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监控量测在隧道施工中的应用摘要：由于隧道工程的特殊性、复杂性和隧道围岩的不确定性，对隧道围岩及支护结构进行监控量测是保证隧道工程质量、安全的必不可少的手段。
监测技术是近10多年来在我国逐渐涉及的技术难题。
本文以合肥至福州铁路客运专线隧道工程监控量测为例，主要介绍了隧道工程监控量测项目、监控量测断面及测点布置原则、监控量测方法及监控量测的实施，为科学开展隧道工程监控量测提供依据。
关键词：隧道施工监控量测控制方法1 概述随着社会的发展和科技的进步，为确保地下工程的安全、质量，监控量测作为一个重要的控制手段在我国得到了突飞猛进的发展。
目前每个地下工程施工过程必须结合现场监控量测的数值，及时进行反馈，指导现场施工，以确保在可控的前提进行施工。
国内外地铁施工中，因未进行监控量测或监控量测不到位而导致的重大安全施工时有发生。
如2008年11月15日杭州萧山湘湖段发生地铁施工因监控量测不到位，造成大面积塌方，致路面坍塌，正在路面行驶的约11辆车辆陷入深坑，造成重大人员伤亡和财产损失事故。
因此，研究地铁施工监控量测的合理方法，确保施工安全和质量，具有重要的现实意义。
2 工程概况合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）ⅰ标线路长14.283正线公里，位于江西省婺源县溪头乡镜内，线路最大纵坡2%，最小纵坡0.4%。
本段包括四座隧道，分别五城隧道（出口段）3094延米、方思山隧道2802延米、桃源隧道4471延米、金山顶隧道（进口段）2756延米，合计13131延米。
其中ⅴ级围岩928延米（含明洞），ⅳ级围岩1335延米，ⅲ级围岩8597延米，ⅱ级围岩2145延米。
3 监控量测项目监控量测项目分为必测项目和选测项目，必测项目是隧道工程应进行的日常监控量测项目。
具体监控量测项目见表1。
为了满足隧道设计与施工的特殊要求而进行的监控量测项目即选测项目，具体监控量测项目按照表2进行选择。
4 监控量测断面及测点布置原则4.1 隧道开挖前应当布设浅埋隧道地表沉降点。
监控量测及预警在隧道施工中的应用摘要：合理的隧道监控量测工作流程是监控量测服务能在隧道信息化施工过程中体现价值的基础，也是确保隧道安全施工工作顺利开展的前提。
通过阐述监控量测服务在厦蓉高速公路乌养隧道施工中的应用，进而对险情处理效果进行分析，以确保隧道施工的安全性和结构的稳定性，最终为相关工程提供借鉴。
关键词：隧道监控量测；隧道；险情处理abstract:reasonable tunnel monitoring workflow is foundation of reflect the value of in monitoring and measurement service during the tunnel information technology construction process ,it’s also the premise to ensure the tunnel construction safety and smooth development.through the elaboration the applcation of the monitoring measurement service in black to xiarong highway tunnel construction, then analyse the risk treatment effect, to ensure the