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宝马(BMW)轿车发动机怠速不稳并冒黑烟
齐书兵
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2002(000)006
【摘要】@@ 故障现象一辆宝马(BMW)轿车,发动机怠速不稳,抖动严重,时有冒黑烟,油耗增大,仪表盘上发动机故障报警灯(Check Engine)常亮不熄.
【总页数】1页(P38-38)
【作者】齐书兵
【作者单位】石家庄市中山西路566号汽车技工训练大队,050081
【正文语种】中文
【中图分类】U464.07
【相关文献】
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【案例】宝马523Li轿车尾气冒黑烟故障排除
排气门
一辆2012年产宝马523Li轿车，车型为F18，搭载N54发动机，行驶里程10万km。
用户反映该车发动机抖动，尾气冒黑烟。
维修人员试车，发现发动机抖动得非常明显。
检测发动机控制单元，发现故障码134C04—偏心轴位置传感器校验出错；134202—进气门升程控制系统功能异常；140504—5缸失火，且有异常废气排出。
通过故障诊断仪对缸压进行评估，发现5缸没有缸压，说明问题出在发动机内部。
解体发动机检查，发现5缸排气门已经损坏。
更换发动机的所有气门，试车确认故障排除。
有时候大家会碰到发动机冒黑烟的情况。
一般来说，发动机冒黑烟，主要是因为燃烧不充分，导致这种现象的原因可能有这几种：进气系统出现异常、主泵功率过大、发动机故障等。
如果大家遇到了这种情况，就需要根据故障的本质，一一检查，然后确定故障原因！大家可以从以下六个方面着手检查，排查原因！检查空气滤芯着重注意查看空气滤芯是否有大量灰尘或堵塞，如果有，就要及时清理或更换。
其次，发动机着车后将油门调到最大，然后注意听各个进气管路是否有〃毗毗〃的声响，或者是注意查看进气胶管是否有变形，如果有，要及时维修更换。
注意：中冷装置也需要好好检查，如果中冷内有异物或是表面太脏会造成进气不良或进气温度过高的，进而导致发动机冒烟！检查涡轮增压器进气管主要是查看一下有没有漏油现象，同时注意观察涡轮叶轮、叶片有没有断裂、磨损、变形等情况，以及注意查看增压器壳体内有没有划痕、划膛损伤，最后还要注意查看叶轮轴间隙是否过大，一般来说，最大不应超过3毫米！注意：涡轮增压器属于高精密部件，不可维修，一旦出现问题必须更换增压器！发动机进气压力不足发动机进气系统有两种，自然吸气和涡轮增压，均是通过空气滤清器进入发动机进气管道，自吸发动机会被直接吸入发动机缸体内部，而涡轮增压发动机，便会在涡轮的作用下，强行压入发动机缸体内部。
如果发动机空气滤清器过脏，便会造成进气系统堵塞，形成进气不足现象，车辆加速无力；另外，如果进气管道出现泄漏，也会出现上述现象；对于涡轮增压发动机，涡轮好坏，正常工作与否，也会决定发动机进气效率。
进气量不足，发动机喷油量较多，便会形成〃冒黑烟〃现象。
检查发动机燃油系统如果冒黑烟时发动机无力，发动机负载时有变音现象，那么很可能是主泵功率超过了发动机功率，而导致的冒黑烟。
这个时候就需要先降低主泵流量压力，如果调整到正常值后故障依然存在，那就必须要检查发动机燃油系统了！积碳增多发动机积碳是一件不可避免的事情，如果车主经常在城市路况驾驶，或者发动机冷却液温度不能达到正常工作温度，行驶五六万公里或汽车服役十几年后，发动机缸体内、进气门、排气门、喷油嘴、节气门等位置，形成厚厚的积碳，这样的发动机，工作效率显著下降，便会出现冒黑烟现象。
宝马520i轿车怠速发抖故障排除
一辆宝马520i轿车，发动机为直列六缸、多点喷射，因发动不着而更换了空气流量计，其后虽能起动，但发动机怠速运转时发抖。
现将其排除过程归纳如下：
a.转动分电器，调整点火时间，发动机运转状况好转；
b.打开点火开关，检测燃油压力，其值在正常范围；
c.拔下各缸高压线试火，火花正常，但是在排长下第2、6缸时发现此两缸对发动机运转情况影响不明显；
