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环境温度对地铁刚性接触网弹性与弓网受流质量影响研究杨岗;吕琨;孔国伟;沈鑫;李芾
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】近年来全国地铁大面积发生弓网异常磨耗事件,特别是冬季异常磨耗已然成为常态,2022年全国有30余条地铁线路出现此现象,经济损失达数亿元。
为了研究环境温度对弓网关系的影响,文章首先建立了某地铁线路刚性接触网有限元模型,计算得到环境温度-20~20℃下接触网刚度曲线,并分析了环境温度对接触网刚度影响规律;然后,构建地铁变刚度弓网耦合动力学模型,依据EN 50119等标准验证了其准确性,并计算了环境温度(-20~20℃)、列车运行速度(40~90 km/h)、受电弓静抬升力(70~160 N)、定位线夹卡滞工况下的弓网接触力,着重分析了环境温度对弓网接触力、弓网受流质量的影响规律。
结果表明:环境温度与弓网接触力、受流质量具有强正相关性,当环境温度低于0℃时,弓网受流指标将严重恶化;线夹卡滞会对弓网接触力、受流质量带来恶劣影响,而且行车速度越高影响越大。
【总页数】14页(P152-165)
【作者】杨岗;吕琨;孔国伟;沈鑫;李芾
【作者单位】西南交通大学机械工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.城市轨道交通刚性接触网弓网受流理论探析
2.弹性吊索对接触网锚段关节弓网受流影响分析
3.北京大兴国际机场线160km/h刚性接触网系统弓网耦合受流质量分析
4.高铁接触网弹性吊索配置方案对弓网受流性能的影响
5.刚性悬挂接触网结构参数对地铁弓网系统受流特性影响仿真分析
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基于改进Mayr模型的弓网离线电弧仿真分析乔凯;刘文正;张坚;王天宇;龚兆丰【摘要】弓网离线电弧对受电弓滑板和接触网导线具有烧饬作用,严重危害列车的运行安全.首先介绍Mayr电弧模型,并基于能量平衡理论和横向吹弧理论,对弓网离线电弧弧柱的能量过程进行数学分析,研究高速气流对电弧耗散功率的影响.确立电弧耗散功率Ploss和车速ν、电流I和离线间距l之间的函数关系,对Mayr电弧模型进行改进.然后运用Simulink仿真软件,搭建改进的Mayr电弧模型.最后对比分析弓网离线电弧仿真波形和实验波形,验证搭建的弓网离线电弧模型的合理性.结论如下:随着列车运行速度提高和离线间距的增大,气流对电弧的吹弧作用更加显著,电弧耗散功率增加,燃弧尖峰电压和熄弧尖峰电压增大.%Pantograph-catenary arc is likely to burn pantograph strip and contact wire, which seriously endangers the safe operation of the train.This paper introduces the Mayr arc model and analyzes the energy process of the pantograph-catenary arc column based on the theory of energy balance and the theory of transverse blowing arc,and the effect of the high speed airflow on the arc dissipation power is studied. The relationship between the arc dissipation power Ploss,the train spee d ν,the current I and the off-line spacing l is defined and Mayr arc model is improved. Then, the improved Mayr arc model is built with Simulink simulation software. Finally, the simulation waveforms and experimental waveforms are compared and analyzed, and the rationality of the arc model is verified. The results show that with the increase of the train speed the effect of the airflow on the arc is gettingmore significant; the power consumption of the arc, the peak arcing voltage and the peak arc extinction voltage increase.