safety of tunnel construction and the stability of the structure, finally provide reference for related engineering.key words: tunnel monitoring measurement; tunnel; emergency treatment中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：0研究背景乌养隧道位于厦蓉（厦门—成都）高速公路贵州境榕江格龙至都匀段第bt19合同段，设计为单洞双车道分离式隧道。
监控量测技术在高速公路隧道施工中的应用摘要：隧道施工的监控量测，是根据施工现场测量获得的有关数据，再通过对这些数据力学分析，来判断未知的事故和安全隐患。
本文就高速公路隧道在建设中监控量测的项目及方法加以介绍，并以临合高速曲奥隧道工程为例阐述在高速公路隧道建设中的施工监控量测工作。
关键词：高速公路隧道；监控量测；应用一、监控量测的目的和项目1、监控量测的目的是为了在施工中保障质量与安全，将量测数据做系统处理，做好预测预报。
在施工中通过监控量测进行信息的预测和反馈指导工作，确保施工中的安全。
监控量测技术在高速公路隧道施工中优化了项目的经济和环境效益。
2、为了保护隧道的顺利开挖及二次衬砌的时间，隧道围岩的量测必测项目一般包括地质及支护状况、周边收敛、拱顶下沉和地表下沉等。
地质及支护状况包括岩性、岩层产状、结构面、溶洞、断面描述、支护结构裂缝等；周边收敛是量测隧道周边位移，了解收敛状况和断面变形状态，判断稳定性；拱顶下沉量测是监视拱顶下沉，了解断面的变形状态，判断隧道拱顶的稳定性；地表下沉是根据地表下沉位移量判定隧道开挖对地表的影响，优化施工组织设计。
在临合高速曲奥隧道监控量测工作中最主要的是周边位移量测、拱顶下沉量测和地表下沉量测，它是隧道围岩应力状态变化最直接的反映。
监控量测必须要紧接开挖、支护作业，按要求进行监测和布置，及时对数据进行分析，有必要时增加或调整监测的目的和内容。
在观察过程中支护发生异常现象的，要采取有效的应急措施，加大观察力度。
洞内外的观察，要严格按照标准进行，做好数据记录并及时分析和整理，方便施工中的应用。
二、监控量测主要项目的监测方法1、周边收敛量测隧道监控量测断面的选择应根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度及工程的实际情况而定。
一般采用收敛计进行传统的接触量测，亦可采用非接触量测方法使用高精度全站仪配合反射贴片，采用对边测量方法或三维坐标法进行量测。
我公司曲奥隧道施工中采用收敛计进行传统的接触量测（测点布置如图1）和非接触式三维坐标法共同进行量测，以使量测结果能互助对照，相互检验。
隧道监控量测在隧道施工中的应用摘要：本文在分析监控量测作用以及基本项目构成的基础上，结合某隧道工程施工的实际，做好相关仪器设备的选型工作，在此基础上，吸收以往经验，制订系统的技术应用方案，扎实推进隧道监控量测技术的合理高效应用。
关键词：隧道；监控量测；隧道施工；应用1隧道监控量测概述监控量测技术作为新奥法的重要组成部分，作为一种监测机制，其主要针对公路隧道施工过程中围岩-支护的安全性，通过一系列的检测手段，对各个监测点支护效果以及围岩状态进行评估，帮助施工人员及时掌握相关信息，调整施工参数，优化施工方案，在确保隧道施工质量的基础上，确保施工效率。
具体来看，借助于必要的数据参数，技术人员能够对隧道的开挖方式、施工工艺进行针对性选择，同时，也为后续相关施工管理工作的开展奠定坚实基础，确保了公路隧道施工管理的有效性，理清了各个管理环节。
