直升机性能数据

北京公安局的A109螺旋桨的升力或推进力，甚至得到反推力或者反升力。

单旋翼直升机单旋翼带尾桨（Ducted Fan）一个水平旋翼负责提供升力，尾部一个小型垂直旋翼（尾桨）负责抵消旋翼产生的反扭矩。

例如，欧洲直升机公司制造的EC-135直升机。

单旋翼无尾桨（NOTAR）一个水平旋翼负责提供升力，机身尾部侧面有空气排出，与旋翼的下洗气流相互作用产生侧向力来抵消旋翼产生的反扭矩。

例如，美国麦道直升机公司生产的MD520N直升机。

双旋翼直升机纵列式（Tandem）两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反。

例如，美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。

横列式（Transverse）两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。

例如，前苏联米里设计局研制的Mi-12直升机。

共轴式（Coaxial）两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。

例如，前苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。

新概念直升机新概念直升机新概念直升机是一种在短时间内完成四驱车和直升机间的互变的一种飞机，它是美国得克萨斯州的AVX飞机公司的最新设设计成果应用前景美国国防部正考虑将这一新概念武器推广并应用于军事，未来战场上将能看到这种现实版的“变形金刚”。

这一新概念直升机可以在短短一分钟内完成四驱车和直升机间的转变，可灵活地在前线阵地运送部队，帮助士兵躲避地雷、路边炸弹等的威胁。

用途直升机因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。

世界直升机的队伍逐渐壮大。

运输型直升飞机武装直升机：装有武器并执行作战任务的直升机。

亦称攻击直升机或强击直升机。

主要用于攻击地面、水面和水下目标，为运输直升机护航，也可与敌直升机进行空战。

具有机动灵活，反应迅速，适于低空、超低空抵近攻击，能在运动和悬停状态开火等特点。

CH-47支奴干中型运输直升机CH-47支奴干直升机（Chinook），是一种由美国波音公司研发并制造的多功能、双引擎，双螺旋桨的中型运输直升机。

其双旋翼纵列式结构（contra-rotating rotors）剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨，允许机体垂直升降，而且时速高达165哩。

其首要任务从部队运输到炮台战场补给。

CH-47已经被外销往16个国家，最大的消费者是美军和英国的皇家空军。

研制公司CH-47“支努干”运输直升机是美国波音公司研制的一种双发中型运输直升机，也可用于反潜和救援。

外形特点CH-47“支努干”运输直升机于1956年开始研制，它不像其他直升机只有一个主旋翼，而是有两副可人工折叠的主旋翼，分别位于机头和机尾的上方。

作为现代直升机家族中的另类，CH-47“支努干”运输直升机以其卓越的性能备受青睐，越战后的历次美军行动中几乎每次都出现过它的身影。

发展过程l波音中标1958年6月25日，美国陆军发布了中型运输直升机的招标书，波音被选定为生产商。

波音公司拿出了107方案，并造出了原型机YHC-1A。

经测试表现出色，后发展为CH-46“海上骑士”直升机。

其放大的改进版本YCH-1B（编号114）便是后来的CH-47。

l发展型号CH-47“支奴干”中型运输直升机，是美国著名的波音直升机公司为美陆军研制的双旋翼纵列式（可在恶劣的高温、高原气候条件下完成任务）全天候中型运输直升机。

该机型于1958年研制，CH-47A型于1963年开始装备美军，后又发展了B、C、D型。

目前，仍在进行现代化改装。

CH-47型机是美军主要运输直升机，也是唯一的中型运输直升机。

目前，装备最多的是C型和D型。

其中，CH-47D型是美陆军21世纪初空中运输直升机的主力。

中国台湾省也购买了数架CH-47D直升机，用于装备航空旅和海军陆战旅。

目前，与美国下一步采购方案也在执行之中。

l主要改型CH-47B型，是CH-47A型机的发展型，装2台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机，总共为美军方生产108架。

