常运行。

1.5 转移干扰有些干扰源无法完全消除，可以考虑将其转移。

比如在设计汽车电子系统时，可以考虑将敏感的电子设备远离干扰源，或者采用屏蔽隔离等措施，减少干扰源对电子设备的直接影响。

二、汽车电磁波干扰预防措施2.1 设计阶段考虑在汽车设计阶段就需要考虑电磁波干扰的问题，选择和布局汽车电子设备时要注意避开电磁波干扰源，采取合理的布线和屏蔽措施，尽可能减少对电子设备的干扰。

2.3 选用抗干扰电子元件在汽车电子设备的选材过程中，应选择抗干扰能力较强的电子元件。

这些电子元件可以在一定程度上抵御外部电磁波的干扰，保证汽车电子设备的正常工作。

2.4 定期维护检查定期对汽车电子系统进行维护检查，注意清洁和维护敏感的电子元件和连接部件，确保汽车电子设备的正常工作状态，及时发现和处理可能存在的电磁波干扰问题。

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。

针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。

只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。

随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。

本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。

1 汽车电器电磁干扰概念及分类：1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。

根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。

敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。

1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。

车辆电磁屏蔽设计方案背景随着汽车工业的发展，现代汽车中使用的电子设备数量不断增加，这些设备都需要进行电磁屏蔽以防止电磁辐射干扰其他设备或者被其他设备的辐射干扰。

为了保证安全性和有效性，车辆的电磁兼容性（EMC）设计方案是必要的。

在本文中，将介绍车辆电磁屏蔽设计方案。

设计方案开发流程车辆电磁屏蔽设计方案的开发流程可以分为以下几个步骤：1. 建立电磁环境模型要设计车辆的电磁屏蔽方案，首先需要建立车辆的电磁环境模型。

这个模型通常会涉及到车辆内部和外部的电子设备设施，以及车辆周围的电磁场。

2. 测试测试是车辆电磁屏蔽设计中非常重要的步骤。

测试可以有效地验证设计是否达到预期的目标。

在测试过程中，应该考虑以下几个因素：•辐射测试（Radiated Emissions Testing）：测试车辆是否放出了无线电辐射信号。

•辐射抗干扰测试（Radiated Immunity Testing）：测试车辆是否对来自其他无线电源的信号具有足够的抗干扰能力。

•传导测试（Conducted Emissions Testing）：测试车辆是否在电力电缆上放出电磁信号。

•传导抗干扰测试（Conducted Immunity Testing）：测试车辆是否在电力电缆上对来自其他电磁源的信号具有足够的抗干扰能力。

3. 设计反馈测试后，需要对设计方案进行反馈，确认是否达到预期的目标。

设计反馈主要涉及以下几个方面：•分析测试结果：分析测试结果以便了解设计问题。

•评估风险和可能的解决方案：评估可能的故障原因和解决方案。

•修改设计：对测试结果和评估的结果进行修改，如果需要对设计进行优化，以确保达到预期的目标。

4. 验证设计方案修改后，需要进行验证，以确保达到所设定的目标。

设计原则车辆电磁屏蔽设计方案的设计原则基于以下几个方面：1. 尽量减少电磁辐射设计方案应该尽可能地减少车辆内部和外部的电子设备设施所产生的电磁辐射。

这样可以有效地降低被干扰的风险，提高车辆的安全性和可靠性。

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。

针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。

只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。

随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。

本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。