在监控量测机制下，施工人员从整体上把握隧道围岩以及相关支护结构变形的基本规律，与其他监测方式相对比，监控量测对隧道掌子面的稳定性、隧道初期支护、砌衬操作的可行性以及必要性进行了全面评估，大大提升了公路隧道施工的科学性，避免出现施工差错，影响整个施工质效，造成不必要的施工风险。
从过往情况来看，需要做好洞内观测、隧道拱顶下沉测算、隧道水平收敛评估、地表沉降量计算等工作，通过系统化测量监控，实现了对隧道内围岩状态以及支护结构设置等基本数据的获取。
考虑到部分地区，地质环境较为复杂，常规性的监控量测无法完全体现相关情况，因此，工作人员就应当结合实际情况，在常规性监测的基础上，适当增加监测项目，以确保监控量测工作落实到位。
2公路隧道监控量测仪器的选用为做好公路隧道监控量测工作，工作人员应当吸取过往经验，在明确公路隧道施工区域基本情况的基础上，有针对性地做好监控量测仪器的选用，通过这种方式，确保监控量测数据的准确性以及有效性。
公路隧道内施工环境较为恶劣，由于各个工种同时进行施工作业，加之潮湿、阴暗的环境，增加了施工难度，同时，地质活动较为频繁，施工安全系数较低，在这种环境下，如何进行有效的监控量测就成为施工企业共同关心的问题。
监控量测技术在高速公路隧道中的应用李卫星;张瑜【摘要】@@ 济(源)邵(原)高速公路项目的乔庄隧道穿过黄土状亚粘土、砂岩和泥质粉砂岩的强风化、弱风化层,围岩强度较低,遇水易软化,节理裂隙发育,隧道两端洞口埋深较浅,自稳能力差,严重威胁着施工安全.在施工的过程中,对围岩及衬砌结构的应力和位移进行了跟踪监控,获得了大量的原始数据,且都及时反馈于施工中,为在不同围岩情况下实施不同的施工方法提供了科学依据,为安全顺利的施工提供了保障.【期刊名称】《交通世界（建养机械）》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】4页(P124-127)【作者】李卫星;张瑜【作者单位】济源市公路管理局;济源市公路管理局【正文语种】中文济（源）邵（原）高速公路项目的乔庄隧道穿过黄土状亚粘土、砂岩和泥质粉砂岩的强风化、弱风化层，围岩强度较低，遇水易软化，节理裂隙发育，隧道两端洞口埋深较浅，自稳能力差，严重威胁着施工安全。
在施工的过程中，对围岩及衬砌结构的应力和位移进行了跟踪监控，获得了大量的原始数据，且都及时反馈于施工中，为在不同围岩情况下实施不同的施工方法提供了科学依据，为安全顺利的施工提供了保障。
概况济（源）邵（原）高速公路工程东起河南省济源市轵城镇耿章村附近，与二（连浩特）广（州）高速公路济源至洛阳段连接，大致平行省道温邵线（S312），路线沿济源市南部山岭向西，经轵城镇、承留镇、大峪镇、王屋乡、下冶乡、邵原镇，止于河南省济源市与山西省阳城县交界处的西阳河，接山西省运城市境内规划的东（镇）蒲（掌）高速公路，路线全长约59.771km，是河南省高速公路规划网中的省级干线公路，也是河南省西北部通往山西省的主要出口路之一。
图1 乔庄隧道地质构造总体分布表1 乔庄隧道主要监控量测项目及量测频率序号项目名称量测元件量测频率1-15天 16天-1个月 1-3个月＞3个月1 净空收敛 JSS30型收敛计乔庄隧道是济邵高速公路的重点控制工程之一，隧道进洞口位于济源市王屋乡乔庄村，出口位于王屋乡官地村，属侵蚀剥蚀低山丘陵区（Ⅱ）。
通省隧道监控量测在施工中的应用摘要：监控量测是掌握隧道施工中围岩动态变化过程的手段，通过对监控数据的回归分析可以预测围岩的最终位移等，进而有效地指导隧道设计与施工。
本文结合通省隧道工程实践，谈谈隧道监控量测在施工中的应用。
