碳罐电磁阀的检测

电磁阀检验标准
电磁阀检验标准主要包括以下方面：
1. 结构检验：电磁阀的结构应该符合设计图纸和样品的要求。

检验员应该对电磁阀的外观、尺寸、安装尺寸进行测量，并记录测量结果。

如果发现任何不符合要求的地方，应该及时通知生产部门进行整改。

2. 材料检验：电磁阀的材料应该符合设计要求，包括材质、硬度、拉伸强度、承压性能等。

检验员应该对电磁阀的材料进行检验，并记录检验结果。

如果发现任何不符合要求的地方，应该及时通知生产部门进行更换。

3. 性能测试：电磁阀的性能应该符合设计要求，包括通断容量、动作时间、稳态误差等。

检验员应该对电磁阀的性能进行测试，并记录测试结果。

如果发现任何不符合要求的地方，应该及时通知生产部门进行调整。

4. 可靠性检验：电磁阀的可靠性应该符合要求，包括高温、低温、振动等环境试验。

检验员应该对电磁阀进行可靠性检验，并记录检验结果。

如果发现任何不符合要求的地方，应该及时通知生产部门进行改进。

5. 安全性能检验：电磁阀的安全性能应该符合要求，包括电气性能、密封性能等。

检验员应该对电磁阀的安全性能进行检验，并记录检验结果。

如果发现任何不符合要求的
地方，应该及时通知生产部门进行修复。

总之，电磁阀检验标准是确保电磁阀质量和安全的关键之一，检验员应该严格按照标准进行检验，并及时通知生产部门进行整改和改进。

碳罐电磁阀的工作原理是什么？损坏后有什么故障现象？碳罐电磁阀原理：提到碳罐电磁阀，就避免不了要说说燃油蒸发排放控制系统（EVAP），它是汽车发动机辅助控制系统之一，也是汽车发动机排放控制系统之一。

该系统主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制等零部件组成，而碳罐电磁阀则是其中非常重要的一部分。

该系统的功能是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气，因为汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，所以燃料蒸发控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。

这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。

发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间碳罐电磁阀就会打开，将活性碳罐内的汽油蒸气吸入进气歧管并送进气缸内部参加燃烧。

在这个过程中，碳罐电磁阀就相当于一个单向阀，类似于水龙头，它的开启和关闭时间由发动机电脑精确控制。

而它的工作状态，必须满足两个基本条件：一是防冻冷却液温度高于60度；二是环境温度高于5度，否则无法正常工作。

碳罐电磁阀损坏后故障现象：1.加油门时锉车，且传来汽油味，一般是碳罐电磁阀管路破损导致的；2.怠速忽高忽低，加速无力，一般是碳罐空气入口堵塞导致的；3.发动机熄火后不易启动，一般是碳罐电磁阀常开或常闭造成的；4.加油不能过满或者过快，一般是碳罐电磁阀淹死、呛油造成的；5.行车仪表点亮发动机故障灯，控制单元内部存储相关故障代码；6.还有一种现象基本属于正常情况，那就是行驶时机舱内传来的哒哒声，这其实是碳罐电磁阀工作的声音；7.油耗异常升高；8.混合气浓或稀，混合气浓是因为碳罐电磁阀常开，而混合气稀则是因为碳罐电磁阀常开的时间过久，将碳管内的燃油蒸汽吸完过后，再吸入的就是过多新鲜空气，与燃油混合之后就会导致混合气稀。