1 汽车电器电磁干扰概念及分类：1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。

根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。

敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。

1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。

新能源汽车功率电子系统的电磁辐射与抗干扰设计随着全球对环境保护和能源危机的关注日益增加，新能源汽车作为解决问题的重要手段之一，正逐渐走进人们的生活。

新能源汽车功率电子系统是其核心部件之一，其电磁辐射与抗干扰设计是确保其正常运行和安全的关键要素。

本文将对新能源汽车功率电子系统的电磁辐射与抗干扰设计进行探讨。

一、电磁辐射的影响与问题新能源汽车功率电子系统的运行过程中，会产生一定的电磁辐射。

电磁辐射对于电子设备的正常工作和周边环境的影响是不可忽视的。

首先，电磁辐射会对周围的电子设备和通信系统产生干扰，导致其正常工作受到影响。

其次，较强的电磁辐射还可能对人体健康造成潜在的危害。

因此，为了保证新能源汽车功率电子系统的正常运行和人体健康安全，需要进行电磁辐射的抑制与控制。

二、电磁辐射的原因与分析新能源汽车功率电子系统产生电磁辐射的主要原因是电流的快速变化和频繁切换。

功率半导体器件在工作时会产生高频、高电流的电磁信号，而这些信号在导线、线圈和元件上传导引起电磁辐射。

此外，供电电路的布局和接地等问题也会增加电磁辐射的风险。

针对电磁辐射的原因，需要对新能源汽车功率电子系统进行合理的布局和设计，减少电流快速变化和频繁切换的情况。

优化供电电路的设计，合理选择元件和材料，采取屏蔽和过滤措施等都可以有效降低电磁辐射的产生。

三、抗干扰设计的原则与方法为了减少电磁辐射对其他电子设备和通信系统的干扰，以及对人体健康的潜在危害，需要进行抗干扰设计。

抗干扰设计的原则如下：1. 电源线和信号线分离：将功率电子系统的电源线和信号线进行分离，避免干扰信号对正常信号的干扰。

2. 优化电路布线：合理布置电路板、导线和线圈的走向和位置，减少电磁辐射的产生。

3. 选择合适的材料：选择具有良好屏蔽性能的材料，如金属外壳和导电胶囊，以降低电磁辐射的传播。

4. 过滤和抑制措施：在电源线和信号线上设置滤波器、抑制器等器件，以减少电磁辐射的干扰。

5. 引入抑制技术：采用引入抑制技术，如差模传输线、差模驱动电路等，进一步减少电磁辐射的影响。

汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中存在着电磁干扰的问题，这会给汽车的正常工作带来一定的影响。

本
文将介绍电磁干扰的原因、对汽车电控系统的影响以及检修方法。

电磁干扰的原因主要有两个方面：一是来自发动机的电磁干扰，主要是由于火花塞产
生的高压电磁干扰；二是来自外部环境，如高压电线、无线电台等的电磁信号干扰。

电磁干扰对汽车电控系统的影响主要表现在以下几个方面：一是会导致电子控制单元（ECU）的工作异常，使汽车无法正常启动、加速等；二是会干扰传感器的工作，如氧传感器、车速传感器等，导致数据传输错误；三是会导致仪表盘显示错误，如速度表显示异常、指示灯误亮等；四是会导致音响系统产生噪音，影响音质。

对于电磁干扰的检修方法，一是要防止电磁干扰的产生。

可以在汽车设计阶段采取一
些抗干扰措施，如合理布置电线和传感器的位置，选择阻抗匹配的设备等。

二是要增加电
磁屏蔽措施。

可以在关键部位添加金属屏蔽罩，或者使用屏蔽设备对干扰源进行屏蔽。

三
是对电磁干扰进行定位和排除。

可以使用电磁干扰探测器对干扰源进行检测，然后针对性
地排除干扰源。

电磁干扰是影响汽车电控系统正常工作的一个重要因素。

应该采取相应的措施来防止
和解决电磁干扰问题，以确保汽车的安全和可靠性。

汽车电子系统抗干扰设计邓字(上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007)应用科技睛圈由于汽车上安装的电子、电器装置逐渐增多，大部稿气车电控装置都是依靠弱电信号作为控制依据，工作更敏度极高，不允许有过大的外来刊k各种功率社行器在工作时会在电器中产生能力等级不同、持续时间长短不一的瞬变脉冲电压，并向空间发射电磁渡信号，这样会时汽车上的电子控制装置工作的可靠性产生不利影响。

电磁干教会破坏车身控制系统的正常运行，直接影响汽车的各项性能，因此提高系统硬件电路的抗干抛}生能，对提供系统工作的可靠性和耐久眭都有很大意义。

鹾罐词】电路干扰；抗干扰；汽车1电磁干扰源及干扰机理分析来自汽车自身的电磁干扰主要有：发动机点火、发动机管理控制系统、各类电动机．继电器以及开关角蟪之间的火花放电、电路瞬变和电磁藕合等。