d.拆下火花塞，检查，发现第2、6缸火花塞有积炭且有浓重的汽油味，检测火花塞，测量气缸压力，均正常；
e.拆下进气歧管，卸下喷油器，按导线插接顺序放入油盘内，起动发动机，检测喷油器的工作情况，结果除第2缸喷油器外，其余各喷油器喷油正常。
f.将第2缸喷油器换装到其他各喷油器的插接器上，检测工作情况时，起动发动机，喷油器工作正常，但仔细检查发现该插接器内一端子外移，致使连接的喷油器因电流构不成回路而不工作，换一插接器后起动发动机，第2缸不工作故障排除，但发动机依然发抖第6缸不工作。
g.反复拆换火花塞和更换喷油器，故障始终不能排除，但发现排气管的废气异味很浓，拔出油尺检查，机油呈灰白色。
拆下气缸盖检查发现第6缸缸垫上有一锈蚀的小区域连通水道和气缸，换气缸垫后故障排除，发动机怠速时恢复到800r/min的平稳运转状态。
发动机冒黑烟的解决方案发动机冒黑烟是许多车主面临的常见问题之一。
黑烟排放不仅对环境造成污染，也可能是车辆存在一定问题的迹象。
本文将针对发动机冒黑烟的原因进行分析，并提供解决方案以解决这一问题。
一、发动机冒黑烟的原因发动机冒黑烟的主要原因通常可以归结为燃烧不完全、燃油供应不足、进气系统异常和传感器故障等几个方面。
1. 燃烧不完全燃烧不完全是发动机冒黑烟的最常见原因之一。
这可能是由于点火系统故障、喷油系统异常或发动机进气系统问题导致的。
燃烧不完全会造成燃料在燃烧室内无法完全燃烧，生成大量碳烟，从而产生黑烟。
2. 燃油供应不足燃油供应不足也可能导致发动机冒黑烟。
这一问题可能是由于燃油滤清器堵塞、供油泵故障或燃油传感器异常等引起的。
当发动机无法获得足够的燃油时，燃烧反应会受到影响，进而导致黑烟排放。
3. 进气系统异常进气系统异常也是发动机冒黑烟的常见原因之一。
这可能是由于进气管道漏气、空气滤清器堵塞或进气门故障导致的。
当空气进入发动机过程中出现异常，会导致燃烧条件不理想，从而产生黑烟排放。
4. 传感器故障传感器故障也可能引起发动机冒黑烟。
例如，氧气传感器失效会导致燃烧过程中的空燃比异常，从而产生黑烟排放。
其他传感器如进气温度传感器、大气压力传感器等的故障也可能对燃烧效率产生影响，进而造成黑烟现象。
二、解决方案针对发动机冒黑烟的原因，下面提供几种解决方案，帮助车主解决这一问题。
1. 定期维护保养定期的车辆维护保养是解决发动机冒黑烟问题的基础。
确保发动机的正常运转可以减少黑烟排放的可能性。
建议按照汽车制造商的指导，定期更换机油、空气滤清器、火花塞以及其他易损件，保持发动机的良好状态。
2. 检查点火系统和喷油系统点火系统和喷油系统是燃烧过程中关键的组成部分。
如果发现点火系统存在问题，如火花塞老化或者点火线圈故障，建议及时更换或修复。
对于喷油系统，定期维护和清洗喷油嘴、燃油滤清器，并确保燃油供应正常。
3. 检查进气系统定期检查进气系统，确保进气管道完整无损，并及时修复漏气问题。
发动机冒黑烟的故障排除步骤
一、检查燃油系统
1. 确认燃油供应是否充足，检查燃油滤清器是否堵塞。
2. 检查油压是否正常，如不正常应更换油泵。
二、检查点火系统
1. 检查火花塞间隙是否正常，不正常应调整。
2. 检查点火线圈是否正常，不正常应更换。
三、检查空滤器
1. 检查空气滤清器是否堵塞，如堵塞应清洁或更换。
四、检查气门间隙
1. 检查气门间隙是否正常，不正常应调整。
五、检查排气系统
1. 检查排气管是否有漏气现象，如有应修复。
2. 检查三元催化器是否正常，如有故障应更换。
六、检查气缸压力
1. 用气缸压力表检查各缸压力是否在正常范围内。
2. 如不正常应拆检发动机。
七、检查ECU控制逻辑
1. 检查ECU控制逻辑是否正常，如不正常应更换ECU。
八、检查发动机冷却液
1. 检查发动机冷却液是否充足，如不足应添加。
2. 检查冷却液循环是否正常，如不正常应维修散热系统。
九、检查增压器工作状态
1. 检查增压器是否工作正常，如不正常应维修或更换增压器。
十、检查发动机负荷与转速
1. 检查发动机在各种转速和负荷下的工作状况，以确定故障点。