关键词：公路隧道；监控量测；施工技术中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1 前言高速公路线路通常穿越崇山峻岭，高差起伏很大。
隧道穿越围岩类别较多，且岩性经常变化，施工工艺不当易造成围岩失稳；围岩的节理裂隙发育，地表水和地下水易贯入，导致围岩软化而失去稳定。
因此，实时现场监控量测，是在隧道施工过程中通过对隧道围岩切说应是次支护后围岩)的动态监测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态；利用量测结果，经分析后，调整设计支护参数或调整施工方法，以期达到稳定的目的；通过量测结果预测事故或险情，及时采取应急措施，防患于未然；积累资料为后续设计提供科学依据；确保隧道的稳定，达到隧道施工过程安全、可靠、节省投资的目的。
2 工程概况湖北十堰至房县高速公路是湖北省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中纵6线（十堰至宜昌公路）的重要组成部分。
该公路的建设将改善湖北省路网结构，在鄂西形成一条南北向快速通道，解决鄂西北地区南北向交通不畅的问题。
给“一江两山”区域旅游综合开发带来生机和活力，极大地促进鄂西生态旅游业，带动地方其他产业和经济的快速发展。
路线起点位于丹江口市六里坪镇花栗树村，与福州----银川高速公路（汉十段）t型相交；后总体顺官山河及g209展线，在六里坪东南侧跨g316，穿襄渝铁路；向南经官山镇至店子河，进入房县境内土城镇马蹄山村，以特长隧道形式穿越马蹄山至土城镇通省村；后顺葛坪河和沙沟河展线至房县城关以北，绕县城西侧，与规划中的麻竹高速公路相交。
再向南修建一段g209延伸线（二级公路）与s305、g209连接，路线终点位于房县城关镇炳工村。
3 公路隧道监控量测3.1隧道监测目的隧道监测主要目的：a确保安全;b．指导施工；c.修正设计；d 积累资料。
监控量测在隧道施工中的应用摘要：隧道是修筑在应力岩体中的特殊建筑物。
为了隧道围岩以及其支护结构的施工质量和施工安全，可以对其进行监控量测达到其目的。
本文主要简单的对隧道监测信息化的运用进行深入的了解研究。
关键词：监控量测;隧道施工1. 工程概况穗莞深城际轨道项目工程施工总承包SZH-2标段位于东莞市厚街镇和虎门镇，设计起点里程为DK40+370,终点里程为DK50+485,本工程包括【沙田〜厚街站部分区间】、【厚街站】、【厚街站〜虎门站区间】、【虎门站】、【虎门站〜虎门商贸城部分区间】，为两站三区间线路形式，总长10.2km。
本次监测对象为沙田〜厚街站部分区间、厚街站-虎门站区间、虎门站-虎门商贸城区间矿山法暗挖区间隧道。
【明挖段〜厚街站区间】进口段〜厚街站区间起始沙〜厚区间明挖段，终点厚街站，全区间采用矿山法施工，右线全长1093.554m(DK40+761.846〜DK41+855.4、ZDK40+762.483〜ZDK41+864.385)。
2. 矿山法隧道工程引起的地表沉降规律分析地表移动可以分为两个组成部分，即地表沉降和水平位移;地表变形主要指不均匀地表沉降和不均匀水平位移所形成的地表倾斜、水平变形以及地表的曲率变形。
隧道施工地表移动与变形的发生主要是由于施工引起的地层损失和施工过程中隧道周围受扰动或者受剪切破坏的重塑土的再固结所造成的。
一方面，隧道周围土体在弥补地层损失中，发生地层移动，引起地表沉降。
所谓地层损失，是指隧道施工中实际开挖的土体的体积与竣工隧道体积之差，竣工隧道体积还包括隧道周边的压入浆体体积。