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)005【总页数】5页(P138-142)【关键词】弓网离线电弧;改进Mayr电弧模型;电弧耗散功率;电弧时间常数;运行速度【作者】乔凯;刘文正;张坚;王天宇;龚兆丰【作者单位】北京交通大学电气工程学院,北京 100044;北京交通大学电气工程学院,北京 100044;北京交通大学电气工程学院,北京 100044;中车青岛四方机车车辆股份有限公司,青岛 266111;北京地铁运营有限公司供电分公司,北京 100044【正文语种】中文【中图分类】U225.3弓网离线电弧是弓网关系中的核心问题，严重影响了列车的运行安全[1]。
环球市场/工程管理-250-地铁车辆受电弓故障分析与调试武 林 张 宇沈阳地铁集团有限公司运营分公司摘要：发展地铁是铁路现代化建设的必然趋势，而地铁均采用电力牵引，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。
具体介绍了车辆的主要检修部分工艺，安全注意事项和准备工作，分析了检修的步骤和要求，更换工序和内容，检验和记录和附表，并对主要检修部分的技术参数进行了验证，再进行长期观察和记录，最终得出准确的结论，从而采取必要的措施，减少失效的发生或减缓损伤的发展速度，从而保证城市轨道交通安全正常的运营。
关键词：地铁；受电弓；调试；研究一、受电弓定义受电弓作为地铁车辆牵引系统的受流部件其主要功能是从接触网上获取电源 向整个列车电气系统供电 同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车使用起到双向传递枢纽的作用。
二、受电弓主要故障形式受电弓碳滑板主要有碳层脱胶、碳层裂纹、碳层断裂和铝托断裂等故障形式。
碳滑板碳层断裂后，碳层的粘接性能下降，在接触网的冲击下容易导致碳滑板碳层脱胶。
碳滑板碳层脱胶后，碳滑板铝托与接触网接触受流，在机械摩擦滑动和大电流作用下，弓网之间将产生严重火花，损伤接触网;若长时间运行，接触网必将锯断碳滑板铝托。
碳滑板铝托断裂后，受电弓弓头不平衡，发生偏转，若第一根或最后一根碳滑板断裂，将导致受电弓过弓网吊挂时产生挂网事件;其余碳滑板断裂将可能导致弓头受力不均匀，弓网关系变差，产生大量火花。
与此失效后果相同的是碳滑板安装托架断裂。
羊角的主要作用是保证受电弓平稳地通过接触网线叉处，防止受电弓钻入接触网线叉而产生弓网事件。
受电弓羊角多数为焊接件，若受电弓羊角断裂，将直接导致受电弓在接触网线叉处发生挂弓或挂网事件。
弓头弹簧组件的作用是支撑碳滑板和羊角，吸收来自接触网的冲击能量，提高弓网的跟随性，保证受电弓与接触网良好受流。
动态消息115 现代城市轨道交通 8 / 2019 MODERN URBAN TRANSIT 为有力保障城市轨道交通新建线路的安全运行，把好新线投入运营的第 1 道安全关口，交通运输部于 2019年初相继印发了《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》及《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范 第 1 部分：地铁和轻轨》，要求城市轨道交通工程新建项目在开通运营前须依据相关要求完成初期运营前安全评估工作，二者文件均于 2019 年 7 月 1 日起正式实施。
中国铁道科学研究院集团有限公司是我国高速铁路联调联试工作的唯一检测单位，在轮轨关系与弓网关系检测方面积累了丰富的测试技术与经验，拥有完备的测试设备与人才队伍。
自 2019 年 7 月 1 日《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》正式实施以来，铁科院以城市轨道交通中心为轮轨关系与弓网关系检测业务总揽机构，陆续承揽并完成了北京大兴机场线、西安机场线、西安地铁 1 号线二期、深圳地铁 5 号线二期等工程的安全评估轮轨关系与弓网关系检测工作，通过对轨道、车辆、接触网开展动态综合检测，有效地发现了包括车辆运行平稳性异常、轨道动态几何超限等通过静态测试手段无法发现的问题，测试数据为相关问题的整改提供了依据。