汽车电器元件和装置产生高频震荡波，表现形式为电压波动，其特点是峰值电压高，频率范围广。

干扰电磁波主要通过两种方式传播：一是由于车外因素引起的“辐射干扰”。

即以空气作为磁介质传播，只要干扰无线电接受装置的正常工作，有时也干扰电控系统的工作：二是车辆本身因素引起的“传导干扰”，即通过车辆内部附属导线直接干扰，传导干扰比辐射干扰具有更大的危害性，有时甚至会产生连贯干扰，轻则导致系统失控，重则导致系统误动作，使控制程序错乱。

干扰主要五种藕合方式：1．1直接藕合方式直接藕合最普遍的方式是干扰信号经过导线直接传导到被干扰的电路中而造成对电路的于扰。

12公共阻抗藕合方式‘公共阻抗藕合是由于多个电路共用同一公共线，其中任何一个电路中的电流波动将会通过公共线的阻抗在其他电阻上产生干扰电压。

公共阳抗藕合带来的干扰在电路中是常见的，也是在电路设计时要特别注意的问题。

当多个电路共用同一电源时，由电源的公共内阻形成的各电路之间的相互干扰，就是—个典型的公共阻抗藕合干扰的例子，任何电流都要流过电源内阻，如果电源的内阻很大，这种相互影响的干扰可能使系统工作失常。

基于ISO11452-5的汽车电子带状线法报告ISO11452-5是汽车电子电子干扰试验的国际标准，本次试验基于带状线法进行。

试验目的：该试验的主要目的是评估汽车电子系统在实际道路使用过程中易受电磁波干扰程度。

试验前准备工作：将汽车电子系统的各种控制单元和连接线等放置在车内，包括发动机控制单元、变速器控制单元和音响系统等。

在带状线试验中，测试人员将在汽车周围安装带状线，然后通过控制发生器产生电磁波干扰，以模拟电磁环境。

试验过程：在试验过程中，测试人员将调节发生器中的频率和幅度，然后观察汽车内各个控制单元和系统的反应。

如果汽车电子系统出现跳闸、熄火、噪声等异常现象，测试人员将记录下来。

试验结果：该试验的结果表明，汽车电子系统受到电磁波干扰的时候，往往会出现各种不同的反应。

其中部分系统会出现崩溃、短路和失效等问题，导致车辆无法正常行驶。

然而，也有一些电子系统在受到电磁波干扰时表现出了很好的抵抗能力，如稳定的供电、正确的反应和良好的性能表现。

结论：根据实验结果，我们可以得到一些结论，即汽车的电子系统在实际使用中受到电磁波干扰的可能性很大。

因此，在汽车的设计和生产过程中，必须特别重视电子系统的抗干扰能力，并使用高质量的电子器件和连接线等。

同时，必须确保汽车的整体结构和组件之间的隔离防护，从而有效降低电磁波干扰的影响。

在ISO11452-5的汽车电子带状线法试验中，测试人员需要记录下汽车电子系统在受到电磁波干扰时的反应。

以下是一些可能的数据记录：1. 发动机控制单元是否出现故障提示灯2. 变速器控制单元是否出现故障提示灯3. 音响系统是否出现噪声或失声4. 车窗控制系统是否失灵5. 空调控制系统是否失灵6. 红绿灯显示屏幕是否出现红灯常亮通过对以上数据进行分析，可以得出一些结论：首先，汽车的电子控制单元往往是最易受电磁波干扰的部分。

在试验中，发动机控制单元和变速器控制单元是否出现故障提示灯都可以反映出电子系统是否受到了干扰。

产品名称:汽车电子干扰测试系统EMC-7637执行标准:ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008产品介绍:汽车电子干扰模拟系统EMC7637干扰测试仪器根据国际标准化组织制定ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008标准来满足最新的测试要求,用于考核车辆设备的电磁兼容性。

1．汽车微脉冲干扰模拟器GRP1-2A：专门用于车辆电子设备的抗扰度测试，波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P1和P2a脉冲要求。

脉冲P1 模拟由于关断感性负载（如雨刷器马达）产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压，脉冲P2a 发生在点火开关闭合情况下，负载开关开路所产生的波形，也可以发生在保险丝拔出或者熔断的情况下。