AH-1眼镜蛇攻击直升机AH-1“眼镜蛇”直升机，是由贝尔直升机公司于60年代中期为美陆军研制的专用反坦克武装直升机，当时也是世界上第一种反坦克直升机。

由于其飞行与作战性能好，火力强，被许多国家广泛使用，经久不衰，并几经改型。

基本信息长度13.6 m旋翼直径13.41m高度4.1 m实用升限3,720 m目录1发展沿革2衍生型号3战争应用4外国用户5性能数据AH-1"眼镜蛇"直升机，是由贝尔直升机公司于60年代中期为美陆军研制的专用反坦克武装直升机，也是当时世界上第一种反坦克直升机。

由于其飞行与作战性能好，火力强，被许多国家采用，几经改型并经久不衰。

发展沿革.贝尔AH-1"眼镜蛇"是世界上第一种专门研制的武装直升机，该机研制于60年代中期，起初只是作为美国陆军的越战临时解决方案。

但是没有人会想到这个"临时解决方案"会不断进化，直到21世纪还在生产。

直升机在越战中第一次直接参加战斗，美国陆军给贝尔UH-1"休伊"运输直升机安装上武器后用于攻击任务，但"休伊"并不是被设计来执行此类任务的，生存能力明显不足。

作为临时解决方案，贝尔公司在"休伊"基础上研制的专用武装直升机--AH-1"眼镜蛇"，美国陆军和海军陆战队装备后投入作战，该机在越南表现优秀。

陆军的长期目标是研制一种专用的反坦克直升机，"眼镜蛇"只是过渡方案。

之后贝尔应陆军的要求提交了两个方案:一是AH-1加强版--Model 309"眼镜王蛇"，二是全新设计的Model 409，这两个方案最后全部败于休斯AH-64，但"眼镜王蛇"对AH-1演化影响很大。