目前，深圳地铁 9 号线二期、呼和浩特地铁 1 号线一期、无锡地铁 1 号线南延等工程的动态检测工作正在有序推进过程中。
轮轨关系与弓网关系检测内容的引入与合理实施，城市轨道交通初期运营前安全评估轮轨关系与弓网关系检测成为保障城市轨道交通新建工程安全、高品质开通的有效手段之一，为今后我国城市轨道交通实现更加高速、安全、舒适的客运服务提供可靠技术支持。
（铁科院城轨中心 2019-08-15）轮轨关系轨道动态几何测试设备弓网关系检测设备安装轮轨关系轮轨力测试设备。
受电弓设计原则研究马果垒;高秀军;宋瑶【摘要】介绍了受电弓的分类和组成.通过对其功能的探求,基于对受电弓标准和实际运用经验的研究和分析,归纳提出受电弓的设计原则和要求,规范化受电弓的设计方法.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2014(034)002【总页数】4页(P129-132)【关键词】受电弓;接触网;设计【作者】马果垒;高秀军;宋瑶【作者单位】北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司,北京100176;北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司,北京100176;北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司,北京100176【正文语种】中文【中图分类】U225受电弓是电力牵引机车车辆的关键设备，主要由底架、升降系统、上框架、上导杆、下臂、下导杆和弓头等组成，受电弓的功能是保证电流能够从架空线传送到机车车辆的电气系统。
1 受电弓的分类按照结构类型，受电弓可以分为:单臂受电弓，双臂受电弓。
但目前普遍采用单臂受电弓，见图1。
图1 受电弓类型按照使用地点和功能，受电弓可以分为:干线受电弓和地铁、轻轨受电弓。
干线与地铁和轻轨的区别①载客(货)量不同:干线最大，地铁次之，轻轨最少;②适用电压不同:干线一般为25 kV，地铁和轻轨差不多，有3 kV、1.5 kV或者750 V等几种;③行驶速度不同:干线一般会达到120 km/h以上，而地铁和轻轨一般在120km/h以下;④建设地点不同:干线一般为两个城市之间的线路，而地铁和轻轨一般限于一个城市内，建设空间有限。
根据干线与地铁、轻轨线路的不同，其受电弓的主要区别①干线受电弓一般为气囊升弓，地铁和轻轨则有气囊式，弹簧式和气缸式等形式;②地铁和轻轨由于电压低，其电流很大，所以其滑板要浸金属滑板或者直接使用铜粉末冶金滑板，而干线铁路其电流相对要小，而且高速下考虑弓头减重，一般采用碳滑板;③干线受电弓一般强制要求拥有自动降弓(ADD)系统，而地铁和轻轨根据客户要求;④地铁和轻轨由于建设空间的局限，对受电弓工作范围要求苛刻，即落弓后升起很小即能工作;⑤干线受电弓，特别是高速线路，必须考虑高速运行时气流对受电弓动态性能的影响，这就需要在弓头处加装导流板和翼片，而地铁和轻轨受电弓不需要考虑。
广东省标准轨道交通架空刚性接触网系统技术标准DBJ/T15―XX―2020条文说明1目次3设计技术要求 (74)3.1.基础数据 ....................................................................743.2.弓网相互作用 ................................................................743.3.支持、定位与接触悬挂 .........................................................753.4.绝缘、接地与防雷.............................................................753.5.平面布置 ....................................................................753.6.结构设计 ....................................................................763.7.设计提交文件 ................................................................764零部件技术要求与检验..........................................................774.2.技术要求 ....................................................................7723设计技术要求3.1基础数据3.1.1-3.1.6 设计的基础数据由建设方提供。