P1,P2a技术参数Us脉冲幅度 0 ---± 660V± 10 %Ri发生器内阻2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ωtd脉冲宽度50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms 10%tr脉冲前沿时间 0.5-1μs(2Ω),0.5-1μs(10Ω),1.5-3μs(50Ω) + 0% / - 50%tl脉冲间隔 0.2—99.9s(0.1s/步0.1s/step)t2 DC电源衰减时间 2ms—200ms ± 10 %t3 浪涌延迟时间不小于100μs本机工作电源power supply AC220V±10% 50/60Hz外型尺寸mm 460*520*310重量约18Kg2汽车瞬变脉冲干扰模拟器GRP3专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P3脉冲要求. 脉冲P3a 是汽车电子系统中各种开关、继电器和保险丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧所产生的快速脉冲群（EFT）脉冲P3b 多见于电动门窗的驱动单元，喇叭或者中央中控门锁系统，来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰.P3a,P3b技术参数Us脉冲幅度((开路) 30--300V(1V/步1V/step) ± 10%Ri发生器内阻50Ω(±20%)td脉冲持续时间 150ns±50nstr脉冲前沿 5ns±1.5nst5脉冲群间隔时间 0.09s--99.99s(0.01s/步0.01s/step)t4脉冲群持续时间 1ms--100ms(1ms/步1ms/step)t1频率重复间隔 0.5kHz--200kHz(0.5kHz/步0.5kHz/step)脉冲极性Pulse polarity 正或负Positive or negati ve内置耦合/去耦网络容量built-in coupling /decoupling network 25A （Max.100A）本机工作电源Built-in working power supply A C220V±10% 50/60Hz外型尺寸mm 460*520*310重量 22Kg3．汽车电压跌落模拟发生器GRP2b-P4：专门用于车辆电子设备的抗扰度测试，波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P2b和P4脉冲要求。

汽车电控系统中电磁的干扰及检修【摘要】汽车电控系统中电磁干扰是一种常见的故障现象，可能会导致汽车电路的不稳定和故障。

本文首先介绍了电磁干扰的来源，包括汽车发动机、点火系统和传感器等设备。

然后分析了电磁干扰对汽车电控系统的影响，如引起信号干扰、传感器失灵等问题。

接着提出了如何检修电磁干扰带来的问题，包括使用屏蔽罩、地线连接和干扰滤波器等方法。

文章还介绍了预防电磁干扰的方法，如正确接地、选用抗干扰性能好的电子元件等。

列举了常见的电磁干扰检修工具，如示波器、频谱分析仪等。

通过加强对电磁干扰的检修和预防，可以提高汽车电控系统的稳定性，保障驾驶安全。

【关键词】汽车电控系统、电磁干扰、影响、检修、来源、预防、稳定性、工具、干扰、问题、方法1. 引言1.1 汽车电控系统中电磁的干扰及检修汽车电控系统中电磁的干扰及检修是一个重要的问题，随着汽车电子化水平的不断提高，对电磁干扰的要求也越来越高。

电磁干扰是指在汽车电子控制系统中由于外界电磁场的作用引起的不正常现象，这些电磁干扰可能会导致车辆的电控系统出现故障，影响车辆的正常运行。

在汽车电控系统中，电磁干扰的来源主要包括雷电、高压线路、发动机高压点火系统、充电发电系统、电动机和传感器等。

这些电磁干扰会干扰到车辆的传感器、控制器等电子设备，导致汽车性能下降，甚至出现故障。

为了解决电磁干扰带来的问题，我们需要采取相应的检修措施。

首先要对电磁干扰问题进行彻底的分析，找出问题的源头，并针对性地进行处理。

其次可以使用专门的电磁干扰检测仪器，对车辆的电控系统进行检测，及时发现并解决潜在的问题。

除了及时的检修措施之外，预防电磁干扰也是非常重要的。

可以通过加装专门的屏蔽装置、提高电磁兼容性等方法来减少电磁干扰对车辆电控系统的影响。

加强电磁干扰的检修和预防对汽车电控系统的稳定性十分重要，只有及时发现并解决电磁干扰问题，才能保证车辆的正常运行和驾驶安全。

2. 正文2.1 电磁干扰的来源电磁干扰的来源主要包括内部和外部两种情况。

汽车电子ISO7637分析及测试经验汽车电子ISO7637是一项用于评估汽车电子设备的抗干扰性能的国际标准。

在汽车行业中，电子设备的可靠性和稳定性对于行驶安全至关重要。

ISO7637标准规定了车辆电气系统所需经受的电磁脉冲干扰（EMI）和传导耦合干扰（Conducted Coupling）压力，以保证汽车电子设备能够在实际道路使用条件下正常工作。