2. 根据检查结果进行相应的维修或更换部件。
汽车发动机冒黑烟的原因及处理方法汽车发动机冒黑烟是许多车主常常遇到的问题之一。
黑烟不仅给环境带来污染，也可能是发动机存在问题的一个明显警示。
本文将讨论汽车发动机冒黑烟的原因，并提供一些常见的处理方法。
一、原因分析1. 燃油系统问题：燃油系统故障是导致汽车发动机冒黑烟的首要原因之一。
燃油系统可能存在堵塞、调整不当或供油过多等问题。
2. 空气系统问题：空气和燃油的混合比例不正确也会导致发动机冒黑烟。
空气滤清器不清洁或损坏、进气管存在堵塞或损坏等问题都可能引发黑烟。
3. 燃烧室问题：燃烧室存在积碳、活塞环损坏、气门严重磨损等问题都可能导致发动机燃烧不完全，从而冒黑烟。
二、处理方法1. 燃油系统的处理方法：a) 清洁油箱：如果油箱内存在污垢，使用适当的清洁剂清洁油箱，并更换干净的燃油。
b) 更换燃油过滤器：定期更换燃油过滤器，以防止杂质堵塞燃油系统。
c) 检查燃油喷射器：确保燃油喷射器工作正常，不会过度喷油。
如有必要，进行清洁或更换。
d) 调整燃油供应量：如果燃油供应量过多，可能需要调整燃油系统的供油压力。
2. 空气系统的处理方法：a) 清洁空气滤清器：定期清洁或更换空气滤清器，确保空气系统正常运行。
b) 检查进气管道：检查进气管道是否存在堵塞或损坏，及时进行维修或更换。
c) 调整空气与燃油的混合比例：如有必要，通过调节空气流量计或喷油器来调整空燃比。
3. 燃烧室的处理方法：a) 定期进行发动机保养：定期更换机油和机滤，清洁和维护发动机，以减少积碳和其他污染物的堆积。
b) 检查活塞环和气门：如有必要，更换活塞环和磨损严重的气门，确保燃烧室工作正常。
c) 使用专业的洗碳剂：可以使用专业的洗碳剂清洁燃烧室，减少积碳对发动机性能的影响。
此外，车主还应定期进行汽车保养，遵守发动机的运行规范。
如果以上方法仍无法解决问题，建议寻求专业技术人员的帮助。
总结：汽车发动机冒黑烟可能是燃油系统、空气系统或燃烧室存在问题的表现。
汽车行驶中发动机冒黑烟的原因分析及解决方案随着汽车的普及和使用，汽车尾气排放问题也日益引起人们的关注。
当我们行驶在道路上时，经常会看到一些汽车发动机冒出黑烟的情况。
这不仅影响了环境的清洁度，也可能对人们的健康造成危害。
那么，为什么汽车行驶中发动机会冒黑烟呢？我们应该如何解决这个问题呢？首先，让我们来分析一下发动机冒黑烟的原因。
发动机冒黑烟主要是由于燃烧不完全产生的废气排放所致。
这些废气中含有大量的碳氢化合物，当它们在发动机中燃烧时，由于燃烧条件不理想，会产生大量的烟雾，从而形成黑烟。
具体来说，以下几个方面可能导致发动机冒黑烟。
首先是燃油问题。
如果汽车使用的燃油质量较差，其中含有杂质或掺假成分，就会导致燃烧不完全，产生黑烟。
此外，燃油喷射系统的故障也可能导致燃油无法正常喷射到燃烧室中，从而引起燃烧不完全。
其次是空气问题。
发动机燃烧需要充足的空气供给，如果进气系统存在堵塞或空气滤清器过脏，就会导致空气供给不足，燃烧不完全，产生黑烟。
另外，发动机调整不良也可能是发动机冒黑烟的原因之一。
如果汽车的点火时间、燃油喷射量等参数调整不当，就会导致燃烧不完全，产生黑烟。
那么，我们应该如何解决发动机冒黑烟的问题呢？以下是一些解决方案供大家参考。
首先，保证使用高质量的燃油。
选用正规加油站提供的燃油，并确保其质量合格，避免使用低质量或掺假的燃油。
其次，定期检查和维护汽车的进气系统。
清洁空气滤清器，保持其通畅，确保充足的空气供给。
定期检查进气管道和进气阀门，清除积碳和杂质，避免堵塞。
另外，定期保养发动机。
检查和更换点火系统的零部件，确保点火时间准确。
定期检查和清洁燃油喷射系统，保证燃油喷射量的准确性。
此外，合理驾驶也是减少发动机冒黑烟的重要因素。
避免急加速和急刹车，保持稳定的行驶速度，避免长时间怠速。
合理驾驶不仅可以减少燃油消耗，还可以降低发动机冒黑烟的可能性。
综上所述，汽车行驶中发动机冒黑烟的原因主要是燃烧不完全产生的废气排放。