3.1.1-3.1.5中所规定的数据类型在考虑设计输入需求并参照GB/T 32578-2016后给出。
·学术论坛·北京轨道交通大兴机场线刚柔过渡装置弓网关系问题浅析■郭东坡北京市轨道交通运营管理有限公司 北京 102628摘 要：刚柔过渡装置作为刚性悬挂与柔性悬挂的关键处所，对接触网系统的弓网关系和受流效果影响很大，也是接触网设计、施工、运营管理的关键所在。
本文分析了刚柔过渡在大兴机场线动调阶段160km/h时速下的硬点问题，并对该问题处理建议进行了探讨。
关键词：接触网；刚柔过渡引言北京轨道交通大兴机场线位于北京南部三环以外区域，是线网中连接中心城与新机场的轨道交通线路。
其定位为快速、直达、高品质的轨道交通专线。
线路途经大兴、丰台两个行政区。
是国内首条高速轨道交通线路，同时也是国内首条接触网刚性悬挂设计时速160km/h线路，而其接触网刚性悬挂与接触网柔性悬挂并存、共用为其主要特点之一。
为此，如何实现列车运行160km/h时速下的刚柔过渡是目前大兴机场线的一项工作重点。
1.定义刚柔过渡是指接触网刚性悬挂和柔性悬挂两种悬挂方式之间的衔接过渡。
刚柔过渡装置是接触网刚性悬挂与接触网柔性悬挂两种悬挂方式进行无缝对接的过渡装置。
其首要技术特点必须保证接触网的电气和机械的连续性，保证受电弓实现不同速度条件下地平稳过渡，满足弓网关系逐渐抬升与逐渐降低要求。
2.问题提出2019年7月7日，北京轨道交通大兴机场线开展全线提速测试，完成了全线上、下行最高运行速度160km/h工况下的车辆动力学响应、弓网关系、空气动力学等动态综合测试。
根据弓网关系测试数据分析，可以明显的发现列车在上行开口运行方式下弓网关系的稳定性明显优于下行闭口运行方式。
3.问题分析（1）针对大兴机场线K7隧道口刚柔过渡锚段弓网关系问题，对大兴机场线K7隧道口刚柔过渡锚段处人工静态检测数据进行对比，柔性悬挂相邻跨距定位点处高差数据明显大于刚性悬挂。
其中，柔性悬挂相邻跨距为32.7m，两相邻定位点高差不得大于±10mm；刚性悬挂相邻跨距为8m，两相邻定位点高差不得大于±5mm。
毕业设计（论文）中文题目：接触网弓网事故分析专业：机电设备维修与管理*名：***学号：*********指导教师：***2012年 3 月11 日电气工程系一、设计题目及内容论文题目为《接触网弓网事故分析》。
本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究，主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。
二、基本要求三、重点研究问题四、主要技术指标五、应收集的资料及参考文献（1）阎跃宣.《接触网》.北京.中国铁道出版社.1990年（2）张万里.《接触网事故抢修》.北京.中国铁道出版社.2001年（3）《电气化铁路接触网事故抢修规则》（4）汪松滋. 《电气化铁道接触网事故与安全运行》.北京.中国铁道出版社.1993年（5）赵世耕.《接触网安全运行的研究》.西安.西安科研所.1998年（6）谭秀炳.《交流电气化铁道牵引供电系统》.成都.西南交通大学出版社.2000年六、进度计划七、附注中文摘要本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究，主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。
在本次设计中，重点从以下两个方面进行了阐述：一是对电气化铁路运行中具体弓网事故进行了分析，将发生的接触网事故根据发生的原因进行分类，以针对性的分析，详细的将案例进行了剖析；二是对各类事故发生的原因、预防措施做了叙述，叙述了各类事故抢修的组织方法、作业过程、临时开通技术措施以及注意事项。
通过本次课程设计，以旨在提高抢修人员的实坐能力和应变能力，进而提高抢修的速度和质量；以使供电人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。