1　引言 在当今社会，经济的快速发展促使了人民生活水平的提高。

在生活中，汽车也早已经成为人们出行的主要交通工具之一。

汽车污染和燃油能源危机的问题则成为了社会关注的焦点。

在汽车环保和节能的方面上还需要进一步的努力才能缓解这个方面的问题。

汽车污染物主要有尾气的排放、曲轴箱泄露和油箱化油器等燃料储存设备的蒸发这几个方面。

为了更好的解决蒸发排放的问题，机动车普遍使用燃油蒸发控制系统。

它防止了油蒸汽直接排放到大气中，并利用活性碳罐储存油蒸汽再适时的输送到发动机气缸燃烧。

在很大程度上保护了空气环境，节约了燃油资源。

碳罐电磁阀在碳罐工作中起着举足轻重的作用。

一方面它决定着整个蒸发控制系统是否在正常工作，另一方面它也调节着系统中的压力使之处于平稳状态。

2　燃油蒸发控制系统的结构 一般说来燃油蒸发控制系统主要包括有活性碳罐、油箱、脱附控制阀、脱附控制阀、集液器、水截止阀、支架和管路等部件。

装有车载诊断系统OBD的燃油蒸发控制系统还会包括有气泵、电磁阀以及压力传感器等部件。

不同车型的燃油蒸发控制系统也会有稍许差别，但是其工作原理都是大同小异的。

2.1　工作原理 汽油的挥发性极强；由于昼夜温差和发动机工作温度的差异，燃油箱内的汽油蒸发产生的油蒸汽会通过通气孔直接排放到大气中。

燃油蒸发控制系统的作用主要就体现在这里了。

当油蒸汽压力大于碳罐吸附阀门设定的压力值时，吸附阀打开，油蒸汽通过蒸汽管进入活性碳罐中，被具有吸附作用的活性碳吸附储存。

发动机不工作时，ECU 会使碳罐电磁阀断电，关闭吸气通道，这样碳罐中的油蒸汽就不能进入到进气歧管中，也防止其直接排放。

发动机工作时，周围环境温度升高可以增快油蒸汽进入到碳罐被活性碳吸收，在发动机达到一定的转速、温度、空气流量时，碳罐电磁阀受ECU控制开启或者闭合，从而控制真空控制阀开口的大小。

在真空控制阀打开后汽油蒸汽会受压力影响和新鲜空气通过阀门进入到进气歧管再到气缸进行充分燃烧。

表面的HC脱附掉后，活性碳会恢复吸附功能再次工作。

青岛交通职业学校课堂教案使用学年2012 授课班级高二年级总序号______33-34_____授课计划表格一、操作项目1．就车检查：2．电磁阀的单件检测二、知识链接与碳罐相关的故障和注意事项下面我们来看看哪些故障与碳罐相关，以及我们应该注意的那些细节问题，降低由于蒸发控制系统引起的故障。

1、车辆行驶异响故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。

遇到这种情况，我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是不是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关动作，从而发出这样的“哒哒”声，这属于正常现象。

2、踩油门唑车，且车内汽油味较大故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。

此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，造成车内汽油味大的现象。

如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气体过稀，从而导致不定时的唑车现象。

3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力故障现象：发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否由于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。

因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气体的浓度会随之较小，导致怠速过低；随后，由于喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检测混合气体过稀，于是发动机控制单元又增加喷油量，导致怠速过高，周而复始，便出现了怠速有规律的忽高忽低现象，所以出现这个故障现象时，我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。