车辆发动机冒黑烟的原因和修理手段当我们驾驶车辆时，如果发现发动机冒黑烟，我们必须及时对其进行修理，以确保车辆的正常运行和环保要求。
本文将介绍车辆发动机冒黑烟的原因以及修理手段。
一、原因1. 燃油供应问题：燃油供应量不足是发动机冒黑烟的常见原因之一。
这可能是由于燃油喷油嘴堵塞、调节器故障或供油泵压力不足等引起的。
2. 混合气质量问题：混合气中空气和燃油的比例不正确会导致发动机冒黑烟。
例如，空气滤清器堵塞、进气管堵塞或传感器故障等都可能导致混合气质量不良。
3. 燃烧问题：发动机燃烧过程中的问题也是发动机冒黑烟的原因之一。
可能是由于点火系统故障、火花塞磨损或燃烧室积碳等原因引起的。
4. 喷油系统问题：喷油系统故障也是发动机冒黑烟的原因之一。
例如，喷油嘴喷油量不准确、喷油嘴堵塞或喷油压力调节器故障等都可能导致发动机冒黑烟。
二、修理手段1. 检查和清洁燃油供应系统：首先，检查供油泵的工作压力是否正常，如果不正常则需要修理或更换。
其次，清洁燃油喷油嘴，确保喷油嘴通畅。
同时，还应检查并调整调节器以确保燃油供应量适当。
2. 检查并更换空气滤清器：如果发现空气滤清器堵塞，应及时将其更换为新的滤清器。
此外，还需要检查进气管路是否有杂物堵塞，并及时清除。
3. 检查和更换火花塞：定期检查并更换磨损严重的火花塞，以确保点火系统正常工作。
同时，检查燃烧室是否有积碳，如有则应进行清洁。
4. 检查和维修喷油系统：检查喷油嘴的工作状态，如果堵塞则进行清洗或更换。
同时，还应调整喷油嘴的喷油量以确保燃油供应的准确性。
如果喷油压力调节器出现故障，需要进行修理或更换。
总结：发动机冒黑烟可能是由于燃油供应问题、混合气质量问题、燃烧问题或喷油系统问题引起的。
为了修理发动机并减少黑烟排放，我们应检查和清洁燃油供应系统、更换空气滤清器、更换火花塞以及检查和维修喷油系统。
及时修理发动机可以提高燃油利用率，减少尾气排放，保护环境并延长发动机使用寿命。
发动机冒黑烟的原因和修复技巧发动机冒黑烟是很常见的汽车故障之一，它不仅影响了驾驶者的行车安全，还对环境造成了污染。
本文将针对发动机冒黑烟的原因进行分析，并提供一些修复技巧。
一、原因分析1. 燃油供应问题燃油供应不足是发动机冒黑烟的主要原因之一。
这可能是由于燃油滤清器堵塞、喷油嘴故障或油箱通气系统问题所致。
当燃油供应不足时，发动机燃烧不完全，就会产生大量的黑烟。
2. 空气供应问题空气供应不足也会导致发动机冒黑烟。
空气滤清器脏了或进气系统存在堵塞，会导致空气流动不畅，燃烧不完全，从而产生黑烟。
3. 点火系统问题点火系统故障也会导致发动机冒黑烟。
例如，点火系统中的火花塞脏了或电极间隙不正确，会导致火花塞无法正常点燃混合气，从而导致燃烧不完全，产生黑烟。
4. 燃烧室问题燃烧室存在积碳或氧传感器损坏也会导致发动机冒黑烟。
积碳会影响燃烧室内燃烧混合气的均匀性，从而导致燃烧不完全，产生黑烟。
氧传感器损坏会导致燃烧混合气调整不准确，同样会产生黑烟。
二、修复技巧1. 检查燃油供应系统首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如有需要，清洗或更换滤清器。
其次，检查喷油嘴是否正常工作，如发现故障，及时维修或更换喷油嘴。
最后，检查油箱通气系统，确保通气畅通。
2. 检查空气供应系统清洗或更换空气滤清器，确保其正常工作。
此外，检查进气系统是否存在堵塞，如有需要，清理或修复进气道。
3. 检查点火系统定期检查火花塞，清洗或更换脏损的火花塞。
同时，检查电极间隙是否正确，确保点火系统正常工作。
4. 检查燃烧室和氧传感器清洗或修复燃烧室中的积碳，保持燃烧室的清洁。
此外，如果发现氧传感器损坏，及时更换新的传感器，确保燃烧混合气的准确调整。
需要注意的是，以上仅列举了一些常见的发动机冒黑烟的原因和修复技巧，对于特定车型和具体故障，可能需要进一步的检查和修复。
因此，建议在遇到问题时及时就近寻找专业的汽车维修服务站点或技师进行诊断和修复。
总结：发动机冒黑烟是一种常见的汽车故障，可能由燃油供应问题、空气供应问题、点火系统问题以及燃烧室问题引起。