地层损失是由于多种因素作用的结果，开挖面土体向隧道内移动，隧道施工断面产生收敛，可以引起地层损失。
另一方面，在含水地层中进行隧道施工时，可能引起周围土体内部孔隙水压力的变化，使地层发生排水固结引起地表沉降，而且土体的蠕变也可能导致地表发生一定的沉降。
因此，无论采取何种隧道施工方法，都将不可避免地引起或多或少的地表移动和变形。
2003年9月重庆大学学报Sep.2003 第26卷第9期Journal of Chongqing UniversityVol.26 No.9 文章编号:1000-582X (2003)09-0001-05监控量测技术在通渝隧道出口段中的应用Ξ李晓红1,康 勇1,顾义磊1,唐伯明2,杨 君2,胡世斌3(1.重庆大学西南资源开发及环境灾害控制工程教育部重点实验室,重庆 400044;2.重庆市公路局,重庆 400067;3.重庆交通工程监理咨询有限责任公司,重庆 400060)摘 要:重庆通渝隧道是“八小时重庆”工程的控制性工程,地质条件复杂,集涌水、岩爆、瓦斯、有害气体、塑性变形、高应力于一身,是典型的复杂条件下的长大公路隧道。
在施工过程中,严格进行了新奥法监控量测指导施工,通过开挖面地质素描、拱顶下沉、水平收敛、锚杆轴向力、喷层应力、格栅拱架压力、围岩内变形、二衬应力等多项涉及围岩稳定性及支护合理与否的参数的跟踪量测,并及时将量测数据的散点、回归图等处理信息反馈给施工,以了解隧道开挖后围岩的稳定情况及采取相应的支护措施,实践证明效果可靠,隧道出口段掘进已突破1500m 大关。
关键词:新奥法;监控量测;通渝隧道中图分类号:U456.3文献标识码:A 监控量测技术是现代隧道新奥法施工的重要组成部分,是监控围岩与结构稳定性的重要手段[1]。
在公路隧道新奥法施工中必须及时进行量测和信息反馈来修正设计参数,以达到设计合理、施工高效的目的[2]。
通渝隧道地质条件复杂,隧道埋深大,涌水频繁,过C 1、C 2煤层,并有有害气体H 2S 等,严重威胁着施工的安全。
在施工的过程中,对围岩及结构的应力和位移进行了跟踪监控,获得了大量的原始数据,且都及时反馈于施工中,为在不同围岩情况下实施不同的施工方法提供了科学依据,为安全顺利的施工提供了保障。
1 工程概况1.1 概况通渝隧道是重庆市委、市政府为改善边远区、县交通条件,而提出的“8小时重庆”工程的重点项目之一,是省道202线城(口)黔(江)路的控制性工程,位于重庆市城口县与开县交界处,为山岭重丘二级越岭公路隧道。
其起、止里程桩号为K 19+605～K 23+884,出口段为K 23+884～K 21+740(包括洞口段18m 明洞),共计2144m 。
设计路面标高为1112.78～1131.15m ,呈人字形斜坡,全长4279m ,属双向行驶的单洞两车道越岭特长隧道,变坡点桩号为K 23+275(路面标高1134.35m ),隧道方向约为202°,隧道净宽9.0m ,净高5.0m 。
其地层和构造分布如图1所示:图1 通渝隧道地层和构造总体分布示意图1.2 地形地貌隧址区位于四川盆地边缘的雪宝山区,属强烈切割的溶蚀高中山地形。
山岭走向呈西西-南东东向,地形坡度在50°左右,槽谷两侧“V ”字型冲沟发育。
1.3 工程地质及水文地质隧道穿越寒武系———三叠系大冶组(T 1d )及第四系松散层,地质构造复杂,自北而南穿越八台山-大宁厂向斜和甘泉背斜。
隧址区岩溶发育,地应力水平高,且煤层发育,对隧道围岩稳定性有重要的影响。
此隧Ξ收稿日期:2003-04-11基金项目:重庆市兴渝公路有限责任公司资助:省道202线城黔路通渝隧道信息化施工监测技术研究作者简介:李晓红(1959-),男,重庆合川人,重庆大学教授,博导,主要从事隧道灾害防治、高压水射流、环境工程等方面的研究工作。