4、发动机熄火或不易点燃故障现象：发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。

电磁阀检验指导书一、引言电磁阀是广泛应用于工业领域的控制元件之一。

为了确保电磁阀的正常运行和安全性能，对其进行定期的检验是非常重要的。

本文档将为您提供一份详细的电磁阀检验指导书，以帮助您进行有效的检验工作。

二、检验前准备在进行电磁阀的检验前，需要做好以下准备工作：1. 准备好所需的检验设备，例如万用表、压力表等。

2. 确保检验环境的安全与整洁，避免可能的危险因素。

3. 对电磁阀的技术资料进行充分了解，包括结构、工作原理等。

三、外观检验1. 检查电磁阀外壳是否有明显的损坏或变形。

2. 检查接线端子是否松动或生锈，确保连接稳固可靠。

3. 检查电磁阀的标识和铭牌是否清晰可辨，是否与技术资料一致。

四、功能检验1. 检查电磁阀的操作是否灵活，是否能正常开启和关闭。

2. 使用万用表进行线圈的电阻检测，确保线圈的电阻值在正常范围内。

3. 检查电磁阀的动作速度和动作力是否符合要求，可以通过观察阀芯的运动情况和使用压力表进行测试。

4. 检查电磁阀的密封性能，可通过施加工作压力，观察是否有漏气或漏液现象。

5. 检查电磁阀的工作温度范围是否满足要求，可使用温度表进行测试。

五、安全检验1. 检查是否存在电磁阀漏电现象，可通过绝缘电阻测试仪进行测试。

2. 检查电磁阀的安装是否符合要求，是否存在松动或不稳定的现象。

3. 检查电磁阀周围是否有杂物堆积，是否存在阻碍通风或影响散热的情况。

六、检验记录对于每次进行的电磁阀检验，应当详细记录检验结果，包括外观检验、功能检验和安全检验等方面的内容。

记录中应包括电磁阀的型号、序列号、检验日期、检验人员等信息，以便于日后的查询和管理。

七、维护和保养除了定期进行检验外，电磁阀还需要进行日常的维护和保养。

包括清洁阀体表面、保持接线端子干燥和清洁、检查电源电压等。

同时，定期更换磁性材料和密封材料，以保证电磁阀的正常工作。

八、结束语电磁阀检验是确保电磁阀正常运行的重要环节，通过本指导书的参考，您可以更有效地进行电磁阀的检验工作。

检查电磁阀的方法
嘿，你问检查电磁阀的方法呀？这事儿其实不难。

首
先呢，咱可以从外观上看看电磁阀。

有没有破损啊、生锈
啊啥的。

要是看起来就破破烂烂的，那可能就有问题。

就
像你看一个人穿得破破烂烂的，就会觉得他可能日子过得
不咋好。

然后呢，可以听听声音。

当电磁阀工作的时候，应该
会有一些声音。

要是一点声音都没有，或者声音很奇怪，
那可能就不对劲。

就像汽车要是发动机没声音了，那肯定
是出问题了。

接着呢，检查一下连接部位。

看看螺丝有没有松动啊，管道有没有漏气啊啥的。

要是连接不好，电磁阀也没法正
常工作。

就像你家水龙头要是没拧紧，就会漏水一样。

还有啊，可以用万用表测一测。

看看电阻啊、电压啊
啥的正不正常。

这就像医生给病人看病，用仪器检查一下
身体指标。

要是指标不正常，那就说明有问题。

比如说我有个朋友，他家的机器突然坏了。

他就怀疑
是电磁阀出了问题。

他先看了看电磁阀的外观，发现有点
生锈。

然后听了听声音，感觉声音很奇怪。

接着他又检查了连接部位，发现有个螺丝松了。

最后他用万用表测了一下，发现电阻不正常。

他就赶紧把电磁阀换了，机器就又能正常工作了。

总之呢，检查电磁阀要从外观、声音、连接部位和用万用表测量等方面入手。

这样才能准确地判断电磁阀有没有问题，及时解决，让机器正常运行。

___一、操作项目1．就车检查：2．电磁阀的单件检测二、知识链接与碳罐相关的故障和注意事项下面我们来看看哪些故障与碳罐相关，以及我们应该注意的那些细节问题，降低由于蒸发控制系统引起的故障。

1、车辆行驶异响故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。

遇到这种情况，我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是不是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关动作，从而发出这样的“哒哒”声，这属于正常现象。

2、踩油门唑车，且车内汽油味较大故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。

此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，造成车内汽油味大的现象。

如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气体过稀，从而导致不定时的唑车现象。

3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力故障现象：发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否由于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。

因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气体的浓度会随之较小，导致怠速过低；随后，由于喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检测混合气体过稀，于是发动机控制单元又增加喷油量，导致怠速过高，周而复始，便出现了怠速有规律的忽高忽低现象，所以出现这个故障现象时，我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。