发动机冒黑烟的原因及解决办法发动机冒黑烟的原因及解决办法1、空气滤清器过脏引起进气堵塞造成混合气过浓。
表现为踩油门无力，甚至有断火的现象，进气噪音过大，发动机声音发闷等。
解决办法：更换空气滤清器。
2、空气流量计过脏，接触不良、损坏等引起配油量失准造成混合气过浓。
表现油耗短时间内突然增大，加速有力或者无力，故障灯亮起或者亮起后熄灭，在整个车辆行驶过程中均有以上表现。
解决办法：查看空气流量计或进气压力传感器接头，清洁部件或者更换。
3、进气门上残留大量的积碳，燃油不能正常的进入燃烧室、进气门卡滞。
表现多为早上冷启动时，着车迟缓、反复。
有明显气门“哒哒哒”的响声。
着车后怠速有抖动现象，发动机无力，功率较之前明显下降，有不规律的“嗤嗤嗤”漏气声。
解决办法：对进气系统进行常规清洗，特别是进气门组件。
4、喷油嘴卡滞，处于长开状态，造成混合气过浓。
表现为发动机伴有不规律抖动。
油耗增大，加速迟缓，尾气排放汽油味较浓。
解决办法：对喷油嘴进行清洗或者更换。
5、进气管道有漏气，造成进气量不足，节气门起始开度失偏，造成配油量失准。
表现为在发动机处听得到“嗤嗤嗤”漏气的声音，怠速居高不下，下降缓慢，规律性抖动，加速时有熄火的现象或迹象，提速较慢，油耗增加。
解决办法：检修发动机进气管道上漏气处，对节气门进行定期的清洗保养6、火花塞点火能量缺失，时有断缸现象。
表现为发动机抖动的同时有放炮的声音，发动机高、中、低速时有节奏的抖动现象，有黑烟不规律排出，加速无力，动力下降过快。
解决办法：检查火花塞点火线圈等酌情更换。
7、排气背压，排气系统堵塞造成进气不足，燃烧不充分，混合气过浓。
表现为油门重，伴有较为强烈的排气噪音，急加速时甚至会有熄火现象，排气发闷，发动机转速上升较慢。
解决办法：检修排气系统，清洗三元催化，酌情考虑更换三元催化。
8、油泵或油压调节阀损坏，压力增大，供油量增多，造成混合气过浓。
表现为冷启动较慢，难着车，动力没有过多的损耗，油耗增大。
宝马排气管冒黑烟怠速不稳
宝马排气管冒黑烟怠速不稳
宝马排气管冒黑烟怠速不稳一辆12缸750i宝马轿车排气管冒黑烟，怠速不稳，加速到1000～1500r/min时排气管放炮，行驶时会间歇进入电控自动变速器的“失效保护”状态，液晶屏上显示”TRANSPROGRAM”字样，挂进D，3，l挡时车速加不上来，即使油门踏板完全踩下也只能维持在800～1000r／min，行驶中有时还会熄火(但马上又能启动)；挂进N、P挡加速良好；发动机故障灯有时点亮，读取故障码为混合气不良，对此，进行检查：
1、检查氧传感器的信号电压，怠速时左侧氧传感器电压为0.1V-0.9V(正常)，右侧氧传感器为0.2V-0.3V(混合气过稀)。
2、将左、右侧氧传感器和左。
右侧空气流量传感器对换安装，故障现象依然存在。
3、检查右侧发动机燃油压力，怠速时测试结果为274.6kPa(正常)。
将右侧发动机的6个喷油嘴清洁后，再测氧传感器电压，仍为0.2V～0.3V。
4、检查左、右侧各缸汽缸压力，进气系统真空度，均符合要求。
将左、右侧发动机的火花塞、分火线，分电器盖、分火头和高压线圈对换后比较，症状无改善。
再次试车，发现当4个车门在关闭状态时，用力盖上发动机罩盖，发动机会突然熄火，但马上又可以重新启动，打开左、右前车门可以减弱故障。
判断故障与防盗系统有关。
据了解，该车在原厂防盗系统基础上，加装了另一套在市场上购买的防盗系统。
宝马发动机控制系统是以38#线与防盗控制系统相连，以接受防盗系统输出信号(断火)的。
拆除加装的防盗系统，故障排除。
(吉国光)。
车辆发动机冒黑烟的原因和解决方法车辆发动机冒出黑烟是许多车主常常会遇到的问题。
黑烟不仅给环境造成污染，也会对车辆的性能和燃油经济性造成负面影响。
为了解决这一问题，我们首先需要了解车辆发动机冒黑烟的原因，然后采取相应的解决方法。
本文将详细介绍车辆发动机冒黑烟的几种常见原因，并提供相应的解决方法。
一、燃油问题燃油是车辆发动机正常工作的重要组成部分，但质量不佳的燃油往往会导致发动机冒黑烟。