道地质构造比较复杂,具有穿过煤层可能发生煤与瓦斯突出、存在有害气体、涌突水、岩溶、高地应力及岩爆、软弱围岩及大变形等诸多特点。
1.4 断面形式及施工方法隧道采用新奥法施工,除在洞口段采用微台阶法施工外,其余地段均采用全断面开挖,钻爆法施工。
2 监控量测的目的及项目2.1 监控量测的目的新奥法量测工作的目的是为了掌握围岩动态和支护结构的工作状态,利用量测结果修改设计和指导施工,预见事故和险情,以便及时采取措施。
量测数据经分析处理与必要的计算和判断后,进行预测和反馈,以保证施工安全和隧道稳定[3]。
2.2 测点布置及量测频率2.2.1 测点布置测点的布设以及代表性断面的选取,是监控量测的首要工作。
根据《公路隧道施工技术规范(J T J026-94)》,在施工过程中,按照10～50m 的标准选定断面,以及拱顶、拱肩、施工底板上1.5m 等典型位置布置测点。
通渝隧道设计中将间隔距离初步定为:II 类:20m ,III 类:25m ,I V 类:40m ,本文中各量测项目的测点布置及设备见图2所示。
①拱顶下沉测点(水准仪);②水平收敛测点(收敛计);③四点机械式位移计(围岩内变形);④钢筋应力计(锚杆轴向力);⑤应力计(喷层应力);⑥压力盒(格栅拱压力);⑦应力计(二衬应力)图2 各典型量测断面测点布置一览图测点应在具有代表性的地段及洞口、分叉处、大断面停车带布置,量测元件尽量靠近工作面(2m 之内),在硬岩地区,应配合应力和压力量测。
隧道周边位移、拱顶下沉、围岩内变形及地表下沉测点尽量布置在同一断面,锚杆轴向力、喷层应力、二衬接触应力等应布置在同一断面上,以便量测结果相互印证。
2.2.2 量测频率根据《锚杆喷射混凝土支护技术规范(G B50086-2001)》5.2.4条和5.3.5条规定,各类量测点应安设在距开挖面1m 范围以内并在工作面开挖后12h 内和下一次开挖之前测取初读数。
根据规范规定,开始1～15d 为1次/d ,16d ～1个月为1次/2d ,1～3个月为1次/周,>3个月为1次/月。
量测频率也可以根据施工具体情况调整,由产生的最大位移速率来确定。
通渝隧道已测数据表明,量测时间以30～50d 为宜。
2.3 监控量测的项目量测项目可分为必测项目和选测项目2类[4]。
必测项目包括锚杆拉拔力、拱顶下沉、水平收敛、掌子面地质素描,选测项目包括锚杆轴向力、围岩内变形、喷层应力、格栅拱压力、二次衬砌接触应力等[5]。
2.3.1 必测项目通渝隧道采用水准仪量测拱顶下沉,JSS30/10型伸缩数显收敛计进行水平收敛的量测,课题组采用K M -1型收敛计进行验证量测,较方便,且精度较好,但要注意基准点的选取。
锚杆拉拔力试验采用锚杆拉拔器。
拱顶下沉和水平收敛曲线用U =Ae -B/t 进行回归,代表性断面K 23+140拱顶下沉和水平收敛量测曲线图见图3,已开挖地段各测桩断面最终位移值和稳定所需天数统计见图4、图5所示。
图3 K 23+140量测断面量测成果图根据隧道已开挖地段实测数据,拱顶下沉和水平收敛曲线可分为3个阶段:1)急剧变形阶段(变形速率较大,一般在开挖及初期支护后7d 内,其当日变形速2重庆大学学报 2003年率>1mm/d );2)缓慢变形阶段(变形速率开始减缓,一般在30d 之内,其当日变形速率>0.2mm/d (水平收敛)和>0.15mm/d (拱顶下沉));3)稳定变形阶段(开挖及初期支护30后之后,当日变形速率趋于零,变形逐渐稳定)。
通过对此变形阶段的合理划分,可以为判断隧道围岩开挖后的稳定状况和及时把握二次支护时机提供科学依据。