在进行汽车电子ISO7637分析和测试时，需要采取以下步骤：1.确定测试方案：根据ISO7637标准的要求，制定测试方案，包括测试设备、测试步骤、测试参数等。

将测试方案与实际道路使用条件相结合，确保测试结果的可靠性。

2.进行试验室测试：在符合ISO7637标准要求的试验室环境下，使用专业测试设备对汽车电子设备进行各项测试。

这些测试包括电源抖动、电磁脉冲干扰、传导耦合干扰等。

通过这些测试，可以评估汽车电子设备的抗干扰能力。

3.数据分析和结果评估：对测试数据进行分析，并按照ISO7637标准的要求进行评估。

根据分析结果，判断汽车电子设备是否满足标准的抗干扰要求。

4.设计改进和优化：如果测试结果不符合要求，需要对汽车电子设备的设计进行改进和优化。

这可能涉及到电路设计、滤波器选择、接地设计等方面的调整。

在汽车电子ISO7637分析和测试的过程中，需要具备以下经验和技能：1.熟悉ISO7637标准：了解ISO7637标准的具体要求，包括各项测试条件、测试限制等。

2.掌握测试设备的操作：熟练掌握使用各种测试设备，包括电源仿真装置、脉冲发生器、传导耦合装置等。

对测试设备的使用要求高，需要准确地模拟实际道路使用条件，并收集准确的测试数据。

3.电路设计和电磁兼容性知识：了解电路设计的基本原理，掌握滤波器的选择和应用方法，了解电磁兼容性的基本知识。

这些知识在设计改进和优化阶段非常重要。

4.数据分析和结果评估能力：具备数据处理和结果评估的能力，能够准确分析测试数据，并按照ISO7637标准的要求进行结果评估。

点火线圈的电磁干扰与抗干扰措施引言：随着汽车电子技术的不断发展，点火系统起到了至关重要的作用。

然而，点火线圈在发挥其功能的同时，也会产生电磁干扰，给车辆电子设备带来一定的影响。

为了保证车辆电子系统的正常工作，需要采取相应的抗干扰措施。

本文将探讨点火线圈的电磁干扰原理以及常见的抗干扰措施。

一、点火线圈的电磁干扰原理点火线圈是供给发动机点火系统高电压的重要组件，其工作原理基于共享磁场感应。

在点火过程中，点火线圈会产生高达数千伏的高压电流，由于电磁感应的作用，这个电流会在周围环境中产生电磁场。

这个电磁场可能会干扰到周围的电子设备，尤其是那些对电磁波较为敏感的设备。

二、常见的电磁干扰问题1. 无线电设备的干扰：点火线圈产生的电磁场可能会干扰到附近的无线电设备，如收音机、电视和无线通信设备。

这种干扰通常表现为噪声、图像扭曲或信号丢失。

2. 车辆电子设备的干扰：点火线圈的电磁辐射也可能对车辆内部的电子设备产生影响，如车载音响、导航系统和车载通信设备。

这些设备可能会出现噪音、屏幕闪烁或系统故障等问题。

3. 其他车辆的干扰：在现代的交通环境中，众多车辆同时行驶可能导致电磁干扰互相干扰。

这种干扰可能会影响到周围车辆的电子设备，造成车辆之间的通信中断或干扰。

4. 安全问题：电磁干扰还可能对车辆的安全性产生影响。

如果电磁干扰导致车辆的关键系统发生故障，如刹车系统或稳定控制系统，可能会引发交通事故。

三、抗干扰措施为了解决点火线圈的电磁干扰问题，可以采取以下几种抗干扰措施：1. 屏蔽措施：点火线圈可以采用金属屏蔽外壳，以减少电磁辐射。

同时，可以在点火线圈周围添加金属屏蔽罩，限制其电磁波的传播范围。

2. 地线连接：良好的地线连接是减少点火线圈电磁干扰的重要手段。

通过良好的接地，可以有效消除或减少电磁波的传播，降低干扰的程度。

3. 滤波器：在点火线圈的输入和输出电路中添加合适的滤波器可以有效地过滤掉高频噪声和电磁波。

这些滤波器可以充分利用电感、电容或者抑制电阻的特性来降低电磁干扰。

汽车电子辐射抗干扰测试（ISO 11452-2）介绍2009-07-30 14:20:48 栏目：通讯专栏前言根据不同的车厂、国家的要求，针对汽车电子产品的辐射抗干扰测试的差异性是很大的，主要集中在测试频段、干扰强度以及天线的切换频率等等。