易洛魁武士美国陆军在60年代初向越南增兵后，1956年首飞的贝尔UH-1"易洛魁"(或"休伊")涡轴动力直升机成为陆军直升机作战思想的驮马。

直升机运输机常用性能数据---1. 总体描述直升机运输机是一种用于运输人员和货物的特种飞机。

其特点是垂直起降能力和能够在狭小空间中操作的能力。

本文将介绍直升机运输机常用的性能数据，以便更好地了解其性能和使用。

2. 机身尺寸- 长度：一般直升机运输机的长度在20米至30米之间。

- 高度：高度约为5米至10米之间。

- 主旋翼直径：直升机运输机通常具有较大的主旋翼直径，一般在10米至20米之间。

3. 最大起飞重量- 最大起飞重量通常由飞机在起飞时能够承受和安全操作的最大重量来确定。

直升机运输机的最大起飞重量通常在10吨至30吨之间。

4. 巡航速度- 直升机运输机的巡航速度取决于多个因素，如气候条件、重量和飞行高度等。

一般而言，巡航速度在200千米/小时至250千米/小时之间。

5. 航程- 直升机运输机的航程是指在一次加满燃料的情况下，能够在特定巡航速度下飞行的最大距离。

一般而言，航程在500千米至1000千米之间，具体取决于机型和其他因素。

6. 起降距离- 直升机运输机的起降距离是指在标准条件下，从完全止飞状态起降所需要的距离。

具体起降距离取决于地形条件、飞行器重量和飞行器设计等因素。

7. 起飞限制- 直升机运输机的起飞限制是指在特定条件下，如高温、高海拔等情况下，所能承载的最大重量。

起飞限制考虑了直升机运输机在热天气或高海拔条件下气压稀薄导致的性能衰减。

8. 客舱容量- 直升机运输机的客舱容量取决于机型和配置。

一般而言，常见的直升机运输机可以容纳15至30名乘客。

9. 货舱容量- 直升机运输机的货舱容量通常用于运输货物和物资。

具体容量取决于机型和配置，一般可容纳几吨至十几吨的货物。

10. 使用范围- 直升机运输机可用于各种用途，如军事运输、紧急救援、人员和货物运输等。

其灵活性和垂直起降能力使其在复杂和狭小的环境中具备独特的优势。

---本文介绍了直升机运输机常用性能数据，包括机身尺寸、最大起飞重量、巡航速度、航程、起降距离、起飞限制、客舱容量、货舱容量和使用范围等方面。

EC135 P2+ 性能数据1最高升限：20000英尺（6100米）2最大起飞着落全重：2910kg3最大飞行速度：155节/小时4座位数（包括驾驶员座）：8座5最大燃油容积：710升=674公斤=1214磅6最大航程650公里，最大连续飞行时间：3.5小时7耗油量：180公斤/小时，每分钟3公斤=6.6磅=3.9升8最大风速限制：50节9机长：12.16米，机高：3.51米10旋翼直径：10.2米11最大容许地板载荷：600kg/m212气温限制：-35℃-50℃13飞行限制：VFR、IFR14坡面着陆：最多6O15最大起飞全重：2910kg，空机全重：1500kg16发动机：PW206B213.5 贝尔BELL407直升机（发动机型号ROLLS—ROYCE250—C47B）。

1最高升限:20000英尺（6100米）。

2最大起飞全重和着落全重:5000磅（2268公斤），最小全重:2650磅（1202公斤）3最大飞行速度:140节/小时。

4座位数（包括驾驶员座）:7座5最大燃油总容积:483升（127美加仑）。

6最大航程:420公里，最大连续飞行时间:2.7小时。

7耗油量:300磅/小时，一分钟5磅。

8最大风速限制:35节，阵风15节。

9机长12.7米，机高3.6米。

10旋翼直径10.66米。

11地板载荷机舱地板75磅/平方英尺，370公斤/平方米；行李舱86磅/平方英尺，420公斤/平方米；滑撬宽2.28米。

12气温限制：-40度—51.7度。

13飞行限制：目视条件。

（VFR）.14斜坡着陆：上坡10度，下坡5度，侧坡10度。

15最高空速：237千米/小时；最大航程：577千米；旋翼直径10.7米。

16最大起飞全重：2722千克；空机全重：1210千克。

17发动机：埃里森250—C47B。

亚托航拍直升机的性能分析和配置1.商品規格(T-REX 700E F3C V2) :●機身長:1343mm●機身高:424mm●機身寬:210mm●主旋翼長:700mm●主旋翼直徑:1582mm●尾旋翼直徑:281mm●馬達主齒:12T●傳動主齒輪:112T●傳動主齒輪:112T●尾驅動主齒:104T●尾驅動主齒:104T●尾驅動主齒:104T●尾驅動主齒:104T●尾翼傳動齒:24T●齒輪傳動比:1:9.33:4.33●空機重(含馬達):約3230●全配重:約5200g2.功能說明(T-REX 700E F3C V2) :2.1700新型主旋翼頭，此旋翼頭提供更多可調整孔位，有3組正負三角補償角與多種希拉貝爾混控比選擇，以及多樣化的修正率可供玩家使用。

2.2喜愛F3C的玩家朋友們，新型改裝旋翼頭組能調高動作解析度與機體穩定度，儘管是需要超高穩定性的靜態科目或者精準的動態科目，都能輕易達成玩家需求。

2.3首創3K側板與電池滑軌一體成型，整合式彈夾結構多加卡榫設計，搭配全鋁合金CNC切削的電池固定板，讓電池拆裝更為便利且兼具保護性。

2.4上置式馬達座設計，可使機體重心集中有利於飛行，並且藉由主旋翼氣流來提供馬達散熱。

2.5馬達第三軸承座設計，可提供馬達運轉時軸心的支撐力，有效避免馬達高扭力輸出時的偏轉，降低主齒輪掃齒問題。

能提升馬達運轉效能與主齒輪的強度。

2.6採用最高規格CNC螺旋模數1的斜齒主齒輪，具備最大的齒輪負荷能力與低噪音的特點。

2.7上置式ESC固定座，即便處於嚴苛的高壓高電流環境下，旋翼產生的氣流會有良好的散熱效果。

2.8輕量化H型電裝固定座，電裝安裝配置人性化且彈性，讓機體線路顯得乾淨井然有序。

2.9全新式樣的的尾軸傳尾齒箱，造型質感提升也讓拆裝更為便利。

2.10螺距行程+13~-13度，具備最佳飛行性能與瞬間爆發力。

2.11耐高扭力單向軸承基座設計。

2.12高精密度軸承雙推式尾翼控制組設計。