这可能是由于燃油中杂质较多，或燃油品质不达标所致。
解决这个问题的方法有两种。
一种是使用优质燃油，并定期更换燃油滤清器以防止杂质进入燃油系统。
另一种方法是定期进行发动机维护和清洗，以防止积碳的形成。
二、空气进气问题空气的进入对于发动机正常燃烧至关重要。
如果空气滤清器没有清洁或更换，将会限制空气流量，导致燃烧不完全，产生黑烟。
解决这个问题的方法是定期更换空气滤清器，并确保滤清器在工作期间不受严重污染。
三、点火系统问题点火系统是发动机正常燃烧的关键。
如果点火系统存在故障，例如点火线圈老化或磨损，点火塞积碳严重等，就会影响正常燃烧，产生黑烟。
解决这个问题的方法是定期检查和更换点火线圈和点火塞，以确保其正常工作。
四、进气和排气系统问题进气和排气系统的问题也是导致发动机冒黑烟的原因之一。
例如，进气歧管中的气流传感器损坏或排气系统中的废气再循环（EGR）阀门堵塞都会引起发动机燃烧不完全，产生黑烟。
解决这些问题的方法是定期检查和清洁气流传感器以及清除EGR阀门堵塞。
五、发动机调整问题发动机调整不当也可能导致发动机冒黑烟。
例如，燃油喷射器的喷油量过大或过小，点火正时不准确等都可能导致黑烟的产生。
解决这个问题的方法是将车辆送到专业的汽车维修店进行发动机调整和校准。
综上所述，车辆发动机冒黑烟的原因可以是燃油问题、空气进气问题、点火系统问题、进气和排气系统问题以及发动机调整问题。
为了解决这一问题，我们需要使用优质燃油、定期更换燃油滤清器和空气滤清器，检查和更换点火线圈和点火塞，清洁气流传感器和EGR阀门，以及进行发动机调整和校准。
宝马轿车--发动机抖动、冒黑烟故障现象:一辆宝马(BMW)轿车，发动机怠速不稳，抖动严重，伴有黑烟冒出。
驾驶员反映油耗增大，并且该车仪表盘的发动机检测(CHECK ENGINE)警告灯不熄。
故障分析与排除:由于仪表板上的“CHECK ENGINE”警告灯亮，说明该发动机电脑(ECU)中存有故障代码，所以利用该车的故障自诊断功能，首先读取故障代码。
将点火开关旋至“RUN”(点火挡)，不起动发动机，约3s后，仪表板上的“CHECK ENGINE”灯便有规律地闪烁2次，而后如此重复，表示故障代码为“2”。
查找故障代码表，该故障代码指定故障范围是氧传感器信号、喷油器及怠速控制电动机等部位不良。
本着先易后难的原则，首先检测氧传感器及其线路。
该车氧传感器工作线路如图1所示。
氧传感器装在排气管消声器的前部，实为一固体电池，在正常工作时，能发出0.25-0.85V电动势，对应稀浓混合气的燃烧状况，其电动势反馈输入发动机电脑(ECU)的28#端子及10#端子，以控制汽油喷射量，将空燃比始终控制在理论空燃比(14.7：1)附近。
氧传感器必须在达到一定温度后，才能参与反馈控制工作，为缩短氧传感器的受热加温过程，该传感器为电加热式氧传感器。
使用高阻抗式数字式万用表检查测量本车氧传感器，其具体方法和步骤如图2所示。
本车在实测氧传感器时，发现其电动势为0V，说明氧传感器内部有短路，表明该氧传感器已损坏，并使ECU的自我设定电压被锁为0V，发动机电脑(ECU)错误接收“稀”混合气信号，发出增加喷油的指令，故造成该车油耗增大，燃烧不充分，时而冒黑烟，抖动过大的故障。
更换一只新的氧传感器后，试车，发动机运行恢复正常，故障得以排除宝马750i自动变速器故障的排除故障现象：一辆装备V12、M70发动机的宝马750i轿车，排气管冒黑烟，怠速不稳，加速到1000-1500r/min时排气管“放炮”；在行驶过程中，间歇进入电控自动变速器的“失效保护”状态棗在仪表信息液晶显示屏上出现“TRANS PROGRAM”字样，挂进D、3、L档时速度加不起来，即使加速踏板全踩下也只能维持在800-1000r/min；行驶中有时还会熄火，但马上又可起动；挂进N、P 档位，发动机加速良好；发动机故障警告灯有时点亮。
故障检修：由于发动机故障警告灯有时点亮，所以决定首先读取发动机电控系统的故障代码，显示的故障代码表示发动机的空燃比不良。