本文主要根据ISO 11452-2来介绍辐射抗干扰测试的基本条件以及一下要求。

标准名称ISO 11452-2: Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 2: Absorber-lined shielded enclosure测试目的该测试目的是检验设备对【80MHz – 1 GHz】频带电磁场的抗干扰性能。

测试条件●λ测试温度：(23 ± 5) °C.●λ电源电压：(13,5 ± 0,5) V for 12 V●λ调制：a). 未调制正弦波信号（可使用范围：0.01 MHz to 18 GHz）b). 1KHz, 80%调制的AM（振幅调制）信号（可使用范围：0.01 MHz to 800MHz）c). ton = 577 μs 和period = 4 600 μs的PM（相位调制）信号（可使用范围：800 MHz to 18 GHz）●λ滞留时间（Dwell time）: 不小于1s ●λ频率步长：●λ测试严酷等级●λ频率范围●λ测试距离（天线到EUT的距离）：1mλ测试设备要求●λ供电电压和电池●λ EUT正常运转所需要的设备●λ真是的（传感器，触发器）或者模拟的EUT环境●λ 50mm的绝缘支撑●λ距水平地面高度为90±10 cm，0.5mm厚的铜板或镀锌钢板，并附有间距为30cm 的接地铜条●λ符合CISPR标准的LISN（对于远端接地，需要两套LISN）●λ信号发生器和功率放大器●λ 50欧姆的耦合器●λ功率表●λ天线：双锥天线（80MHz – 400MHz）对数和周期天线（400MHz – 1GHz）喇叭天线（1GHz – 18GHz）●λ电波暗室测试布置●λ测试设置------双锥天线测试设置------对数周期天线测试设置------喇叭天线测试结果性能判据●λ Class A: EUT功能或性能一直保持正常，无任何异常现象●λ Class B: 所有功能或性能在干扰状态下，一个或者多个功能或者性能偏移指定的容差，但所有功能或性能在干扰移除以后能恢复到规定的容差限值以内。

电子质量2019年第05期(总第386期)0引言汽车PEPS 系统从钥匙身份识别、车身门锁控制到发动机点火控制等过程均由射频识别技术完成，但是射频的辐射功率十分微弱，因此极易受到外界干扰而失效[1-2]。

一般来说，同频干扰是PEPS 系统各类射频干扰中最为常见的一种干扰类型，如图1所示。

图1同频干扰为了提升抗干扰能力，通常会采用加大汽车钥匙发射端发射功率或降低传输信道噪声的方法，即尽可能提高信噪比。

但是在面对强同频干扰时，仅通过提升系统传输信道信噪比来抗干扰的成本非常高，而且由于国家无线电法规的限制，汽车钥匙的辐射功率不可能无限地提升[3]。

跳频通信是军事通信领域常用的一种抗干扰手段，其理论基础是香农定理，香农定理直接反映了通信系统中信道容量和信号功率、噪声功率、信道通频带宽的函数关系[4]。

对于高斯加性白噪声信道，有如下表达式：C =B log 2(1+S/N )(1)式(1)中C 为信道容量，B 为信号带宽，S 为信号平均功率，N 为噪声功率，S/N 表示信噪比。

从式(1)可以得到一个重要结论，即在信道容量C 确定的情况下，带宽B 的增加会降低系统对于信噪比S/N 的要求。

作者简介:赵先锋(1985-)，男，车辆工程硕士，主要研究方向为汽车电子。

E-mail：zhaoxf_11@。

汽车PEPS 系统射频通信抗同频干扰设计方法A Method of RF Co-Channel Interference Mitigation in PEPS System赵先锋（同济大学汽车学院,上海201804）Zhao Xian-feng (Automobile school Tongji University,Shanghai 201804）摘要：该文主要针对汽车无钥匙进入与启动系统(PEPS)射频通信过程中易受同频干扰的问题进行分析，采用一种快搜索式自同步跳频抗干扰方法提升抗干扰性能，并在MATLAB/Simulink 平台上通过仿真验证了这种方法对同频干扰的抑制能力。