关键词：接触网、弓网事故、事故分析及事故防范措施目录1 概述 (4)1.1 选题背景 (4)1.2 电气化铁路接触网概述 (5)2 弓网事故案例分析............................................................................... .7 2.1 弓网故障的危害性. (7)2.2 弓网故障的发生原因 (7)2.3 兰武二线弓网故障案例及主要原因分析 (8)3 弓网故障的预防 (18)3.1 弓网故障的预防措施……………………………………………………………. . 184 弓网事故抢修办法............................................................................... . .21 4.1接触线断线 (21)4.2承力索断线 (26)结束语 (30)参考文献 (31)1.概述1.1 选题背景接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。
城轨接触网动态运行质量评价指标CDI数学模型研究
张建昭;宋伟;李栓;刘天龙;王恩营;杨新宇;张森;王华飞;杨铭;刘德龙;刘亚军;刘帅;巩亚超
【期刊名称】《电气化铁道》
【年(卷),期】2024(35)2
【摘要】接触网作为城市轨道交通牵引供电系统重要组成部分,通过与受电弓滑动接触为电客车提供持续稳定电能,因此其动态运行质量对线路安全运营至关重要。
目前,城市轨道交通行业内接触网设备管理仍然以传统静态几何参数阈值管理方式为基础,仅能对接触网静止时的状态进行确认,较难针对带负荷工况下接触网动态性能及弓网关系进行分析。
本文应用已相对成熟的车载弓网3C动态检测技术,综合考虑影响弓网动态关系的各项参量,在国家或行业标准、企业精修标准基础上,开展城市轨道交通接触网动态运行质量评价指标CDI研究,旨在构建一套科学、完善的设备动态质量评价体系与标准,将接触网动态性能进行直观量化评估,便于对服役设备的管理。
【总页数】6页(P61-66)
【作者】张建昭;宋伟;李栓;刘天龙;王恩营;杨新宇;张森;王华飞;杨铭;刘德龙;刘亚军;刘帅;巩亚超
【作者单位】北京京港地铁有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.8
【相关文献】
1.接触网动态检测综合评价指标研究
2.高速铁路接触网质量综合评价指标研究及应用
3.接触网动态性能评价指标应用研究
4.城市轨道交通接触网静态质量评价指标CQI研究与应用
5.接触网悬挂状态动态运行质量评价系统
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地铁列车运行中升降弓操作的可行性研究马诚【摘要】地铁列车弓网系统的运行是地铁运营中需要重点关注的事项.受线路周围环境影响,在地面及高架区段的架空柔性悬挂的接触网极易悬挂异物,影响地铁列车的弓网系统正常运行.针对地铁列车在运行过程中升降弓操作的可行性进行研究,并提出地铁列车过异物点的优化方案.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】6页(P50-55)【关键词】地铁列车;降弓;升弓;操作【作者】马诚【作者单位】贵阳市城市轨道交通有限公司,贵州贵阳 550081【正文语种】中文【中图分类】U292.7高铁列车可以在运行中降双弓，通过惯性通过接触网故障点或分相点后不停车升双弓恢复正常驾驶。
由于高铁列车运行速度高，故客室内的乘客完全感觉不出列车运营过程中遇到的问题。
而地铁在日常运营过程中地面和高架区段接触网悬挂异物的现象屡有发生，司机通常使用换弓的方式过异物点，由于地铁行车间隔相对高铁行车间隔更小（北京、上海、广州等地铁部分线路高峰行车间隔普遍已经达到 2 min 甚至以下），地铁列车使用换弓方式通过异物点对后续行车秩序的影响也就更大。
针对这种问题，本文围绕地铁列车能否参照高铁列车在运行中升降弓进行分析，并提出一些建议方案。
目前，中国内地各城市绝大多数列车采用的是气动驱动控制单臂式受电弓。
本文以贵阳地铁采用的单臂式受电弓为例进行分析，其结构示意图见图 1。
该型受电弓具有重量轻、构造简单、维护工作量少、优良的接触特性和较好的工作安全性等特点，其主要技术指标见表1。
目前，国内各地铁大多数在《电客车司机操作规程（手册）》中未对列车在运行过程中进行升降弓操作有明确规定，通过对受电弓电气控制电路的分析，理论上在运行中可以对受电弓进行升降弓操作。
地铁列车受电弓控制电路激活升降弓列车线表见表 2。