4、发动机熄火或不易点燃故障现象：发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。

此事要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。

如果电磁阀一直处于关闭状态，那么罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气了，污染了环境不说还浪费了燃油。

碳罐电磁阀检测方法
碳罐电磁阀的检测方法通常包括以下几个步骤：
1. 断电断气：首先，需要关闭电源和气源，确保安全。

2. 检查接线：检查电磁阀的接线是否正确连接，没有松动或断裂。

3. 电气测试：使用万用表或电阻计测量电磁阀的继电器线圈的电阻。

比对电磁阀的技术参数，确保电阻值与规定范围内。

如果电阻值超出范围，可能说明电磁阀线圈损坏。

4. 磁场测试：将电磁阀通电，通过使用磁力计或者绕过继电器线圈的电流表，检查是否有磁场产生。

如果没有磁场或磁场非常弱，可能说明磁芯损坏。

5. 气密性测试：将电磁阀安装在配管上，通入气源，并允许气体通过电磁阀。

使用气密性测试装置或者泡泡水检测电磁阀的密封性能。

如果有气体泄漏，可能需要更换密封件或整个电磁阀。

请注意，以上仅为一般检测方法的简单介绍，具体的检测步骤和操作依据具体的设备和需求而有所差异。

在进行检测之前，建议参考设备的操作手册或咨询相关专业人士。

出现这几种情况说明汽车的碳罐电磁阀坏了碳罐是一个一般安装在油箱和引擎进气岐管之间装置，它受到碳罐电磁阀的控制，虽然说不同车型的碳罐看起来也不同，但是其作用却大同小异。

碳罐电磁阀其实一个可以减少因燃油蒸发排放造成空气污染并同时增加燃油效率的装置，这是它最重要、最主要的作用。

分解来看，碳罐是一个存储装置、也是最核心的装置，它的内部一般填充的是可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，外部一般都是塑料材质的外壳。

我们都知道汽油是一种容易挥发的气体，即使油箱的环境相对封闭，但内部还是会充满汽油蒸汽，当汽车熄火后空气和汽油蒸汽就会被混合贮存在活性碳罐中。

可别小看这个碳罐，当车辆发动机启动时控制碳罐的电磁阀就会打开，其内部的汽油蒸气就会被吸入进气歧管参加燃烧，这样一来不仅降低了排放和油耗，同时还方便了汽车的快速启动，所以说碳罐电磁阀是一个很好用的装置。

不过虽然碳罐电磁阀作用不小，但它一旦出现故障也是很麻烦的。

由于碳罐本身不大，所贮存的气体量有限，如果电磁阀出现问题一直关闭，则碳罐中的汽油蒸汽就会一直堆积，到达上限后这些气体就会溢出，造成浪费并污染环境。

如果电磁阀一直处于开启状态，则燃烧室的混合气体浓度会一直被加浓，此时电子控件认为电磁阀已关闭，所以并不会减少喷油量，这样一来就会导致汽车热机后难以启动甚至导致汽车热机后熄火;另外，如果碳罐系统的管路破损还会导致混合气体浓度过低，从而出现不定时的唑车，此时车内的汽油味很大，如果发现类似情况就一定要及时检查碳罐电磁阀，防止造成更大的损失。

碳罐电磁阀属于常闭型阀门，也就是说正常情况下电磁阀关闭，需要时再开启。

因此电磁阀有两种故障，分别是无法打开和常开。

而这两种故障有不同的表现。

电磁阀无法打开的故障表现1、车内有汽油味，因为电磁阀损坏后发动机无法及时从碳罐吸走汽油蒸汽，结果碳罐里的汽油蒸汽越来越多，活性炭饱和无法再吸附。

这时候进入碳罐的汽油蒸汽无法被吸附，直接排入空气中，就闻到汽油味了。