简述汽车抑制电磁干扰的方法1. 引言随着汽车电子化的不断提升，各种电子系统在车内得到广泛应用，从而带来大量的电磁干扰问题。

这些干扰可能影响到汽车电子系统的正常工作，甚至会对行车安全造成影响。

为了解决这个问题，汽车制造商采用了多种抑制电磁干扰的方法。

2. 电磁干扰的来源电磁干扰是指在电磁环境中产生的各种电磁波引起的干扰。

这些干扰可能来自于各种设备和电器，包括汽车电子系统本身，无线电发射设备，无线电接收设备或者其他电器设备。

3. 汽车抑制电磁干扰的原理汽车抑制电磁干扰的原理是通过设计和优化汽车电子系统以减小电磁波的辐射和敏感度。

具体包括以下四个方面：3.1. 电子器件设计在电子器件的设计中，应该采用低电磁辐射的器件，例如采用奇数次谐波振荡器代替偶数次谐波振荡器，以减少电磁波的辐射。

3.2. 线路设计在汽车线路设计中，应该采用高品质的双层或多层板，以减少电磁波的辐射。

此外，在设计时还应该避免使用长线缆，利用布线技术减少线路长短。

3.3. 接地技术在汽车电子系统中，接地技术也是抑制电磁干扰的关键。

在接地的设计中，应该采用大面积接地，减少接地阻抗，提高接地的有效性。

3.4. 屏蔽技术屏蔽技术是抑制电磁干扰的一种有效手段，通过采用金属盖板，金属屏蔽窗口等方式对电磁波进行屏蔽，减少电磁波的敏感度。

4. 总结汽车抑制电磁干扰是一个极其复杂的过程，需要在汽车电子系统的设计和优化中综合考虑多个方面。

针对不同的电磁干扰来源，采取适当的抑制措施，可以有效提高汽车的抗干扰能力，确保汽车电子系统的正常工作，为行车安全保驾护航。

汽车电子系统设计标准1. 概述汽车电子系统是现代汽车中不可或缺的一部分。

它涵盖了车辆的驾驶辅助系统、车身电子控制系统、车辆信息娱乐系统等各个方面。

为确保汽车电子系统在设计和开发过程中能够达到高质量和可靠性的要求，制定一套汽车电子系统设计标准是必不可少的。

2. 环境适应性2.1 温度要求汽车电子系统在各种极端温度条件下都需要正常工作。

设计中需要考虑温度范围，对于各个部件的选材以及散热设计需要充分考虑，确保在高温或低温环境下系统能够正常运行。

2.2 湿度要求汽车电子系统往往会面临各种湿度条件，如高湿度、潮湿等。

设计时需使用防潮、防水材料，并确保各个接口的连接稳固，以防止湿气和水分对系统的损害。

2.3 震动和冲击汽车行驶过程中会受到各种不同强度的震动和冲击，电子系统需要具备良好的抗震性能。

设计中需合理选择材料、固定方式，并进行充分的振动和冲击测试，以确保电子系统的稳定性。

3. 安全性要求汽车电子系统的安全性对驾驶人和乘客的生命财产安全至关重要。

设计中需要考虑以下安全要求：3.1 防火防爆设计电子系统中使用的元器件和材料应具备良好的防火防爆性能，以保证在发生故障时不引发火灾或爆炸。

3.2 防电磁干扰汽车电子系统需要抗干扰能力强，不受外界电磁波的干扰，以保证系统的正常工作。

3.3 数据安全保护对于涉及个人隐私、车辆信息等重要数据的处理，设计中需采用相应的加密和安全措施，以防止数据泄露和非法使用。

4. 可维护性要求汽车电子系统的可维护性对于提高系统的使用寿命和降低维修成本至关重要。

设计中需要考虑以下可维护性要求：4.1 模块化设计将汽车电子系统划分为多个独立的模块，每个模块都可以单独维修或更换，提高了维护的灵活性和效率。

4.2 易访问性设计时需合理安排电子模块的布局，以方便维护人员进行检修和更换。

4.3 故障诊断功能设计中需考虑加入故障诊断功能，以提供对系统故障的快速定位和修复。

5. 兼容性要求汽车电子系统通常由多个子系统组成，如发动机控制单元(ECU)、车载娱乐系统、蓝牙连接等。