表 2 中：RLPT（Raise local pantograph trainline）表示“升前弓列车线”；LLPT（Lower local pantograph trainline）表示“降前弓列车线”；RRPT（Raise remote pantograph trainline）表示“升后弓列车线”；LRPT （Lower remote pantograph trainline）表示“降后弓列车线”；LPT（Lower pantograph trainline）表示“降弓列车线”；● 表示“列车线被激活”。
北京地铁14号线周日开通，更大、更轻、更安全的列车闪亮登场北京地铁14号线周日开通，锃亮的不锈钢车身在灯光下闪着金属光泽，车头则是很酷的液晶面板式设计。
车的内饰设计也特意融入“绿色园林”元素，座椅从浅绿到深绿渐变。
然而这些亮点都只是表象，更大、更轻、更安全才是14号线的真正闪亮之处。
容量更大，运力提升1/3根据南车青岛四方机车车辆公司主任设计师杨基宏介绍，北京地铁14号线采用的是A 型车。
同样6节编组情况下，A 型车总长140米，比B 型车长22米，车厢宽度从2.8米增加到3米，载客量达2580人，一趟就可多运700人，运力提升三分之一。
如果改成8节编组，一趟能运3300多人，比普通地铁列车多运1500人，缓解车厢拥挤和快速疏散客流的功效将十分强大。
车身更轻，每年减少20万度电能技术先进、载客量大、乘坐舒适的A 型列车是代表地铁车辆先进技术的高端产品。
目前，上海、广州、深圳等城市都已拥有A 型地铁列车，但像14号线列车这样采用轻量化、无涂装的不锈钢车体还是头一次。
机车轻量化 机车轻量化是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低机车的整备质量，从而提高机车的动力性。
本次北京地铁14号线就是通过优化结构设计，车轴、座椅、空调等采用轻巧的高强度材质，实现了大幅度减重的轻量化目标。
通常，地铁列车采用轻巧的铝合金材料打造车体，近些年不锈钢车体因为耐腐蚀，不用喷漆，保养成本低而越来越受欢迎。
但不锈钢材质显然比铝合金要重，打造更宽大的车型可能太费电。
因此，14号线在A 型车中首次尝试不锈钢车体，首先要过“减肥”关。
通过优化结构设计，车轴、座椅、空调等采用轻巧的高强度材质，新下线的南车14号线新车“轴重”指标在国内首次达到与铝合金车体同等的16吨水平，既满足车辆大载重需求，又达到节能降耗的最佳效果。
“相比同等规格的普通不锈钢车体，14号线新车成功减重近20吨，人均能耗水平与铝合金地铁列车相当。
”杨基宏表示。
车载弓网在线监测系统在地铁车辆中的应用研究发表时间：2020-09-08T08:50:22.756Z 来源：《防护工程》2020年14期作者：王志平[导读] 弓网系统是地铁车辆牵引供电系统的关键环节之一，对其实时在线监测能有效保证地铁车辆的安全运营。
本文从地铁车辆检修需求出发，研究了弓网在线监测系统在地铁车辆中的配置需求，最大限度地减少工程投资的同时，对地铁车辆的检修提供指导作用。
中国铁路设计集团有限公司天津市 300000摘要：弓网系统是地铁车辆牵引供电系统的关键环节之一，对其实时在线监测能有效保证地铁车辆的安全运营。
本文从地铁车辆检修需求出发，研究了弓网在线监测系统在地铁车辆中的配置需求，最大限度地减少工程投资的同时，对地铁车辆的检修提供指导作用。
关键词：弓网，监测系统，地铁，检修1引言受电弓是我国城市轨道交通常用的一种受流装置，通过特定材质的碳滑板从接触网取电，为地铁车辆提供动力能源，弓网关系如图1所示。
但基于不同的受电弓和接触网设计特性，一般的弓网问题主要有碳滑板偏磨、接触网异物及燃弧等[1]。
目前地铁主要采用DC1500V的大电流供电特性，弓网故障可能会引起供电系统的跳闸或车辆损坏，直接影响运营可靠性及安全。
弓网在线监测系统是一种对弓网的匹配性及可靠性的实时监测设备，根据监测数据进行分析处理，及时对故障信息进行报警[2]，保障弓网故障不被扩大和恶化。
2车载弓网在线监测系统设计2.1系统介绍车载弓网在线监测系统是一种车载受电弓实时自动化、动态综合监测系统，在地铁车辆运行时，无需接触，即可自动检测弓网状态和主要工作参数，系统除了对弓网各种状态以沈阳地铁4号线一期工程地铁车辆为例，分析地铁车辆中弓网在线监测系统的功能配置需求情况。
沈阳地铁4号线一期工程选择2列车的其中一个受电弓，配置了如图2中的所有功能，前列车的另一个受电弓不再配置针对接触网状态的监测功能；除前列车外，其余列车的每个受电弓加装摄像头装置，可以根据监控视频及图片，有效分析弓网接触状态、异物情况及燃弧等。