图4 各测桩断面最终位移值统计图5 各测桩断面稳定所需天数统计图4、图5表明,已开挖地段截至K 22+620(测点编号Y S -1～50)为止,隧道围岩的自稳性较好,稳定所需天数在30d 之内,总变形量不大,大部分集中在10～20mm 之间,有少数断面变形量比较大,但仍不超过50mm ,末次量测时当日变形速率在0.005～0.025mm/d 左右,对于隧道施工很有利。
2.3.2 选测项目2.3.2.1 围岩内变形通过围岩内部位移的量测,判断隧道围岩松弛范围,我国大多采用引伸计(钻孔伸长计或位移计)法[6]。
通渝隧道出口段采用丹东前阳生产的量程为30～60mm 四点机械式位移计,量测精度为0.07mm ,各测点的深度为:1m 、2m 、3m 、4m ,数显设备采用30mm 大量程百分表。
根据现场实测数据,隧道整体变形较小,稳定情况比较好;围岩内变位值也不大(仅为0.389～1.909mm ),围岩内变形随着深度增加有减小的趋势。
2.3.2.2 锚杆轴向力了解锚杆受力状态及轴向力大小,判断围岩变形发展趋势,概略判断围岩强度下降区的界限,以及评价锚杆的支护效果,从已测断面锚杆的受力来看,所测锚杆的最大拉力为4.36K N ,不足5K N ,锚杆受力不大,应力储备充裕。
2.3.2.3 喷层应力了解喷层的变形特性及其应力状态,掌握喷层所受应力的大小,判断喷射混凝土层的稳定状况,现场采用G P L -1型和G P L -2型喷层应力计,量程有1MPa 、5MPa 、7.5MPa ,以适应不同的量测要求,二次接收仪表为G PC -1型袖珍式钢弦频率测定仪,属于本质安全型,可以防爆。
针对现场测点多的情况,后又采用PZX -1型频率巡检仪,同时可测10点,且读数较稳定,可充电,携带方便,实测得到的K 23+128断面曲线见图6。
图6 K 23+128左拱肩喷层径向应力随时间及开挖面距离变化曲线以上曲线表明,所测断面喷层应力较小,径向应力最大为0.04MPa ,切向应力最大为0.06MPa ,符合切向应力较大的规律,并且在开始5天内应力波动比较大,然后应力不断增加,大约在25天后开始趋于稳定。
其次,随着开挖面的不断推进,应力变化呈类似趋势。
2.3.2.4 格栅拱压力了解钢架受力及工作状态,为钢架选型与设计提供依据,也为判断隧道空间的稳定性提供可靠的信息。
通渝隧道出口段采用G DY -1型(100K N )和ZXY -1型钢弦式压力盒(0.3MPa ),埋设及读数方便,经济并且效果较好,K 23+100断面数据曲线见图7。
由上图及其它断面数据可知,格栅拱架最大压力为80K N ,但只出现过一次,一般情况下,拱顶、拱肩部压力值<6K N ,继续增大的趋势缓慢,说明初期支护基本能适应围岩的变形。
3第26卷第9期 李晓红等:监控量测技术在通渝隧道出口段中的应用图7 K23+100处拱顶格栅压力与时间及开挖面的关系曲线2.3.2.5 二衬接触应力了解二衬的受力条件,检验二衬设计的合理性,判断支护结构长期使用的可靠性以及安全程度,衬砌应力通常是压力量测。
根据对K23+850等断面量测数据的分析,二次衬砌受力较小,最大值不超过0.2 MPa,拆模后应力日趋降低,大约15d后基本趋于稳定,这时衬砌应力只有0.02MPa左右,可见,二次衬砌起到了安全储备的作用。
3 监控量测及其结果分析对K23+884～K22+620拱顶下沉和水平收敛以及K23+128、K23+100、K23+050、K22+990、K22+ 740、K23+850、K22+591、K22+486等8个典型断面的量测结果表明,隧道围岩的自稳性较好,以超前锚杆、喷射混凝土、钢筋网、格栅拱架为主的初期支护基本可以满足围岩变形的需要。