在认定节气门系统正常的情况下，检查氧传感器的信号电压：将万用表置于直流电压档，正表笔分别接左、右侧氧传感器信号输出线（黑线），负表笔接车身（搭铁)，读取氧传感器在怠速时的输出信号电压。
结果显示左侧氧传感器在怠速时的输出信号电压在0.1-0.9V的正常范围内变化，而右侧氧传感器输出的信号电压仅为0.2-0.3V，这说明右侧气缸的混合气过稀。
为进一步证实，将左、右侧氧传感器对换安装，再次检测它们的输出信号电压，结果仍指示右侧发动机排出废气中含氧成分过大，即混合气空燃比过大。
再对换安装左、右空气流量传感器，情况仍然如此。
针对这一情况，先检查右侧发动机燃油压力（BMW750i轿车采用相互独立的发动机控制系统，分别控制左、右两侧发动机，因而有两套独立的燃油供应系统，燃油通过两个电动汽油泵输出，再共同回油）。
测试结果为：在怠速工况下，右侧燃油压力为274.6kPa，符合技术要求。
接着，对右侧发动机6个喷油器进行清洗。
清洁工作完成后，再次测量右侧氧传感器的输出信号电压，仍为0.2-0.3V。
进而检查点火系统，以辅助分析故障。
用点火电压测试仪对左、右侧主高压电及个缸高压电进行检查对比。
结果发现，左侧发动机在主高压电达10-15kV的情况下，个缸高压电为7-9kV，而右侧发动机同样在主高压电达到10-15kV的情况下，个缸高压电多在1-3kV，仅第3、4缸高压电能达到7kV。
将左、右侧发动机点火系统各部件（火花塞、分缸线、分电器盖、分火头和高压线圈）对换后比较，右侧发动机点火仍不正常。
在这期间，还检查过左、右侧单缸的压缩压力，结果左、右侧单缸压力相近，且均能达到784.5kPa；用真空表测试怠速状态下左、右侧发动机进气系统的真空度，左侧发动机真空度达60-65kPa，符合技术要求，而右侧发动机进气系统真空度仅在50-53kPa之间波动。
右侧发动机进气系统真空度比技术要求低l0kPa。
这可能是因为右侧发动机进气歧管及其前面的进气通道有泄漏，但经检查并未发现任何泄漏之处。
上路试车检查，偶尔发现在4个车门关闭的状态下，用力盖上发动机罩盖时，发动机会突然熄火，但马上又可重新起动。
进而又查出，在电控自动变速器进入“失效保护”程序时，打开左、右前车门可以减弱“失效保护”作用。
根据这一偶然发现的情况，初步判定上述故障与防盗系统的状态有关。
经了解，该车在原厂设置的防盗系统的基础上，又加装了另外一套市面上购买的防盗系统。
宝马车系发动机控制系统以第38号线与防盗控制系统相连，以接受防盗系统的输出信号（断火）。
由此可以认定：右侧发动机点火控制受防盗系统的影响，以致个缸跳火电压普遍偏低甚至间歇断火。
因此，混合气燃烧不完全，一方面排气冒黑烟，另一方面氧传感器因未燃混合气中含有大量氧气而输出0.2-0.3V的偏稀信号；两侧发动机输出动力总和不足，加上电控自动变速器控制单元与发动机控制单元互相影响，导致电控自动变速器进入“失效保护”状态。
从节省维修费用角度考虑，在征得车主同意后，将左、右两侧发动机控制系统的第38号线剪断，解除该车的防盗功能。
随后，再次测试左、右两侧氧传感器的输出信号电压，均在0.2-0.7V正常范围内波动，左、右两侧发动机个缸跳火电压均达到6-9kV，左、右两侧进气系统真空度均在59-63kPa，符合技术要求。
路试情况也良好，至此故障排除宝马750il轿车加速不良故障剖析一辆宝马750il轿车因加速不良进厂修理，据车主介绍，这辆车才买时间不长，是二手车，从买回来到现在驾驶起来无力，最快只能跑到60km/h，为了进一步了解车况，对该车进行故障验证，路试后发现发动机最高转速只能达到3000r/min，结果如车主所说。
用“修车王”电脑诊断仪检测显示系统正常。
此时只好从基本检查入手。
1.检查点火正时，正常。
2.检查点火线圈及点火线圈的初级电压都正常。
3.对每个缸进行跳火试验，正常。
4.检查火花塞：1-6缸不正常，7-12缸工作正常。
5.检查各缸的缸压均在9.0kg/cm2-10kg/cm2之间正常。
6.检查系统燃油压力，发现1-6缸油压为“0”，7-12缸油压为3.5kg/cm2(拔掉燃油和调节器真空管)。
从检查结果分析，故障明显在1-6缸的油路上。
于是对该路的油压调节器，燃油滤清器及燃油泵电路进行了清洗和检查，检查中未发现异常。
当从油箱里取出燃油泵时发现燃油泵是日本尼桑公司生产的，显然这是后改装的。
取下油泵接上电源进行泵水试验，泵出的水压很小，同时油泵有过热现象，于是更换一只原厂油泵。
装好之后路试和过去一样，故障没有排除。
针对这种现象我重新调整了自己的思路，决定从燃油泵开始往前找。
当顺着油箱的出油管向前找时发现原来的进油管和出油管接反。
于是，将两根管子掉换过来，重新安装固定好之后，起动发动机拔掉油压调节器上的真空管再测量油压为3.5kg/cm2，正常。
路试非常有劲，故障排除。
故障分析：正常的供油顺序是：油箱内的燃油通过燃油泵输出后经过燃油滤清器、供油管、燃油压力调节器，再由压力调节器调整油管内的油压来保证发动机在各种工况的需要，最后多余的燃油经调节器的出油口流回到油箱。
由于上例燃油管路的接错，造成油泵输出的油很难进入供油管里，油泵输出后直接流入油压调节器的出口端。
由于油压调节器的结构所定，这些燃油很难克服调节器内弹簧张力流入调节器的燃料室再经过原来的入口流进供油管，即使油泵有足够－输出，并在发动机起动之后在进气管负压的帮助下油压克服调节器弹簧的张力顶开回油阀流入供油管最后又顺利的流回油箱里，此时供油管内根本无法保持发动机正常工作时所需的燃油压力。
造成了12缸的机器只有6个缸能正常工作。
发动机的输出功率自然减少了一半。
管路的接错同进也给油泵带来了过早的损坏，因为油泵泵出的油不能顺利通过油压调节器，加上油泵周而复始的工作，在调节器与油泵间产生过大的燃油压力，这个压力大大超过油泵本身输出的压力使油泵过载而损坏。
宝马(BMW)轿车自动变速器锁挡排除方法一辆94美规款(BMW)525轿车来我厂维修，车主反映，该车有时行驶一切都很正常。
有时突然一个挡位都不跳。
去过几家维修厂去维修，故障均没有得到解决。
接车以后，我们要求车主把前几家维修厂所维修的报告提供给我们参考。
以便更快的找到问题。
此车换过挡位开关，变速器大修过，离合片、钢片全部更换新件，电磁阀测量没有问题，使用的是原厂自动变速器油，更换过同种车型的电脑。
根据车主提供给我们的信息，我们便分析该故障发生的几种可能性：第一、车身有问题；第二、控制变速器的部分有问题；第三、与变速器相关部件有问题。
于是我们便按照所想的思路一个一个的来排除。
第一步，我们要做的是对整个变速器系统进行检测。
顶起车辆，发动引擎，预热五分钟，变速器各个挡位均停顿几秒。
以便变速器油充分的进入各个油道。
这样更准确的检测油量。
拧开变速器油面螺丝，变速器油能流出，说明变速器油足够。
再做失速测试，每个挡位都在2100~2400RPM以内，都很正常，接着便做换挡点测试，发动机的转速和里程表的速度和资料上的比较接近，测量油压，也很正常。
通过以上全面的检测，可以肯定自动变速器本体没有问题。
接下来便做第二步，检查电控部分。
首先读取引擎故障码，显示系统正常。
用仪器读取变速器故障码，仪器无法与该系统连接。
所以只有靠手上的资料来对电脑的连线进行测量，以此判断是否有故障。
该车电子控制自动变速器型号为A4S-310R，55PIN。
开电门测量28脚电压为12.6V；测量发动引擎37脚电压为13.6V，正常；测量19、36脚与车身搭铁良好;用32STC示波器测量11脚---曲轴RPM转速信号，波形显示正常，没有任何干扰信号；测量55脚---节气门信号，怠速时电压为0.47V，加速时随开度的增加电压会增高，说明正常；测量油温传感器22、17脚电阻为2.3KΩ；测量38、54脚电阻为17Ω；40、41脚之间电阻为7Ω；1、35脚之间电阻为23Ω；48、54之间的电阻为21Ω；43、54之间的电阻为17Ω；45、54之间的电阻为14Ω；再测量引擎电脑与变速器电脑的连接部分导通都良好。
检查车速传感器也正常。
变速器电脑都已经更换过，说明电脑出现故障的可能性比较少。
但测量该系统的线路和各个电磁阀的电阻、油温传感器的电阻和资料上的数值都差不多。
